Istoriškai Rusijos automobilių pramonė pasižymėjo ne tik masinės gamybos modeliais, bet ir unikaliais, specifinėms reikmėms skirtais visureigiais. Nuo karinės technikos iki prabangių konceptų, šie automobiliai atspindi šalies inžinerinius sprendimus ir ambicijas.
Istoriniai ir Kariniai Visureigiai
Tarybų Sąjungos laikais ir vėliau Rusijoje buvo kuriami įvairūs transporto priemonių modeliai, kurie dažnai atspindėjo šalies karinį ir techninį potencialą.
GAZ 24 "Volga" - Sovietų prabangos simbolis
„Volga“ buvo prabangiausia transporto priemonė, kurią galėjai sutikti Sovietų Sąjungos keliuose iki pat jos subyrėjimo dešimtojo praėjusio amžiaus dešimtmečio pradžioje. Gamintas nuo 1970-ųjų iki 1985-ųjų, GAZ 24 buvo prieinamas tik išskirtinai režimui lojaliems žmonėms - turėti „Volgą“ buvo prestižas. Po automobilio kapotu, pagal jo konceptą, turėjo būti 3 litrų darbinio tūrio V6 variklis, išvystantis 120 AG, tačiau realybėje nutiko kiek kitaip: „Volga“ gavo 2,5 litro keturių cilindrų variklį, išvystantį 95 AG.
"Maskaradas" - Ne visada patikimas pasirinkimas
„Maskaradas“ yra geriausiai žinomas dėl tekančių skysčių ir nesupratimo, kas yra patikimas automobilis. Pirmieji modeliai svėrė 1 045 kg ir turėjo 4 cilindrų 1,5 l darbinio tūrio variklius. Kadangi jie nebuvo patikimumo etalonai, daugeliui šių automobilių savininkų bagažinėje numestas įrankių komplektas buvo būtinas atributas kur nors važiuojant.
"Žiguliai" - Populiariausias Sovietų Sąjungos automobilis
„Žiguliai“ - pats populiariausias automobilis Sovietų Sąjungoje. Būtent šis modelis buvo gaminamas nuo 1970-ųjų iki 1988-ųjų ir buvo tipinė itališko „Fiat 124“ kopija.
"Ural" - Visureigis sunkvežimis armijai
Visais šešiais ratais varomas sunkvežimis buvo skirtas Rusijos armijai. Sunkvežimis skirtas važiuoti visiška bekele ir ne viename bandyme jau įrodė, kad tą daryti gali. Jis gali pervežti 27 žmones, būti radijo ryšio stotele ar raketų paleidimo vieta. „Ural“ buvo kuriamas su dviem dyzeliniais varikliais: V6 išvystė 180, o V8 - 240 AG.
GAZ-2330 "Tigr" - Rusijos "Hummer"
Rusiškų „Hummer“ istorija prasidėjo 90-ųjų metų pabaigoje, kai viena įmonė iš Jungtinių Arabų Emyratų į jų gamybą investavo 60 mln. eurų. Šio projekto vykdytoja tapo viena bendrovė, pavaldi Gorkio automobilių gamyklai. 2001 metais tarptautinėje karinės technikos parodoje Abu Dabyje buvo pristatytas šarvuoto automobilio „Tiger HMTV“ prototipas. Užsakovai liko patenkinti rezultatu, bet kontraktas dėl masinės gamybos ir tiekimo taip ir nebuvo pasirašytas. Taigi Gorkio automobilių gamyklai liko suprojektuotas ir gamybai parengtas karinis automobilis. Šioje gamykloje buvo surinkti keli antrosios serijos visureigiai, kurie skyrėsi tiek išoriniu, tiek vidaus dizainu. Šarvuoti automobiliai, pavadinimu „GAZ-233034 „Tigr“ karinės technikos parodoje pirmą kartą buvo pademonstruoti 2002 metais. Kai automobilių pavyzdžiai nukeliavo į Maskvą bandymams greitojo reagavimo būriuose, Rusijos vidaus reikalų ministerija susidomėjo šiais visureigiais. Netrukus ministerijos užsakymu Arzamaso gamykloje buvo pradėta serijinė „Tigrų“ gamyba.
Bazinę „Tigr“ komplektaciją sudaro hidraulinis vairo stiprintuvas, automatinė padangų pripūtimo sistema, išankstinis variklio šildytuvas, elektrinė gervė, nepriklausoma torsioninė priekinių ir galinių ašių pakaba su hidrauliniais amortizatoriais, tarpašinis diferencialo blokatorius ir daug kas kita. Maža to, šiuose visureigiuose gali būti įrengti kondicionieriai, audiosistema, elektrinė langų atidarymo sistema ir ratų antiblokavimo sistema - įranga, kuria paprastai pasižymi įprasti automobiliai. Ukrainos teritorijoje pastebėti „Tigrai“ varomi amerikiečių 6 cilindrų turbo varikliu, kurio galia siekia 205 AG. Visureigių svoris - daugiau kaip 5 t. Kiekvienas jų Rusijos kariuomenei kainavo maždaug 2 mln. rublių. Kovoje už teisę tapti pagrindiniu kariuomenės visureigiu „Tigrai“ nugalėjo italų gamybos „Iveco“ modelius, kurie prieš kelerius metus nedideliais kiekiais buvo renkami „KamAZ“ gamykloje. Tačiau galiausiai Gynybos ministerija atsisakė minties priimti į savo ginkluotąsias pajėgas užsienietiškus visureigius. Tokio sprendimo priežastimi tapo aukšta jų kaina (400 tūkst. dolerių) ir virtinė techninių problemų bei trūkumų. Nepaisant to, Rusijos kariuomenėje yra likę maždaug 1,5 tūkst. itališkų karinių automobilių.
Rusiškų šarvuotų automobilių „Tigr“, stovinčių vienoje iš Balaklavos gatvių, nuotraukos neseniai pateko į pirmuosius visų autoritetingų pasaulio leidinių puslapius. Šie visureigiai sulaukė spaudos dėmesio dėl politinių įvykių Ukrainoje. Tuo tarpu Rusijos gynybos ministras Sergejus Šoigu pareiškė nežinantis, iš kur „Tigrai“ atsirado Kryme. Žurnalistams jis sakė, kad rusų karių Kryme nebuvo, o minėtos fotografijos, kaip ir patys „Tigrai“, yra provokacija, rašo gazeta.ru. Tačiau karinės technikos ekspertai lengvai atpažino šarvuotus Rusijos kariuomenės visureigius, kurie niekada nebuvo tiekiami Ukrainai. Be dėmesio neliko ir nuotrauka, kurioje ant vieno iš „Tigrų“ puikiai matomi automobilio numeriai. Šiuose numeriuose skaičius „21“ reiškia Šiaurės Kaukazo karinės apygardos kodą. Pirmi du skaičiai rodo konkretų karinį dalinį, o pagal trečią skaičių galima nustatyti kuopos numerį. Vienas iš „Tigrų“, nežinia kaip atsiradusių Kryme, netrukus pateko į internetą ir sulaukė pajuokų, kai beviltiškai pamėgino pervažiuoti per bortelį ir galiausiai užgeso.
Visureigiai skirti kosmonautų paieškai ir gelbėjimui
1958 m. Automobilis gavo visiškai naują tiems laikus sistemą - jį varė du varikliai, kiekvieno kurių gali tekdavo tik vienos pusės ratams. Variklių galia siekė po 120 AG. 1960 m. Triašis padidinto pravažumo modelis turėjo 7,0 l 180 AG variklį. Maksimalus greitis siekė 67 km/val. 1962 m. Kuriant super visureigį buvo panaudota ZIL 135L bazė. Projekto tikslas buvo sukurti ypatingu pravažumu išsiskiriantį automobilį, kuris galėtų pasiekti net atokiausius Sibiro kampelius. Automobilis pravažumu pralenkė vikšrinius vilkikus, puikiai pasirodė ir bendro naudojimo keliuose, judėdamas maždaug 50 km/val. greičiu. 1965 m. Amfibijos kūrimui buvo panaudota karinio sunkvežimio ZIL 135K bazė. Iš pradžių visureigis buvo kuriamas perkėlų per upes formavimui, tačiau pagaminus tapo aišku, kad amfibiją galima panaudoti gerokai plačiau. 1970 m. Paieškų gelbėjimo transportas - tokį pavadinimą gavo šis visureigis - amfibija, sukurtas kosmonautų paieškai ir gelbėjimui. Nors modelis gerokai lenkė pirmąją versiją, jo taip ir nepradėjo naudoti.
"Lada Niva" - Legendinis visureigis
„Lada Niva“ buvo komplektuojamas su 1,6 l benzininiu keturių cilindrų varikliu, išvystančiu 72 AG ir 126 Nm. Kai kuriose rinkose į visureigį buvo montuojami 1,7 bei 1,9 l dyzeliniai varikliai. Jau nuo gamybos pradžios „Niva“ užsitarnavo labai patikimo ir pravažumu pasigirti galinčio automobilio vardą. Tai yra bene vienintelis „Lada“ automobilis, kurį įmonė bandė „prastumti“ į Vakarus - jis buvo parduodamas ne tik iš Sovietų Sąjungos išsivadavusiose valstybėse, bet ir Islandijoje, Austrijoje, Urugvajuje bei Didžiojoje Britanijoje. Visureigis garantavo tai, ko reikia kiekvienam į bekelę išsiruošusiam vairuotojui: nepertraukiamą keturių varančių ratų režimą, tris diferencialus, 4 ar 5 laipsnių mechanines pavarų dėžes su palėtinimo funkcija ir nepriklausomą priekinę pakabą.
Rusijos visureigių konceptai ir unikalūs projektai
Rusijos automobilių istorijoje taip pat yra vietos originaliems konceptams ir individualiems projektams, kurie demonstruoja kūrybiškumą ir inžinerinius sprendimus.
"Marussia Motors" - Ambitingus projektas
Iš Vakarų Sibiro lygumos pietryčiuose įsikūrusį miestą buvo atvežti šeši garsieji automobiliai. Po „Marussia Motors“ bankroto jie tiesiog stovėjo apleisti. Iš pradžių rengiamasi patikrinti, ar visi jų mazgai veikia, o vėliau restauruoti kiekvieno modelio interjerą ir perdažyti kėbulą. Pramogų verslo atstovas, muzikantas ir buvęs lenktynininkas N. Fomenko su „Marussia“ prekės ženklu ketino atsiriekti dalį superautomobilių rinkos. Tačiau planas neišdegė ir 2014 metais kompanija bankrutavo, o visas jos turtas buvo parduotas. Kaip skelbia portalas news.ngs.ru, verslininkai nusprendė nupirkti visus likusius „Marussia“ superautomobilius ir prikelti juos naujam gyvenimui.
Novosibirsko kompanijos „VIP-Service“ atstovai neatskleidė, kiek jiems kainavo šie automobiliai. Visgi yra žinoma, kad geros būklės egzotiškos transporto priemonės kaina siekia 260 tūkst. eurų. „B1 ir B2 modeliai, kuriuos turime, puikiai važiuoja. Dar vieną B1 kabrioletą reikia užbaigti, o B3 prototipas - kol kas tik rėmas be mazgų. F2 visureigis gali važiuoti, tačiau jam prireiks rimto remonto. Visi šie automobiliai pagaminti 2013 - 2014 metais, o pastaruosius dvejus metus tiesiog stovėjo garaže. Tiesiog reikia sutvarkyti - po to, kai buvo apleisti dabar jie reikalauja dėmesio“, - rusų žurnalistams sakė „VIP-Service“ vadovas Aleksandras Serdcevas. Jis taip pat pastebėjo, kad visi išvardinti „Marussia“ superautomobiliai formaliai laikomi prototipais, todėl negali važinėti bendrojo naudojimo keliais. Todėl jiems ir kilo idėja po visapusiško remonto pakeisti jų statusą. „Reikės gauti NAMI išduodamą transporto priemonės atitikties sertifikatą. Tačiau tai tik po visų atliktų darbų, kuriems ties vienu automobiliu užtruksime 6-7 mėnesiu“, - komentavo A. Serdcevas.
Konstrukcijos principus „Marussia“ inžinieriai nusižiūrinėjo nuo „Ferrari“, o visi automobiliai buvo surenkami rankomis. Superautomobiliuose buvo montuojamas 420 AG variklis, kuris leido nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėti greičiau nei per 4 sekundes. Po restauracijos automobiliai bus parduoti kolekcionieriams. Vėliau verslininkai žada pradėti derybas dėl teisės į „Marussia“ prekės ženklą. Jie nori gaminti juo pažymėtus naujus modelius. A. Serdcevo teigimu, jau atsirado užsienietis investuotojas, kuris paremtų šį projektą.
Unikalūs "Lada" konceptai
Tradiciškai rusiški automobiliai retai kada būna kuo nors išskirtiniai. Tačiau tokių tikrai buvo.
- Tai septynvietis „VAZ X“ konceptas, sukurtas maždaug 1990 metais. Apie jį tikslios informacijos praktiškai nėra, nes automobilis buvo paminėtas tik keliose to meto publikacijose, kaip miniveno konceptas.
- 1998 metais pagamintas roadsteris „Cardi Curara“ turėjo dvi sėdimas vietas, o po variklio dangčiu slėpė 326 AG generuojantį, iš „BMW“ pasiskolintą, V12 motorą, kurio galia per penkių laipsnių automatinę transmisiją buvo perduodama į galinius ratus.
- „Lada Peter Turbo STC“ konceptas buvo pristatytas 2000 metų Paryžiaus automobilių parodoje. Jis atrodo gana futuristiškai. Šis konceptas buvo vienetinis ir savo dienas tęsia „Lada“ muziejuje.
- Tai dar vienas keistai atrodantis „Cardi“ konceptas „Tetra“, sukurtas 1997 metais ir skirtas aktyviam laisvalaikiui bekelėje.
- „Lada Rapan“ buvo sukurtas 1998 metais. Koncepto elektros variklis buvo 25 kW galingumo ir gamintojo teigimu automobilis galėjo pasiekti 90 km/h greitį.
- Karštasis hečbekas - taip būtų galima pavadinti šį „Lada C Concept“ modelį, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant „AvtoVAZ“ ir „Magna International“ iš Kanados. Automobilį buvo planuojama gaminti ir pardavinėti už maždaug 12 000 JAV dolerių.
- Tai sportinis konceptas, pademonstruotas 2008 metų Paryžiaus automobilių parodoje.
- „Lada Kalina 4x4“ konceptas buvo pademonstruotas 2008 metų Maskvos automobilių parodoje, o vėliau jis turėjo tapti produkcijai skirtu, visais keturiais ratais varomu hečbeku.
- „Yo-mobil“ - tai 2010 metais sukurtas hibridinis automobilis, kurio projektą finansavo oligarchas Mikhail Prokhorov.
Savamaišis visureigis ant "Nissan Maxima" bazės
Įspūdingo dydžio visureigis surinktas automobilio "Nissan Maxima" pagrindu. Tai reiškia, kad salone - verslo klasės patogumai, o "už borto" - nuožmaus visureigio tanko jėga. Kėbulo dizainą autorius visų pirma suprojektavo kompiuterinio modeliavimo technologijomis. Beje, sprendžiant iš pastarųjų dienų meteorologinių aktualijų Tolimuosiuose Rytuose, tokie visureigių modeliai Rusijoje turėtų būti ne parodomieji, o serijiniai. Socialiniuose tinkluose netoli Kinijos esančios Chabarovsko srities gyventojai dalijasi fotoįspūdžiais apie miestą užgriuvusią sniego apokalipsę. Galingas ciklonas Tolimųjų Rytų gyventojams atseikėjo tiek sniego, kad jo turėtų likti, ko gero, iki kito rudens. Štai čia ir atsiskleistų, ko vertas savadarbis bekelės galiūnas.
Rusijos automobilių rinkos iššūkiai ir ateitis
Stojant automobilių gamybai ir griūvant ekonomikai patys rusai tuoj nieko nebegalės nusipirkti. Primename, kad net ir „rusiški“ automobiliai LADA dabar negaminami, nes kai kurių jų modelių net 50 proc. sudaro importuojami komponentai. Net ir tokiomis idealiomis sąlygomis (o jos mažai tikėtinos) kinai nepagamintų tokių automobilių, kokių Rusijai. Remiantis agentūra „Avtostat“ galima teigti, kad pernai 51,3 proc. visų Rusijoje parduotų automobilių buvo krosoveriai arba SUV. Atrodytų, viskas gerai? Šalies agresorės gyventojams teks atsisveikinti su pamėgtais „Hyundai Creta“, „Renault Duster“, „Toyota RAV4“, „Volkswagen Tiguan“ ir t. Kinijos gamintojai gali pasiūlyti nemažai krosoverių, bet iš esmės tik jų. Čia geriausioje situacijoje (kalbant apie Rusijos rinką) yra „Haval“, turintis gamyklą prie Tulos. Ar esate matęs tokius šio gamintojo modelius: Jolion, F7/F7х, H9? Retas norėtų persėsti iš gero vokiško visureigio į kinišką. Arba iš „Toyota Land Cruiser“ į jos kinišką kopiją H9. Bet tai ne didžiausia bėda. „Chery“ ir „Geely“ turi dar rimtesnių problemų. Taigi, „Avtovzgliad“ teigimu, jei Rusijos gyventojai turi už ką įsigyti kokybiškų automobilių, jie turėtų jų dairytis antrinėje rinkoje. A, C, D ir E segmentų kinai negamina. Tiesa, yra vienas nedidelis B dydžio modelis - JAC J7. Jis surenkamas Kazachstane. Geresnių žinių neišgirsta ir Rusijos pikapų gerbėjai. Aišku, jais po miestą nelabai patogu važinėti. Tiesa, dar yra merdėjantis UAZ. O prabangūs automobiliai? Čia kinai net ir labai norėdami nepagelbės. Tad dabar gali pasiūlyti nebent „Exeed“, „Chery“ giminaitė.
tags: #kaip #vadinasi #rusiski #visureigiai