Dujų skirstymo mechanizme (DSM) vožtuvai atlieka labai svarbią funkciją. Dėl dilimo atsiranda nuokrypiai nuo reikiamų dydžių. Varikliuose be automatinio vožtuvų tarpelių reguliavimo yra reikalinga periodinė priežiūra. DSM darbo sutrikimai atpažįstami iš didėjančio šio mechanizmo detalių triukšmo ir variklio galios mažėjimo. Šie požymiai dažniausiai atsiranda tuomet, kai sumažėja suspaudimo slėgis dėl degimo kameros nesandarumo.
Vožtuvų tarpelių reguliavimas
Variklių gamintojai nurodo tarpelių reguliavimo periodiškumą. Vožtuvų tarpelių reguliavimas yra būtinas automobiliams, kurie turi variklius, kuriuose tarpeliai vožtuvų nėra automatiškai reguliuojami kompensatorių pagalba. Gamintojas numato vožtuvų reguliavimo procedūros intervalus, pačią procedūrą ir vožtuvų tarpelius, kuriuos reikia nustatyti reguliuojant vožtuvus prie tam tikrų temperatūrų. Nėra vieningos sistemos ir būdo, susijusio su automobilių variklių konstrukcija ir naudojamais metodais. Tas pats galioja ir vožtuvams: vienų tarpeliai yra reguliuojami ranka, kiti susireguliuoja patys, naudodami tepalo slėgį.
Kada reguliuoti vožtuvus?
Variklio vožtuvų tarpeliai privalo būti reguliuojami pagal gamintojo nurodytus kilometražo intervalus. Jei automobilis pirktas ne naujas ir vožtuvų tarpeliai nebuvo reguliuoti, patartina tai padaryti. Vožtuvų tarpelius reikia reguliuoti, kai jie pradeda skleisti aštrius kalimo garsus dirbant varikliui, ypač kai variklis yra šaltas. Per dideli tarpeliai sukelia barškėjimą, o per maži - tylų variklio darbą, tačiau tai yra didesnė problema.
Jeigu variklis dirba ypatingai tyliai, tai rodo, kad vožtuvų tarpeliai gali būti per maži. Tokiu atveju vožtuvai visuomet lieka nepilnai uždaryti, ir dalis sprogimo metu susidarančių dujų degimo kameroje prasiveržia pro vožtuvą. Taip prarandama dalis variklio galios, sumažėja trauka ir yra didelė tikimybė, kad bus pradegintas vožtuvas bei nukentės variklio kompresija.
Pavyzdžiui, motociklams Honda VTX 1800 (2006 m.) vožtuvai yra nereguliuojami, nes juose naudojami kompensatoriai. Tuo tarpu Yamaha Drag Star 1100 (2005 m.) vožtuvai reguliuojami primityviausiu būdu - varžteliais. Yra pastebėta, kad Honda VTX 1300 modeliuose vožtuvai reguliuojami, o VTX 1800 modeliuose naudojami kompensatoriai.
Reguliavimo eiga ir ypatumai
Vožtuvų reguliavimas nėra sudėtingas, tačiau reikalauja kruopštumo. Būtina laikytis variklio gamintojo instrukcijų, kuriose nurodoma, kokios būsenos turi būti variklis reguliuojant vožtuvų tarpelius: šaltas ar įšilęs iki darbinės temperatūros, neveikiantis ar veikiantis tuščiąja eiga. Dažniausiai vožtuvų tarpeliai tikrinami tarpmačiais. Svarbu atkreipti dėmesį, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų tarpeliai skiriasi. Prieš pradedant reguliavimą, būtina susipažinti su vožtuvų reguliavimo seka ir tiksliais tarpelių rėžiais (atstumais tarp kumštelių ir vožtuvų).
Reguliuojant vožtuvus patariama rinktis vidutines reikšmes. Tam reikalingos vožtuvų tarpelių plokštelės, kurios pagal storį yra sunumeruojamos. Vožtuvams užveržti naudokite dinamometrinį įrankį ir užveržkite tokia jėga, kokią nurodo gamintojas. Nerekomenduojama varžtų veržti ranka ir „iš akies“, nes gamintojas ne veltui nurodo tikslias veržimo jėgas. Pavyzdžiui, Suzuki GS500 (95 m.) motociklo vožtuvų tarpai yra maži: įsiurbimo 0.15-0.24 mm, išmetimo 0.22-0.31 mm.
Kompensatoriai
Variklio vožtuvai, kurių nereikia reguliuoti rankiniu būdu, susireguliuoja dėka kompensatorių. Kompensatorius - tai metalinė kapsulė, kuri, panaudodama variklio tepalą ir slėgį, sudaro reikiamo storio tarpelį ir taip savaime susireguliuoja. Kompensatoriai paprastai pradeda kalti esant prastos kokybės tepalams arba artėjant prie jų keitimo ribos, kadangi kompensatoriai naudoja tepalą ir tepalo slėgį.
Variklio diagnostika ir gedimų nustatymas
Degimo kamera laikoma sandaria, jei Otto varikliuose slėgiai atskiruose cilindruose skiriasi ne daugiau kaip 1-2 bar, o dyzeliniuose - 2-4 bar išmatuotos didžiausios reikšmės ir nėra mažesni už mažiausią reikšmę. Jei nuokrypiai didesni, gali būti nesandarumų: tarp vožtuvo ir jo lizdo, tarp stūmoklio žiedų ir cilindro, arba cilindrų galvutės tarpiklyje.
Nesandarumo vietos nustatymas
Kad būtų galima tiksliau nustatyti nesandarumo vietą, į atitinkamą cilindrą įpurškiamas nedidelis kiekis variklinės alyvos. Sukant alkūninį veleną, alyva paskirstoma ant cilindro sienelių. Jei vėliau matuojant suspaudimo slėgį rodomas jo padidėjimas, tai rodo, kad pažeisti stūmoklio žiedai arba cilindro sienelė. Jei slėgis nepakinta, vadinasi, pažeidimas yra vožtuvų arba cilindrų galvutės tarpiklio srityje.
Variklio galingumo nuostolių testeris
Tiksliniam defekto nustatymui naudojamas specialus prietaisas, nustatantis degimo kameros sandarumą, vadinamas variklio galingumo nuostolių testeriu. Šis matavimo prietaisas padeda patikrinti cilindrų, stūmoklio žiedų ir vožtuvų būklę. Jo veikimo principas paremtas suspausto oro, paduodamo į tikrinamą cilindrą, nuotėkio matavimu. Suspaustas oras paduodamas į slėgio reduktorių, kuris yra sujungtas į vieną kompaktišką mazgą su manometru. Šis mazgas sudaro variklio galingumo nuostolių testerio pagrindą.
Manometro išėjimas sujungimo žarnos ir greito jungimo movos pagalba sujungiamas su tikrinamu cilindru. Sujungimui su cilindru naudojamas adapteris, kuris įsukamas vietoje žvakės (dyzeliniuose varikliuose - vietoje purkštuko arba pakaitinimo žvakės). Prietaisų manometro skalė yra sugraduota procentais (nuo 100% iki 0%). Naudojamo suspausto oro slėgis turi būti nuo 6 iki 12 barų.
Norint patikrinti žiedų sandarumą, pašildytam varikliui stūmoklis pastatomas į viršutinį mirties tašką. Toliau, atsukus slėgio reduktoriaus vožtuvą, pasiekiama, kad manometro rodyklė atsistotų prie 0% padalos. Reduktoriaus vožtuvas uždaromas ir manometro išėjimas sujungiamas su adapteriu, įsuktu vietoje žvakės. Stebimi manometro parodymai. Jeigu slėgis krenta daugiau kaip 23%, tai rodo, kad cilindras turi ženklius nuostolius ir reikalingas remontas. Manometro parodymai tarp atskirų cilindrų gali skirtis ne daugiau kaip 4%.
Jeigu stebimas slėgio kritimas viršija 23% ir girdimas specifinis garsas išmetimo arba įsiurbimo kolektoriuje, tai rodo, kad yra nesandarūs išmetimo arba įsiurbimo vožtuvai. Jeigu, atsukus tepalo įpylimo dangtelį, pro jo angą sklinda specifinis garsas - tai reiškia išdilę žiedus arba cilindrą. Šis matavimo principas yra tikslesnis ir informatyvesnis, negu kompresijos matavimas. Jis leidžia nustatyti mažus cilindro bei žiedų išdilimus ir patikrinti vožtuvų sandarumą.
Flashlube vožtuvų apsaugos sistema
Flashlube sistema buvo kurta siekiant apsaugoti automobilio vožtuvus ir jų lizdus nuo pažeidimų, kai automobilis dirba dujomis. Ši sistema būtina, nes benzino ir dujų fizikinės kuro savybės, degimo temperatūra, kaloringumas ir likutiniai degimo produktai iš esmės skiriasi. Automobilio varikliui dirbant dujomis, degimo kameroje pakyla temperatūra dėl dujų fizikinių savybių skirtumo.
Senesni automobiliai buvo gaminami iš kitokių medžiagų nei naujieji, todėl daugumai variklių, senesnių nei 10 metų, ši sistema nėra būtina, nes praktika rodo, kad vožtuvų lizdai yra pagaminti iš kur kas karščiui atsparesnio metalo nei naujesnių automobilių. Nors darbas dujomis sausina degimo kamerą, kelia temperatūrą ir ilgainiui gali paveikti vožtuvų darbą bei vožtuvų tarpelių dydžio kitimą, tai nėra taip stipriai, kaip jautresniuose automobiliuose, kurių vožtuvų lizdai pagaminti iš labiau deformuotis linkusio metalo. Tokiems varikliams kaip Vtec, VVT-i rekomenduojama montuoti kartu su Flashlube vožtuvų apsaugos sistema.
Flashlube sistemos veikimas ir priežiūra
Flashlube vožtuvų apsaugos sistema veikia lašelinės principu. Variklio skyriuje sumontuojamas rezervuaras su Flashlube skysčiu ir reguliatorius, kurio dėka sureguliuojamas tinkamas skysčio kiekis. Jam pasibaigus, skystis tiesiog papildomas. Flashlube vožtuvų apsaugos skystis nėra brangus, o įsigyti jį galima praktiškai kiekviename dujų servise ar dujinę įrangą montuojančioje/parduodančioje kompanijoje.
Pirminis nustatymas: Flashlube nustatoma apie 12 lašiukų per minutę varikliui dirbant tuščiąja eiga. Toliau reikia stebėti ir pravažinėti kaip atskaitos tašką 50 litrų dujų. Per tą laiką Flashlube rezervuare turėtų sumažėti 50 ml skysčio. Jei skysčio sumažėjo daugiau, reikėtų sumažinti skysčio padavimą vienu ar dviem lašeliais (nustatant, pvz., 10 ar 14 lašų per minutę), taip per kelis kartus nustatant, kad 100 ml Flashlube skysčio užtektų 100 litrų dujų.
Labai svarbu naudoti tik originalų ir tam skirtą skystį. Nerekomenduojama bandyti sutaupyti naudojant kitokį tepalą ir jį kurti patiems, nes tokie eksperimentai gali pasibaigti rimtais variklio gedimais. Mechaninė vožtuvų apsaugos sistema kainuoja apie 50 €, komplektą paprastai sudaro pats įrenginys, montavimo instrukcijos ir 0.5 l skysčio pirminiam naudojimui. Daugelis vakarų šalių, montuodami dujinę įrangą, automatiškai į kainą įskaičiuoja ir visiems be išimties montuoja vožtuvų apsaugos sistemas. Ši praktika taikoma ne veltui, nes sumontavus Flashlube sistemas vožtuvų tarpelių nuokrypiai tikrai sumažėja, o klientai, kurie su dujine įranga važinėja seniai, ypač su senos kartos dujine įranga, dažnai reguliuodavę vožtuvų tarpelius, susimontavę vožtuvų apsaugos sistemą šiuos darbus atlieka kur kas rečiau arba visiškai pamiršta.
tags: #honda #voztuvu #reguliavimas