Geležinkelio kelias yra sudėtinga, vientisa konstrukcija, kurioje visi elementai eksploatacijos metu dirba kartu. Bet kokių elementų konstrukcijos ar eksploatacijos sąlygų pokyčiai daro įtaką visų kitų konstrukcijos elementų ir viso kelio darbui, kelio ir riedmenų sąveikai, kelio priežiūros ir remonto išlaidoms. Šiame kontekste, kebulo netolygumo tikrinimo plokštuma reiškia sisteminį požiūrį į geležinkelio kelio, kaip vientiso "kūno", geometrinių parametrų neatitikimų, arba netolygumų, nustatymą ir kontrolę, naudojant įvairias metodikas ir matavimo sistemas. Geležinkelio konstrukcijos, kiekvieno konstrukcijos elemento ir viso kelio darbas, naudojimo laikas ir išlaidos kelio remontui bei priežiūrai nustatomos eksploatacinio darbo sąlygomis ir apimtimi (krovinių gabenimo intensyvumu, traukinių mase, važiavimo greičiais, ašine apkrova, traukos pobūdžiu, pervežamų krovinių charakteristikomis ir pan.). Svarbus vaidmuo tenka vietinėms sąlygoms (klimatinės, geologinės ir kt.).
Geležinkelio Kelio Projektavimas ir Konstrukciniai Aspektai
Geležinkelio kelio projektavimas yra sudėtingas procesas, apimantis inžinerinius tyrimus, išilginio profilio ir plano projektavimą tarpstočiuose bei stotyse, sankasos, kelio statinių ir viršutinės kelio konstrukcijos elementų parinkimą, kelio vėžės projektavimą, sujungimų ir susikirtimų projektavimą, greitųjų linijų projektavimo ypatumus bei bebalasčio kelio projektavimą. Projektavimo aplinkosaugos ir ekologiniai aspektai, taip pat atsižvelgimas į triukšmą ir vibraciją, yra neatsiejama proceso dalis.
Balastinio Kelio Konstrukcijos
Daugelyje geležinkelio linijų, kuriose įrengtas balastinis kelias, pasitvirtinusi technologija, santykinai žema konstrukcijos kaina, nesudėtingas kelio elementų keitimas, gana paprastas kelio geometrinių parametrų taisymas (kelio priežiūra), geros drenažinės savybės, didelis tamprumas ir mažesnės triukšmo emisijos riedmenims, lyginant su bebalasčiu keliu, yra pagrindiniai pranašumai. Balastinio kelio elementų matmenys ir mechaninės savybės, kurie veikia konstrukcijos darbą, yra skaičiuojami ir/arba parenkami. Šių skaičiavimų ir parinkimų rezultatas matyti kelio skersiniame profilyje. Kelio skersinio profilio projektavimas priklauso nuo šių veiksnių:
- Vienkelio ar dvikelio kelio projektavimo.
- Tarpukelės pločio tarp dviejų kelių, kuris priklauso tiek nuo vėžės pločio, tiek nuo traukinių greičio.
- Balasto peties pločio.
- Linijos elektrifikacijos / neelektrifikacijos.
- Signalizacijos įrenginių išdėstymo.
Viršutinės Kelio Konstrukcijos Elementų Parinkimas
Projektuojant geležinkelio viršutinę kelio konstrukciją, svarbu atsižvelgti į tai, kad kelias yra vientisa konstrukcija. Bent vieno elemento konstrukcijos ar eksploatacijos sąlygų pokyčiai daro įtaką visų kitų konstrukcijos elementų ir viso kelio darbui, kelio ir riedmenų sąveikai, kelio priežiūros ir remonto išlaidoms. Kelio įrengimo, priežiūros ir remonto darbų organizavimo sistema veikia konstrukcijos pasirinkimą ir jos tolesnio tobulinimo galimybes. Ekonominis naudingumas lemia galutinį konstrukcijos ir jos elementų bei įrengimo, priežiūros ir remonto darbų organizavimo ir mechanizavimo sistemų pasirinkimą. Siekiant ekonominio naudingumo, pagrindinis tikslas yra, kad kelio įrengimo, priežiūros ir remonto išlaidos būtų kuo mažesnės, t. y. kad konstrukcijos gyvavimo ciklo išlaidos būtų minimalios.
Geležinkelio kelio elementai ir konstrukcijos:
- Pylimas atkalnėje: 1 - pagrindinė aikštelė; 2 - berma; 3 - griovys, išilginis nuolydis 0,003; i - pakopos ilgis (nereglamentuojamas) iki 12 m gylio.
- Iškasa lygioje vietovėje: 1 - pagrindinė aikštelė; 5 - atkalnės griovys; 6 - banketė; 7 - sampilas; 8 - 2-ojo kelio ašis; 9 - būsimo 2-ojo kelio iškasos šlaitas; 10 - užbanketinis griovys; l - daugiau kaip 5 m, o esant silpnam gruntui - 10 m iki 12 m gylio.
- Iškasa atkalnėje: 1 - pagrindinė aikštelė; 2 - briauna; 5 - atkalnės griovys; 6 - banketė; 8 - 2-ojo kelio ašis; 9 - būsimo 2-ojo kelio iškasos šlaitas.
Kiti svarbūs elementai apima betoninius slenksčius, greitvietes (nedidelio nuolydžio, sustiprintas akmenimis; didelio nuolydžio, sustiprintas dvigubu grindiniu; betoninės), geležinkelio kelio iškilos (skersinis profilis, pjūvis; įšalo riba, molinis gruntas, įšalo gylis, iškylos aukštis) ir balasto lovelius (skersinis profilis, pjūvis; balasto įduba, balasto sluoksnis, molinis gruntas, balasto ir molinio grunto sąlytis).
Jungiamieji elementai
Mišrioji K2 tipo sąvarža: 1 - tarpiklis; 2 - tarpiklis po padėklu; 3 - padėklinis varžtas; 4 - gnybtas; 5 - spyruoklinė poveržlė; 6 - veržlė; 7 - gnybto varžtas; 8 - plastikinis kaištis. Mišrioji D2 (K4) tipo sąvarža: 1 - tarpiklis po bėgiu; 2 - padėklas; 3 - padėklinis varžtas; 4 - gnybtas; 5 - spyruoklinė poveržlė; 6 - veržlė; 7 - gnybto varžtas.
Kryžmės sekcijos komponentai: 1 - kryžmė; 2 - kryžmės tikrasis šerdies smaigalys; 3 - išorinis bėgis; 4 - gretbėgio spyris. Kryžmės schema: 1 - atlankos; 2 - gretbėgiai; 3 - kryžmės grioveliai; 4 - šerdis; 5 - kryžmės lovys; C m - kryžmės matematinis centras.
Geležinkelio Kelio Būklės Kontrolė ir Netolygumų Šalinimas
Geležinkelio kelio priežiūros ir remonto darbai, jų planavimas ir rūšys yra esminiai siekiant užtikrinti kelio geometrinių parametrų tikslumą ir išvengti netolygumų. Geležinkelio kelio būklės kontrolė ir vertinimas atliekami naudojant specializuotą įrangą. Kelio įrengimo, priežiūros ir remonto darbų organizavimo sistema veikia konstrukcijos pasirinkimą ir jos tolesnio tobulinimo galimybes.
Matavimo ir Remonto Mašinos
Šiuolaikinės technologijos leidžia efektyviai tikrinti ir šalinti geležinkelio kelio netolygumus. Naudojamos įvairios mašinos ir mechanizmai, skirti kelio būklės įvertinimui ir remontui.
- Bėgių pjovimo staklės: 1 - peilis; 2 - svarmuo, reguliuojantis peilio prispaudimą pjaunant; 3 - prispaudimo jėgos reguliavimo mechanizmas; 4 - pjūklo tvirtinimo rėmas; 5 - elektros variklis; 6 - sliekinė pavara; 7 - staklių pertraukties rankena; 8 - mechanizmas, sukamąjį judesį transformuojantis į tiesinį; 9 - staklių pertraukties paritai; 10 - staklių prie bėgių tvirtinimo mechanizmas; 11 - aušinimo skysčio (vandens) bakelis.
- Bėgių gręžimo staklės: Montuojant iešmus, sujungiant bėgius tvarslėmis, reikia gręžti kiaurymes varžtams. Šiems darbams naudojamos gręžimo staklės. Staklių veikimo principas paprastas: elektros variklis suka universalaus kalibro dėklą, į kurį galima įstatyti reikalingo skersmens grąžtą. Staklės tvirtinamos prie bėgio pado judriais ir nejudančiais fiksatoriais. Grąžtai aušinami vandeniu. Viena kiaurymė išgręžiama per 2-3 minutes. Kinematinė schema: 1 - staklių padėjimo į gręžimo vietą mechanizmas; 2 - elektros variklis.
- Bėgvaržčių suktuvai: Bėgvaržčiams atsukti ir užsukti, bėgvinių kiaurymėms mediniuose pabėgiuose paruošti naudojami bėgvaržčių suktuvai. Svarbiausi jų elementai yra elektros variklis, apsukų greitį reguliuojantis mechanizmas, rėmas ir perstūmos mechanizmas.
- Bėgių šlifavimo staklės: Kinematinė schema: 1 - elektros variklis; 2 - saugos antdėklas.
- Varžtų sukimo mašinos: Kinematinė schema: 1 - rankena; 2 - jungties svertas; 3 - elektros variklis; 4 - jungties šakutė; 9 - spyruoklė; 10 - traukės; 11 - amortizacinė kolonėlė; 12 - traukties paritai.
Ypatingą reikšmę kelio netolygumų tikrinimui turi Geležinkelio kelio matavimo vagonas CNII-268. Šis vagonas leidžia nuolat stebėti ir registruoti kelio geometrijos parametrus, tokiu būdu identifikuojant bet kokius netolygumus, reikalaujančius remonto.
Remonto Darbų Technologiniai Procesai
Kapitalinio remonto darbų technologinio proceso grafikas apima protarpių reguliavimą, sankasos kelkraščio planiravimą, pagrindinius kelio remonto darbus eismo pertraukos metu, kreivių tiesinimą, kelio pamušimą elektriniais įrankiais, griovių valymą, kelio ženklų dažymą, kelio tiesinimą, balasto prizmės formavimą planiruotuvu, pervažos remontą, inventorinių bėgių keitimą besandūrio kelio ilgabėgiais.
Paprastojo I remonto darbų technologinio proceso grafikas: bėgių, pabėgių, konteinerių su sąvaržomis iškrovimas tarpstotyje; pabėgių keitimas; teršalų nuo bėgių ir sąvaržų šalinimas; padėklinių ir gnybtinių varžtų ištisinis aptepimas; defektinių bėgių ir sąvaržų keitimas, pakeistų detalių surinkimas į konteinerius; pabėgių remontas kelyje; VPO-3000 vietos paruošimas, pervažos pakloto ardymas; tarpstočio uždarymo įforminimas; reguliavimo tarpiklių išėmimas; konteinerių su pakeistomis detalėmis krovimas ant platformos; balasto iškrovimas iš hoperinių dozuojamųjų vagonų; kelio taisymas VPO-3000; kelio pamušimas elektriniais įrankiais VPO stovėjimo vietoje; padėklinių ir gnybtinių varžtų prisukimas, protarpių reguliavimas, pervažos laikino pakloto įrengimas; kelio pamušimas elektriniais įrankiais; griovų valymas, sankasos kelkraščio planiravimas; kelio tiesinimas, pervažos remontas; balasto prizmės apdailos darbai, tarpukelės planiravimas.
Saugumo ir Ypatingų Vėžių Aspektai
Eismo saugumo užtikrinimas, atliekant kelio priežiūros ir remonto darbus, yra prioritetas. Darbuotojų, eksploatuojančių (prižiūrinčių) geležinkelio kelią ir statinius, darbų saugos ir sveikatos užtikrinimas, gaisrinės saugos ir aplinkos apsaugos reikalavimų įgyvendinimas yra reglamentuojami teisine baze. Priežiūros darbų metu atliekamų darbų vietos, prie kurios traukiniai turi sustoti, atitvėrimo tvarka, kai darbų baras tarpstotyje yra ≤200 m ilgio, yra detaliai aprašyta tiek vienkelio, tiek dvikelio ruožuose, naudojant geltonus signalinius greičio mažinimo ženklus ir raudonus signalinius stabdomuosius ženklus.
Sugretinto 1435 mm / 1520 mm Vėžės Pločio Kelio Ypatumai
Sugretintas 1435 mm / 1520 mm pločio vėžės kelias projektuojamas, tiesiamas, eksploatuojamas, prižiūrimas ir remontuojamas pagal specialias instrukcijas: Sugretintų vėžių kelio teisimo ir priežiūros normų aprašą (1435 mm ir 1520 mm pločio sugretintų vėžių bei 1435 mm vėžės) bei Sugretintų vėžių kelio tiesimo ir priežiūros instrukciją (1435 ir 1520 mm pločio vėžės). Instrukcijose reikalavimai taikomi tiesiant, montuojant ir prižiūrint besandūrį sugretintų vėžių kelią su gelžbetoniniais Š2-1.01.000 tipo pabėgiais, UIC60, R65 bėgiais ir KPP-5 tipo bėgio sąvaržomis, kai 1520 mm pločio vėžės geležinkelio riedmenų neapkrauto aširačio atstumas tarp ratų vidinių briaunų lygus 1440±3 mm, 1435 mm.
tags: #kebulo #netolygumo #tikrinimo #plokstuma