Henris Fordas (angl. Henry Ford, 1863 m. liepos 30 d. - 1947 m. balandžio 7 d.) buvo amerikiečių pramonininkas, automobilių inžinierius ir verslininkas, „Ford Motor Company“ įkūrėjas. Jis yra vienas iš turtingiausių visų laikų žmonių, kuriam priklauso 161 JAV patentas. Jo finansinė sėkmė glaudžiai susijusi su inovacijomis masinėje automobilių gamyboje. Manoma, kad pardavęs 15,5 milijono „Ford Model T“ automobilių, jis uždirbo milijardą dolerių, kas šių dienų verte atitinka apie 36 milijardus dolerių.
Ankstyvieji metai ir kelias į inžineriją
Henris Fordas gimė nepasiturinčioje airių imigrantų Viljamo ir Merės Fordų šeimoje, turėjusioje fermą Mičigane. Jis buvo vyriausias iš šešių vaikų. Nuo mažens jis aistringai domėjosi mechanika ir mieliau leisdavo laiką tėvo dirbtuvėse, nei dirbdavo fermoje. 1879 metais jis paliko namus ir išvyko į Detroitą, kur įsidarbino pameistriu mechanikos dirbtuvėse.
1882 metais Fordas sugrįžo į šeimą, kur įgijo darbo su „Westinghouse“ garo varikliais patirties. Tai jam atvėrė kelią į darbą „Westinghouse“ kompanijoje, kur jis aptarnavo garo variklius, o vėliau prižiūrėjo fermą ir lentpjūvę. 1891 metais Fordas įsidarbino „Edison Illuminating Company“, kur 1893 metais buvo pakeltas į vyriausiojo inžinieriaus pareigas. Tai suteikė jam laiko ir pinigų asmeniniams vidaus degimo variklio eksperimentams, kurie 1896 metais išaugo iki jo pirmosios savaeigės transporto priemonės, pavadintos Kvadriciklu, sukūrimo.
„Ford Motor Company“ įkūrimas ir „Modelis T“
Po sėkmės su Kvadriciklu Fordas paliko Edisono kompaniją ir su kitais investuotojais įkūrė Detroito automobilių kompaniją. Ši kompanija vėliau subankrutavo, nes Fordas sutelkė visą dėmesį į automobilių kūrimą, o ne jų pardavimus. Norėdamas įrodyti savo automobilių privalumus, jis jais lenktyniaudavo prieš kitų gamintojų kūrinius. 1904 metų sausio 12 d. Henris Fordas pasiekė antžeminį greičio rekordą, užšalusio Mičigano ežero ledu keturračiu automobiliu įsibėgėjęs iki 147 km/h. Šis rekordas išsilaikė tik mėnesį. Netrukus jis įkūrė bendrovę „Henry Ford Company“, tačiau greitai ją paliko dėl konflikto su konsultantu Henriu Lelandu. Šis įsteigtą kompaniją pervadino į „Cadillac Automobile Company“.
1903 metais Fordas drauge su 11 kitų investuotojų ir 28 000 JAV dolerių kapitalu įkūrė „Ford Motor Company“. Savo naujai sukurta mašina jis įveikė mylią (~1,609 km) per 39,4 sekundės, tuo pagerindamas greičio rekordą. Kelerius metus „Ford Motor Company“ gamino lenktyninius automobilius. Galiausiai lenktyninio verslo patirtis atsisuko ir į masinę gamybą. 1908 metais buvo pagamintas legendinis „Ford Model T“ automobilis, tapęs vienu sėkmingiausių istorijoje, prieinamas paprastiems amerikiečiams.
Inovacijos ir masinė gamyba: „Automobilis visiems“
Henris Fordas pirmasis pritaikė konvejerį masinei įperkamų automobilių gamybai, realizuodamas savo motto „automobilis visiems“. Nors konvejeris buvo sukurtas dar iki jo, tačiau jo paleista linija buvo pirmoji komerciškai sėkminga. 1913 metais buvo pritaikyti judantys diržai surinkimo linijose, smarkiai padidinę gamybą. Nors dažnai šis išradimas priskiriamas Fordui, kai kurie tų laikų šaltiniai teigia, kad tiek idėja, tiek jos vystymas buvo keleto jo darbuotojų nuopelnas. Šis surinkimo linijos metodas, vėliau žinomas kaip „Ford sistema“, buvo plačiai reklamuojamas visame pasaulyje.
Iki 1918 metų pusė automobilių JAV buvo „Model T“, o jo gamybai trukus iki 1927 metų, jų jau buvo pagaminta 15 milijonų. Šis kiekis išliko rekordinis 45 metus. Fordas labai saugojo „Model T“ dizainą, kartą pasakęs: „Kiekvienas klientas gali nudažyti automobilį bet kokia norima spalva, jei tik jis yra juodas.“
Daktarų pilaitės pardavimas
Verslo filosofija ir finansinės strategijos
Kainų mažinimas ir verslo plėtimas
H. Fordo verslo politika buvo pagrįsta kainų mažinimu, verslo plėtimu ir produkto kokybės gerinimu. Fordas išlaidų nelaikė fiksuotu dydžiu. Kainas nuleisdavo iki tokio taško, kuriam esant, pardavimai gali padidėti, ir stengėsi išlaikyti būtent šitokią kainą. Gamyboje įprasta skaičiuoti vieneto kainą ir tik tada nustatyti produkto kainą, tačiau toks metodas Fordui atrodė per siauras. H. Fordas nuolat dėjo pastangas sumažinti kainą. 1908-1916 metais jam pavyko sumažinti ją iki 58 procentų. Jis buvo įsitikinęs, kad gamykla turi stengtis gaminti vieną produktą, o jo finansinę strategiją lėmė pardavimo strategija: „Parduoti su nedideliu pelnu dideliais kiekiais yra daug geriau nei parduoti su dideliu pelnu mažais kiekiais.“
Nepriklausomybė nuo Volstryto
Stulbinama Fordo, kaip verslininko, sėkmė baigėsi 1927 metais Fordo, kaip vadybininko, krachu. Tačiau iki tol „Ford“ kompanija augo stebuklingai greitai. Gamyklos savininko gebėjimui kontroliuoti finansus kažkada metė iššūkį Volstrytas. 1920 metų pabaigoje automobilių gamybos pramonė, kuri per karą išsipūtė, susidūrė su recesija, o Volstrytas prognozavo, kad „Ford“ kompanijai reikės daug apyvartinių lėšų. Fordų šeima anksčiau buvo įsigijusi visas įmonės akcijas, o per pirmuosius kelis 1921 metų mėnesius turėjo sumokėti 58 milijonus dolerių įsipareigojimų. Atsižvelgiant į ilgalaikį Henry Fordo prietarą finansiniam kapitalui ir skolinimuisi, Volstritas buvo pakylėtas. Vienas išėjimo variantų buvo skolintis pinigų, tačiau mainais už didžiulę paskolą bankas būtų atsiuntęs atstovą eiti „Ford Company“ vyriausiojo finansininko pareigas. Henry Fordas pradėjo kovą, kad išnaudotų įmonės potencialą. 1921 metų sausio pabaigoje 10 000 pagrindinių darbuotojų susirinko į pagrindinę gamyklą pradėti dirbti. Kiekvieno automobilio netiesioginės išlaidos buvo sumažintos nuo 146 USD iki 93 USD (per dieną pagaminama daugiau nei 4 000 vienetų); pagerinus transportavimą, gamybos ciklas sutrumpėjo nuo 20 dienų iki 14 dienų, atlaisvino 28 milijonus dolerių. Pramonės kapitalistas svarstė: „Skolintis pinigų gamybai plėsti yra viena, skolintis pinigų prastam valdymui ir švaistymui kompensuoti - kita. Bankininkai efektyviai kontroliuoja bendrą verslininką, kontroliuodami jo kreditą.“
Darbuotojų gerovė ir darbo sąlygos
Fordas buvo įsitikinęs, jog vadovo atsakomybė yra rūpintis tuo, kad pavaldus jam personalas turėtų galimybę susikurti sau padorų gyvenimą. „Kiekvieno darbdavio garbės reikalas turėtų būti mokėti aukštesnius atlyginimus, nei moka jo konkurentai, o darbuotojų siekis - padėti darbdaviui patenkinti šį garbės jausmą“, - sakė Fordas. 1914 metais, kai augo nedarbas ir mažėjo atlyginimai, jis atlygį savo gamykloje pakėlė dvigubai, įvesdamas 5 JAV dolerių dienos minimalų atlyginimą. Pagerėjo produktyvumas, žmonės jautėsi geriau ir dėjo daugiau pastangų, bandydami kilti karjeros laiptais. Nors H. Fordui rūpėjo būti mėgiamam ir gerbiamam, šiuos sprendimus jis priimdavo vedamas ekonominių išskaičiavimų.
1926 metais įmonė „Ford“ tapo pirmąja didele kompanija, įvedusia 8 valandų darbo dieną, o rugsėjo 25 dieną H. Fordas įvedė 40 valandų darbo savaitę gamyklos darbuotojams. Greitai šis principas buvo pritaikytas ir biuro darbuotojams. „Poilsis yra nepakeičiamas augančios vartojimo rinkos ingredientas, nes dirbantiems žmonėms reikia pakankamai laisvo laiko, kad jie galėtų naudoti įvairius produktus, įskaitant ir automobilius“, - 1926 metais sakė H. Fordas. Didelis atlyginimas kartu su pašalpomis padėjo pasiekti mažas išlaidas, nes darbuotojai jautė gilius jausmus gamyklai, o efektyvumą didinančių, sąnaudas taupančių kūrybinių metodų atsirado be galo. Be atlyginimo, buvo ir pašalpos. Skaičiuojama, kad „Ford“ sutaupymų nauda, pvz., naudojant viršutinį konvejerį ketaus transportavimui, viršijo 40 milijonų dolerių. „Atlyginimai išsprendžia devynias dešimtąsias psichinių problemų“, - padarė išvadą Henry Fordas.
Be to, Fordas atidarė mokyklą, ligoninę, įvedė kolektyvinių piknikų ir pietų tradiciją. Atlikus analizę, iš 7 882 užduočių 4 034 nereikėjo visų fizinių galimybių. Tai tapo teoriniu pagrindu „Ford“ gamykloms, samdančioms neįgalius asmenis.
Vertikali integracija ir globalus mąstymas
„Ford“ automobilį sudarė maždaug 5 000 dalys. Pagrindinių medžiagų, technologijų ir pagrindinių gamybos komponentų įvaldymas buvo būtina didelės apimties gamybos sąlyga. Iš pradžių „Ford“ surinko ištisus automobilius vienoje gamykloje, tačiau pradėjus gaminti savo dalis, jie pradėjo skaidytis, o kiekvienas skyrius buvo atsakingas už vieną užduotį. Dėl tikslaus darbo pasidalijimo „Ford“ sumažino išorinių komponentų pirkimą ir gamino juos išorinėse gamyklose. Pavyzdžiui, automobilių gamybai reikėjo daug anglies. Šios anglys buvo gabenamos tiesiai iš „Ford Company“ anglies kasyklų per Detroitą, Toledą ir „Ford“ kontroliuojamą Eltono geležinkelį į Highland Park gamyklą ir 665 akrų Rouge River gamyklą. Dalis anglių buvo naudojama kokso krosnyse, o šalutinis produktas - anglies dujos - terminiam apdorojimui. Nebuvimas „priklausomas nuo išorinių šaltinių“ medžiagoms ir komponentams, galintiems turėti įtakos gamybos stabilumui, užtikrino, kad „Ford“ gamybai nepaveiktų oro sąlygos ar karas.
Fordas mąstė globaliai, be to, planavo keletą metų į priekį ir sugebėjo numatyti plėtros tendencijas. „Laikas - esminis ginklas konkurencinėje kovoje“, - sakė jis. Jis buvo susidomėjęs plastikais, sukurtais iš žemdirbystės produktų, ypač - sojų. Šie plastikai buvo naudojami atskiroms detalėms, tačiau 1942 metais Fordas patentavo automobilį, pagamintą beveik vien iš plastiko, pritvirtinto prie rėmo. Ji buvo 30 % lengvesnė už įprastus automobilius ir buvo sakoma, kad galėjo ištverti 10 kartų didesnius smūgius nei plieninė. Be to, šis automobilis vietoj benzino naudojo grūdų alkoholį.
Autokratinis valdymas ir iššūkiai
Fordas laikomas vienu iškiliausių verslininkų ir tuo pat metu vienu neracionaliausių rinkos dalyvių JAV istorijoje. Neracionaliai mąstančiu todėl, kadangi vengė rinkai pasiūlyti ką nors kita, negu juodą automobilį. „Ford“ kompanijos pelnas išliko didelis dėl sparčios kapitalo apyvartos. Tačiau H. Fordas nuoširdžiai tikėjo savo sėkme ir teisumu, jog nepastebėjo laikmečio permainų, kai sėkmingos gamybos organizavimo procesas perėjo į valdymo stadiją. Jis sąmoningai siekė 1 mlrd. dolerių verslą administruoti be vadovų komandos. Stokodamas pasitikėjimo kitais, Fordas savo autokratiniu vadovavimo stiliumi tik pakenkė savo verslo imperijai ir gniaužė iniciatyvą. Vadybininkus ir vadovus Fordas laikė bereikalingais. Pasak Fordo, inžinieriai neturėjo bendrauti su pardavimo specialistais, o atlikti tik jiems pavestas funkcijas.
Visoje kompanijoje tik jis vienas priimdavo sprendimus. Jis negailestingai atleisdavo visus, kurie dėjosi „ekspertais“, manydamas, kad tik tas, kuris ką nors padarė savo rankomis, nusipelno jo pagarbos. Kiekvienas darbuotojas Fordo įmonėje turėjo pradėti nuo žemiausio laiptelio. „Mes niekada neklausinėjame žmogaus, ieškančio pas mus darbo, apie jo praeitį, - mes priimame ne praeitį, o žmogų. Jeigu jis sėdėjo kalėjime, tai nėra reikalo manyti, kad vėl ten pateks. Mes manome, kad kaip tik stengsis ten nebepatekti. Mūsų įdarbinimo biuras niekam neatsako neigiamai tik dėl buvusio gyvenimo būdo - ar jis išėjo iš Harvardo, ar iš kalėjimo Sing-Sing, mums tas pats. Jis turi turėti tik viena: noro dirbti.“
1919 metais, po nepavykusio mėginimo tapti JAV senato nariu, Henris Fordas perleido savo kompanijos prezidento titulą sūnui Edseliui, tačiau išliko tvirtas valdytojas. 1926 metais krintantys pardavimai įtikino Henrį Fordą, kad naujo modelio atsiradimas būtinas, tad buvo sukurtas „Model A“. Kai 1927 metais teko automobilį pakeisti, jis uždarė gamybą šešiems mėnesiams. 1943 m. gegužės 26 d. mirė Henrio Fordo sūnus Edselis, palikdamas tuščią kompanijos prezidento vietą. Henris Fordas siūlė į šią vietą Harį Benetą, tačiau Edselio našlė Eleonora norėjo, kad prezidentu taptų jos sūnus Henris Fordas II. Kurį laiką tai buvo išspręsta Henrio Fordo, tuo metu 79-erių, asmeniniu sugrįžimu į šias pareigas.
Po patriarcho mirties jo anūkas Henris Fordas II verslui gelbėti nusamdė išsilavinusių vadybos specialistų komandą, vadovaujamą būsimojo JAV gynybos ministro Roberto McNamaros. Henriko Fordo principai buvo pakoreguoti.
Ryšys su nacistine Vokietija
1930 metais Vokietijoje gauti įrodymai rodo, kad Henris Fordas galėjo finansiškai palaikyti Adolfą Hitlerį jo ankstyvoje politinėje karjeroje. Kai kurie vokiečiai teigia 1920-aisiais gavę aukų iš Fordo Hitleriui. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, „Ford Motor Company“ dalyvavo Vokietijos kariuomenės stiprinimo procese. Pavyzdžiui, 1938 metais įmonė atidarė surinkimo gamyklą Berlyne, kad tiektų sunkvežimius Vokietijos armijai. Tais metais Fordas buvo apdovanotas Didžiuoju Vokietijos erelio kryžiumi - aukščiausiu nacių medaliu užsieniečiams. Fordas buvo pirmasis amerikietis, gavęs šią garbę, kuri buvo priskirta jo novatoriškam darbui gaminant automobilius masiniu gaminiu.
Palikimas ir „Ford“ fondas
1936 metais Mičigane Henris Fordas ir jo sūnus Edselis įkūrė Fordo fondą. Iš pradžių tai buvo regioninė labdaros organizacija, kurios tikslas buvo plačiai skatinti žmonių gerovę. Fondas sparčiai augo ir iki 1950 metų tapo didžiausiu filantropiniu fondu JAV. Po mirties Henris Fordas didžiąją dalį savo turtų paliko „Ford Foundation“ organizacijai.
Paskutinėmis dienomis iki karo pabaigos Fordo sveikata gerokai pablogėjo. 1945 metų rugsėjo 21 dieną jis atsistatydino savo anūko Henrio Fordo II naudai. Henris Fordas mirė 1947 m. balandžio 7 d.
tags: #kiek #pinigu #henris #fordas #uzdirbo