Opel Signum: Detali analizė ir CO2 emisijos

Opel Signum, Vokietijos automobilių gamintojo „Opel“ modelis, gamintas nuo 2003 iki 2008 metų, buvo ambicingas bandymas sukurti automobilį, peržengiantį tradicines klasių ribas. Nors techniškai jis buvo glaudžiai susijęs su Opel Vectra C, dalindamasis ta pačia GM Epsilon platforma, Signum buvo pozicionuojamas kaip erdvesnis, lankstesnis ir labiau į komfortą orientuotas modelis, kartais netgi vadinamas „premium“ segmento atstovu pačios „Opel“ komunikacijoje. Jo pagrindinis išskirtinumas - neįprasta kėbulo koncepcija: ilgesnė ratų bazė, paimta iš Vectra Caravan (universalo), tačiau su hečbeko tipo galine dalimi, siekiant maksimaliai padidinti erdvę gale sėdintiems keleiviams ir pasiūlyti inovatyvią „FlexSpace“ sėdynių sistemą. Ši analizė gilinsis į specifinius Opel Signum techninius duomenis, pradedant nuo matmenų ir variklių, pereinant prie konstrukcijos ypatumų ir baigiant platesniu kontekstu apie jo vietą rinkoje bei eksploatacines savybes.

Specifiniai Techniniai Duomenys: Matmenys, Svoris ir Talpa

Kėbulo Matmenys ir Svoris

Opel Signum išsiskyrė savo proporcijomis, kurios tiesiogiai atspindėjo jo paskirtį - suteikti daugiau erdvės viduje. Automobilio ilgis siekė maždaug 4636 mm, plotis (be veidrodėlių) - 1798 mm, o aukštis - apie 1466 mm. Svarbiausias parametras, lemiantis salono erdvę, ypač gale, buvo ratų bazė - ji siekė net 2830 mm. Tai buvo identiška Vectra C Caravan ratų bazei ir net 130 mm ilgesnė nei Vectra C sedano ar hečbeko. Būtent ši ilga ratų bazė leido įgyvendinti „FlexSpace“ koncepciją ir pasiūlyti itin didelę erdvę kojoms gale.

Automobilio nuosavas svoris (kerb weight) svyravo priklausomai nuo variklio, transmisijos ir įrangos lygio. Lengviausios versijos su 1.8 litro benzininiu varikliu svėrė apie 1450-1490 kg, o sunkiausios, pavyzdžiui, su 3.0 V6 CDTI dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže bei gausia įranga, galėjo viršyti 1700 kg. Leidžiama bendroji masė paprastai siekdavo apie 2000-2200 kg, priklausomai nuo modifikacijos.

Bagažinės Talpa ir „FlexSpace“ Sistema

Bagažinės talpa nebuvo pagrindinis Signum privalumas, lyginant su tradiciniais universalais, tačiau ji buvo pakankamai praktiška ir lanksti dėl „FlexSpace“ sistemos. Standartinė bagažinės talpa (iki uždangalo) siekė nuo 365 iki 550 litrų. Šis diapazonas atsirado dėl galimybės stumdyti galines sėdynes pirmyn ir atgal. Nulenkus galines sėdynes (kurios susilankstydavo į visiškai lygias grindis), maksimali krovinių erdvė padidėdavo iki maždaug 1410 litrų. „FlexSpace“ sistema leido ne tik stumdyti dvi kraštines galines sėdynes individualiai, bet ir reguliuoti jų atlošų pasvirimo kampą. Vidurinę sėdynę buvo galima nulenkti ir paversti plačiu porankiu arba daiktadėže, o kai kuriose versijose - netgi integruotu šaldytuvu („Travel Assistant“).

Variklių Gama: Detali Apžvalga

Opel Signum per savo gamybos laikotarpį turėjo platų benzininių ir dyzelinių variklių pasirinkimą, daugelį jų paveldėjęs iš Vectra C modelio. Varikliai pasižymėjo skirtingomis charakteristikomis, galia, degalų sąnaudomis ir patikimumu.

Benzininiai Varikliai

• 1.8 16V (Z18XE): Bazinis benzininis variklis, 1.8 litro darbinio tūrio, keturių cilindrų, su kintamu vožtuvų valdymu. Jo galia siekė 90 kW (122 AG) esant 6000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas - 167 Nm esant 3800 aps./min. Šis variklis buvo laikomas pakankamai patikimu ir ekonomišku pasirinkimu ramiam vairavimui, nors sunkesniam Signum kėbului jo galios galėjo šiek tiek trūkti dinamiškesniam važiavimui. Komplektuojamas dažniausiai su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
• 1.8 16V (Z18XER): Vėlesniuose modeliuose (maždaug nuo 2006 m.) pasirodė atnaujinta šio variklio versija su kintama vožtuvų fazių keitimo sistema abiejuose velenėliuose. Galia padidėjo iki 103 kW (140 AG) esant 6300 aps./min., o sukimo momentas - iki 175 Nm esant 3800 aps./min. Šis variklis suteikė šiek tiek geresnę dinamiką ir išlaikė panašias degalų sąnaudas. Taip pat dažniausiai komplektuotas su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže.
• 2.2 Direct (Z22YH): Įdomus, bet ir prieštaringai vertinamas variklis. Tai buvo 2.2 litro keturių cilindrų agregatas su tiesioginiu degalų įpurškimu. Jo galia siekė 114 kW (155 AG) esant 5600 aps./min., o sukimo momentas - 220 Nm esant 3800 aps./min. Šis variklis turėjo užtikrinti geresnę dinamiką ir mažesnes degalų sąnaudas nei panašaus tūrio varikliai su įprastu įpurškimu. Tačiau praktikoje jis pagarsėjo problemomis su aukšto slėgio degalų siurbliu ir grandinės įtempikliais, todėl jo patikimumas vertinamas atsargiai. Galėjo būti komplektuojamas su 5 laipsnių mechanine arba 5 laipsnių automatine pavarų dėže.
• 2.0 Turbo (Z20NET): Šis 2.0 litrų keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi buvo puikus kompromisas tarp galios ir ekonomijos. Jis generavo 129 kW (175 AG) esant 5500 aps./min. ir solidų 265 Nm sukimo momentą plačiame 2500-3800 aps./min. diapazone. Variklis pasižymėjo tolygia galios kreive ir užtikrino gerą dinamiką (0-100 km/h per maždaug 9 sekundes). Laikomas gana patikimu. Buvo komplektuojamas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže.
• 3.2 V6 (Z32SE): Iki 2.8 V6 Turbo pasirodymo, tai buvo galingiausias benzininis variklis Signum gamoje. 3.2 litro V6 atmosferinis variklis išvystė 155 kW (211 AG) esant 6200 aps./min. ir 300 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. Nors ir galingas, jis nebuvo itin sportiškas, labiau orientuotas į komfortišką ir užtikrintą važiavimą didesniais greičiais. Degalų sąnaudos buvo gana didelės. Komplektuotas su 5 laipsnių automatine pavarų dėže arba retesne 5 laipsnių mechanine.
• 2.8 V6 Turbo (Z28NEL / Z28NET): Po modelio atnaujinimo (facelift) apie 2005-2006 metus, pasirodė modernus 2.8 litro V6 variklis su turbokompresoriumi. Pradžioje jis turėjo 169 kW (230 AG) versiją (Z28NEL), o vėliau pasirodė galingesnė 184 kW (250 AG) versija (Z28NET), kuri buvo montuojama ir į sportiškąją OPC versiją (nors Signum OPC nebuvo). Šie varikliai pasižymėjo įspūdinga galia (sukimo momentas siekė 330-350 Nm) ir suteikė Signum solidžią dinamiką (0-100 km/h per 7-7.5 sekundės). Buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Nors galingi, reikalavo atidesnės priežiūros, ypač aušinimo sistemos ir turbinos.

Dyzeliniai Varikliai

Dyzeliniai varikliai buvo populiarus pasirinkimas Europoje dėl mažesnių degalų sąnaudų.

• 2.0 DTI (Y20DTH): Senesnės kartos 2.0 litrų keturių cilindrų dyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu per paskirstymo siurblį (VP44). Jo galia siekė 74 kW (101 AG) esant 4000 aps./min., o sukimo momentas - 230 Nm esant 1500-2500 aps./min. Šis variklis buvo montuojamas tik pačioje gamybos pradžioje. Pasižymėjo vidutine dinamika ir ne pačiu geriausiu patikimumu (ypač susijusiu su degalų siurbliu).
• 2.2 DTI (Y22DTR): Galingesnė senesnės kartos dyzelio versija, 2.2 litro darbinio tūrio. Galia - 92 kW (125 AG) esant 3250-4000 aps./min., sukimo momentas - 280 Nm esant 1500-2750 aps./min. Taip pat naudojo VP44 siurblį ir turėjo panašių patikimumo problemų kaip 2.0 DTI, nors dinamika buvo šiek tiek geresnė. Abu šie DTI varikliai vėliau buvo pakeisti modernesniais CDTI agregatais.
• 1.9 CDTI (Z19DT / Z19DTH): Tai buvo Fiat/GM bendros kūrybos varikliai su Common Rail įpurškimo sistema, kurie pakeitė senuosius DTI. Jie tapo populiariausiu pasirinkimu Signum modelyje. Buvo siūlomos dvi pagrindinės versijos:
  • 8 vožtuvų (Z19DT): 88 kW (120 AG) galios esant 3500-4000 aps./min. ir 280 Nm sukimo momento esant 2000-2750 aps./min. Ši versija buvo laikoma patikimesne.
  • 16 vožtuvų (Z19DTH): 110 kW (150 AG) galios esant 4000 aps./min. ir 320 Nm sukimo momento esant 2000-2750 aps./min. Galingesnė, bet turėjo daugiau žinomų problemų su įsiurbimo kolektoriaus sklendėmis (swirl flaps) ir kietųjų dalelių filtru (DPF).
  Abu 1.9 CDTI variantai pasižymėjo gera trauka ir palyginti nedidelėmis degalų sąnaudomis (vidutiniškai 6-7 l/100 km). Buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.
• 3.0 V6 CDTI (Y30DT / Z30DT): Galingiausias dyzelinis variklis Signum gamoje, Isuzu kūrinys. Tai 3.0 litrų V6 variklis su Common Rail sistema. Pradinė versija (Y30DT) generavo 130 kW (177 AG) ir 370 Nm sukimo momento. Vėlesnė, atnaujinta versija (Z30DT, maždaug nuo 2005 m.) turėjo 135 kW (184 AG) ir 400 Nm. Šis variklis užtikrino puikią trauką ir komfortišką važiavimą dideliais greičiais, tačiau ankstyvosios Y30DT versijos pagarsėjo rimtomis problemomis dėl cilindrų gilzių sėdimo, kas galėjo lemti kapitalinį variklio remontą. Vėlesnė Z30DT versija laikoma patikimesne, tačiau vis tiek reikalauja kvalifikuotos priežiūros. Buvo komplektuojamas dažniausiai su 6 laipsnių automatine pavarų dėže, rečiau - su 6 laipsnių mechanine.

Transmisijos: Mechanika ir Automatas

Opel Signum buvo siūlomas su įvairiomis pavarų dėžėmis, priklausomai nuo variklio ir komplektacijos:

• 5 laipsnių mechaninė (F23/F35): Montuojama su silpnesniais benzininiais (1.8, 2.2 Direct) ir senesniais dyzeliniais (2.0 DTI, 2.2 DTI) varikliais.
• 6 laipsnių mechaninė (F40): Standartinė su galingesniais benzininiais (2.0 Turbo, 2.8 V6 Turbo) ir visais CDTI dyzeliniais varikliais (1.9 CDTI, 3.0 V6 CDTI). Laikoma tvirta ir patikima.
• 5 laipsnių automatinė (AF23/AF33): Siūloma su 2.2 Direct ir 3.2 V6 benzininiais varikliais bei 2.2 DTI dyzeliniu varikliu. Tai buvo klasikinė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, užtikrinanti komfortišką važiavimą, tačiau šiek tiek didinanti degalų sąnaudas ir lėtinanti akceleraciją.
• 6 laipsnių automatinė (AF40): Modernesnė hidraulinė automatinė pavarų dėžė, montuojama su galingiausiais varikliais - 2.8 V6 Turbo, 1.9 CDTI (abiem versijom) ir 3.0 V6 CDTI. Pasižymėjo sklandesniu veikimu ir geresniu efektyvumu nei 5 laipsnių automatas.
• Easytronic (MTA - Manual Transmission Automated): Kai kuriose rinkose su silpnesniais varikliais (pvz., 1.8 benzinu) galėjo būti siūloma robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Ji veikė kaip mechaninė, bet sankabos valdymas ir pavarų perjungimas buvo automatizuotas. Šios dėžės nebuvo itin populiarios dėl lėto ir kartais netolygaus veikimo bei potencialių patikimumo problemų su valdymo mechanizmais.

Važiuoklė, Pakaba ir Valdymas

Opel Signum važiuoklė buvo sukurta ant GM Epsilon platformos, kuri pasižymėjo gera pusiausvyra tarp komforto ir valdymo savybių. Priekyje buvo naudojama McPherson tipo pakaba, o gale - sudėtingesnė daugiasvirtė nepriklausoma pakaba (Independent Multi-Link). Būtent galinė pakaba prisidėjo prie gero stabilumo kelyje ir komfortiško važiavimo net ir prastesne danga.

Dėl ilgos ratų bazės Signum buvo itin stabilus važiuojant tiesiai dideliu greičiu, tačiau posūkiuose galėjo jaustis šiek tiek mažiau vikrus nei trumpesnę bazę turintis Vectra sedanas ar hečbekas. Vairo sistema buvo elektrohidraulinė (EHPS - Electro-Hydraulic Power Steering), užtikrinanti pakankamą vairo stiprintuvo pagalbą parkuojantis ir tinkamą informatyvumą važiuojant greičiau. Tiesa, EHPS siurbliai kartais keldavo problemų.

Aukštesnės komplektacijos modeliai galėjo turėti IDS (Interactive Driving System) arba net IDS+ sistemą su CDC (Continuous Damping Control) - elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Ši sistema realiu laiku keisdavo amortizatorių standumą priklausomai nuo kelio dangos, greičio ir vairavimo stiliaus, taip pat leisdavo vairuotojui pasirinkti „Sport“ režimą, kuris paaštrindavo akceleratoriaus reakciją, padidindavo vairo pasipriešinimą ir pakietindavo pakabą.

Stabdžių Sistema

Visi Opel Signum modeliai turėjo diskinius stabdžius visuose keturiuose ratuose, priekiniai diskai paprastai buvo ventiliuojami. Stabdžių sistema buvo aprūpinta standartinėmis pagalbinėmis sistemomis:

• ABS (Anti-lock Braking System)
• EBD (Electronic Brakeforce Distribution) - elektroninė stabdymo jėgos paskirstymo sistema
• BA (Brake Assist) - ekstremalaus stabdymo pagalbos sistema

Taip pat standartinėje arba daugumoje komplektacijų buvo ESP (Electronic Stability Program) - elektroninė stabilumo kontrolės sistema, kuri padėdavo išlaikyti automobilio kontrolę slidžiame kelyje ar staigiuose posūkiuose.

Dizainas ir Koncepcija: Daugiau Nei Hečbekas

Opel Signum dizainas buvo sąmoningai kitoks. Nors priekinė dalis iki statramsčių buvo beveik identiška Vectra C, galinė dalis buvo visiškai unikali. Ilga stogo linija ir masyvūs galiniai statramsčiai kūrė neįprastą siluetą, kuris nebuvo nei tipiškas hečbekas, nei universalas. Gamintojas jį vadino „Signum“ koncepcija, pabrėždamas lankstumą ir erdvę.

Pagrindinis dizaino ir koncepcijos akcentas buvo „FlexSpace“ sistema. Ji leido galines sėdynes (kurios buvo dvi atskiros su siauresne vidurine dalimi) stumdyti pirmyn/atgal 130 mm amplitude, reguliuoti atlošų pasvirimo kampą iki 30 laipsnių arba nulenkti jas į lygias grindis. Tai leido keleiviams gale mėgautis limuzino lygio erdve kojoms (kai sėdynės nustumtos atgal) arba padidinti bagažinės tūrį. Vidurinę sėdynę buvo galima nulenkti ir paversti plačiu porankiu su puodelių laikikliais arba, pasirinkus „Travel Assistant“ paketą, ten galėjo būti integruota daiktadėžė, šaldytuvas, 12V lizdas ar net staliukai.

Interjeras buvo beveik identiškas Vectra C - solidus, ergonomiškas, bet galbūt šiek tiek konservatyvus vokiškas dizainas. Naudotos medžiagos buvo kokybiškos, ypač aukštesnėse Cosmo ar Elegance komplektacijose, kur galėjo būti odos apmušalai, medžio ar aliuminio imitacijos intarpai.

Apie 2005 metus modelis buvo atnaujintas (facelift). Išoriškai pasikeitė priekiniai žibintai (tapo panašesni į tuometinės Astra H), radiatoriaus grotelės, priekinis buferis. Viduje atnaujinimai buvo minimalūs, daugiausia susiję su naujesnėmis informacinėmis ir pramogų sistemomis.

Įranga ir Komplektacijos

Opel Signum buvo siūlomas su keliomis pagrindinėmis komplektacijomis, kurių pavadinimai ir turinys galėjo šiek tiek skirtis priklausomai nuo rinkos ir gamybos metų. Dažniausiai pasitaikančios buvo:

• Essentia: Bazinė versija su būtiniausia įranga (oro kondicionierius, elektra valdomi priekiniai langai, pagrindinės saugumo sistemos).
• Elegance: Aukštesnio lygio komplektacija, papildomai turinti klimato kontrolę, lengvojo lydinio ratlankius, geresnę garso sistemą, daugiau komforto elementų.
• Sport: Orientuota į sportiškesnį įvaizdį, su sportiškesnėmis sėdynėmis, standesne pakaba (kartais), specifiniais dizaino elementais.
• Cosmo: Aukščiausia komplektacija, dažnai su odiniais apmušalais, pažangiausia informacine sistema, gausia komforto įranga (pvz., šildomos sėdynės, automatiškai tamsėjantis veidrodėlis).

Papildomai buvo galima užsisakyti įvairios įrangos: AFL (Adaptive Forward Lighting) Bi-Xenon žibintus, kurie pasisukdavo pagal vairo pasukimo kampą, panoraminį stoglangį, įvairias navigacijos sistemas (pvz., CD70 Navi, DVD90 Navi), aukštesnės kokybės garso sistemas, parkavimo daviklius priekyje ir gale, lietaus jutiklį, pastovaus greičio palaikymo sistemą (cruise control).

Saugumas

Opel Signum saugumo lygis buvo aukštas, nes jis buvo pagrįstas Vectra C platforma, kuri Euro NCAP saugumo bandymuose gavo gerus įvertinimus (nors pats Signum atskirai nebuvo testuotas, rezultatai laikomi labai panašiais). Standartinėje įrangoje buvo priekinės ir šoninės oro pagalvės, taip pat priekinės užuolaidinės oro pagalvės. Kartais buvo siūlomos ir galinės šoninės oro pagalvės. Automobilis turėjo tvirtą kėbulo konstrukciją, apsaugančią nuo smūgių deformacijų. Aktyvios saugos sistemos, tokios kaip ABS, EBD, BA ir ESP, taip pat prisidėjo prie bendro saugumo lygio.

CO2 Emisijos ir Registracijos Mokesčiai Lietuvoje

Lietuvoje, kaip ir daugelyje Europos šalių, automobilių registracijos mokesčiai yra glaudžiai susiję su transporto priemonės išmetamųjų CO2 kiekiu. Nuo 2020 m. liepos 1 d. įregistruojamiems automobiliams taikoma tvarka, kurioje CO2 emisija yra vienas pagrindinių rodiklių, lemiančių mokesčio dydį. Nesumokėjus šio mokesčio, transporto priemonės registracija Kelių transporto priemonių registre neatliekama.

CO2 Emisijos Klasifikacija ir Mokesčių Lentelė

Automobilio išmetamas CO2 kiekis gramais kilometre (g/km) lemia jo taršos klasę ir atitinkamą mokesčio dydį. Mokesčių dydis skiriasi priklausomai nuo kuro tipo: dyzelino, benzino ar dujų (įskaitant įvairias jų kombinacijas su elektra ar etanoliu).

* Šiame stulpelyje nurodytais mokesčio dydžiais apmokestinamos transporto priemonės varomos dyzelinu, dyzeliniu/dujomis ir dyzelinu/elektra.
** Šiame stulpelyje nurodytais mokesčio dydžiais apmokestinamos transporto priemonės varomos benzinu ir benzinu/elektra.
*** Šiame stulpelyje nurodytais mokesčio dydžiais apmokestinamos transporto priemonės varomos benzinu/dujomis, benzinu/etanoliu, benzinu/elektra/dujomis, benzinu/etanoliu/dujomis, dujomis/elektra, etanoliu ir etanoliu/dujomis.

Maksimali mokesčių našta gali siekti: dyzeliniams automobiliams - 540 €, benzininiams - 270 €, hibridiniams - 243 €. Detalesnę informaciją apie motorinių transporto priemonių registracijos mokesčių įstatymą galima rasti Lietuvos Respublikos Seimo internetinėje svetainėje.

Pateikiama informacija apie transporto priemonių charakteristikas ir eksploataciją. Pavyzdžiui, Opel Signum 1.9 CDTI Sport modifikacijos techniniai parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė, kuro sąnaudos ir kiti duomenys, yra svarbūs vertinant automobilio eksploatacines savybes. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis taip pat yra vertinga informacija potencialiems ir esamiems savininkams.

tags: #ismetamo #co2 #kiekis #opel #signum

Populiarūs įrašai:

• Priekinio stiklo valytuvų remontas ir priežiūra
• Apžvalga: Mercedes-Benz B Klasė (W245)
• Kaip išvalyti vašką
• Viskas apie Jeep Compass Kuro Sąnaudos ir Charakteristikos
• Kaip sutvarkyti VW Bora prietaisų skydelį