Motociklo variklio ilgaamžiškumui ir efektyviam veikimui yra itin svarbus tinkamas vožtuvų tarpų reguliavimas. Šiame straipsnyje aptarsime vožtuvų reguliavimo svarbą, galimus gedimų simptomus, reguliavimo metodus ir kitus su tuo susijusius aspektus, orientuojantis į Honda motociklus, tačiau pateikiant ir bendrą informaciją, taikomą daugeliui modelių.
Kodėl svarbu reguliuoti vožtuvus ir kokie yra simptomai?
Vožtuvų reguliavimas yra esminė variklio priežiūros dalis, kuri užtikrina, kad įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai tinkamai atsidarytų ir užsidarytų. Praeito sezono pabaigoje nusipirkus motociklą, pavyzdžiui, Kawasaki Z750 2006 m., specialistai dažnai rekomenduoja naujo sezono pradžioje susireguliuoti vožtuvus. Nereikia laukti pašalinių garsų, kadangi tai gali reikšti jau atsiradusius gedimus.
Netinkamų vožtuvų tarpų simptomai:
- Per dideli tarpai: Jei tarpai per dideli, variklio garsas pasidaro kaip siuvimo mašinos, atsiranda kalenimas. Toks variklis gali dirbti sunkiai, ypač iki 4000 aps./min., nelaikyti laisvų apsukų ir gesti.
- Per maži (užspausti) tarpai: Jei vožtuvai užspausti, garso jokio nebus, bet tada didelė rizika pradeginti vožtuvus. Užspaustas vožtuvas nuolat būna pradaromas, kas lemia jo perkaitimą ir galimą pažeidimą. Variklis su užspaustais vožtuvais gali net nesikurti šaltas.
Inžinierius supras, kad net 0.01 mm nuokrypis gali būti blogai, jei vožtuvas užspaustas. Ypač V2 varikliuose, antras cilindras visada greičiau užsispaus dėl prastesnio aušinimo, net ir skysčiu aušinamuose varikliuose kaip V-Strom, nes oro srautas vistiek duoda savo. Dėl to kyla didesnė rizika, kad antro cilindro išmetimo vožtuvai kentės, ką rodo ir patirtis su Honda Transalp 650.
Vožtuvų reguliavimo metodai
Reguliavimas priklauso nuo vožtuvų konstrukcijos. Yra du pagrindiniai metodai:
- Reguliavimas varžtais: Kai vožtuvai reguliuojami įsukant/išsukant ant kreipiančiosios esančius reguliavimo varžtus. Tai dažniausiai yra paprastesnis ir pigesnis būdas, kurio kaina servise galėtų būti apie 50 eurų.
- Reguliavimas tabletėmis (šimais): Konstrukcija, kuriai reikia šlifuoti arba dėti naujas tabletes tarp kumštelio ir vožtuvo. Šis metodas reikalauja daugiau darbo ir preciziškumo.
Jei jau yra stipriai užspaustas antro cilindro išmetimo vožtuvas, o rasti tarpai yra stipriai mažesni nei turėtų būti (pvz., 0.15 mm, kai minimalus yra 0.20 mm), tuomet manualas pasidedamas į šalį. Sureguliavus tarpą, vožtuvas nusivalo labai greitai, ir priklausomai nuo to, kiek ten buvo prisvilę nuodegulių, tarpas gali sumažėti nemenkai. Taip pat, prisikaupusios nuodegulės po reguliavimo nusivalys, vožtuvo tarpas vėl greitai sumažės. Kai kurie meistrai antro cilindro tarpus siūlo daryti net didesnius nei gamintojo nurodytas maksimalus, tačiau dauguma rekomenduoja neviršyti gamintojo specifikacijų.
Gamintojo rekomendacijos ir "savaip"
Daugelis ekspertų laikosi nuomonės, kad „dviratis jau seniai išrastas“ ir vožtuvus reikia reguliuoti tiksliai pagal gamintojo manuale pateiktas specifikacijas. Pasidarai taip, kaip manuale rašoma, ir nesuki galvos. Tačiau yra ir kitų nuomonių, ypač kai rasti tarpai yra kritiškai maži.
Jei randamas tarpas 0,15 mm, kur minimalus manuale yra 0,20 mm, tai rodo, kad vožtuvas sėdo ilgą laiką. Nuslifavus tabletę tarpui, tarkim, iki 0,3 mm (kai buvo 0,15 mm), jau po pirmų 10 km tarpas gali būti 0,25 mm. Vėliau jis stabilizuosis ties kokiais 0,27-0,28 mm. Tad aišku, kas bus sekanti reguliavimo metu - vėl ta pati situacija. Todėl yra nuomonių, kad geriau daryti tarpus į didesnę pusę, bet ne dvigubai didesnius nei rekomenduojama.
Svarbu: Tiksliai nuslifuoti plokštelę yra nelengva. Tai dar viena priežastis geriau daryti į didesnę pusę, jei nėra galimybės pasiekti idealios gamintojo reikšmės. Tvarkingam varikliui (neryjančiam tepalo, be „sportinio“ oro filtro) vožtuvus rekomenduojama reguliuoti pagal manualą, vidutiniškai (per vidurį nurodytų ribų).
Reguliavimo intervalai
Vožtuvų tarpus reikia tikrinti pagal manuale nurodytą kilometražo intervalą. Štai keletas pavyzdžių:
- Kawasaki Z750: kas 24 000 km.
- Suzuki GSX 600-750 (oriniams): tikrinimas kas 6000 km (ne reguliavimas).
- KTM EXC350F: tikrinimas kas 30 moto valandų.
- Bendras diapazonas: vidutiniškai apie 20 000 - 40 000 km daugumai motociklų.
Jeigu pirkote naudotą motociklą, gali tekti tikrinti tarpus iškart, nes 90% atvejų nežinote, kiek iš tikro kilometrų pravažiuota. Pavyzdžiui, jei rida jau 45 000 km, o nežinoma, ar kas nors reguliavo vožtuvus iki tol, patartina juos patikrinti. Po 32 000 km ridos pasitaiko, kad 3 įsiurbimo vožtuvų tarpai yra per maži, o 5 likę - ant minimalios ribos, nors išmetimo vožtuvai yra tvarkingi.
How To Check And Adjust Screw-Type Valve Clearances | MC Garage
Kur reguliuoti ir šlifuoti vožtuvų tabletes?
Jei esate žalias motocikluose, geriausia kreiptis į patyrusį meistrą. Tačiau, jei norite mokytis aptarnauti savo techniką ir reguliuoti vožtuvus pats, tai įmanoma. Svarbiausia neskubėti, prieš darant pagalvoti, o jei kas nesigauna - ieškoti informacijos internete, o ne laužti. Labai padeda nusifotografuoti varžtus ir jų vietą, ir šiaip kuo daugiau fotografuoti, kai paskui nesi tikras ar taip buvo.
Vietos ir kontaktai:
- Šlifavimas Kaune: Raudondvario pl. 99, Kaunas. Čia galima šlifuoti tabletes iki reikiamo dydžio. Nuslifuoti gali bet kuris rimtesnis tekintojas ar staklininkas, priklausomai nuo to, kokio dydžio tabletes ir kokį apdirbimą reikia pritaikyti. Jei žinote matmenis, galite ieškoti žmogaus, kuris užsiimtų šlifavimu.
- Vožtuvų tabletės: Motociklų vožtuvų reguliavimo intarpai (tabletės) yra standartinių diametrų, pvz., Ø9,48mm. Juos turėtų užsakyti bet kuri rimtesnė moto dalių parduotuvė. Galimi įvairūs storiai.
- Vožtuvų reguliavimas Vilniuje: Meistras ar servisas, kuris patikrintų/sureguliuotų vožtuvus Honda CB450S `86 senukui ar kitam modeliui. Galite ieškoti per rekomendacijas ar specializuotus forumus. Kai kurie entuziastai siūlosi padėti, ypač jei turite manualą su atstumais ir norite mokytis.
tags: #honda #250 #voztuvu #reguliavimas