TDI varikliai ir jų reikšmė: nuo raudonų raidžių iki variklio alyvos subtilybių

Automobilių pasaulyje gausu įvairių santrumpų, žyminčių variklių tipus ir technologijas. Tarp dyzelinių variklių dažnai sutinkamos santrumpos TD ir TDI. Nors abi susijusios su dyzeliniais varikliais, jos nurodo skirtingas technologijas ir evoliucijos etapus. Be to, „Volkswagen Group“ (VAG) anksčiau naudojo raudonų raidžių žymėjimą ant TDI variklių, siekdama parodyti jų galią ir modifikacijas.

TD ir TDI: skirtumai ir technologijos

TD yra santrumpa, reiškianti „Turbo Diesel“. Tai dyzelinis variklis su turbina, kuri padidina variklio galią ir efektyvumą, įpurškiant suspaustą orą į degimo kameras.

TDI, reiškiantis „Turbocharged Direct Injection“, yra pažangesnė „Volkswagen Group“ sukurta technologija. Ši sistema, be turbinos, turi ir tiesioginę degalų įpurškimo sistemą, kurioje degalai purškiami tiesiai į degimo kamerą, o ne į įsiurbimo kolektorių. Tai užtikrina didesnį efektyvumą, mažesnes emisijas ir geresnį variklio veikimą. TDI varikliai taip pat pasižymi pažangiomis elektroninėmis valdymo sistemomis, kurios optimizuoja variklio veikimą, kontroliuodamos degalų įpurškimą ir kitus parametrus.

Raudonos raidės ant TDI variklių

„Volkswagen“ anksčiau, o kai kuriais atvejais turbūt ir dabar, spalvindavo raides, siekdama parodyti skirtingas to paties variklio galios modifikacijas. Pavyzdžiui, ant 1.9 TDI variklių galėjo būti:

• Tik I raudona raidė.
• DI raudonos raidės.
• Visas TDI užrašas raudonas, reiškiantis pačią galingiausią to modelio versiją.

„Volkswagen Group“ (VAG) galingiausi dyzeliniai varikliai

Nepaisant spaudimo dyzeliniams varikliams, jie išlieka efektyvūs. VAG koncerno inžinieriai yra sukūrę keletą išties galingų dyzelinių variklių.

• 4.9 litro V10 TDI (2005 m. "Audi" modeliuose): Šis variklis išvystė 313 AG ir 750 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min. Jis buvo montuojamas į „Phaeton“ ir „Touareg“ modelius. Vėliau jį pakeitė 4,1 litro darbinio tūrio variklis (nurodomas kaip 4,2 litro), kurio tūris siekė 4134 cm³.
• 3.0 litrų V6 TDI (su dviem turbinomis): Vienas efektyviausių dyzelinių variklių VAG modeliuose. Priklausomai nuo modifikacijos, jis gali išvystyti nuo 313 iki 346 arklio galių ir iki 650 Nm sukimo momentą. Į „Touareg“ montuotas variantas pasiekdavo 351 AG ir 850 Nm.
• 4.0 litrų V8 TDI: Silpniausia šio motoro versija pasiekdavo 320 AG ir 650 Nm sukimo momentą. Naujausia dyzelinių variklių su 8 cilindrais versija, kuri greičiausiai nesulauks įpėdinio dėl griežtų taršos reikalavimų.
• 6.0 litrų V12 TDI: Kol kas galingiausias dyzelinis variklis. Jis išvystė 500 AG ir net 1000 Nm sukimo momentą esant 1750-3250 aps./min. Šis variklis suteikdavo milžinišką galią visureigiams su septyniomis sėdimomis vietomis.

2.0 TDI varikliai: patikimumas ir problemos

„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas populiariausių Europoje, tačiau ne visi variantai yra vienodai patikimi.

• Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos: žinomos dėl brangių gedimų, tokių kaip alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros, skirstomojo veleno susidėvėjimas ir įtrūkusios galvutės. PD išdėstymas labai apkrauna skirstomąjį veleną ir purkštukus, o silpnos vietos, tokios kaip balansinio veleno modulis ir alyvos siurblio pavara, gali sugesti, sukeldamos alyvos trūkumą ir variklio užstrigimą. Amžius, važiavimas mieste, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro klastojimas dar labiau pablogina situaciją.
• Vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai: paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi. Šie varikliai yra patikimesni ir efektyvesni.

• Ankstyvieji modeliai (iki 2008 m.) su PD varikliais gali turėti problemų, susijusių su balansiniais velenais ir jų grandine, taip pat „Multitronic“ (priekiniais ratais varoma automatinė pavarų dėžė) gedimais.
• Daugelis importuotų automobilių su neaiškia istorija gali turėti didelę ridą, rūdžių ir susidėvėjusių detalių.
• Modeliai, tokie kaip „VW Passat“, ankstyvieji „Audi A4“ ir „Skoda Octavia“ (iki 2008 m.), su PD varikliais dažnai turėjo problemas su elektronika (vairo užraktas, EPB) ir buvo naudojami taksi paslaugoms, kas reiškia didesnę ridą ir nusidėvėjimą.
• Atnaujinti CR varikliai (nuo 2009-2010 m.) yra geresnis pasirinkimas.

Variklio alyvos parinkimas VAG grupės automobiliams

Tinkamos variklio alyvos pasirinkimas yra itin svarbus dyzelinių (ir ne tik) variklių ilgaamžiškumui. VAG grupės automobiliai turi specifinius reikalavimus alyvai, kurie nurodyti techninėse specifikacijose. Žemiau pateikiamos rekomendacijos įvairiems „Audi“ modeliams:

Vairo stiprintuvo ir aušinimo skysčių parinkimas

Kiti svarbūs automobilio skysčiai, kuriems taip pat keliami specifiniai reikalavimai:

• Audi A6 1998 m. 2.4L benzinas 121 kW: Vairo stiprintuvo skysčiui tinka MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic (ypač aukšto klampos indekso, 334).
• Audi 80 B4 2.0 benzinas/dujos: Antifrizui tinka G11, G12, G12+, G12++ ar net G13. Svarbu, kad skystis būtų su silikatais (G11).
• Audi A6 2005 m. 2.7 TDI: Aušinimo sistemoje telpa 12 litrų antifrizo. Vairo stiprintuvo sistemai rekomenduojamas MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic (apie 1-2 litrai).
• Audi A6 2003 m. 2.5 TDI: Vairo stiprintuvo skysčiui tinka MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic (žalios spalvos), atitinkantis VW TL 52146 / G 002 000 / G 004 000 standartus.
• Audi A4 B6 2001 m. 114 kW: Vairo stiprintuvui tinka MPM OIL Power Steering Fluid SHVI Synthetic (apie 1-2 litrai).
• Audi A4 2000 m. 2.5 TDI 136 kW: Aušinimo skysčio kiekis sistemoje yra apie 8 litrus.
• Audi A6 2006 m. 2.7L dyzelis (automatinė pavarų dėžė): Automatinei greičių dėžei reikalingas specifinis skystis, pvz., MPM OIL Automatic Transmission Fluid ZF6 Special, reikiamas kiekis - 9 litrai.

tags: #ka #reiskia #tdi #raudonos #raides

Populiarūs įrašai:

• Amortizatoriai BMW E36 Compact
• Atsiliepimai apie Volvo 850
• įsiurbimo kolektoriaus sklendžių gedimai
• sužinokite, kokios yra realios BMW 530 E60 kuro sąnaudos
• Krovininio transporto sąvokos ir klasifikacija