Šiame straipsnyje pateikiama išsami informacija apie Hyundai i30 automobilių charakteristikas ir eksploataciją. Nagrinėjamos visos Hyundai i30 1.6 Comfort modifikacijos, jų techniniai parametrai, tokie kaip gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti svarbūs duomenys. Taip pat apžvelgiami vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos bei praktiniai patarimai, susiję su transporto priemonių priežiūra, remontu ir autodetalėmis. Detali informacija apima variklį, transmisiją, kėbulą, bagažo skyrių, eksploatacinius rodiklius, padangas ir kuro sąnaudas.
Bendroji informacija ir techninės charakteristikos
Ši Hyundai i30 karta buvo gaminama nuo 2008 iki 2010 metų. Turime informacijos apie 9 šios kartos modifikacijas. Automobilis buvo gaminamas tik su priekinių ratų pavara.
Šiam „Hyundai“ modeliui buvo prieinami trys benzininiai varikliai, kurių darbinis tūris nuo 1.4 iki 2.0 litrų ir galia nuo 109 iki 143 arklio galių, bei trys dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris nuo 1.6 iki 2.0 litrų ir galia nuo 90 iki 140 arklio galių. Hyundai i30 dažniausiai pasitaiko su 1.6 litro dyzeliniu varikliu, bet pakankamai populiarus yra ir 1.6 litro benzininis variklis.
Variklių gama, galia ir dinamika
Greičiausiai iki 100 km/h įsibėgėja Hyundai i30 CW 2.0 CRDi versija - per 10.3 sekundes, o lėčiausiai - Hyundai i30 CW 1.6 CRDi, kuris šį greitį pasiekia per 14.9 sekundes. Didžiausias maksimalus greitis - 205 km/h - yra 2.0 dyzelino, 4 cilindrų, 140 arklio galių versijai (Hyundai i30 CW 2.0 CRDi) ir 2.0 benzino, 4 cilindrų, 143 arklio galių versijai (Hyundai i30 CW 2.0i).
Degalų sąnaudos ir CO2 emisijos
Hyundai i30 2008 modelio vidutinės degalų sąnaudos kombinuotu ciklu benzininiams varikliams yra nuo 5.8 iki 7.6 litro/100 km, o dyzeliniams - nuo 4.9 iki 6 litro/100 km. Ekonomiškiausia Hyundai i30 2008 modelio benzininė versija yra Hyundai i30 CW 1.4i, kuri vidutiniškai sunaudoja 5.8 litro benzino 100 km.
Remiantis vartotojų atsiliepimais, realios Hyundai i30 degalų sąnaudos vidutiniškai yra apie 19 procentų didesnės nei nurodo gamintojas (vidutiniškai +23% benzininiams varikliams ir +14% dyzeliniams varikliams).
Hyundai i30 2008 modelio CO2 emisija benzininiams varikliams yra nuo 138 iki 182 gramų kilometrui, o dyzeliniams - nuo 128 iki 159 gramų kilometrui. Iš benzininių Hyundai i30 variklių mažiausią CO2 emisiją turi Hyundai i30 CW 1.4i, kuris vidutiniškai išskiria 138 gramus CO2 kilometrui. Savo ruožtu, iš dyzelinių Hyundai i30, mažiausiai CO2 išmeta Hyundai i30 CW 1.6 CRDi - 128 gramus kilometrui.
Matmenys, svoris ir bagažinės tūris
Hyundai i30 ilgis yra 448 cm, tai gana didelis automobilis. Palyginimui, Hyundai i30 yra 3 cm ilgesnis už „Ford Focus“ universalą, tačiau 5 cm trumpesnis už BMW 3 serijos universalą.
Hyundai i30 svoris (pilna masė) yra nuo 1820 iki 1970 kg (priklausomai nuo modifikacijos), šis automobilis yra maždaug 6 procentais sunkesnis nei vidutiniškai tos pačios klasės ir amžiaus transporto priemonės.
Hyundai i30 bagažinės tūris yra 415 litrų, nulenkus visas galines sėdynes, bagažinės tūrį galima padidinti iki 1395 litrų.
Kainos ir eksploatacijos kaštai
Šis Hyundai patenka į vidutinę kainų grupę; jį galima įsigyti vidutiniškai už 1900 €. Remiantis vartotojų atsiliepimais, vidutinės Hyundai i30 remonto išlaidos per metus yra apie 1100 €.
Vartotojams, kurie skaičiavo šios kartos Hyundai i30 2008 metų modelio eksploatacijos išlaidas, jos vidutiniškai sudarė 2200 € per metus, o vienas kilometras kainavo 0.16 €. Degalų sąnaudos sudarė apie 56%, o remonto ir techninės priežiūros išlaidos - apie 25% visų išlaidų.
Hyundai i30 2008-2010 metų modelio (šios kartos) kaina yra nuo 1000 € iki 3300 €. Palyginus su analogiško amžiaus ir klasės automobiliais, Hyundai i30 kaina yra vidutinė - jis yra maždaug 20 procentų pigesnis nei vidutiniškai tos pačios amžiaus universalai. Gali būti, kad žemesnę kainą lemia ir Hyundai i30 kokybė.
Vartotojų atsiliepimai ir patarimai
Pirkimo patirtis ir DPF filtras
Kai kurie vairuotojai, įsigiję Hyundai i30 dyzelinius hečbekus, susiduria su „nudrožtais“ egzemplioriais. Vienas toks vartotojas įsigijo automobilį su rūdžių problemomis už 1400 EUR. Vėliau paaiškėjo, kad švilpia turbina, kurios ašelė klibėjo, ir teko ją keisti už beveik 500 EUR. Po to išgirdo keistą metalo brūžinimosi garsą iš grandinės pusės, sustiprėjantį ties maždaug 1500 apsukų. Atlikus patikrą per Carvertical, paaiškėjo, kad automobilis 2013 metais Vokietijoje patyrė didelę avariją, o vėliau jo rida buvo atsukta.
Nepaisant to, šio modelio pakaba yra įvardijama kaip patikima, o automobilis važiuoja komfortiškai. Tarp minusų išskiriama elektroninė vairo kolonėlė. Svarbu atkreipti dėmesį, kad visi dyzeliniai modeliai turi DPF filtrą. Prieš perkant rekomenduojama įdėmiai pasiklausyti variklio skyriuje, įsitikinti, kad nėra specifinio švilpimo, sklindančio iš turbinos.
Kaip ir kiti pataria, nereikėtų pirkti 66kW (silpnesnių) variantų. Visada patartina automobilį tikrinti servise ir nepirkti iš „pirkupių“.
Dinamiškas miesto automobilis su gera ekonomija
Hyundai i30 2008 metų, 1.6 CRDI, 85kW variantas apibūdinamas kaip labai dinamiškas ir manevringas miesto automobilis. Malonu juo važiuoti, greitai įsibėgėja. Vienas vartotojas, nuvažiavęs virš 10 000 km, remontavo tik vairo kolonėlę, tačiau net ir po remonto važiuojant žvyrkeliu vis dar jaučiamas dunksėjimas vairo sistemoje. Visa kita veikia puikiai.
Kuro sąnaudos mieste svyruoja nuo 5,8 litro vasarą iki 6,6 litro žiemą (pagal automobilio kompiuterio rodmenis). Užmiestyje (automagistralėje) važiuojant 140 km/h, kuro sąnaudos rodo 5,9 litro/100 km, kas yra laikoma labai geru rodikliu kompaktinės klasės automobiliui. Nors vietos viduje nėra labai daug, 189 cm ūgio vairuotojui problemų nekyla. Bagažinė, kaip ir visuose hečbekuose, nėra pati didžiausia. Tai dėmesio vertas automobilis norintiems ekonomiškai važinėti ir nesukti galvos dėl remontų.
Ilgalaikės eksploatacijos patirtis (250 000 km)
Vairuotojas, eksploatuojantis 2011 metų gamybos i30, prieš pat naujo modelio išleidimą, per beveik 250 000 km teigia, kad automobilis nereikalavo ypatingų investicijų. Tarp netikėtų įvykių minimas užsiblokuotas stabdžių diskas užsienyje. Kitas būdingas šio automobilio bruožas - kartais "trasoje" dingstanti trauka dėl garo vožtuvo gedimo.
Automobilis gerai traukia ir yra manevringas, tačiau kelionėse gali būti nepatogus, ypač su bazine komplektacija. Variklis 1.6 CRDI yra standartinis, gerai įsibėgėja iki 120 km/h, o po to - priklauso nuo oro sąlygų. Didžiausias išspaustas greitis - apie 170 km/h (nuo kalno). Automobilis labiau tinka miestui ir trumpesnėms kelionėms, ypač hečbekas.
Eksploatacija gana ekonomiška: servisas lankomas kas 20 000 km, kaip nurodyta knygutėje. Darbai kainuodavo apie 250-300 € su tepalo ir visų filtrų keitimu. Jei keičiami stabdžių diskai, kaina gali siekti ir 800 € su papildomais darbais, tačiau tai retas atvejis. Pažymima, kad šie automobiliai dažnai būna įmonių parke, todėl svarbu atidžiai patikrinti serviso knygelę, ar viskas buvo keičiama laiku.
Patikimumas ir komfortas
Apskritai, Hyundai i30 yra puikus, praktiškas ir patikimas kasdienis automobilis. Nors jame nerasite ypatingo komforto, kelionės iš taško A į tašką B bus malonios. Siūloma rinktis galingesnį dyzelinį variklį, kad nekiltų problemų lenkiant greitkelyje, o kuro sąnaudos bus tik apie 0,5 litro didesnės nei 66kW variklio.
Pakaba nėra labai minkšta, bet automobilis ant kelio stovi labai gerai. Vairas labai patogus, todėl mieste vairuoti yra malonumas. Salonas erdvus ir kokybiškai surinktas, niekas nebarška. Gera originali audio aparatūra (vidutinės komplektacijos modelyje) suteikia aukštesnės klasės automobilio pojūtį.
Nors iš pradžių kai kurie skeptiškai žiūrėjo į Hyundai, pavairavę drąsiai teigia, kad i30 yra puiki alternatyva „VW Golf“, „Opel Astra“ ir panašiems automobiliams, o savo kokybe galbūt juos net lenkia. Vairuotojai, pirkę automobilį 4 metų senumo, eksploatuotą Lietuvoje, su serviso istorija ir dar galiojančia garantija, nurodo, kad nuvažiavus papildomus 60 000 km, remontuoti nieko nenumatyto neteko - tik einamieji tepalų, filtrų, stabdžių kaladėlių ir diskų keitimai. Dalių kainos yra nedidelės.
Darbinio automobilio perspektyva ir priežiūra
Vienas vairuotojas, naudojantis i30 kaip darbinę mašiną, nupirko ją naudotą, su 160 000 km rida, ir pravažiavo dar 100 000 km be jokių problemų. Automobilis patogus, pakankamai komfortiškas kaip tokios klasės. Komplektacija gali būti labai gera, su odiniu salonu, klimato kontrole, parktroniku, kėbulo kabliu, automatiniais valytuvais ir šviesomis.
85kW variklis energingas, gerai traukia, turbina veikia puikiai, tepalo iki keitimo (kas 15 000 km) užtenka papildyti apie 0,5 litro. Keičiant stabilizatoriaus traukes ir stabdžių kaladėles, kaina buvo normali. Automobilio nuvertėjimas taip pat vertinamas teigiamai - per 2 metus kaina krito nedaug.
Bendra nuomonė ir pastebėjimai
Automobilis vertinamas kaip visai neblogas, manevringas ir patogus vairuojant. Pakaba apibūdinama kaip kietoka, o garso izoliacija galėtų būti geresnė. 1.6 CRDI 66kW galios variklis mieste pakankamas, bet norintiems daugiau galios rekomenduojama 85kW versija. Vienas automobilis, 2011 metų galo, nuvažiavęs apie 120 000 km, turėjo pakeistus abiejų pusių priekinius šarnyrus, stabilizatoriaus įvores bei traukes. Smagratis paprastas, neplaukiojantis, todėl problemų su juo nekyla.
Didžiausia šių automobilių problema - vairo kolonėlės barškėjimas važiuojant per duobes. Smagratis yra paprastas, nedvimasis. Tačiau pagrindinė šio automobilio problema yra žemas slenkstis nuo žemės. Mieste neįmanoma privažiuoti prie borto, nuvažiuoti nuo kiemų įvažiavimų į gatvę - visur, kur yra menkiausias kalnelis, kliūva automobilio dugnas, nusiplėšia purvasargiai. Rekomenduojama patikrinti ir palyginti slenksčių aukštį nuo žemės su kitais automobiliais.
Ar gali kažką gero pasiūlyti Hyundai i30?
tags: #hyundai #i30 #dyzelinas #2008 #m #hecbekas