Automobilio variklio darbas priklauso nuo daugybės komponentų, tarp kurių svarbią vietą užima alkūninio veleno padėties daviklis (angl. crankshaft position sensor). Tai kritinis elementas, užtikrinantis sinchronizaciją tarp alkūninio ir skirstymo velenų. Gedimų atveju dažniausiai kyla problemos su variklio užvedimu arba jo darbu.
Vietos nustatymas ir techninė dokumentacija
Dažnai pasitaiko atvejų, kai detalių kataloguose informacija gali būti klaidinga. Pavyzdžiui, naudojantis Peugeot Servicebox, detalė, kurią vairuotojai identifikuoja kaip alkūninio veleno daviklį, gali būti įvardijama kaip skirstymo veleno daviklis (angl. camshaft sensor). Visada svarbu tikrinti originalų detalės kodą. 2.2 HDI variklių atveju vienas iš galimų originalių kodų yra 1920 W9. Šis komponentas dažniausiai yra Holo tipo daviklis, montuojamas variklio apatinėje dalyje, vairuotojo pusėje.
Dažnos užvedimo problemos ir sinchronizacijos klaidos
Jei automobilis nebesikuria, viena iš pirmųjų diagnostikos procedūrų - kompiuterinis klaidų nuskaitymas. Dažnai diagnozuojama alkūninio veleno daviklio klaida arba pranešimas apie tai, kad nėra sinchronizacijos. Svarbu suprasti, kad net ir pakeitus daviklį nauju (pvz., Bosch prekės ženklo), problema ne visada išsisprendžia.
Tarp galimų gedimo priežasčių:
- Sugedęs ar užterštas pats daviklis.
- Pažeisti elektros laidai arba jungtys.
- Mechaninės problemos (pvz., pažeistas smagratis arba magnetinis žiedas, nuo kurio nuskaitomi sūkiai).
- Laiko juostos (diržo) peršokimas, kuris sutrikdo variklio darbo ciklus.
Diagnostika profesionalams - AUTEL!
Kuro sistemos įtaka variklio darbui
Daugelis vairuotojų klaidingai interpretuoja kuro slėgio rodmenis. Svarbu atskirti matavimo vienetus: PSI (svarai į kvadratinį colį) Europoje naudojami retai, standartas yra barai. Dyzeliniam varikliui užsivesti reikalingas maždaug 280-300 barų slėgis kuro sistemoje.
Slėgio daviklio atjungimo metodas
Kvalifikuoti meistrai kartais taiko diagnostinį metodą - kuro slėgio daviklio atjungimą. Senesniuose Bosch sistemos 2.0 ir 2.2 HDI varikliuose (pvz., RHY, RHZ tipų) atjungus slėgio daviklį, valdymo blokas pereina į avarinį režimą ir pradeda valdyti slėgio reguliatorių pagal iš anksto nustatytas lenteles.
| Simptomas | Galima priežastis |
|---|---|
| Variklis nesikuria | Nėra sinchronizacijos arba nepakankamas kuro slėgis |
| Klaida „nėra sinchronizacijos“ | Problemos su daviklio signalu arba mechaninis pažeidimas |
| Variklis dirba netolygiai | Slėgio reguliatoriaus stringimas |
Jei atjungus slėgio daviklį variklis užsiveda, tai rodo, kad kuro siurblys, purkštukai ir reguliatorius veikia pakankamai gerai, o problema slypi būtent elektroniniame valdyme arba neteisingai interpretuojamuose duomenyse. Vis dėlto, nuolatinis važiavimas atjungus daviklį nėra rekomenduojamas, nes variklis gali dirbti su pašaliniais garsais ir nestabiliai.
tags: #iveco #daily #alkuninio #veleno #daviklis