Šiuolaikiniai automobiliai yra kompleksiški inžinerijos stebuklai, kuriuose elektronika vaidina vis svarbesnį vaidmenį. Tačiau su didesniu sudėtingumu ateina ir didesnė gedimų tikimybė, ypač su elektros ir elektroninėmis sistemomis. Automobilio skydelyje įsižiebusi įspėjamoji lemputė, tokia kaip geltona „check engine“ (variklio patikros) lemputė, dažniausiai kelia susirūpinimą ir klausimą - ar saugu tęsti kelionę, ar geriau nedelsiant kreiptis į servisą? Šis indikatorius gali reikšti labai platų problemų spektrą - nuo perdegusios žibinto lemputės iki rimto gedimo variklio skyriuje. Klaidų diagnostika ir šalinimas yra esminiai žingsniai siekiant užtikrinti automobilio patikimumą ir saugumą.
Klaidų skaitymo įranga ir naudojimas
Automobilio kompiuteris (jeigu funkcija palaikoma Jūsų automobilyje) arba speciali diagnostinė įranga yra būtina norint nustatyti gedimo priežastį. Profesionali, daugiau problemų aptinkanti diagnostinė įranga yra brangi, todėl dažniausiai ją verta įsigyti tik automobilių remonto dirbtuvėms. Vis dėlto, egzistuoja ir pigesnė bei daug patogiau transportuojama įranga, kurią naudojant nereikia nei ypatingų žinių, nei didelių investicijų.
Pasirenkamos diagnostikos priemonės
Šie prietaisai geba prisijungti prie automobilio valdymo kompiuterio ir atvaizduoti klaidos pranešimą telefono, kompiuterio ar netgi paties prietaiso ekrane. Pateikiamas klaidos pranešimas lengvai sukonkretinamas pasitelkus „Google“ paiešką, tai gali padėti nustatyti problemą, o vėliau leis ją pašalinti iš automobilio atminties.
Paprasčiausias pasirinkimas klaidoms nustatyti ir trinti gali būti Auto Kcan R15-TP109 OBDII automobilio kodų skaitytuvas. Nedidelis bei kompaktiškas prietaisas turi atskirą ekraną, kuriame klaidos ir atvaizduojamos. Automobilyje prijungus prietaisą per diagnostinę jungtį bei automobilio raktelį pasukus į degimo padėtį (automobilio užvesti nereikia), lengvai prisijungsite prie automobilio sistemos bei suprasite, kas įžiebė įspėjamąją lemputę.
Nenorintiems turėti atskiro prietaiso arba norintiems dėl įvairių priežasčių palikti diagnostiką veikiančią visą laiką, tai padaryti nėra sunku. Pastaruoju metu populiarėja atskiri diagnostiniai prietaisai, kurie gautus duomenis siunčia tiesiai į mūsų išmaniųjų įrenginių ekranus, naudodamiesi „Bluetooth“ arba „Wi-Fi“ ryšiu.
Kone paprasčiausias bei patogiausias prisijungimo būdas yra belaidžiu „Bluetooth“ ryšiu (vienas populiariausių įrenginių šiuo metu - Vgate iCar 2 BT OBDII). Vienas iš reikalavimų šiai klaidų nuskaitymo priemonei yra suderinamas („Android“ arba iOS) išmanusis prietaisas bei atitinkama diagnostikos programa, kurias galima rasti programėlių parduotuvėse. Vos įsėdus į automobilį, kuriame prijungtas klaidų nuskaitymo aparatas, ir pasukus raktelį į degimo padėtį, prietaisas ima veikti prisijungimo režimu. Atsidarius „Bluetooth“ meniu išmaniajame prietaise, lengva šiuos prietaisus suporuoti. Pageidaujant, įrenginį galima palikti prijungtą prie automobilio sistemos, tada tik įjungus variklį prietaisai susijungs ir bus galima stebėti automobilio darbą realiuoju laiku. Neužvedus automobilio, taip pat lengva programoje rasti klaidas ir, ant jų paspaudus, atsidurti puslapiuose, kuriuose tokie pat vartotojai dalijasi savo patirtimi apie analogiškas klaidas.
Patarimai prieš klaidų trynimą
Visada patartina prieš trinant automobilio sistemoje atsiradusias klaidas jas pasižymėti, nes pasikartojančios klaidos gali rodyti įrangos gedimą ir apsunkinti darbą, automobilį patikėjus meistrams. Klaidų trynimas pasiekiamas tik užvedimo raktelį pasukus į degimo padėtį, bet neužvedus variklio.
Specifinė Honda Civic VIII (FN Chassis) prietaisų skydelio problema
Honda Civic 8-osios kartos (FN chassis) savininkai kartais susiduria su neįprastomis ir gąsdinančiomis elektronikos problemomis. Klaidos gali pasipilti visos vienu metu: oro pagalvės, stabilumo sistema, dingę kuro parodymai, greitis ir apsukos. Nors prietaisų skydelis rodo visą virtinę klaidų, automobilis gali puikiausiai važiuoti toliau. Po kurio laiko vaizdas vėl normalizuojasi. Kartais prietaisų skydelis pradeda pypsėti atsitiktinai, kol problemą pavyksta laikinai „pašalinti“ mostelint ranka po vairuotojo vieta.
Tokia situacija akivaizdžiai rodo, kad negali sugesti visos sistemos vienu metu. Tai greičiausiai signalizuoja apie kompiuterinio tinklo arba paties prietaisų skydelio gedimą. Tikėtina, kad sugedo (atsipalaidavo, surūdijo) jungtis tarp prietaisų skydelio ir vietinio tinklo. Prijungus OBDII skaitytuvą, galima aptikti specifinį klaidos kodą, pavyzdžiui, U0155. Be to, panašios problemos gali paveikti ir radijos ekrano veikimą, kuris gali pradėti blogai rodyti.
Honda Civic VIII prietaisų skydelio ardymas ir remontas
Norint pašalinti tokius gedimus, ypač su prietaisų skydeliu, gali prireikti detalaus ardymo ir remonto. Prieš pradedant darbus, rekomenduojama peržiūrėti service manualus ir vaizdo įrašus internete, kuriuose detaliai parodytas ardymo procesas.
Ardymo procesas
Prietaisų skydelio ardymas gali pasirodyti sudėtingas, tačiau su tinkamais įrankiais ir kantrybe, tai įmanoma atlikti patiems. Reikės kryžminio atsuktuvo (PH1 ar PH2) ir stiprių nagų ar plastikinio laužiklio. Procesas apima kelis etapus:
- Pirmiausia, pirštais švelniai nulupkite nedidelę plastmasę tarp vairo ir spidometro.
- Ten rasite mįslingas groteles (tikriausiai oro temperatūros matavimui), vieną jungtį ir permatomą gofruotą žarną. Pasitaiko, kad ši žarna atsitiktinai atsijungia giliai viduje.
- Toliau reikia išimti visą priekinę apdailos dalį (ne patį spidometrą) traukiant ją į save.
- O dabar prasideda sudėtingiausia dalis: reikia išardyti patį spidometrą, tiksliau - prietaisų grupę (instrument cluster). Nors gamintojas numato šios dalies keitimą, o ne remontą, galima bandyti ją ardyti.
- Pamatoma getinaksinė spausdintinė plokštė (PCB), kurios lizdas prilituotas iš kitos pusės.
- Nuimkite visą korpusą (blendą). Vidus dažnai padengtas matiniais dažais ir daugiamečių dulkių sluoksniu. Rekomenduojama dirbti su švariomis, drobinėmis pirštinėmis.
- Kad išimtumėte PCB, teks nurauti visas rodykles ir pašalinti LCD ekraniuką. Tai gali pareikalauti pastangų.
- Toliau tenka dėti pastangas atskiriant dalį, kuri per dešimtmečius tarsi priaugo, bet nėra priklijuota. Ją laiko vienas varžtas, kurį išsukote nuimdami baltą nugarėlę.
- Dar vienas sudėtingas etapas - užpresuotos rodyklės nuėmimas. Tai galima padaryti piršteliais arba pasigaminus plastikinį įrankį. Rodyklės susideda iš dviejų komponentų.
2006 m. „Honda Civic“ spidometro nuėmimo vaizdo įrašas
Gedimo priežasties analizė
Paaiškėja, kad problemos priežastis - jungtis, kurios defektas lėmė visą šį sudėtingą remontą. Spausdintinė plokštė gali būti pagaminta iš getinakso, o skylučių metalizavimas jungties pajungimo vietoje gali būti nepakankamas arba jo visai nėra. Skylutės kartais padaromos žymiai didesnės nei jungties kojytė. Be to, litavimas gali būti atliktas ekologišku lydmetaliu, kur alavas beveik grynas, ir ant litavimo vietos neužtepta jokių apsauginių snarglių.
Kaip matyti iš nuotraukos (jei tokia būtų), alavas prie vienos iš kojelių staiga „susirgo maru“. Alavo maras - tai alavo kristalinės struktūros pokytis, dėl kurio jis tampa trapus ir praranda laidumą. Tai gali atsitikti ne tik dėl šalčio, bet ir dėl prastos lydmetalio kokybės (pvz., per mažai sidabro ar kitų priedų), netinkamo maišymo arba tiesiog per mažo lydmetalio kiekio litavimo vietoje.
Surinkimas ir galimos problemos
Surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Tačiau yra viena bėda su rodyklėmis: jų mechanizmus reikia pasukti iki krašto (kol atsirems) ir nusifotografuoti prieš ardant. Jei tai nepavyksta, po surinkimo gali atsirasti rodmenų netikslumų - pavyzdžiui, per daug rodomos temperatūros, per daug kuro arba per mažai apsukų. Atlikus remontą, prietaisų skydelis paprastai vėl veikia, tačiau tolesnis tikslinimas gali pareikalauti pakartotinio ardymo.
Valant pirštų atspaudus ir nušveistas vietas su izopropiliu, reikia būti atsargiems, nes dešimtmečius kauptos dulkės ir juodi matiniai dažai gali tirpti ir blizgėti. Be to, ašies išrovimas vis dėlto gali turėti įtakos rodyklės darbui.
Profesionalios diagnostikos ir remonto paslaugos
Jei gedimas yra per sudėtingas savarankiškam remontui arba neturite reikiamos įrangos, rekomenduojama kreiptis į specialistus. Kompiuterinė Honda diagnostika skubos tvarka gali būti atlikta tą pačią dieną specializuotuose centruose Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. Profesionalūs servisai dirba tik su originalia įranga, o jų specialistai gali ne tik konstatuoti gedimo faktą, bet ir patys pašalinti atsiradusį gedimą.
Kada reikalinga profesionali diagnostika?
- Prieš perkant automobilį: Norint patikrinti perkamo Honda automobilio variklį ir jo elektroniką, atlikti detalią patikrą kartu su pardavėju. Tai padeda jaustis saugiau sudarius sutartį. Dažnai žmonės tikrina savo automobilį po pirkimo, o ne prieš, kas gali sukelti neplanuotų išlaidų.
- Specifinių sistemų gedimai: Remontuojamos elektrinės ir mechaninės ABS, ESP, SRS dalių problemos. Gedimo priežastys surandamos ir pašalinamos per pakankamai trumpą laiką.
- DPF filtro problemos: Dažniausiai kietųjų dalelių filtrai tikrinami, jeigu užsidega žvakių pakaitinimo lemputė arba DPF filtro lemputė prietaisų skydelyje. Prieš pirkimą patikrinus DPF filtrus ir aptikus pažeidimų, galima nusiderėti bent 300 Eur, už kuriuos galima susitvarkyti šį mazgą.
- Turbinos patikra: Atliekami visi Honda turbinos diagnostikos darbai tiek su kompiuterine įranga, tiek nuėmus ir pastačius ant stendo. Turbinos patikra prieš pirkimą taip pat leidžia nusiderėti kainą už jos remontą.
Kainos ir privalumai
Honda diagnostika specialistų centruose kainuoja nuo 25 iki 45 Eur, priklausomai nuo modelio, pagaminimo metų ir gedimo pobūdžio. Pagrindinis privalumas kreipiantis į profesionalus yra tas, kad autodiagnostikos specialistai po atliktos automobilio diagnostikos gali pašalinti patys atsiradusį gedimą, priešingai nei daugelis, kurie tik konstatuoja problemą. Be to, turėdami beveik visas galimybes išspręsti bet kokią Honda elektronikos problemą, specialistai gali padėti sutaupyti laiko ir pinigų, išvengiant daugybinių vizitų į skirtingus servisus.
Apžvalgos ir bendra Honda Civic VIII eksploatacija
Nors Honda Civic VIII modeliai dažnai vertinami kaip patikimi, pasitaiko ir specifinių problemų. Viena iš dažnai minima problema yra vairo kolonėlė, kurios gedimas gali sukelti barškėjimą ir nemalonius pojūčius vairuojant. Nauja vairo kolonėlė su pakeitimu gali kainuoti nemažai, todėl perkant automobilį, svarbu atkreipti dėmesį į šią dalį.
Kita, nors ir ne tiesiogiai su elektronikos klaidomis susijusi, bet dažnai minima savybė - tai kieta važiuoklė ir prasta garso izoliacija. Tai yra tipiška daugeliui japoniškų automobilių. Nors kietesnė važiuoklė užtikrina puikų stabilumą gerame kelyje ir malonų sportišką vairavimą, ji gali būti nepatogi važinėjant prastais keliais. Taip pat, kai kurie savininkai mini ribotą matomumą per galinį stiklą dėl spoilerio ir ilgą salono šildymą žiemą. Nepaisant šių niuansų, tinkamai prižiūrint ir laiku šalinant gedimus, Honda Civic VIII išlieka patikimu ir ekonomišku pasirinkimu.
tags: #honda #civic #viii #istrinti #klaidas