„Opel Insignia“ yra didelis šeimyninis automobilis, kurį nuo 2008 metų kuria ir gamina Vokietijos automobilių gamintojas „Opel“. Šio modelio pavadinimas yra kilęs nuo 2003 metais pristatyto koncepcinio automobilio. Antrosios kartos „Insignia“, oficialiai pristatyta 2017 metų birželį, siūloma su penkių durų hečbeko kėbulu, vadinamu Grand Sport, ir penkerių durų universal kėbulu, vadinamu Sports Tourer. „Opel Sports Tourer“ universalas taip pat turi „Country Tourer“ modifikaciją - tai krosoverio tipo universalas, kuriame yra 20 mm padidintas važiavimo aukštis ir keletas juodų kėbulo elementų.
Pirmieji įspūdžiai apie naują modelį buvo išties neblogi - erdvesnis ir akivaizdžiai kokybiškesnis, geresnės ergonomikos salonas, ilgesnis papildomos įrangos sąrašas, puikaus dizaino eksterjeras, vidutiniškai 175 kg mažesnis svoris ir iki 0,26 koeficiento sumenkęs aerodinaminis pasipriešinimas. Ant visiškai naujos platformos sukurto „Opel“ flagmano ratų bazė tapo 92 mm ilgesnė, tad ir salonas erdvesnis: gale sėdintiems 32 mm daugiau erdvės kojoms, 25 mm - pečių aukštyje ir 8 mm - galvų aukštyje, o priekinės sėdynės sumontuotos kiek žemiau, siekiant sustiprinti sportiškesnio vairavimo įspūdį. Be to, ir pats automobilis yra šiek tiek žemesnis ir ilgesnis už pirmtaką.
Tačiau, kaip ir daugelis automobilių, „Opel Insignia“ turi savų niuansų ir dažnai pasitaikančių gedimų, ypač kalbant apie naudotus modelius. Apžvelgsime tiek teigiamas, tiek problemines šio modelio puses, remiantis vartotojų patirtimi.
Dažniausiai pasitaikantys „Opel Insignia“ gedimai ir problemos
Variklio bėdos
2.0 CDTI dyzelinis variklis
- Tepalo slėgio problema: 2.0 CDTI variklis yra gana ekonomiškas, BET turi problemą su tepalo slėgiu. Problema yra karteryje toks guminis žiedelis. Jis per laiką sukietėja ir nebesukelia spaudimo, ko pasekoje variklis eina velniop. Man nusipirkus teko daryti kapitalinį remontą, nes jau buvo indėklai pasidėvėję. Pasikeičiau tepalo siurblį tuo pačiu, ką daryti yra būtina.
- Vartotojų patirtys: Daugelis pažįstamų labai privargo su šiais automobiliais, kai dar nelabai kas žinojo kame bėda. Vienas savininkas teigia, kad 2010 m. 2l dyzelis buvo visiškai nevykęs, o variklis užlinko per 2 metus dėl kažkokios gumos, kurios vertė 15 eurų. Iš patirties galima pasakyti, kad 80-90 proc. gedimų įvyks dėl kažkokios variklio gumos; turite ją būtinai vis keisti, jos kaina nėra didelė, nes jos nekeičiant tikrai turėsite sumokėti nemažą kainą tvarkant variklį.
- Remonto rekomendacijos: Būtinai kas antrą arba trečią tepalų keitimą pasikeisti ir tą žiedelį karteryje. Kiek girdėjau, dabar perdaro tą tepalo paėmimą, pritaiko nuo kitos mašinos ir problemą taip išsprendžia. Jeigu variklyje yra pašalinių garsų, žinokite, kad paprastai neišsisuksite - kapitalinis remontas arba keitimas, o jeigu ir ne, tai vis tiek nemažai atsieis.
1.6 turbobenzininis variklis
- Stūmoklio žiedų problema: Vieno savininko patirtis rodo, kad 1.6 variklis gali nedirbti tinkamai. Pirktas iš salono ir prižiūrėtas pagal grafiką, tačiau, nuvažiavus 13 000 km, staigiai užvedus variklį, užsidegė „Check engine“. Paaiškėjo, kad subyrėjo pirmo cilindro žiedai. Mechanikas paaiškino, kad tai yra pastovi šio variklio bėda ir patarė pirkti dyzelį.
- Keli gedimai: Šis gedimas buvo pripažintas kaip garantija, ir buvo pakeista stūmoklių grupė. Antrą kartą gedimas įvyko nuvažiavus 45 000 km - kažkas atsitiko su kuro įpurškimo sistema. Ir tada, nuvažiavus 52 000 km, vėl gedimas variklyje ir vėl pirmo cilindro subyrėjo žiedai. Teko parduoti, gaila, nes automobilis yra tikrai super, tačiau per 3 metus trys kapitaliniai remontai yra per daug.
Pavarų dėžės
- Mechaninė pavarų dėžė: Daugiau priekaištų tenka mechaninės pavarų dėžės perjungimo mechanizmui dėl per ilgos svirties eigos ir dėl rankai trukdančio per aukštai sumontuoto centrinio porankio. Tai lemia, kad apie sportišką važiavimą juo galvoti neverta, jeigu nesirinksite galingesnių motorų su automatine transmisija.
- Automatinė pavarų dėžė: Vienas savininkas patyrė, kad nusipirkus automatinėje dėžėje trūko 5 litrų tepalo. Bet pakeitus tepalus, pripylus reikiamą normą ir padarius adaptaciją, dėžė veikė visus 6 metus. Be to, šios dėžės dabar yra gana pigios.
Pakaba ir važiuoklė
- Komfortas vs. sportiškumas: Pakabos nustatymai lemia, kad automobilis sureguliuotas labiau komfortiškam, minkštesniam važiavimui nei greitam lėkimui posūkiuose.
- Siūbavimai: Duobėtame kelyje skersiniai kėbulo siūbavimai galėtų būti ir mažesni - ilgiau pasivažinėjus toli gražu netobulomis miestų gatvėmis, šis efektas ima šiek tiek erzinti. „Grand Sport“ neturi nieko bendro su sportu, jeigu nesirenkate galingiausių versijų ir adaptyvios važiuoklės.
- Žeminta važiuoklė: Automobilis su žeminta „H&R” važiuokle gali tapti nepatogus kasdieniam naudojimui, nes tenka apvažinėti kiekvieną kelio nelygumą ir sunkiai užvažiuoti ant menkiausio bortelio.
Elektronika ir bendras patikimumas
- Elektronikos silpnumas: Kaip teigia vienas savininkas, šiek tiek silpnoka elektronika, bet tiesiog viską laiku keisti ir prižiūrėti ir nebus problemų.
- Dažni gedimai: „Insignia“ tikrai neleis apie save pamiršti, nes nuolat genda, vizitai servisuose kasdienybė. Tiesa, pasiseks, jeigu bent viename servise ras tikslią bėdą ir ją laiku nustatys.
- Didelės remonto išlaidos: Vienas savininkas turėjo automobilį 5 metus ir per šį laiką remontui išleido virš 4000 eurų. Tai apėmė variklio kapitalinį remontą, turbiną, sankabos komplektą ir begalę smulkesnių remontų.
- Nepatikimumas: Automobilis apibūdinamas kaip nepatikimas, linkęs gesti. Nors ir buvo prižiūrimas ir remontui negailėta pinigų, tačiau ne kartą pavedė. Kelyje tiek variklis, tiek sankaba buvo sugedę, jog teko gabenti automobilį traliuku, buvo ir ratas nulūžęs. Kiti teigia, kad „Opel Insignia“ yra paskutinis „Opelis“, kurį pirko, ir turbūt jau „prancūzas“ patikimesnis bus, nes viską joje reikia remontuoti: variklius, dėžes ir visus kitus brangius mazgus.
„Opel Insignia 1“ – prieš pirkdami patikrinkite, ar nėra šių problemų
„Opel Insignia“ privalumai ir teigiamos savybės
Dizainas ir salonas
- Modernus dizainas: „Insignia“ atrodys šiuolaikiškai, rafinuotai ir solidžiai dar ir po penkerių ar daugiau metų. Interjero ir išorės dizainas bei salono erdvė yra tarp labiausiai patikusių savybių.
- Erdvumas ir ergonomika: Salonas yra erdvesnis ir akivaizdžiai kokybiškesnis, geresnės ergonomikos. Erdvė vairuotojui ir keleiviams - pagirtina. Priekyje sėdinčiam keleiviui ir vairuotojui vietos patogiai sėdėti tikrai užtektinai. Universalas siūlo žymiai daugiau vietos gale sėdintiems keleiviams.
- Bagažinė: Bagažinė, net ir pailgėjusiame automobilyje, neįtaiko į klasės lyderius - 490 litrų arba 1450 litrų nulenkus galines sėdynes (universalo - 560 arba 1665 litrų), bet subjektyviai yra pakankama šeimos ar vyresniojo vadybininko poreikiams.
- Medžiagų kokybė ir prietaisų skydelis: Bandyto modelio komplektacija suteikė galimybę atkartoti potyrius apie pagerėjusią medžiagų kokybę ir ergonomiką (mažiau mygtukų, daugiau intuityvumo, pagirtinas šiuolaikiškai atrodantis pusiau skaitmeninis prietaisų skydelis).
- Sėdynės: „Opel“ AGR sėdynės (655 Eur) yra tiesiog nuostabios (medžiaginės arba odinės, šildomos, ventiliuojamos, masažuojančios). Yra didelės ir patogios sėdynės, kuriose jausitės patogiai važiuojant ilgus atstumus.
- Specialios apdailos: „Cosmo“ apdailos paketas, o gale sėdintiems keleiviams pasijusti lyg koncerte leidžia priekinių sėdynių galvos atlošuose sumontuota speciali „Baton“ multimedijos sistema, turinti lietimui jautrius du ekranus bei automatiškas ekranų užuolaidėles.
Komforto ir saugumo įranga
- Bazinė įranga: Šildomi išorės veidrodėliai, odinis vairas, beraktis užvedimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, „OnStar“ komunikatorius, priekinio vaizdo kamera - tai jau bazinės versijos siūloma įranga. Standartiškai, kiekvienoje versijoje, kartu su pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatiniais žibintais, įrengtos dvi papildomos sistemos: įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir kelio ženklų atpažinimas - tai labai apgalvotas judesis iš „Opel“ gamintojo.
- Papildoma įranga: Belaidis mobiliųjų įrenginių įkrovimas, projekcinis ekranas ant priekinio stiklo (807 Eur), galinio vaizdo kamera, „Bose Premium Audio“ garso sistema ir 7 garsiakalbiai (625 Eur), parkavimo jutikliai priekyje ir gale, išmanūs matriciniai priekiniai „Matrix Full LED“ žibintai su automatine tolimųjų šviesų sistema, sugebantys neakinti iš priekio atvažiuojančių vairuotojų, o „Opel Insignia“ vairuotojui tuo metu šviesti iki 400 metrų atstumu (1462 Eur).
- Saugumo sistemos: Aklųjų zonų perspėjikai, skersinio eismo įspėjimo sistema judant atgal, 360 laipsnių kamera, adaptyvi greičio palaikymo funkcija ir jau savaime suprantama Europoje tampanti avarinio stabdymo ir avarijos padarinių sušvelninimo miesto judėjimo sąlygomis sistema.
- Multimedija: Salone standartiškai rasite 7,0 colių jutiklinį ekraną su instaliuota informacijos ir pramogų sistema, kurioje galima mėgautis DAB radiju, „Bluetooth“ ryšiu, „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Varikliai ir važiavimo savybės
- Variklių pasirinkimas: „Opel Insignia“ siūlo platų variklių pasirinkimą: turbobenzininiai 1.5 litro (140 AG ir 165 AG) ir 2 litrų (260 AG) jėgainės, bei turbodyzeliniai 1.6 litro (110-136 AG) arba 2 litrų (170-210 AG) varikliai. Populiariausi variklių pasirinkimai tarp vartotojų: 1.5 Turbo (Ecotec) 103kW/121kW, 1.6 CDTI Ecotec 81kW/100kW, 2.0 CDTI 125kW.
- Ekonomiškumas: 2.0 CDTI 81kW mechaninė pavarų dėžė pasirodė esanti labai ekonomiška. Vilnius - Talinas - Sarema - Vilnius, gavosi apie 1600km, ir nedaug trūko, kad užtektų bako (70l). Vidutinės sąnaudos buvo 5l/100km, kas atrodo kosmosas tokio dydžio automobiliui su R18. Ramiai važiuojant apie 90-100km/h galima tilpti į 4.2-4.5l.
- Važiavimo komfortas: Važiavimo komfortas ir rafinuotumas yra bene stipriausias „Insignia“ modelio pranašumas. Valdymas yra tikslus, patikimas ir stebėtinai lengvas atsižvelgiant į automobilio dydį. Jis labai stabilus greitkelyje ir leidžia atsipalaiduoti ilgose kelionėse, lydimas labai mažo vėjo triukšmo. Važiuojant su 17 colių ratais automobilis puikiai sugeria kelio nelygumus ir yra ganėtinai tylus važiuojant prastesniais keliais.
- Matomumas: Dėl didelio priekinio stiklo, šoninių langų ir didelių veidrodėlių, matomumas tikrai nėra prastas.
Patarimai perkant naudotą „Opel Insignia“
- Variklio patikra: Prieš perkant būtinai pasitikrinti tepalo spaudimą. Jeigu perkate naudotą „Insignia“ su 2.0 CDTI varikliu, būtinai kas antrą arba trečią tepalų keitimą pasikeisti ir tą guminį žiedelį karteryje. Perkant tikrinkite viską, kas įmanoma, ypač kas susiję su varikliu ir greičiu dėže. Variklį turėtų žiūrėti žmogus, kuris tikrai išmano savo darbą.
- Alternatyvūs pasirinkimai: Atsižvelgiant į problemas su 2.0 l dyzeliniu varikliu, kai kurie vartotojai pataria rinktis kitą modelį arba benzininę versiją.
- Adaptyvi pakaba: Adaptyvi pakaba su „Flexride“ kontrolės sistema (938 Eur) gali būti vertas pasirinkimas dėl geresnės adaptacijos Lietuvos kelių niuansams.
- „Matrix Full LED“ žibintai: Išmanūs matriciniai priekiniai „Matrix Full LED“ žibintai (1462 Eur) yra verti investicijos dėl saugumo, nes jie sugeba neakinti iš priekio atvažiuojančių vairuotojų, o „Opel Insignia“ vairuotojui šviesti iki 400 metrų atstumu.
- Parkavimosi pagalba: Vairuojant hečbeko tipo „Opel Insignia“, dėl neaukšto ir gana siauro galinio lango, matomumas kiek suprastėja. Jei nesate įgudęs vairuotojas, atrasite, kad parkuotis gali būti sudėtinga, todėl patogumui siūlome rinktis modelį su galiniais atstumo jutikliais arba galinio vaizdo kamera.
Apibendrinimas
„Opel Insignia“ yra modernus, erdvus ir gausiai įrengtas automobilis, siūlantis komfortą ir stilingą dizainą. Jo privalumai, tokie kaip patogios sėdynės, gausi įranga, erdvus salonas ir patikimos važiavimo savybės kelyje, yra neabejotini.
Tačiau, ypač su tam tikrais varikliais, pavyzdžiui, 2.0 CDTI dėl tepalo slėgio problemos ar 1.6 turbobenzininiu dėl stūmoklio žiedų gedimų, jis gali tapti nuolatinių gedimų ir brangių remontų šaltiniu. Bendrai, daugelio vartotojų atsiliepimai rodo, kad „Insignia“ gali reikalauti nemažai priežiūros ir investicijų, ypač su didesne rida.
Svarbiausia yra atidžiai patikrinti automobilį prieš pirkimą, ypač atkreipiant dėmesį į variklio ir pavarų dėžės būklę, kad būtų galima išvengti nemalonių staigmenų ateityje. Nors „Insignia“ turi daug teigiamų savybių, jos patikimumas gali būti diskutuotinas, priklausomai nuo konkretaus modelio ir priežiūros istorijos.
tags: #kas #vagiama #is #opel #insigia