Motoroleris - tai patogi, ekonomiška ir lengvai valdoma transporto priemonė mieste. Tačiau, kaip ir bet kuri technika, motoroleriai nėra atsparūs gedimams. Gedimas gali sugadinti ne tik jūsų dieną, bet ir sukelti rimtesnių pasekmių, pradedant finansiniais nuostoliais dėl remonto ir baigiant saugumo problemomis kelyje. Supratimas apie dažniausiai pasitaikančius motorolerių gedimus yra būtinas kiekvienam jų savininkui. Šiame straipsnyje aptarsime vieną iš svarbiausių elektrinės sistemos komponentų - komutatorių, jo paskirtį, veikimą ir su juo susijusius gedimus.
Kas yra komutatorius motoroleryje (CDI)?
Motorolerio komutatorius, dažnai vadinamas CDI (Capacitor Discharge Ignition) valdymo bloku, yra esminė elektrinės sistemos dalis, atsakinga už variklio užvedimą ir sklandų veikimą. Tai tarsi motorolerio smegenys, kurios kontroliuoja uždegimo procesą, kibirkšties generavimą ir, kai kuriais atvejais, krovimą bei kitas funkcijas. CDI valdymo blokas taip pat atlieka degimo ankstinimo funkciją, veikia kaip įtampos lygintuvas, pakrovimo relė bei įtampos stabilizatorius. Šiuolaikiniuose motoroleriuose elektrinė sistema vaidina svarbų vaidmenį - nuo variklio užvedimo iki šviesų ir prietaisų skydelio veikimo. Komutatorius yra esminis komponentas šioje sistemoje, užtikrinantis tinkamą variklio darbą.
Kaip veikia motorolerio komutatorius?
Pagrindinė komutatoriaus funkcija - generuoti tinkamu momentu aukštos įtampos impulsą uždegimo žvakei.
Uždegimo ritės ir žvakės sąveika
Komutatorius siunčia signalą į uždegimo ritę (tarmės žargonu vadinamą „babina“), kuri paverčia žemos įtampos srovę į aukštos įtampos impulsą. Šis impulsas per žvakės laidą („pyplaidį“) pasiekia uždegimo žvakę, kuri sukuria kibirkštį, reikalingą degalų ir oro mišiniui uždegti cilindre. Labai retais atvejais kibirkščiai gali turėti įtakos ir blogai pritvirtinta uždegimo ritė. Ji turi būti pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu žvakės laidu ir pajungtu pliusinio tipo laidu, kuris ateina iš komutatoriaus.
Apvijos, magnetas ir holodaviklis
Ant variklio veleno yra pritvirtintas magnetas, kuris atlieka du pagrindinius tikslus. Pirmasis tikslas yra išlaikyti magnetus, kurie sukasi aplink statorių (apvijas), generuojant kintamosios srovės maitinimo šaltinį motorolerio elektros sistemoms. Antrasis tikslas - suteikti didelę inercinę masę alkūniniam velenui. Ši papildoma masė subalansuoja alkūninį veleną, slopina variklio „dunksėjimo“ efektą ir padeda varikliui tapti tolygesniam. Papildomas smagračio sukimosi momentas taip pat neleis sustoti švaistiklio greičiui, jei, pavyzdžiui, įvyktų trumpas uždegimo sutrikimas. Prie apvijų priklauso ir holodaviklis (daviklis). Jo atstumas turi būti labai plonas, kaip skardinio butelio lakštas, kad nesiliestų kartu su magnetu, bet ir nebūtų per daug nuo jo atitolęs. Realu, jog blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį. Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs; jis ant savęs turi paviršutinius iškilimus, kurie turi būti nenulūžę ir lygūs, jog holodaviklis duotų kontaktą skelti kibirkščiai.
Degimo ankstinimas ir vėlinimas
Komutatorius reguliuoja degimo laiką, kuris yra kritiškai svarbus variklio efektyvumui. Standartiniam motorolerio magnetui pagreitinti reikia labai mažai galios, o gerai sukonfigūruotame motoroleryje variklio sūkiai visą laiką nesikeičia, todėl, kol motoroleris įsibėgėja, magnetas sukasi tuo pačiu greičiu ir nenaudoja jokios pastebimos energijos. Tačiau dedant sportinį degimą, visad paankstinamas degimas, ir čia motoroleris tampa aštresnis iš vietos, pradeda greitai rinkti sūkius ir pastebimai važiuoti greičiau. Sportinis degimas, išvažiavus iš vietos, palaiko ankstesnį degimą (pvz., 35 laipsniai prieš TDC - viršutinį negyvąjį tašką), tačiau įsibėgėjus ir pasiekus tam tikrą greitį, pradeda vėlinti, jog nebūtų problemų su perkaitimu ar stūmoklio „užspaudimu“. Tą patį galima atlikti ir su ankstintu šplintu (šponke), tačiau svarbu žinoti, jog tai visą degimo kreivę paankstina fiksuotu laipsnių skaičiumi, kas gali sukelti problemų.
Komutatoriaus gedimai ir diagnostika
Supratimas apie gedimų priežastis yra būtinas, norint tinkamai nustatyti ir išspręsti motorolerio problemas. Didžioji dalis variklio darbo problemų kyla dėl pagalbinių sistemų gedimų, kurie dažnai yra nesunkiai pašalinami. Štai nuoseklūs žingsniai, ką daryti, jei motoroleris nesikuria ar kyla problemų su kibirkštimi:
Pradinė diagnostika: kibirkšties tikrinimas
- Jeigu mopedas nesikuria, reikėtų pradėti tikrinti, ar yra kibirkštis.
- Atsukite uždegimo žvakę, ją nuvalykite, atremkite į metalą (pvz., cilindro galvą).
- Įjunkite mopedui degimą ir prasukite variklį.
- Jeigu žvakė skelia kibirkštį, bus galima žengti prie kito punkto, susijusio su degalų tiekimo problemomis.
Tolesni diagnostikos žingsniai, jei kibirkšties nėra
Jeigu kibirkšties nėra, reikia nuosekliai pasižiūrėti visus dalykus paeiliui:
- Uždegimo žvakė: Pirmas elementariausias daiktas - pasikeiskite uždegimo žvakę. Atkreipkite dėmesį ir nusipirkite tokią pačią kaip pas jus (trumpo sriegio, pvz.: BR8HS, arba ilgo sriegio, pvz.: BR8ES). Originalios „pypkės“ (žvakių degimo antgaliai) turi specialų tvirtinimą, tad gali būti, jog ant žvakės galiuko esantį antgalį teks nusukti.
- Žvakės laidas (pyplaidis): Jeigu pakeitus žvakę kibirkšties nėra, patikrinkite žvakės laidą. Jis turi būti puikiai įsuktas į degimo žvakės antgalį ir į uždegimo ritę.
- Uždegimo ritė („babina“): Patikrinkite uždegimo ritę. Ji turi būti tinkamai pritvirtinta prie rėmo, su įsuktu žvakės laidu ir prijungtu pliusinio tipo laidu, ateinančiu iš komutatoriaus. Ritės sudega nuo per didelių sūkių, blogo kontakto ar bendro nusidėvėjimo, todėl pravartu pasibandyti kitą degimo ritę.
- CDI - valdymo blokas: Panašų darbą atlieka ir CDI - valdymo blokas. Tai kaip motorolerio smegenys, atsakančios už krovimą, kibirkštį ir kitus dalykus. CDI ir degimo ritę galima tikrinti tik tada, kai esame užtikrinti, jog apvijos ir magnetas yra nepriekaištingos būklės.
- Apvijos ir magnetas: Apvijas galima patikrinti tikrinant varžas su specialiu „testeriu“. Motorolerio serviso knygutėje turi būti nurodyta, kokios varžos turi būti atiduodamos iš kiekvieno apvijų kontakto omais. Jeigu šios reikšmės atitinka, apvijos turi būti geros. Tačiau vis gi, tada svarbu vizualiai apsižiūrėti, ar apvijos neturi pažeidimų ar pažeistų ričių. Magnetas privalo nebūti išsidėvėjęs.
- Holodaviklis: Atkreipkite dėmesį ir į holodaviklį, kuris priklauso prie apvijų. Blogai pritvirtintas ar nulūžęs holodaviklis gali blogai nurodyti mopedui, kada skelti kibirkštį.
- Degimo šplintas (šponkė): Ant alkūninio veleno prie apvijų dedasi „šponkė“, kuri atsakinga sukti magnetą aplink apvijas ir holo daviklį. Jis gali būti nulužęs arba sutrintas. Jei kuriant variklį magnetas nesisuka, automatiškai neskeliama kibirkštis. Pasitikrinkite tai.
- Minusinio laido patikrinimas: Itin retais atvejais motoroleris neužsiveda arba užsiveda atbulai dėl blogo minusinio kontakto nuo variklio ant rėmo. Papildomai atveskite bet kokį laidą nuo variklio skyriaus ir pritvirtinkite prie rėmo, tai gali sutaupyti jums laiko.
Komutatoriaus remontas ir pakeitimas
Komutatorius, arba igniteris, ypač krosinių motociklų, gali būti brangi detalė (naujas gali kainuoti apie 300 eurų). Dažnai senuose komutatoriuose būna dalis schemos sumontuota ant keraminės plokštelės, kuri nuo vibracijų kartais sulūžta. Jei komutatorius nudegęs ir ten koks tranzistorius išeina, galima mėginti krapštyti, jei mikroschema neišlėkusi - jos dega rečiau, nes jose nėra didelių srovių. Dažniau genda visokie tranzistoriai, tiristoriai, diodai ir panašiai. Mikroschemai žalinga temperatūra virš 120 laipsnių, tad jei komutatorius buvo arti duslintuvo, tai galėjo būti gedimo priežastis.
Daugelis komutatorių yra užpildyti specialiu užpildu, kuris apsaugo detales nuo vibracijos ir drėgmės. Jei komutatorius užlietas užpildu su stiklo gabaliukais, išardyti jį beveik nėra šansų, nes krapštant lūžta detalės. Tačiau yra buvę atvejų, kai komutatorius sėkmingai sutaisytas, kai užpildas buvo persprogęs ir tiksliai matėsi defekto vieta. Pasitaiko, kad komutatoriaus litavimo vietose atsiranda daugybinės „šaltos paikės“ (prasto kontakto), atsiradusios nuo vibracijos. Tokiu atveju, meistriukai gali patikrinti tranzistorius ir kitas detales, įsitikinti, ar kontaktai geri, ar nėra „šaltų paikų“. Vis dėlto, bandymai sutaisyti rimtus komutatorius dažnai būna nesėkmingi.
Pritaikyti komutatorių nuo kitų motociklų ar motorolerių modelių dažnai nepavyksta, nes jie gali skirtis degimo ankstinimo funkcijomis, įtampos lygintuvu, pakrovimo rele (kuri ir sprogsta) bei įtampos stabilizatoriumi ir t.t., visa tai yra viename bloke. Rekomenduojama nunešti specialistams, kad patikrintų ir įvertintų gedimą.
Bendra priežiūra ir rekomendacijos
Motoroleriai yra patikimos transporto priemonės, tačiau, kaip ir bet kuri technika, reikalauja nuolatinės priežiūros ir dėmesio. Reguliarūs patikrinimai, tinkamas motorolerio eksploatavimas ir kokybiškų dalių naudojimas gali žymiai pailginti jūsų transporto priemonės tarnavimo laiką ir sumažinti gedimų tikimybę. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų atlikti tam tikrus remonto darbus, visada geriau kreiptis į profesionalus. Sklandų variklio darbą užtikrina elektros, kuro tiekimo, oro padavimo, tepimo ir aušinimo sistemos. Didžioji dalis problemų kyla elektros ir kuro tiekimo sistemose. Mėgėjiškos klasės keturračiuose ir motocikluose šios dvi sistemos dažniausiai būna išpildytos savarankiškai ir tarpusavyje nesusietos, todėl vienos sistemos būklė kitai įtakos neturi.
tags: #kam #reikalinga #komutatorius #motoroleriui