Oro srauto matuoklė (angl. MAF jutiklis, Mass Air Flow sensor) yra viena svarbiausių šiuolaikinio automobilio, įskaitant Opel Zafira B, variklio valdymo sistemos dalių. Ji tiesiogiai lemia, ar degalų ir oro mišinys bus optimalus. Tinkamai veikiantis oro srauto matuoklis užtikrina, kad variklis gautų reikiamą oro kiekį, o variklio valdymo blokas (ECU) galėtų subalansuoti bei tiekti tinkamą degalų ir oro mišinį efektyviam degimo procesui.
Jei oro srauto matuoklė pradeda veikti netiksliai arba visai sugenda, tai gali sutrikdyti visą variklio darbą - nuo nestabilių apsukų iki padidėjusių kuro sąnaudų. Anksti pastebėjus sugedusią ar prastai veikiančią MAF, galima išvengti brangiai kainuojančio remonto ateityje.
Oro srauto matuoklės veikimo principas
Oro srauto matuoklė paprastai montuojama įsiurbimo sistemoje, tarp oro filtro ir droselinės sklendės (įsiurbimo kolektoriaus). Jos pagrindinė užduotis - tiksliai išmatuoti oro kiekį (masę), kuris patenka į variklį. Dažniausiai šios matuoklės veikia „karšto laido“ principu.
Įsiurbimo žarnoje įmontuotas kaitinamas elementas - plonas elektros srove kaitinamas laidas. Šalia įkaitusio laido sumontuotas jutiklis matuoja oro temperatūrą. Varikliui dirbant laisvąja eiga, per laidą patenka nedidelis oro kiekis, todėl juo teka silpna elektros srovė ir elementas atvėsinamas lėčiau. Tuo metu, kai nuspaudžiamas greičio pedalas, atsidaro droselinė sklendė, kuri leidžia didesniam oro srautui praeiti per įkaitusį laidą. Kuo stipresnis oro srautas, tuo stipresnės elektros srovės reikia, kad laidas būtų išlaikytas įkaitęs. Elektros srovė yra proporcinga oro srauto kiekiui.
Oro srauto jutiklio viduje įmontuota nedidelė elektroninė mikroschema, kuri elektros srovę paverčia skaitmeniniu signalu ir siunčia jį į variklio kompiuterį (ECU). Pagal oro srauto matuoklės duomenis, variklis gauna atitinkamą įpurškto kuro dozę. Oro srauto matuoklė - nėra judančioji dalis, tad jos tarnavimo laikotarpis yra gerokai ilgesnis nei, pavyzdžiui, amortizatorių. Įprastai, pagrindinė prastai veikiančių oro srauto matuoklių gedimo priežastis - nešvarumai.
Sutrikusios oro srauto matuoklės požymiai
Oro srauto matuoklės gedimai dažnai painiojami su kitomis problemomis, pavyzdžiui, kuro sistemos sutrikimais, vakuumo nuotėkiais ar uždegimo sistemos bėdomis. Jei pastebite kelis iš šių simptomų vienu metu, metas atlikti diagnostiką.
Netolygus variklio darbas tuščiosios eigos metu
Vienas pirmųjų požymių, kad oro srauto matuoklė veikia netiksliai, - tai netolygus variklio darbas, kai automobilis stovi. Variklis gali dirbti su svyruojančiomis apsukomis, trūkčioti ar net trumpam užgesti. Šie požymiai ypač ryškūs šiltam varikliui, kai sistema pereina į tikslų kuro mišinio valdymą. Problema kyla dėl to, kad variklio valdymo blokas gauna klaidingą informaciją apie įsiurbiamo oro kiekį ir negali tiksliai apskaičiuoti, kiek kuro įpurkšti. Tai sukelia vibracijas, nestabilias apsukas, kartais - dusimą ar trumpą užgesimą.
Padidėjusios degalų sąnaudos
Jeigu degalų sąnaudos padidėjo bent 10-15% ar net daugiau, nors važiavimo režimas nepasikeitė - tai vienas aiškiausių signalų, kad kuro padavimas nebėra optimalus. Dėl oro srauto matuoklės gedimo ECU dažnai praturtina kuro mišinį - įpurškiama daugiau nei reikia. Taip ne tik išauga išlaidos degalams, bet ilgainiui gali būti pažeistas katalizatorius, nes perteklinis nesudegęs kuras degina šio komponento vidų.
Sumažėjusi variklio trauka ir galia
Gedimo metu oro ir kuro santykis tampa per daug riebus arba per liesas - abu atvejai daro įtaką variklio galiai. Vairuotojas tai pajunta kaip vangų įsibėgėjimą, uždelstą reakciją į akceleratoriaus paspaudimą, ypač važiuojant į įkalnę ar lenkiant. Kai kuriais atvejais ECU gali automatiškai riboti variklio galią, kad apsaugotų jį nuo papildomų pažeidimų. Tokiu atveju automobilis veikia sumažintos galios režimu - vadinamuoju „limp mode“.
Užsidegusi „Check Engine“ lemputė
Užsidegusi variklio klaidos lemputė yra akivaizdžiausias signalas, rodantis, kad valdymo blokas užfiksavo sutrikimą. Oro srauto matuoklės atveju dažniausiai pasitaikantys klaidų kodai yra P0100-P0104. Taip pat gali pasirodyti kodai P0171 arba P0174, kurie nurodo „liesą mišinį“. Tokios klaidos rodo, kad signalas iš MAF jutiklio neatitinka numatytų ribų - jis per silpnas, per stiprus arba visai dingęs.
Padidėjęs dūmingumas
Jeigu oro srautas matuojamas netiksliai ir kuro įpurškiama per daug, nesudegęs kuras patenka į išmetimo sistemą. Rezultatas - matomi juodi dūmai, ypač staigiau paspaudus akceleratorių. Šis reiškinys būdingesnis dyzeliniams automobiliams, bet gali pasireikšti ir benzininiuose varikliuose. Tai ne tik taršos klausimas - ilgalaikis nesudegusio kuro patekimas į katalizatorių jį gadina.
Staigus variklio užgesimas arba „dusimas“
Kartais oro srauto matuoklė ima perduoti visiškai klaidingus signalus arba nutrūksta visai. Tokiu atveju variklis nebesugeba palaikyti stabilaus degimo proceso, todėl užgęsta, ypač esant mažoms apsukoms ar keičiant pavarą. Tai nėra pats dažniausias simptomas, bet jei pasireiškia - jis akivaizdžiai trukdo saugiai eksploatuoti automobilį.
Sunkesnis užvedimas šaltu oru
Šaltuoju metų laiku užvedant variklį svarbus tikslus kuro ir oro santykis. Jei oro srauto matuoklė klaidingai vertina aplinką, variklis gali neteisingai pradėti degimo procesą. Dažniausiai tai pasireiškia ilgesniu starterio sukimu, nesėkmingu užvedimu iš pirmo karto arba užvedus - iškart nukritusiomis apsukomis.
8 dažni blogo masės oro srauto jutiklio simptomai – sugedusio MAF požymiai
Kaip patikrinti oro srauto matuoklę
Prieš atidengiant variklio gaubtą, įsitikinkite, kad automobilis pastatytas saugioje, gerai apšviestoje ir vėdinamoje vietoje. Oro srauto matuoklis paprastai yra tarp oro filtro korpuso ir droselinės sklendės. Norėdami rasti tikslią savo Opel Zafira B markės ir modelio vietą, žr. transporto priemonės vadovą arba naudokitės internetiniais šaltiniais.
Vizualinė apžiūra
Apžiūrėkite laidus ir jungtį, vedančią į oro srauto matuoklę. Ieškokite matomų pažeidimų, atsilaisvinusių jungčių ar korozijos. Prastos būklės, pažeistos korozijos ar kitaip užterštos laidų jungtys yra dažna gedimo priežastis. Taip pat labai svarbu patikrinti oro paėmimo žarną po matuoklės. Jei gofruota žarna įtrūkusi ar nesandari, variklis siurbia „neapskaitytą“ orą, o tai iškraipo duomenis.
Atjungimo metodas
Vienas iš paprastesnių, tačiau ne kiekvienam modeliui suveikiantis būdas, yra atjungti oro srauto matuoklę ir pabandyti pavažiuoti. Jeigu atjungus matuoklę variklio darbas pagerėja (jis nustoja purtytis, dirba lygiau, atsiranda trauka), tai stiprus indikatorius, kad matuoklė yra sugedusi. Atjungus jutiklį, kompiuteris pereina į avarinį režimą ir naudoja gamyklinius vidurkius, ignoruodamas realius parodymus. Tačiau tai nėra ilgalaikis sprendimas: padidės kuro sąnaudos, variklis dirbs neefektyviai, gali užsikimšti DPF filtras ar katalizatorius.
Multimetro naudojimas
Tai tiksliausias būdas diagnozuoti „karštos vielos“ tipo matuokles namų sąlygomis. Multimetrą sukonfigūruokite į įtampos nustatymą. Prijunkite multimetrą prie oro srauto matuoklio signalinio laido ir žemės (GND). Įjungę variklį, stebėkite įtampos rodmenis. Paprastai įtampa turėtų būti apie 1-1.5 V varikliui veikiant tuščiąja eiga. Staigiai paspaudus akceleratorių, didėjant variklio apkrovai, įtampa turi didėti iki 4-5 V. Parametrai matuojami esant skirtingiems variklio sūkiams, dažniausiai nuo 1000 iki 4000 sūkių. Nuspaudus greičio pedalą, parametrai turi didėti ir rodyti tokius, kokie yra numatyti pagal tikrinamo automobilio modelį ir variklio tūrį.
Kompiuterinė diagnostika (OBD-II skeneris)
Prijungus OBD-II diagnostinį skenerį, galima nuskaityti klaidų kodus ir stebėti „Live Data“. Atkreipkite dėmesį į parametrą „MAF“ (g/s - gramai per sekundę). Tuščiąja eiga, pavyzdžiui, 2.0 litrų variklis turėtų rodyti apie 2-4 g/s. Antras svarbus rodiklis - LTFT (Long Term Fuel Trim). Jei LTFT yra teigiamas ir viršija +10% ar +15% tuščiąja eiga, bet grįžta į normą (arčiau 0%) padidinus apsukas iki 2500 RPM, tai dažniausiai rodo vakuumo nuotėkį. Per maži parametrų rodikliai nebūtinai gali reikšti oro srauto jutiklio gedimą; tai gali būti ir prastos būklės oro filtras, užsikimšęs katalizatorius arba užsiteršęs srauto matuoklės laidas.
Oro srauto matuoklės valymas
Gera žinia ta, kad ne visada būtina pirkti naują matuoklę. Labai dažnai, ypač dyzeliniuose automobiliuose ar naudojant sportinius alyva impregnuotus oro filtrus, jutiklio elementas tiesiog apsineša suodžiais, dulkėmis ar alyvos plėvele. Tokiu atveju problemą galima išspręsti išvalius jutiklį. Valant oro srauto matuoklę, naudokite TIK specialų oro srauto matuoklių valiklį (MAF Cleaner). Gausiai apipurkškite jutiklio elementą (siūlelį ar plokštelę) ne iš pačio artimiausio atstumo ir palaukite, kol ji išdžius.
Jokiu būdu nelieskite elemento pirštais, šluostėmis ar ausų krapštukais! Net nenorėdami galite sugadinti oro srauto matuoklę. Profilaktiškai valyti nebūtina, jei nėra problemų. Tačiau, jei keičiate oro filtrą ir matote, kad oro paėmimo dėžėje yra daug purvo, verta apipurkšti ir jutiklį.
Oro srauto matuoklės keitimas ir adaptacija
Jei valymas problemos neišspręstų, arba jutiklis yra mechaniškai ar elektroniškai pažeistas, vienintelė išeitis yra keitimas nauju. Nusprendus keisti oro srauto matuoklę, svarbu ne tik pasirinkti kokybišką gamintoją, bet ir įsitikinti, kad detalės kodas idealiai atitinka senąjį. Net vizualiai identiškos matuoklės gali turėti skirtingas kalibravimo kreives. Kaina priklauso nuo automobilio markės ir modelio, bei gamintojo.
Taip pat verta žinoti, kad kai kuriuose automobiliuose (ypač naujesniuose) po matuoklės keitimo būtina atlikti adaptaciją diagnostiniu kompiuteriu. Tai reiškia, kad reikia „pasakyti“ ECU, jog įdėta nauja detalė, kad jis ištrintų senas korekcijas (adaptacines vertes) ir pradėtų mokytis iš naujo. Jei to nepadarysite, variklis kurį laiką gali dirbti netolygiai, kol kompiuteris pats pamažu prisitaikys prie naujų parametrų. Visada keiskite ir oro filtrą kartu su matuokle, kad naujas sensorius iškart nebūtų užterštas senomis dulkėmis.
tags: #kaip #patikrinti #ar #veikia #oro #srauto