Šiuolaikiniuose automobiliuose gali būti iki dešimties oro pagalvių, sukurtų tam, kad sumažintų sužeidimų riziką avarijos metu. Šios pasyviosios saugos priemonės įsijungia automatiškai, jei automobilyje esantys jutikliai užfiksuoja susidūrimą.
Kaip veikia oro pagalvės?
Išsiskleidimo mechanizmas ir greitis
Oro pagalvės išsiskleidimą sukelia mažas, kontroliuojamas sprogimas. Nuo smūgio sprogsta pagalvėse įtaisytas užtaisas, staiga išskirdamas azoto dujas, kurios ir pripildo sintetinio audinio pagalvę. Tuomet į ją trenkiasi automobilio keleivio kūnas ar galva, ir ji lėtai išsileidžia.
Skaičiuojama, kad oro pagalvės automobiliuose prisipučia per maždaug 55 milisekundes. Palyginimui, akimirksnis trunka 50-100 milisekundžių. Tai yra labai didelis greitis, siekiantis iki 322 km/val. (apie 200 mylių per valandą), ir to reikalauja oro pagalvių funkcija - juk vairuotojas ar keleiviai į automobilio priekį gali mestis didesniu nei 100 km/val. greičiu. Išsiskleidimo metu triukšmo lygis gali siekti iki 170 dB. Kai oro pagalvė pripildoma dujų, jos storis paprastai siekia 30-45 cm.
Oro pagalvių tikslas
Oro pagalvės yra sukurtos taip, kad smūgį sušvelnintų - vietoj to, kad žmogaus galva sustotų per akimirką atsitrenkusi į kietą paviršių, jos judesys yra sulėtinamas palaipsniui, gerokai sumažinant traumos tikimybę. Nors pačios pagalvės yra gana kietos ir iššauna su didele jėga, jų tikslas nėra suteikti patogumo, o palaipsniui sulėtinti kūno dalių judėjimą ir apsaugoti keleivius nuo sunkių traumų.
Istorinė perspektyva ir teisės aktai
Oro pagalvės keleiviniams automobiliams buvo pristatytos Jungtinėse Valstijose maždaug 1970-ųjų viduryje. Pirmieji bandomieji modeliai, pristatyti „Ford“ (1971 m.) ir „General Motors“ bei „Chevrolet“ (1973 m.), susidūrė su problemomis, dėl kurių kilo abejonių dėl jų saugumo. Tai paskatino automobilių pramonę pakeisti požiūrį ir traktuoti oro pagalves ne kaip saugos diržų pakaitalą, o kaip papildomą apsaugos sistemą.
1980 metais Vokietijoje „Mercedes-Benz“ pristatė oro pagalvę savo S klasės modelyje. Nuo 1998-ųjų daugumoje šalių buvo priimtas įstatymas, pagal kurį visuose naujuose lengvuosiuose automobiliuose turi būti montuojamos oro pagalvės vairuotojo ir keleivio pusėse. Statistika pažymi, kad priėmus šiuos teisės aktus, oro pagalvės mirtinų sužalojimų tikimybę sumažino net 30 procentų.
Galimos problemos ir sužalojimai
Pavojai dėl išsiskleidimo jėgos ir netaisyklingos padėties
Staigus ir itin intensyvus oro pagalvių išsiskleidimas gali sukelti sužalojimų. Pavyzdžiui, jei vairuodami užsidėjote akinius ant nosies arba rūkote cigaretę. Taip pat, jei oro pagalvė suveikia per vėlai, kai žmogaus galva jau juda link jos, trauma gali būti mirtina. Geriausiu atveju - sulaužyta nosis, stipriai patemptas kaklas, blogiausiu - lūžęs sprandas ir net mirtis.
Traumos gali būti kur kas rimtesnės, jei žmogus sėdi per arti oro pagalvės (pvz., mėgsta laikyti vairą labai arti krūtinės), ją liečia (pvz., keleivis turi susikėlęs kojas ant panelės) arba tarp žmogaus ir oro pagalvės yra kietų daiktų, tokių kaip telefonas, gyvūnas, gėrimo skardinė. Fiziškai silpnesni žmonės ir tie, kurie nėra prisisegę diržais, turi didesnę tikimybę būti sužeisti.
Saugos diržų svarba ir teisinga sėdėjimo padėtis
Važiuojant automobiliu svarbu tinkamai sėdėti ant sėdynių ir būti prisisegus saugos diržą. Jei saugos diržas neprisisegtas, oro pagalvė gali ne padėti, o pakenkti, nes keleivio kūnas į oro pagalvę atsitrenkia ne visu greičiu, jei tam kelią užkerta saugos diržas. Vairuotojo krūtinė turėtų būti bent 10 cm nuo vairo centro, o rankos - teisingai padėtos ant vairo (t. y. 9.15 val. pozicija). Saugos diržas turi eiti ne per kaklą, o per peties vidurį. Dėl to automobiliuose naudojamas jų viršutinio tvirtinimo reguliavimas. Sėdint automobilyje taip pat patartina iš kišenių išimti kietus daiktus.
Vaikai ir nėščios moterys
- Kūdikiai ir jaunesni nei 13 metų amžiaus vaikai visada turi būti vežami ant galinės sėdynės.
- Daugelyje automobilių yra galimybė išjungti keleivio oro pagalvę, o tai reikėtų padaryti, jei priekyje įrengta vaikiška kėdutė, ypač jei kėdutė montuojama galine kryptimi.
- Nėščios moterys taip pat turėtų sėdėti taip, kad jų krūtinė būtų bent 10 cm nuo vairo ir kuo toliau nuo prietaisų skydelio.
Kodėl oro pagalvės kartais nesuveikia?
Pasitaiko tragiškų atvejų, kai avarijų metu oro pagalvės nesuveikia. Tokie įvykiai, kaip tragedija Lietuvoje, kai „Toyota CHR“ avarijos metu neišsiskleidus saugos pagalvėms žuvo jauna mergina, kelia daug klausimų. Analizuojamos kelios pagrindinės priežastys:
1. Autoįvykio tipas (smūgio tipas)
Priklausomai nuo to, kur buvo smūgio epicentras, oro pagalvių davikliai galėjo būti net nepaliesti. Netgi itin stipraus arba pasikartojančio smūgio metu tokia tikimybė išlieka. Silpni smūgiai gali nedetonuoti pagalvės užtaiso. Oro pagalvės turi likti savo vietoje, jei pavojaus susižeisti nėra, tai sureguliuojama kiekvienam automobiliui atskirai, kad greitis avarijos metu būtų pavojingas ir pagalvė apskritai būtų reikalinga. Šoninės pagalvės, kaip rašoma instrukcijoje, gali neišsiskleisti, jei smūgio į automobilio priekį ar galą metu jis verčiasi.
2. Sistemos defektai
- Oro pagalvių jutiklių brokas: Tai yra klausimas, į kurį atsakymą gali rasti tik ekspertai.
- Laidyno problemos.
- Pačių oro pagalvių defektas: Nemažai tokių situacijų pasaulyje baigėsi būtent tokia išvada, t.y., broku. Keletu atvejų JAV buvo įrodyta, kad saugikliai suveikė, tačiau dėl oro pagalvių broko jos tiesiog neiššovė.
- Senumas arba netinkamas įrengimas: Oro pagalvės gali nesuveikti ir dėl senumo arba netinkamo įrengimo. Pasitaiko, kad automobilius tenka atšaukti iš prekybos dėl prastai veikiančių oro pagalvių.
- Saugos diržų neprisisegimas: Jei saugos diržai neprisisegti, oro pagalvės neaktyvuojamos.
3. Gamintojų atšaukimai (re-call)
Gamintojai skiria didžiulį dėmesį automobilių surinkimo kokybei ir taiko atsitiktinius kokybės patikrinimus. Vos įžvelgę klaidos tikimybę, nedelsiant atrenka visus galimai paveiktus automobilius ir pagal VIN kodą išsiunčia laiškus automobilio savininkams. Svarbu atkreipti dėmesį į šiuos laiškus, nes gamintojai dažnu atveju tokius pranešimus išsiunčia anksčiau, nei automobilio kompiuteris pats gali aptikti bet kokią klaidą.
JAV 2017 m. oficialiais duomenimis, remontuojami turėjo būti apie 28 tūkst. JAV rinkai skirtų CH-R modelių, taip pat - 38 tūkst. Dėl „Takata“ saugos pagalvių visame pasaulyje mažiausiai 12 automobilių gamintojų turėjo atšaukti remontui apie 100 mln. automobilių.
Ekspertų nuomonė ir tyrimai
Doc. V. Paulauskas pažymi, kad saugos oro pagalvės yra visų gamintojų naudojama pasyviosios saugos priemonė, tačiau jų suveikimas gali skirtis, priklausomai nuo naudojamų jutiklių, jų montavimo vietų ir, žinoma, sistemos valdymo algoritmų. Jo teigimu, vertinant visas aplinkybes, galima atrasti sąlygas, kai apgadinto automobilio salone neišsiskleidžia oro pagalvės, tačiau tai yra daugiau teorinis atvejis - nuo didesnių smūgių pagalvės visada turėtų išsiskleisti.
Lietuvos autoverslininkų asociacijos generalinis direktorius Vitoldas Milius, remdamasis savo patirtimi, teigia, kad pasitaiko atvejų, kai oro pagalvės iššauna visai be reikalo, arba atvirkščiai - nesuveikia, nors akivaizdžiai turėjo. Jis netiki sąmokslo teorijomis ir mano, kad tragedijos galėjo nutikti dėl sudėtingos slydusio ir virtusio automobilio trajektorijos. Anot jo, nelaiku išsiskleidusi pagalvė taip pat gali sukelti tragediją, todėl jų veikimo algoritmų projektuotojai kuria sudėtingas sistemas, kurias sudaro elektroninė, pirotechninė dalys ir pati pagalvė. Tokie gedimai naujuose automobiliuose yra labai didelė retenybė.
Lietuvos transporto saugos administracijos specialistai pažymi, kad naujas automobilis, patenkantis į Europos Sąjungos rinką, turi atitikti teisės aktus, galiojusius tuo metu, kai jis buvo pagamintas. Nauji automobiliai į ES rinką gali patekti tik gavę EB tipo patvirtinimą.
Saugumo patarimai
- Visada prisisegti saugos diržus.
- Laikytis teisingos sėdėjimo padėties: vairuotojo krūtinė bent 10 cm nuo vairo, rankos 9.15 val.
- Išimti kietus daiktus iš kišenių ir automobilio salono.
- Vaikus iki 13 metų vežti tik ant galinės sėdynės.
- Jei vaikiška kėdutė montuojama priekyje, išjungti keleivio oro pagalvę, ypač jei kėdutė montuojama atbulai.
- Nėščioms moterims sėdėti kuo toliau nuo vairo ir prietaisų skydelio.
- Atkreipti dėmesį į gamintojų siunčiamus atšaukimo laiškus.
Nepaisant galimų pavojų, oro pagalvės yra būtina ir efektyvi saugos priemonė, kuri kur kas dažniau gelbėja gyvybes ir saugo nuo traumų, nei jas sukelia. Todėl, jei jūsų automobilis tvarkingas ir elgiatės pagal taisykles, oro pagalvių bijoti nereikėtų.
tags: #kai #issosta #avarijos #metu #pagalves