Daugelis 2.0 HDi variklių savininkų susiduria su problema, kai automobilis pradeda leisti tepalą prie turbinos ar kitose variklio dalyse. Šis straipsnis apžvelgia dažniausiai pasitaikančias tepalo nuotėkio priežastis, jų diagnostiką ir galimus sprendimo būdus, remiantis vartotojų patirtimi.
Dažniausios tepalo nuotėkio priežastys
Viena iš akivaizdžiausių problemų yra matomas tepalo nuotėkis po automobiliu, kuris rodo, kad variklio apačia yra apsitepalavusi. Dažnai tepalas varva nuo šlangos, kuri ateina nuo turbinos. Nors turbina veikia, rytais ji gali užstrigti ir pradėti veikti tik nuvažiavus apie 200 metrų. Variklis, užkurtas šaltas ir iškart pradėjus važiuoti, mėgsta pulsuoti 3-5 sekundes, po to turbina neveikia ir įsijungia gal už 100-200 metrų. Vėliau viskas būna tvarkoje. Dūmų nei šaltame, nei šiltame variklyje nėra, o užmynus dugną kartais matosi dūmai per šoninį veidrodį, bet tai laikoma normalu.
Tepalo nuotėkis iš turbinos gali pasireikšti keliais būdais:
- Į įsiurbimo sistemą: automobilis važiuoja su dūmų kamuoliais, kol turbina įsisuka ir sugenda variklis.
- Į išmetimo sistemą: taip pat atsiranda dūmų kamuoliai, kol baigiasi tepalas ir sugenda variklis.
- Per šlangų ar tepimo vamzdžių nesandarumus: tai nėra problema tol, kol nuotėkis netampa rimtu.
Turbinos būklė niekaip nepriklauso nuo jos išorinio tepaluotumo, kaip ir variklio. Kartais problemos kyla dėl gesinimo sklendės, per kurią taip pat gali tekėti tepalas.
Tepalo slėgio problemos ir indikacijos
Kai prietaisų skydelyje užsidega alyvos lemputė, tai gali reikšti, kad jūsų automobilyje yra žemas tepalo slėgis. Nors variklio alyva nėra amžina ir laikui bėgant jos kiekis sumažėja, ne visi automobiliai turi tepalo slėgio stebėjimo sistemas su indikatoriais prietaisų skydelyje. Todėl geriausia yra rankiniu būdu patikrinti tepalo lygį variklyje. Elektroninės stebėjimo sistemos yra naudingos, tačiau kartais gali klysti.
Jei pastebite, kad stabdant užsidega ar blyksi alyvos lemputė, tai gali būti ženklas, kad tepalo yra mažai. Padidinus apsukas bent iki 1500, lemputė užgęsta, o apsukoms nukritus vėl užsidega. Tai panašu į kompiuterio perspėjimą apie per mažą tepalo slėgį. Gali būti, kad tepalo slėgio daviklis veikia netinkamai. Jis paprastai stovi keleivio pusėje, iš rato pusės. Jei daviklis blogas, jis neturėtų nuolat rodyti per mažo tepalo slėgio.
Štai ką jums sako, kaip naudoti alyvos slėgio matuoklį
Per mažas tepalo slėgis gali atsirasti dėl šių priežasčių:
- Alyvos siurblys nesukuria reikiamo slėgio dėl nuosėdų ant vidinių siurblio detalių, nudilusių detalių ar užsiteršusio alyvos ėmiklio tinklelio.
- Jei tarpai tarp alkūninio veleno švaistiklių kakliukų, įdėklų ir tepalo filtro detalių padidėjimas nėra kritinis, o kontrolinė alyvos slėgio lemputė mirkčioja ar nuolat dega varikliui dirbant tuščiomis apsukomis, gali prireikti įpilti specialių priedų.
- Variklio alyva praskiedžiama degalais dėl netinkamo purkštukų darbo, o tai sukelia alyvos slėgio lemputės mirkčiojimą tuščiomis apsukomis.
Turbinos eksploatacijos ypatumai
Turbina sukasi iki 200 000 aps./min. ir yra absoliučiai priklausoma nuo nuolatinio bei stabilaus alyvos srauto. Ji yra vienas svarbiausių šiuolaikinio automobilio variklio komponentų, užtikrinantis didesnę galią, ekonomiškesnį degalų sunaudojimą ir dinamiškesnį važiavimą. Dėl sudėtingos konstrukcijos ir aukštų darbo apkrovų turbina yra jautri net ir nedidelėms priežiūros klaidoms. Svarbiausias faktorius, lemiantis jos patikimumą ir ilgaamžiškumą, yra tinkama variklio alyva ir reguliarus jos keitimas. Kokybiška alyva pasižymi dideliu atsparumu aukštoms temperatūroms ir oksidacijai, todėl ji neskyla ir nepraranda savo savybių net esant ekstremalioms sąlygoms. Jos sudėtyje esantys priedai valo sistemą, neleidžia kauptis nuosėdoms ir apsaugo metalinius paviršius nuo pažeidimų.
Miesto režimas, pasižymintis dažnais užvedimais ir sustojimais, labiau apkrauna tepalą. Intensyvus važiavimas greitkeliu, kai turbina dirba pilnu pajėgumu ir patiria nuolatinį karštį, taip pat reikalauja dažnesnio alyvos keitimo. Reguliarus keitimas padeda išvengti alyvos perdegimo, anglies nuosėdų susidarymo bei trinties padidėjimo turbinos guoliuose.
Diagnostika ir patikra
Jei dugnas apsitepalavęs ir tepalas kaskart pavarva, o priėjimas prie turbinos prastas, reikėtų kreiptis į specialistą, kuris gerai išmano HDi variklius. Prieš tai, jei yra galimybė, reikėtų nusiimti šlangą, kuri eina iš interkulerio į turbiną, ir pirštu paklibinti ašelę - tai gali padėti nustatyti gedimą. Taip pat svarbu apžiūrėti oro šlangų sandarumą, gal kur yra kiaurymė ties chamutu.
Jei tepalo lygis normalus, bet indikacija dega, patikrinkite alyvos būklę ant matuoklio. Švarus tepalas turi būti skaidrus, į gintarą panašios spalvos ir šiek tiek skystas. Jeigu alyvos trūko ir jos papildėte, bet lemputė itin greitai vėl užsidega, tikėtina, kad tepalas kažkur išbėga.
Norėdami patikrinti, ar nėra alyvos nuotėkio, palikite automobilį kelioms valandoms stovėti ant lygaus paviršiaus. Jei balų nematote, bet vis tiek įtariate nuotėkį, pabandykite įpilti tepalo iki maksimalios žymės, įsitikinkite, kad alyvos lemputė nebedega, ir pradėkite važiuoti. Jei lemputė vėl užsidega, patikrinkite alyvos lygį. Jei tepalo yra nedaug, greičiausiai laikas apsilankyti servise.
Kartais dėl tepalo nuotėkio atsiranda kiti simptomai, pvz., degimo kvapas ar dūmijimas iš variklio, tačiau jie ne visada pasireiškia. Geriausias būdas pašalinti problemas - pristatyti automobilį visapusiškai patikrai profesionalams. Automobilio tepalo slėgio jutiklis yra mažas, į kamštį panašus daviklis, kuris stebi alyvos slėgį. Norėdami patikrinti, ar jutiklis nusidėvėjęs, jį reikia išimti.
Prieš daugiau nei mėnesį pastebėjus tepalą variklio apačioje, bet nematant jo ištakų, ir nusiėmus EGR vožtuvą nieko nepavykus pamatyti, bet nufilmavus su telefonu, galima įžvelgti, kad tepaliukas bėga pro turbinos tepimo tašką. Pirmiausia reikėtų pabandyti paveržti varžtą. Jei tai nepadeda, reikia išsukti varžtą ir pakeisti varinę šaibą, ar netgi dvi. Taip pat verta patikrinti, ar pro galvutės dangtelį neleidžia tepalo.
Sprendimo būdai ir priežiūra
Turbinos taisymas ar keitimas yra brangus, todėl daugeliu atvejų ekonomiškai naudingiau pasirinkti profesionalią restauraciją. Restauravimo metu turbina išardoma, išvaloma, keičiami susidėvėję komponentai, atliekamas balansavimas ir testavimas. Tokiu būdu atkuriama gamyklinė kokybė už žymiai mažesnę kainą. Be to, restauracija prisideda prie aplinkos tausojimo. Patikimi servisai suteikia garantiją atliktiems darbams.
Laiku atlikta restauracija gali užkirsti kelią brangesniems variklio remontams, nes ilgai važiuojant su sugedusia turbina dažnai nukenčia ir alyvos tiekimo sistema. Remontuojant specialistai patikrina susijusius mazgus - oro filtravimo, įsiurbimo bei išmetimo sistemas, taip pašalindami galimas papildomas problemas. Servisuose naudojama moderni balansavimo įranga leidžia atkurti turbinos darbą iki gamyklinių parametrų.
Štai ką jums sako, kaip naudoti alyvos slėgio matuoklį
Jei tepalo nuotėkis pastebėtas prie turbinos tepimo taško, pirmiausia reikėtų pabandyti paveržti varžtą. Jei tai nepadeda, reikia išsukti varžtą ir pakeisti varinę šaibą ar net dvi. Jei yra problemų su karterio nuotėkiu ir prasuktas varžtas, gali prireikti bandyti užklijuoti šaltu suvirinimu, o jei tai nepadeda, virinti. Tačiau virinimas ant variklio bloko, kai variklis neišimtas, gali būti sudėtingas. Galima pabandyti dėti srieginę įvorę arba sriegti ir sukti didesnį varžtą, jei tilps. Svarbu nepamiršti, kad ši dalis laiko visą alkūninį veleną, todėl ją nuėmus gali tekti išimti variklį.
Alyvos keitimas ir priežiūra
Reguliarus tepalo keitimas, kokybiškas tepalas ir filtrai yra vienas svarbiausių teisingos eksploatacijos būdų. Nors gamintojai rekomenduoja alyvos keitimo intervalus kas 10 000-15 000 kilometrų arba vienerius metus, varikliams su turbinomis šio intervalo laikytis gali būti per daug rizikinga. Dėl aukštos temperatūros ir didelio darbo krūvio alyva greičiau praranda savo savybes, todėl optimalu ją keisti kas 7 000-10 000 kilometrų, ypač jei automobilis dažnai važiuoja mieste arba trumpais atstumais.
Dažnos vairuotojų klaidos apima pernelyg ilgą važiavimą nekeitus alyvos, netinkamos klampos ar žemos kokybės alyvos naudojimą, netinkamą alyvos filtro priežiūrą (užsikimšęs filtras sumažina alyvos srautą) ir variklio išjungimą iškart po intensyvaus važiavimo. Įkaitusi turbina sustabdžius alyvos cirkuliaciją gali perkaisti, o alyva „sudegti“, sudarydama kietas nuosėdas, kurios ilgainiui blokuoja alyvos tiekimo kanalus.
Kai kuriuose „Volkswagen“ ir „Audi“ su 3.0 TDI / 4.0 TDI varikliais, pagamintuose po 2014 m., gali būti pernelyg žemas gamykloje nustatytas alyvos slėgis. Sumažintas alyvos slėgis esant mažiems variklio sūkiams buvo skirtas sumažinti energijos, reikalingos šiam slėgiui palaikyti, kiekį, siekiant pagerinti degalų efektyvumą ir išmetamų teršalų kiekį. Tačiau jei alyvos slėgis nukrenta per žemai, variklis ir turbokompresorius patiria negrįžtamą žalą, kas gali sukelti variklio „užkalimą“.
Papildomi priedai ir valikliai
Jei kontrolinė alyvos slėgio lemputė mirkčioja arba nuolat dega varikliui dirbant tuščiomis apsukomis, o tarpų padidėjimas nėra kritinis, į tepimo sistemą rekomenduojama įpilti „Atomex Complex Oil Treatment“ priedo nuo dūmų su revitalizantu. Taip pat reikėtų įpilti variklių tepalų sistemos valiklio „XADO VitaFlush“ (100 ml 1 litrui variklio alyvos) ir nuvažiuoti 700-1000 km. Po to pakeisti variklio alyvą ir tepalo filtrą bei, jei reikia, vėl įpilti vieną iš pirmiau nurodytų priemonių laikinai padidinti alyvos slėgį, kol bus pašalintas detalių dilimas naudojant XADO Revitalizantą.
Vėliau, esant naujai įpiltai alyvai, apdoroti variklį XADO Revitalizantu siekiant atkurti nudilusius alkūninio veleno įdėklus ir kakliukus, kad būtų normalizuotas alyvos slėgis, naudojant atitinkamą XADO gelį-revitalizantą arba XADO Revitalizantą EX 120.
Lygiagrečiai į degalų baką įpilti kuro sistemos valiklių (pvz., „Verylube Kompleksinis kuro sistemos valiklis“ arba „Atomex F8 Complex Formula“) pagal variklio tipą. Sunaudojus degalus su valikliu, prieš eilinį degalų pylimą įpilti į degalų baką „XADO Revitalizantas EX 120“ visų rūšių kuro aparatūrai arba dyzeliniams varikliams skirtą XADO Gelį-revitalizantą aukšto slėgio kuro siurbliams. Kuro sistemos išvalymas ir apdorojimas XADO Revitalizantu leidžia atkurti normalų purkštukų darbą ir užkerta kelią didesniam degalų kiekiui patekti į variklio alyvą.
tags: #2 #0 #hdi #leidzia #tepala #prie