Automobilių pasaulis nuolat tobulėja, o koncepciniai automobiliai atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį, pristatydami ateities vizijas ir technologines inovacijas. Dažnai jie yra pirmasis žingsnis link naujų mobilių sprendimų ir serijinės gamybos modelių. Tačiau kas iš tikrųjų nutinka po to, kai šie futuristiniai modeliai palieka parodų sales? Kelias nuo drąsios idėjos iki realaus produkto yra ilgas ir kupinas iššūkių, testavimų bei tobulinimo.
Koncepcijų pristatymas ir naujų aljansų formavimas
Koncepcinių automobilių debiutai dažnai vyksta didžiuliuose forumuose, tokiuose kaip „CES®“ ar Tokijo automobilių paroda, kur jie pristatomi kaip mokslininkų laboratorijų sterilumu kvepiantys išradimai, anksčiau ar vėliau tampantys mūsų kasdienybės dalimi. Gamintojai šiuose renginiuose ne tik demonstruoja savo technologinę pažangą, bet ir formuoja partnerystes, kurios padeda įgyvendinti ambicingus planus.
„Toyota e-Palette“: mobilumo paslaugų ateities vizija
2018 m. Las Vegase „Toyota Motor Corporation“ prezidentas Akio Toyoda pranešė apie naujo mobilumo paslaugų verslo aljanso įkūrimą ir koncepcinę transporto priemonę e-Palette, skirtą patenkinti daugiarūšio ateities transporto poreikius verslo sektoriuje. Akio Toyoda pabrėžė, kad automobilių pramonėje vyksta patys reikšmingiausi pokyčiai, susiję su elektrifikavimu, ryšiu ir automatiniu vairavimu. „Toyota“ yra užsibrėžusi toliau kurti dar geresnius automobilius ir mobilumo sprendimus, palengvinančius kasdienį gyvenimą. Pristatytos naujovės yra didelis žingsnis į priekį siekiant tvaraus mobilumo, rodantis, kad „Toyota“ neapsiriboja vien tradiciniais lengvaisiais ir krovininiais automobiliais.
Pasaulinėje technologijų parodoje „CES®“ pristatytas naujasis e-Palette aljansas kurs susietų mobilumo sprendimų kompleksą ir universalų specialų automobilį „Toyota“ patentuotos bendros mobilumo paslaugų platformos (MSPF) pagrindu. Šis aljansas sukurs universalią techninės ir programinės įrangos palaikymo ekosistemą, kad įmonės galėtų naudotis pažangiomis mobilumo technologijomis. Pirmieji aljanso partneriai - „Amazon“, „DiDi“, „Mazda“, „Pizza Hut“ ir „Uber“ - kartu darbuosis projektuojant automobilį, tikrinant pritaikymo koncepcijas ir transporto priemones.
Artimiausiu metu aljanso dėmesys bus sukoncentruotas į naujo koncepcinio automobilio e-Palette, kuris taip pat buvo pristatytas „CES®“ parodoje, kūrimą. Ši koncepcija atspindi „Toyota“ automatizuoto mobilumo kaip paslaugos (Autono-MaaS) viziją - tai visiškai automatizuotas akumuliatorinis naujos kartos elektromobilis (BEV), kurį mobilumo paslaugas (MaaS) teikiančios įmonės gali lengvai pritaikyti pagal savo poreikius. Koncepcinis automobilis e-Palette rodo, jog „Toyota“ ir toliau daug dėmesio skiria partnerystei ir lankstumui. Šalia paslaugų, teikiamų per „Toyota MSPF“, taip pat minėtina e-Palette atvira automobilio valdymo sąsaja ir programinės įrangos priemonių komplektas, leidžiantys partneriams įrengti savo automatizuotas vairavimo ir automobilio valdymo sistemas. 2020 m. „Toyota“ planuoja išbandyti e-Palette pritaikymo galimybes įvairiuose regionuose, tarp jų ir JAV, bei tikisi padėti sėkmingai organizuoti 2020 m. Olimpines ir Parolimpines žaidynes Tokijuje, pristatydama mobilumo sprendimus.
„BMW VISION NEXT 100“: šimtmečio vizija
Minėdamas šimtąsias savo įkūrimo metines, „BMW“ koncernas pristatė futuristinį automobilį „BMW VISION NEXT 100“. Pasak „BMW Group“ direktorių valdybos pirmininko Haraldo Kriugerio, „BMW“ koncernas išsiskiria gebėjimu mokytis ir prisitaikyti, technologinėmis inovacijomis ir atsakomybe prieš visuomenę. „BMW“ dėmesį sutelkė į transporto inovacijas ir pažadėjo per tuos metus supažindinti su ateityje laukiančia paprastumu, universalumu išsiskiriančia ir į individualius poreikius orientuota vairavimo koncepcija.
„BMW VISION NEXT 100“ yra sportiško kupė ir elegantiško sedano sinergija. Į vairuotojo veiksmus automobilis reaguoja per fizinę „Alive Geometry“ sąsają - kintančias kėbulo ir salono formas. Pasirinkus „Ease“ funkciją, automobilio interjeras transformuojasi: vairas ir prietaisų skydelis yra įtraukiami ir minimizuojami, leidžiant pasirinkti tarp rankinio valdymo ir autonominio važiavimo režimų. Po oficialaus pristatymo Vokietijoje, buvo surengtas ir simbolinis „BMW VISION NEXT 100“ turas po pasaulį „Iconic Impulses“, kurio metu koncepcinis automobilis pristatytas Kinijoje, Jungtinėje Karalystėje ir JAV.
Nuo vizijos iki prototipo: testavimas ir tobulinimas
Pristatant koncepcinius modelius, kelias iki serijinės gamybos reikalauja kruopštaus testavimo ir nuolatinio tobulinimo. Tam pasitelkiami įvairūs etapai, įskaitant priešgamybinių modelių bandymus ir griežtas viešinimo taisykles.
Priešgamybinių modelių bandymai ir inžinierių darbas
Automobilių apžvalgininkams gan dažnai tenka keliauti į skirtingas šalis, kur gamintojai pristato naujausius savo modelius. Ne paslaptis, kad tokie renginiai dažniausiai yra skirti tam, jog žinia apie naujienas, jų savybes, ypatybes, pasklistų plačiai ir garsiai. Tačiau kartais apžvalgininkams suteikiami automobiliai dar būna priešgamybinės stadijos - tai reiškia, kad juose gali būti trūkumų, programinė įranga gali veikti su klaidomis, o, pavyzdžiui, pakaba dar nesureguliuota taip, kaip turėtų būti.
Pavyzdžiui, „Škoda“ gamintojai Porto mieste, Portugalijoje, pakvietė susipažinti su mažiausiu savo elektromobiliu „Epiq“, kurio viešas pristatymas numatytas tik gegužės mėnesį. Automobilio išorė buvo apklijuota spalvotu kamufliažu, o salone visos panelės ir ekranas kruopščiai paslėpti po tvarkingu juodos medžiagos sluoksniu. Toks formatas leidžia inžinieriams, kurie yra atsakingi už važiuoklės kūrimą ir vystymą, gauti vertingą grįžtamąjį ryšį. Apžvalgininkų nuomonė, ypač apie tai, kas nepatiko, yra labai svarbi tobulinimo procese. Nors kiekvienas gamintojas turi savo testuotojų komandą, bene daugiausiai skirtingų automobilių patirties surenka būtent tie, kurie per metus išbando dešimtis ar net šimtus naujų modelių.
„Škoda Epiq“ bandomoji versija, nepaisant to, kad dar nebuvo galutinė, maloniai nustebino savybėmis: ant naujausios „Volkswagen“ grupėje naudojamos mažų elektromobilių platformos MEB+ sukurtas mažylis, varomas priekiniais ratais, sveria vos 1542 kilogramus su vairuotoju. Galingiausia versija varoma 155 kW motorais, tačiau bus siūlomos ir 85 bei 99 kW versijos. „Škoda“ teigia, kad tai bus prieinamiausias gamintojo elektromobilis, o kaina turėtų būti panaši į vidaus degimo varikliu varomo „Kamiq“. Viena įkrova šis modelis galės nuvažiuoti iki 430 kilometrų, nors galutiniai testai dar bus atliekami.
Embargo, viešinimas ir dizaino evoliucija
Gamintojai stengiasi kontroliuoti informacijos sklaidą apie naujus modelius, ypač tuos, kurie dar nėra pasiekę gamybos stadijos. Kol kas viešumoje galima rasti tik koncepcinio modelio vizualų ir nuotraukų su spalvingu kamufliažu. Tokiuose renginiuose, kur pristatomas priešgamybinis modelis, visi dalyviai pasirašo pasižadėjimą neviešinti jokių gamintojo prašomų nuotraukų, o telefonų kameros dažnai būna užklijuojamos. Taip pat galioja ir embargo - data, iki kurios negalima skelbti jokių su automobilio važiavimu susijusių įspūdžių.
„Epiq“ yra pirmasis „Škoda“ modelis, kuriame pilnai įgyvendinta naujoji dizaino kalba. Išorės linijos yra labiau futuristinės, o automobilio priekis gan aptakus, kas leido pasiekti mažą oro pasipriešinimo koeficientą, o tai labai svarbu elektromobiliams. Salonas, skirtingai nei išorė, yra griežtų linijų, minimalistinis.
„Audi“ įžengimas į „Formulę-1“: virtuali plėtra
„Audi“ Miunchene surengė oficialų pristatymą, kuriame atskleidė savo ambicingus planus aukščiausio lygio automobilių sporte. „Audi“ generalinis direktorius Gernotas Döllneris pabrėžė, kad F-1 projektas yra strateginis kompanijos atsinaujinimo flagmanas: „Mes žengiame į „Formulę 1“ ne tam, kad ten būtume - mes norime laimėti.“ Pristatymo metu atskleistas ir koncepcinis bolidas „Audi R26 Concept“, demonstruojantis būsimą automobilio išvaizdą ir spalvų schemą. Minimalistiniame dizaine dominuoja titano ir anglies pluošto juoda spalva, kurią papildo nauja „Audi“ raudona. Nuo 2022 metų pavasario „Audi“ bazėje Neuburge (Vokietija) intensyviai kuria nuosavą jėgainę, kurią pagal naująsias 2026 m. taisykles sudarys 1,6 litro V6 turbininis variklis (varomas tvariaisiais degalais) ir galinga hibridinė sistema.
Kadangi taisyklės draudžia naujus variklius bandyti trasoje iki pat 2026 m. pradžios, visas kūrimo procesas šiuo metu vyksta virtualioje erdvėje, naudojant dinaminius simuliatorius. „Audi F1“ komanda oficialiai debiutuos 2026 m. sausio pabaigoje Barselonoje vyksiančiuose pirmuosiuose uždaruose bandymuose.
Technologinės inovacijos ir ateities mobilumo vizijos
Kai kurie koncepciniai automobiliai pristatomi ne tik kaip būsimi serijinės gamybos modeliai, bet ir kaip drąsios vizijos, tiriamosios platformos, skirtos naujoms technologijoms ir mobilumo sprendimams išbandyti. Jie rodo gamintojų siekį ne tik gaminti automobilius, bet ir kurti ateities transporto sistemas.
Inovatyvūs miesto transporto sprendimai
- „Nissan Pivo 2“: Itin originalaus dizaino trivietis elektra varomas miesto automobiliukas su 360 laipsnių pasisukančia kabina ir viduje su vairuotoju žaismingai bendraujančia „kalbančia galva“. Šio robotizuoto mechanizmo paskirtis - rūpintis piloto nuotaika ir „pririšti“ jį prie automobilio emociniais saitais.
- „Honda Puyo“: „Popiežiaus papamobilį“ primenantis keturratis, ypatingas tuo, kad turi iš minkštų, silikoną primenančių medžiagų pagamintą kėbulą, kuris, be visų keistenybių, tamsoje švyti. Konstruktorių teigimu, toks miesto automobilis leistų pėstiesiems išvengti traumų, jei šie kokiomis nors aplinkybėmis pasipainiotų „Puyo“ kelyje.
- „Toyota i-Real“: 30 km/val. greičiu judėti galintis krėslas su garso aparatūra ir navigacine sistema. Japoniškoji variacija šia tema, atsižvelgiant į važiavimo greitį, keičia ratų poziciją - didinant tempą atstumas tarp ratų, o drauge ir „i-Real“ stabilumas, didėja.
Modulinis mobilumas ir autonominės sistemos
Viena nerealiausių transporto priemonių - „Pop.Up“ - yra trijų modulių: antžeminio, oro ir dvivietės keleivinės kapsulės. Visą judėjimą valdo dirbtinis intelektas. Kelionės metu ši kapsulė abu modulius gali keisti, priklausomai nuo to, kuo tuo metu judėti patogiau ir greičiau - ant žemės ar oru. Antžeminis modulis - tai 200 kg svorio, 3 metrų ilgio transporto priemonė, varoma elektros energijos maitinamų dviejų elektros motorų. O štai aeromodulis - dronas su aštuoniais į skirtingas puses besisukančiais propeleriais ir tiek pat elektros variklių, kurių bendra galia siekia 185 AG. Šis kvadrokopteris, pakeliantis iki 600 kg svorio krovinį, gali įveikti 100 km atstumą, didžiausias greitis - 100 km/val. „Airbus“ atstovai sako, kad pirmieji bandomieji skrydžiai įvyks dar šiemet, o visa sistema gali pradėti veikti jau maždaug po 7 ar 10 metų.
Iššūkiai ir realybė po pristatymo
Koncepciniai automobiliai, nors ir žada daug, susiduria su realiais iššūkiais, kai pereinama prie serijinės gamybos ar plačios rinkos. Programinės įrangos problemos, techniniai trūkumai ir kokybės kontrolė tampa lemiamais veiksniais, nulemiančiais sėkmę arba nesėkmę.
„BYD Seal“: greita plėtra ir iškylantys trūkumai
Kinų elektromobilių plėtra vyksta pilnu tempu, o vienas iš ypač „plintančių“ rinkoje prekės ženklų yra BYD. „BYD Seal“ atsirado kaip pagrindinis modelis ambicingoje „BYD“ globalinėje plėtroje, paremtoje bendrovės patirtimi akumuliatorių technologijose. „Seal“ projektas pirmą kartą buvo pristatytas kaip „Ocean-X Concept“ 2021 m. rugsėjį, signalizuodamas naują estetinį prekės ženklo kryptį. Serijinis modelis įkūnija dizaino filosofiją „Ocean aesthetics“, tiesiogiai semiantis įkvėpimo iš šio koncepcinio automobilio, su žemu klirensu.
„BYD Seal“ iš pradžių buvo pristatytas Kinijoje 2022 m. gegužę, o pristatymai prasidėjo 2022 m. rugpjūtį. Po sėkmės vidaus rinkoje, „BYD“ pradėjo globalią plėtrą. „Seal“ buvo pristatytas Brazilijos rinkai 2023 m. rugpjūčio 30 d. ir tapo prieinamas keliose Europos šalyse 2023 m. rugsėjį. Pats „Seal“ pristatymo į globalias rinkas greitis ir platus aprėptis trumpu laiku pabrėžia agresyvią „BYD“ strategiją nustatyti dominuojantį globalų buvimą elektrinių transporto priemonių sektoriuje.
Tačiau, nepaisant spartaus starto, iškilo ir tam tikrų problemų:
- Saugos pagalbos sistemos (ADAS): Nuoseklus vartotojų skundas yra „Seal“ saugos pagalbos sistemų pobūdis. Šios funkcijos vertinamos kaip erzinančios, pavyzdžiui, automatinis stabdymas gali įsijungti be reikalo. Plačiai paplitę ADAS sistemų skundai gali rodyti reikšmingą „BYD“ programinės įrangos kalibravimo nesubrendimo sritį.
- Akumuliatorių šiluminis valdymas: Vartotojai praneša, kad akumuliatorius gali perkaisti po keliolikos minučių įkrovimo net esant vidutinėms temperatūroms, kas lemia rimtą įkrovimo greičio slopinimą, o net ir galios „slopinimą“ važiavimo metu. Pranešimų apie akumuliatorių perkaitimą ir slopinimą įkrovimo metu yra iš įvairių klimato zonų, kas rodo modelio šiluminio valdymo sistemos silpnumą.
- Kokybės problemos: Ataskaitos rodo, kad kai kurie į Europą išsiųsti „BYD“ automobiliai turėjo pelėsio problemų, o Tailande, kur „BYD“ yra populiarus, atsirado skundų dėl lupančių dažų ir plastiko.
- Atšaukimai: Nors tai konkrečiai neliečia „Seal“, „BYD“ išleido reikšmingą atšaukimą beveik 100 000 „Dolphin“ ir „Yuan Plus (Atto 3)“ modelių Kinijoje dėl defektinio elektroninio vairo kolonėlės valdymo bloko (CEPS), galinčio sukelti perkaitimą, trumpuosius jungimus ir gaisro pavojų.
„BYD Seal“ atstovauja galingam įėjimui į globalią elektrinių transporto priemonių rinką, demonstruodamas reikšmingą „BYD“ technologinį kompetentingumą. Privalumai apima aukštai konkurencingą kainą, pažangią ir saugią akumuliatorių technologiją („Blade Battery“, CTB), patogų ir apskritai gerai įrengtą interjerą, našumą bei aukštus „Euro NCAP“ saugumo įvertinimus.
Koncepcijų virtimas serijiniais modeliais
Nepaisant iššūkių, daugelis koncepcinių automobilių sėkmingai pereina į serijinę gamybą, išlaikydami pagrindines savo vizijos savybes ir dvasios. Tokijo automobilių paroda jau seniai tapo koncepcinių mašinų tramplinu į specializuotų leidinių puslapius ir kituose žemynuose vykstančias keturračių parodas.
„Audi A1“ ir „Volkswagen Lupo“ prototipai
Tokijo parodoje „Audi“ pristatė 2009-aisiais serijiniu būdu gaminti numatytą „Audi A1“ modelį. Šis automobiliukas dar buvo vadinamas koncepciniu „Metro project quattro“, tačiau specialistai neabejojo, kad nuo būsimojo „tikro“ savo įpėdinio jis skirsis nebent keletu neesminių detalių. Dabartinis „Metroproject quattro“ - trejų durų, keturvietis hibridinis automobilis su 1,4 l darbo tūrio 150 AG TFSI benzininiu varikliu ir 41 AG elektros varikliu, galinčiu nuvažiuoti apie 100 km vien elektra mieste.
Tokijo parodoje dirbo ir „Volkswagen“ atstovai, pristatę būsimąjį „Lupo“, kol kas besislepiantį po koncepcinio modelio „Space up!“ skraiste. Šio automobiliuko koziris - itin erdvus salonas, leidžiantis šį mažylį gretinti su nedideliais vienatūriais.
„Honda“ hibridiniai ir sportiniai modeliai
„Honda“ naujienų sąraše, be mažylio „Jazz“ pamainos (Japonijos rinkoje vadinamos „Fit“), buvo ir kuklios formos vienatūris FCX su vandeniline jėgaine, kuris, nors ir vadinamas koncepciniu, jau kitais metais buvo pradėtas pardavinėti Japonijoje ir JAV. Ant konvejerio 2009-aisiais buvo ketinama užkelti ir ne ką mažiau įspūdingai atrodantį kupė „Honda CR-Z“. Šis modelis juda varomas elektros ir vidaus degimo variklių, akį traukia originaliu interjeru, sportišku kėbulo siluetu, šviesos diodų juostomis ir daugybe kitų subtilių detalių.
„Alpine A110“: atgimusi sportinio automobilio dvasia
Suderindama laikui nepavaldžius „Alpine“ principus - nedidelį svorį, gyvybingumą ir dinamiką - nedidelė dvivietė sportiška kupė „Alpine A110“ lieka ištikima savo pirmtakų dvasiai, visų pirma - A110 „Berlinette“. Naujasis automobilis gaminamas Prancūzijoje, Djepe, esančioje „Alpine“ gamykloje. Žemyninėje Europos dalyje prekyba šiuo modeliu buvo pradėta 2017 metų pabaigoje.
Vos 1 080 kg sveriantis A110 yra ypač lengvas automobilis. Jo nedideli gabaritai ir optimalus svorio paskirstymas užtikrina puikų valdymą. A110 varomas „Renault-Nissan“ aljanso sukurto naujo, 1,8 litro darbo tūrio, 4 cilindrų turbokompresorinio variklio, kurio galia siekia 185 kW/252 AG. „Alpine“ inžinieriai, bendradarbiaudami su „Renault Sport“, šį variklį pritaikė „Alpine“ automobiliui, sukurdami specifinę oro tiekimo sistemą, turbokompresorių, išmetimo sistemą ir suderindami variklį. „Alpine A110 Première Edition“ yra numeruota, ribota 1 955 automobilių serija. „Alpine“ „A110 Première Edition“ rezervacijas pradėjo 2016 metų gruodį, pasinaudodama specialia „Alpine“ mobiliąja programa.
Sportinių automobilių ir lenktynių koncepcijos
Sportiniai automobiliai ir lenktynių bolidai taip pat dažnai pristatomi kaip koncepcijos, vėliau virstančios gamybos modeliais arba lenktynių trasų žvaigždėmis.
„Nissan GT-R“: „Porsche“ žudikas“
Bene didžiausias žurnalistų traukos centras Tokijo parodoje buvo „Nissan“ stendas. Tiksliau - pirmą kartą oficialiai pademonstruotas sportiškas modelis „GT-R“, kurį specializuotų automobilininkams skirtų leidinių apžvalgininkai spėjo pakrikštyti „Porsche“ žudiku“ ir „japoniškuoju „Ferrari“. Tokius skambius epitetus „Nissan GT-R“ pelnė per bandymus garsiajame Niurburgringo žiede Vokietijoje, kai sugebėjo „žaliuoju pragaru“ vadinamos trasos ratą įveikti per 7 min. 38 sek. - to ligi šiol nebuvo pavykę padaryti nė vienam serijiniu būdu gaminamam ir specialiai lenktynėms neruoštam automobiliui.
Naujasis išsišokėlis turi 3,8 l darbo tūrio, V6 tipo biturbo variklį, kurio pajėgumas siekia 480 AG, o maksimalus sukimo momentas - 588 Nm. Visų keturių varančių ratų transmisiją ir 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę turintis monstras iki 100 km/val. greičio įsibėgėja per 3,6 sek., o didžiausias „Nissan GT-R“ greitis - 311 km/val. Visi šie dalykai sukėlė didžiulį susidomėjimą dar prieš „Nissan“ iškilmingai kilstelėjant pristatymo uždangą. Populiarus žurnalas „Motor Trend“ šiam modeliui skyrė viršelį, išsamiai aprašė super automobilio charakteristikas ir, sulaužęs džentelmenišką informacinio embargo susitarimą, pradėjo triuškinamai anonsuoti būsimą numerį. Nepaisant „Nissan“ nepasitenkinimo ir protestų, informacinės lavinos sustabdyti nepavyko - vienas po kito „Nissan GT-R“ fotografijas ir techninius duomenis paskelbė dar keli populiarūs specializuoti leidiniai. Tokijo parodoje paskelbta, kad, atsižvelgiant į komplektaciją, „GT-R“ bus galima įsigyti paklojus nuo 57 iki 94 tūkst. dolerių.
Ralio pasaulio žvaigždžių akistata
Tokijo parodoje įvyko oficiali dviejų ralio pasaulio žvaigždžių akistata. „Subaru“ pristatė tradicinėmis karo spalvomis išdažytą „Impreza WRX STi“, o „Mitsubishi“ - dešimtosios kartos „Lancer Evo X“. Jei šie bolidai pirmiausia susigrumtų automobilių grožio konkurse, ryklio ir naikintuvo bruožų turintis „Lancer“ savo varžovą, pirmą kartą įsispraudusį į hečbeko kėbulą, veikiausiai sutryptų. Kuo baigsis dvikova lenktynių trasoje, kol kas galima tiks spėlioti, nes „Impreza WRX Sti“ turi 308 AG pajėgumo variklį, o „Mitsubishi“ - 280 AG.
tags: #kas #seka #po #koncepcinio #automobilio #pristatymo