Įmonės ištakos ir ankstyvoji istorija
Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, sutrumpintai žinoma kaip Porsche, yra Vokietijos sportinių automobilių gamintojas, įkurtas 1931 metais. Profesorius Ferdinandas Porsche, įkūręs įmonę „Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH“ 1931 m. balandžio 25 d., iš pradžių daugiausia dėmesio skyrė motorinių transporto priemonių projektavimui ir konsultavimui, o ne automobilių gamybai su savo prekės ženklu. Pirmasis automobilis, pavadintas Porsche vardu, buvo Porsche 64, sukurtas 1939 m.
Ferdinando Porsche sūnus, Ferry Porsche, siekdamas sukurti automobilį, atitinkantį jo asmeninius norus ir poreikius, ėmėsi iniciatyvos. Pirmieji modeliai, vėliau tapę žinomu 356 modeliu, buvo gaminami nedidelėje dirbtuvėje Gmünd’e, Austrijoje, ir pasižymėjo aliuminio kėbulais. Prototipui sulaukus pakankamo išankstinių užsakymų skaičiaus, prasidėjo gamyba. Porsche pavedė kompanijai „Reutter Carosseri“, kuri jau buvo bendradarbiavusi su Porsche kuriant „Volkswagen Beetle“ prototipus, gaminti 356 modelio plieninį kėbulą. Netoliese, kitoje gatvės pusės, buvo įkurta „Porsche“ surinkimo gamykla, dabar žinoma kaip „Porschestrasse“. 356 modelis buvo pristatytas 1948 m.
Porsche 356: Pirmasis serijinis modelis
Pokarinėje Vokietijoje, kur automobilių dalių trūkumą buvo juntamas, 356 modelis naudojo „Volkswagen Beetle“ dalis, įskaitant variklį, pavarų dėžę ir važiuoklę. Laikui bėgant, 356 modelis patyrė kelias evoliucijos stadijas (A, B ir C), kurių metu daugelis „VW“ detalių buvo pakeistos „Porsche“ pagamintomis dalimis, o paskutinieji 356 modeliai buvo komplektuojami tik su „Porsche“ sukurtais varikliais. Aptakų kėbulą suprojektavo Erwin Komenda, kuris taip pat prisidėjo prie „VW Beetle“ kėbulo dizaino. Išskirtinis „Porsche“ bruožas nuo pat pradžių buvo oru aušinamas, gale sumontuotas variklis, panašus į „Beetle“, sprendimas, retai taikytas kitų automobilių gamintojų.
Porsche 911: Legenda gimsta
1963 m., po sėkmingų pasirodymų automobilių lenktynėse, ypač su „Porsche 550 Spyder“, įmonė pristatė „Porsche 911“ - dar vieną oru aušinamą sportinį automobilį su gale sumontuotu varikliu, tačiau šįkart su 6 cilindrų „boxer“ varikliu. Kėbulo dizaino komandai vadovavo Ferry Porsche vyriausiasis sūnus, Ferdinandas Alexanderis Porsche (F. A.). Dizaino kūrimo procesas neapsėjo be vidinių nesutarimų su Erwin Komenda, kuris vadovavo dizaino padaliniui. F. A. Porsche išreiškė nepasitenkinimą Komenda dėl atliktų dizaino pakeitimų be jo žinios. Galiausiai, Ferry Porsche pats ėmėsi sūnaus eskizų ir patikėjo juos gretimai veikusiam kėbulų gamintojui „Reuter“, kuris juos patobulino iki 1963 m. modelio išvaizdos. Vėliau „Reuter“ dirbtuvės buvo įsigytos „Porsche“ ir pervadintos „Werk II“.
Dizainerių grupė projektams skyrė nuoseklius numerius (356, 550 ir t. t.), tačiau numatytas modelio pavadinimas „901“ sukėlė konfliktą su „Peugeot“, turinčia autorines teises į visus automobilių pavadinimus, kuriuose yra „x0x“ derinys. Dėl to pavadinimas buvo pakeistas į „911“. Lenktyninių modelių numeracija išliko nuosekli: 904, 906, 908. „Porsche 911“ tapo žymiausiu „Porsche“ modeliu, pasiekusiu didelę sėkmę lenktynių trasose, raliuose ir pardavimų srityje. Šis modelis vis dar gaminamas, ir nors dabartiniai „911“ modeliai išlaikė pagrindines savybes - kupė su gale sumontuotu 6 cilindrų varikliu ir pagrindinius dizaino bruožus - jie patyrė daugybę tobulinimų.
Įmonės reorganizacija ir nauji vėjai
1972 m. įmonės struktūra buvo pakeista iš ribotos partnerystės į akcinę bendrovę (Vokiškai AG). Ferry Porsche ir jo sesuo Louise Piëch nusprendė, kad jų kartos nariai neefektyviai dirba komandoje. Buvo įkurta direktorių taryba, kurios nariais tapo ne tik Porsche šeimos atstovai, bet ir kiti specialistai. Priežiūros taryboje daugumą sudarė šeimos nariai, tačiau vėlesniais metais įmonės vadovais tapo ne vienas šeimos narys.
F. A. Porsche įkūrė savo dizaino įmonę „Porsche Design Group“, garsėjančią išskirtiniais akiniais nuo saulės, laikrodžiais, baldais ir kitais prabangos daiktais. Ferdinandas Piëch, atsakingas už „Porsche“ serijinių ir lenktyninių modelių mechaninį vystymą, įkūrė savo konstruktorių įmonę ir sukūrė 5 cilindrų dyzelinį variklį „Mercedes-Benz“ automobiliams.
Pirmasis „Porsche AG“ generalinis direktorius buvo Dr. Ernst Fuhrmann, kuris prisidėjo prie „Porsche“ variklių kūrimo. Fuhrmann buvo atsakingas už Fuhrmann variklį, naudotą 356 Carrera modeliuose ir 550 Spyder, kuris pasižymėjo keturiais kumšteliniais velenais, skirtingai nuo vieno centrinio veleno, naudoto „Volkswagen“ serijiniuose varikliuose. Jis planavo nutraukti „911“ gamybą aštuntajame dešimtmetyje ir pakeisti jį į „Grand Sportwagon“ su priekyje montuojamu V8 varikliu. Tačiau, kaip žinome šiandien, „911“ gerokai pergyveno „928“.
Fuhrmanną ankstyvajame 9-ajame dešimtmetyje pakeitė Peteris W. Schutzas, amerikiečių vadybininkas ir „911“ entuziastas. 1988 m. jį pakeitė Arno Bohnas, buvęs vokiečių kompiuterių kompanijos „Nixdorf Computer AG“ vadybininkas. Bohnas padarė keletą klaidų, kurios lėmė jo atleidimą kartu su vystymo padalinio direktoriumi Dr. Ulrich Bez, kuris anksčiau buvo atsakingas už „BMW Z1“ modelį.
1990 m. „Porsche“ kartu su „Toyota“ pasirašė memorandumą, siekdama perimti Japonijos gamybos metodus. Kol Bohnas buvo atleistas, generaliniu direktoriumi paskirtas ilgametis „Porsche“ darbuotojas Heinzas Branitzkis, kuris ėjo šias pareigas iki 1993 m., kol jį pakeitė Dr. Wendelin Wiedeking. Wiedeking perėmė visą įmonės vadovavimą tuo metu, kai atrodė, jog „Porsche“ bus perimta didesnės kompanijos. Ferdinando Porsche anūkas, Ferdinandas Piëch, 1993-2002 m. ėjo „Volkswagen Group“ generalinio direktoriaus pareigas. Šiuo metu jis yra priežiūros tarybos pirmininkas, turintis 12,8 % „Porsche“ balsavimo teisių, ir yra antras pagal dydį individualus „Porsche AG“ akcijų savininkas (pirmas - jo pusbrolis).
Naujieji modeliai ir plėtra
2002 m. „Porsche“ pristatė „Cayenne“, o taip pat atidarė gamyklą Leipcige, kurioje gaminama beveik pusė visų „Porsche“ metinių modelių. 2004 m. Leipcige pradėtas gaminti 605 AG „Carrera GT“, kainuojantis 450 000 eurų.
Nuo 2005 m. „Porsche“ ir Piech šeimų balsavimo akcijos „Porsche AG“ padidėjo. 2005 m. spalio mėn. bendrovė paskelbė turinti 18,53 % „Volkswagen AG“ akcijų ir pareiškė neketinanti įsigyti papildomų „VW“ akcijų. 2006 m. viduryje, po daugelio metų, kai „Boxster“ ir vėliau „Cayenne“ dominavo „Porsche“ Šiaurės Amerikoje, „911“ susigrąžino savo poziciją kaip „Porsche“ flagmanas šiame regione. Nuo to laiko „Cayenne“ ir „911“ nuolat keitėsi tarp populiariausių modelių.
Bendrovė visada glaudžiai bendradarbiavo su „Volkswagen“. Abi kompanijos bendradarbiavo 1969 m., kuriant „VW-Porsche 914“ ir „914-6“, kur „914-6“ turėjo „Porsche“ variklį, o „914“ - „Volkswagen“ variklį. Vėliau, 1976 m., bendradarbiavimas tęsėsi su „Porsche 912 E“ (tik JAV) ir „Porsche 924“, kurie naudojo daug „Audi“ dalių ir buvo gaminami „Audi Neckarsulm“ gamykloje. Dauguma „944“ modelių taip pat buvo gaminami ten, nors ir naudojo žymiai mažiau „VW“ dalių. „Porsche Cayenne“, pristatytas 2002 m., dalijasi visą važiuoklę su „VW Touareg“, kurie gaminami toje pačioje gamykloje Bratislavoje. „Audi“ ir „Škoda“ yra valdomos „Volkswagen“ dukterinių įmonių.
2005 m. pabaigoje „Porsche“ įsigijo 18,65 % „VW“ akcijų, tęsdama bendradarbiavimą ir užkirsdama kelią „Volkswagen“ perėmimui (tuo metu sklandė tokie gandai). 2007 m. kovo 26 d. „Porsche“ padidino turimų „Volkswagen“ akcijų paketą iki 30,9 %, ketindama įsigyti „VW“ koncerną, tačiau galiausiai „Porsche“ vos nebankrutavo, siekdama tai įgyvendinti. 2012 m. rugpjūčio 1 d. „Volkswagen“ perpirko likusias akcijas ir nuo to laiko formaliai valdė „Porsche“ gamintoją 10 metų.
Šiuolaikiniai modeliai ir ateities vizija
„Porsche Panamera“, pirmą kartą pristatytas 2009 m., išsiskyrė gebėjimu suderinti sportišką dvasią su verslo klasės komfortu. Tai buvo pirmasis „Porsche“ su keturiomis durimis ir galimybe komfortiškai vežti keturis keleivius. „Porsche Panamera“ siūlomas su įvairiais varikliais - nuo V6 iki galingo Turbo S E-Hybrid, kurio bendra galia siekia net 700 AG. Nors iš išorės tai gali pasirodyti kaip klasikinis sedanas, jo valdymas prilygsta tikram sportiniam automobiliui.
„Porsche Cayenne“, debiutavęs 2002 m., buvo tikras šokas daugeliui gerbėjų. Tačiau šis SUV išgelbėjo gamintoją nuo bankroto - per pirmuosius ketverius metus buvo parduota daugiau nei 270 000 vienetų. Nuo pirmos kartos su V8 varikliu iki šiuolaikinių hibridinių versijų, „Porsche Cayenne“ išliko vienu populiariausių modelių pasaulyje. 2023 m. modelis atnaujintas su patobulinta važiuokle, naujausios kartos informacine sistema ir daugiau nei 460 AG varikliu.
„Porsche Macan“ rinkoje pasirodė 2014 m. - tai buvo atsakas augančiam kompaktiškų SUV poreikiui. Šis modelis mažesnis už „Cayenne“, tačiau sportiškumu jam nenusileidžia. Dėl savo valdymo dinamikos, „Macan“ dažnai vadinamas „911 tarp SUV“. Nors tai kompaktiškas visureigis, salone netrūksta vietos nei keleiviams, nei bagažui.
„Porsche Taycan“, visiškai elektrinis sportinis automobilis, pristatytas 2019 m., demonstruoja, kaip „Porsche“ sėkmingai derina tradicinį sportinį charakterį su ekologija. Šis modelis siūlo įspūdingą našumą ir pažangias technologijas, patvirtindamas „Porsche“ įsipareigojimą kokybei, inovacijoms ir vairavimo malonumui.
Prabanga ar racionalumas? Porsche Taycan ar VW ID.7?
Porsche automobilių vertė ir filosofija
„Porsche“ naudoti automobiliai išlaiko vertę kur kas geriau nei daugelis kitų prekės ženklų. Net 10-15 metų senumo „Porsche“ modeliai vis dar parduodami aukštomis kainomis, ypač jei turi aiškią techninės priežiūros istoriją.
„Porsche 911“, „Porsche Panamera“, „Porsche Cayenne“ ir „Porsche Macan“ - tai ne tik skirtingi automobiliai. Tai skirtingi gyvenimo būdai, skirtingi vairavimo tikslai, bet ta pati išliekanti „Porsche“ filosofija: emocija, precizika, aukščiausia kokybė. Kiekvienas modelis pasižymi galingais varikliais ir puikiu valdymu, suderindamas sportiškas charakteristikas su prabanga ir komfortu. Tai ne tik prabangus, bet ir protingas pasirinkimas.
2022 m. „Porsche“ sėkmingai dalyvauja daugelyje autosporto sričių, pelnė daugiau nei 28 000 pergalių. Šiuo metu „Porsche“ yra stambiausia lenktyninių automobilių gamintoja pasaulyje. 2006 m. „Porsche“ pagamino 195 lenktyninius automobilius įvairioms tarptautinėms lenktynėms.
tags: #kaip #vadinasi #automobilio #porsche #modelis