Naujojo, dešimtosios kartos „HONDA” CIVIC, prekyba Lietuvoje prasidėjo oficialiu pristatymu. Automobilis buvo pristatomas balandžio 21-23 dienomis UAB „Nippon Auto” salone Vilniuje, kur vyko „CIVIC Open Weekend” renginys. Jo metu visi norintieji galėjo išbandyti automobilius, o lankytojų taip pat laukė visai šeimai skirtos išmaniosios pramogos. UAB „Nippon Auto” yra oficialus „Honda” atstovas Lietuvoje, siūlantis platų „Honda” produktų pasirinkimą - lengvuosius automobilius, motociklus, vandens transporto priemones ir jų variklius bei namų ūkio įrenginius. Bendrovė autorizuotame serviso centre atlieka visų „Honda” gaminių techninę priežiūrą.
Dizainas, matmenys ir erdvė
Dešimtosios kartos CIVIC pakylėtas į aukštesnį rinkos segmentą. Naujasis CIVIC tapo 13,5 cm ilgesnis bei 2 cm platesnis, o automobilio ratų bazė padidėjo 3 cm. Tai ženkliai padidino erdvę salone - keleiviai gale turės beveik 10 cm daugiau erdvės nei ankstesniame modelyje. Priekinės sėdynės taip pat išdėstytos plačiau, padidinant erdvę pečių aukštyje. Automobilio bagažinės tūris išaugo net 20 proc. - iki 480 litrų (1200 litrų sulanksčius galines sėdynes). Nors automobilis tapo didesnis, lyginant su pirmtaku, CIVIC svoris sumažėjo 16 kilogramų. Sportiškumo DNR atsispindi ne tik naujojo CIVIC išvaizdoje. Dėl naujos konstrukcijos kėbulas tapo 52 proc. tvirtesnis. Daugelis naudotojų teigia, kad Civikas savo bagažine labiau primena universalą, nei hečbeką, ir abejojama, ar dar yra hečbekas, kuris turėtų bent panašaus dydžio bagažinę. Ilgesnės kelionės (700-1500 km) su juo yra patogios. Tiesa, aukštesniems nei 190 cm keleiviams gale gali būti nelabai patogu, nors 187 cm ūgio vairuotojas priekyje, atsitraukus sėdynei iki galo, jaučiasi "pats tas".
Varikliai ir našumas
CIVIC pristatomas su naujos kartos benzininiais „HONDA” VTEC Turbo varikliais. Trijų cilindrų 1.0 litro darbo tūrio jėgainės galia siekia 129 AG (95 kW), maksimalus sukimo momentas - 200 Nm. Variklis suprojektuotas, jog didžiausią galią ratams perduotų esant žemiems ir vidutiniams variklio sūkiams. Galingesnė 1.5 litro VTEC Turbo versija išvysto 182 AG (134 kW) bei 240 Nm sukimo momentą. Su šiuo varikliu CIVIC 100 km/h pasiekia per 8.2 sekundės, o vidutinės kuro sąnaudos siekia vos 5.9 l / 100 km. Nors daug kas bijo 1.0 l variklio, jis nelaikomas prastu, o jo dinamika yra pagirtina. Realus pagreitis su 1.0 l varikliu yra geresnis nei deklaruojama: tarp 9 ir 10 sekundžių. Mieste dinamikos pilnai užtenka, tačiau užmiestyje, norint aplenkti važiuojant dideliu greičiu, saugiausia tai daryti įsijungus S pavarą, nors ir jaučiamas galios trūkumas, kuris ko gero 1.5L modelyje tokiose situacijose nesijaustų. CVT automatinė greičių dėžė, nors ir sulaukia įvairių nuomonių, Civike veikia užtikrintai ir gerai, o 0-100 km/h pasiekia net greičiau nei mechaninė versija. Vienas vartotojas, automobilį su CVT dėže naudojantis dvejus metus, teigia, kad galios yra pakankamai, o stabilumas yra tiesiog neprilygstamas.
Kuro sąnaudos
Gamintojo nurodomų kuro sąnaudų tikėtis būtų naivu, tačiau trasoje apie 5 l/100 km tikrai galima pasiekti. Rekordas vasarą - 4.4 l/100 km važiuojant apie 85 km/h. Tačiau 1.0 l variklio kuro sąnaudos mieste, net stengiantis važiuoti ekonomiškai, siekia apie 7 litrus, o bendros sąnaudos mieste yra tarp 9-10 l/100 km (žiemą +1 litras). Tai nėra ekonomiškas variklis, tačiau užmiestyje, važiuojant 100-110 km/h, sąnaudos svyruoja tarp 5-6 l/100 km, kas yra tikrai neblogai. 98 benzinas pagerina ekonomiką ir dinamiką, pailgindamas nuvažiuojamą atstumą. Mišriai vairuojant su 182 AG varikliu, kuro sąnaudos siekia 6.8 l/100 km, o tai yra geras rodiklis, atsižvelgiant į galią. Kuro ekonomija apie 7.8 l/100 km taip pat vertinama kaip gera atsižvelgiant į automobilio galią.
HONDA CIVIC 2018 1.5 VTEC TURBO - POV DRIVE
Saugumas ir technologijos
CIVIC siūlomas su plačiausiu išmaniųjų aktyvaus saugumo technologijų rinkiniu „HONDA” SENSING. Visi CIVIC modeliai komplektuojami su elektriniu vairo stiprintuvu. Standartinėje įrangoje taip pat montuojama „Agile Handling Assist” sistema, padedanti valdyti automobilį posūkiuose ir galinti dinamiškai reguliuoti galios bei stabdžių jėgos paskirstymą tarp automobilio ratų dar iki įsikišant stabilumo kontrolei. Kritinio stabdymo sistema padeda stabdyti automobilį, jei nustatoma, jog susidūrimas su kliūtimi yra neišvengiamas. Automobilis geba ne tik laikytis kelio ženklinimo linijų, bet ir nustatyti nukrypimą nuo kelio bei vairo stiprintuvo ir stabilumo kontrolės pagalba koreguoti važiavimo trajektoriją. Su adaptyvia greičio palaikymo sistema sujungta išmanioji ženklų atpažinimo sistema leidžia važiavimo greitį derinti su greičio apribojimais. Automatinis avarinis stabdymas veikia puikiai: kai automobilio kompiuteris apskaičiuoja, jog tikėtina nespėsite sustoti prieš artėjančią kliūtį, automobilis stoja kaip stulpas ir įsijungia avarinės posūkio lempos.
Vairavimo patirtis ir valdymas
Automobilis, nepaisant padidėjusių matmenų, lyginant su ankstesniu modeliu, išlieka itin manevringas, lengvai valdomas, o pakaba apibūdinama kaip lengva, suteikianti malonumą vairuoti. Vairo pasukamumas geresnis nei vidutinis, tad ankštose aikštelėse pavyks nesunkiai išsisukti. Vairavimo padėtis yra nuostabi, labai žema, o pagrindiniai valdikliai limpa prie pirštų. Vienintelis mažas nepatogumas - per platus tarpas tarp stabdžių pedalo ir akseleratoriaus pedalo. Važiavimo kokybė gera, nors prie mažo greičio pakaba gali būti kiek kietoka, ypač važiuojant per kalnelius ar žvyrkelį. Tačiau esant dideliam greičiui Civic parodo stabilumą ir koncentraciją. Šiame automobilyje gali būti sumontuoti prisitaikantys amortizatoriai. Valdymas yra staigus, tikslus ir užtikrintas. Standartiniai stabdžiai apibūdinami kaip labai geri, automobilis naudoja galinius stabdžius daug efektyviau ir intensyviau nei daugelis kitų automobilių, kas padeda gerokai efektyviau stabdyti. Pavarų dėžė yra puiki. Riboto slydimo diferencialas leidžia sportiškai įvažiuoti į posūkius. Civicas gerai važiuoja komforto režimu, sportinis režimas taip pat tinka normaliam vairavimui. Nepaprastai geras matomumas, net nepaisant galinio spoilerio.
Interjeras ir komfortas
Interjero kokybė vertinama kaip puiki, vairas ir perjungimo svirtis yra odinės, o panelė paminkštinta, maloni liesti. Interjeras yra erdvus ir patogus. Priekinės sėdynės yra labai patogios, ir tikrai daug vietos gale. Kai kurie naudotojai pastebi prastą interjero plastiko kokybę, lyginant su Audi A3, VW Golf ar Mercedes A klasės interjero kokybe. Informacinė sistema, nors ir veikia, apibūdinama kaip pasenusi, lėta ir turinti negražią grafiką. Tačiau Apple CarPlay veikia gerai, o daugialypė terpė yra gera, turinti garsumo valdymą. Muzikos kokybė yra vidutiniška, trūksta žemų dažnių, o stipriai pagarsinus "barška" plastmasės. Didžiausias trūkumas vairuojant dideliu greičiu - aukšti sūkiai ir stipriai girdimas variklio garsas. Kai kurių komforto inovacijų kaina, jei norima jas įsigyti naujas, gali sukelti galvos skausmą, pavyzdžiui, priekinio radaro/kameros keitimas kainuoja apie 900 Eur. Trūksta šildomo priekinio stiklo. Automatinės tolimos šviesos modelyje su halogenais įsijungia kada nori, tad tenka apšvietimą reguliuoti ranka.
Naudotojų atsiliepimai ir palyginimai
Daugelis naudotojų teigia, kad automobilis puikus ir vertas dėmesio. Vienas naudotojas, pirkęs naują iš salono prieš pusantrų metų, atliko išsamų tyrimą, ieškodamas geriausio kainos ir kokybės santykio tarp vidutinio segmento modelių (VW Golf, Toyota CHR, Opel Astra, Seat Leon, Skoda Octavia) ir galiausiai pasirinko Civic. Automobilis apibūdinamas kaip patikimas variantas, su puikiu dizainu, komfortu ir vairavimo malonumu. Gal dizainas ir ne kiekvienam, nes kai kurie draugai jam pritariantys, kad spoileris ir dviguba išmetimo sistema atrodo prastai, tačiau daugeliui patinka išskirtinė Civic išvaizda - „kaip transformeris”. Vairuotojas, turėjęs daug sportiškų automobilių, teigia, kad Civic yra geriausias jo turėtas automobilis praktiškumo, galios ir vertės išlaikymo požiūriu. Lyginant su konkurentais, tokiais kaip VW GTi ir Golf R, pastarasis yra geras, bet brangesnis, ir jam reikia stogo bagažinės, jei turima vaikų. Be to, Golf reikia ilgai laukti, jei norima konkrečios spalvos. Renkantis automobilį, buvo bandytos Toyota CRH ir Corolla, tačiau jos buvo per kietos ir trūko manevringumo. Po bandomojo važiavimo su Civic, daugeliui neliko abejonių dėl pasirinkimo. Apibendrinant, Honda Civic vertinamas kaip beveik idealus automobilis su minimaliais trūkumais už prieinamą kainą, gerokai pranašesnis už kitus šio segmento konkurentus ir lyginamas su Golf 7.5, tačiau yra žymiai įdomesnis ir smagesnis.
Eksploatacija ir aptarnavimas
Per ketverius metus rimtesnių gedimų nebuvo, daugiausia tai buvo einamieji dalykai: tepalai, filtrai, stabdžių diskai, kaladėlės. Vienam naudotojui teko keisti radarą/kamerą, kurios naujos kaina apie 900 Eur. Bendrovė UAB „Nippon Auto” teikia garantinį aptarnavimą ir autorizuotame serviso centre atlieka visų „Honda” gaminių techninę priežiūrą. Tepalų keitimas kainuoja apie 80 Eur, su filtrų (salono, oro, tepalo) keitimu - apie 200 Eur. Stabdžių sistemos ir bendra patikra kainuoja apie 180 Eur. Nusimato pavarų dėžės tepalo keitimas, kurio kaina sieks apie 150 Eur. Aptarnavimas vidutiniškai kas 6 mėnesius, nuvažiuojant apie 18 000 km per metus. Detalės nėra iš pigiųjų, jei kyla problemų. Nuvertėjimas jaučiamas - tai nėra Toyota. Nors kai kurie naudotojai rekomenduoja šį automobilį, tik jei dar būtų galimybė įsigyti jį naują, nes kaip naudoto tikrai negalima patarti.