Sparčiai augant degalų kainoms ir griežtėjant aplinkosaugos reikalavimams, vis didesnė dalis vairuotojų, ieškodami naujos transporto priemonės, atsigręžia į efektyvesnes pavaros sistemas. Hibridiniai automobiliai Lietuvoje populiarėja dėl sumažėjusių kasdienių išlaidų ir ekologiškumo. Toli gražu ne visiems elektromobiliai yra įperkami ar patogūs naudoti, kaip ir įkraunamieji hibridai, tad dabar šalyje vyrauja įprasti hibridiniai modeliai. Hibridinis automobilis - tikro miestiečio transporto priemonė, todėl susidomėjimas šia automobilių rūšimi yra labai didelis.
Hibridinio automobilio veikimo principas ir tipai
Hibridiniai automobiliai turi du variklius - benzininį ir elektrinį. Hibridiniuose automobiliuose įrengiamas vidaus degimo variklis ir elektrinis galios agregatas. Hibridinėse sistemose automobilį varo benzininis ir elektrinis varikliai, kurie gali dirbti tiek atskirai, tiek kartu. Automobilis gali būti varomas vienu šių variklių arba derinti abiejų energijos šaltinių galią, siekiant optimaliausio galios ir ekonomijos santykio. Sistema automatiškai pasirenka energijos šaltinį priklausomai nuo spaudimo į akceleratoriaus pedalą ir akumuliatoriaus įkrovos lygio. Jums lieka tik vairuoti. Šiuolaikiniai masinės gamybos hibridiniai elektriniai automobiliai prailgina baterijos įkrovimą panaudodami variklį, kuris suka generatorių.
Hibridiniai elektromobiliai būna trijų pagrindinių tipų:
- Daliniai hibridai (vadinamieji „švelnieji“ arba „mild“): elektrinį motorą naudoja tik varikliui papildyti, greitėjant ir važiuojant pastoviu greičiu; elektrinis motoras pats automobilio varyti negali. Tokias sistemas naudoja „Audi“, „Suzuki“, „Volkswagen“ ir dar keli gamintojai. Jomis aprūpinti automobiliai greitėja naudodami degalus, o elektros motoras rūpinasi tik kai kuriomis operacijomis bei agregatais: padeda užvesti variklį, leidžia jam nedirbti stabdant, stovint spūstyse ar kartkartėmis važiuojant pastoviu greičiu.
- Tikrieji hibridai (vadinamieji „savaime įsikraunantys“ arba „self-charging“): vidaus degimo variklis veikia kartu su elektriniu motoru, kuriam energiją tiekia nedidelės talpos baterija. Pirmieji tokie įprasti hibridai gatvėse pasirodė dar praėjusio amžiaus pabaigoje, kai 1997 metais buvo pristatytas „Toyota Prius“. Hibridinį automobilį papildyti degalų galėsite įprastoje degalinėje, o važiuojant, priklausomai nuo situacijos, bus naudojamas elektrinis, benzininis variklis arba abu iš karto.
- Įkraunamieji hibridai (vadinamieji „plug-in“): technologiškai arčiausiai elektromobilių yra iš tinklo įkraunami hibridai, kuriuos lengvai nuo įprastų automobilių galima atskirti dėl dviejų bako durelių: viena dengia benzino ar dyzelino baką, kita - elektros įkrovimo lizdą. Šio tipo hibriduose puikiai dera geriausios elektromobilių ir įprastų automobilių savybės.
Kaip veikia hibridiniai automobiliai – animacija ir pagrindiniai komponentai – Hibridinio automobilio variklis – Hibridinis automobilis 2023 m.
Degalų papildymas ir įkrovimas
Hibrido degalų atsargas papildyti nesudėtinga. „Toyota“ hibridiniuose automobiliuose sklandžiai derinama benzino ir elektros energija, kad būtų optimizuotas nuvažiuojamas atstumas ir našumas. „Toyota“ hibridiniuose automobiliuose įdiegta novatoriška įsikrovimo technologija. Važiuojant akumuliatoriai įkraunami automatiškai. Hibridiniai automobiliai turi elektros variklį, kurio baterijos kraunasi, kai automobilis važiuoja.
Hibridinio automobilio baterija įkraunama ne tik iš elektros tinklo (įkraunamųjų hibridų atveju), bet ir nuo kiekvieno stabdymo, naudojant regeneracinę energiją. Miestuose greitis nedidelis, o stabdoma dažnai, todėl elektrinis variklis efektyviai naudojamas būtent tokioje aplinkoje. Įkraunamojo hibrido bateriją įkrauti galima iš namų tinklo per kelias valandas, o įsirengus greito įkrovimo stotelę - dar greičiau. Šie automobiliai gali būti įkrauti stacionarioje kolonėlėje, ir jiems nereikalingi degalai trumpoms kelionėms.
Technologinė įvairovė ir filosofija
„Nėra kažkur akmenyje iškalta dešimt hibridinių sistemų taisyklių, tad kiekvienas gamintojas kuria savo sistemas ir pasirenka optimalų variantą“, - aiškina automobilių žurnalistas Justas Lengvinas. Anot jo, net ir didelėse korporacijose sprendimus priima inžinieriai, turintys savo viziją, kaip turi važiuoti automobilis. Gamintojų atstovai visada turi labai aiškius ir argumentuotus paaiškinimus, kodėl pasirinko vieną ar kitą kelią.
Hibridinių modelių yra visokiausių:
- „Toyota“ savo automobiliuose naudoja atmosferinius variklius ir bepakopes transmisijas, jos pavyzdžiu seka „Honda“ bei „Ford“.
- „Kia“ hibridiniai modeliai, pavyzdžiui, „Sportage“, turi modernų turbininį variklį, kuris galią ratams perduoda per įprastą šešių pavarų automatinę transmisiją.
- „Renault“, priklausomai nuo modelio klasės, su elektros motorais derina tiek atmosferinius, tiek turbininius variklius ir naudoja neįprastas, supaprastintas automatines transmisijas be sankabos ir sinchronizatorių (jos turi keturias pavaras vidaus degimo varikliui ir dvi - elektros motorams).
- Kinijos gamintojai hibridiniuose automobiliuose naudoja turbininius variklius su paprastomis, dviejų ar trijų bėgių pavarų dėžėmis.
Eksploatacinės savybės ir skirtingi pojūčiai
Atsakydamas į klausimą, kaip pasirinkti tinkamiausią hibridinį modelį, automobilių žurnalistas Justas Lengvinas teigia, kad pirmiausia svarbu, jog hibridinis automobilis būtų ekonomiškas, o tada jau vertėtų įvertinti jo stiprybes ir silpnybes pagal savo poreikius. Ne ką mažiau svarbu, kad transporto priemonė būtų maloni vairuoti.
Atmosferiniai varikliai su bepakopėmis transmisijomis
Atmosferiniai varikliai su bepakopėmis transmisijomis sukuria „guminės“ dinamikos pojūtį. Tokia transmisija teoriškai turi neribotą pavarų skaičių ir variklio sūkius geba palaikyti tame diapazone, kuriame yra reikiama galia. Atmosferiniai varikliai pasižymi tolygiu galios augimu: kuo daugiau sūkių, tuo daugiau galios. Taigi, iki dugno nuspaudus akceleratorių, sūkiai laikysis aukštai ir tolygiai, triukšmingas atmosferinis variklis kauks, tačiau dinamika nebus stipriai juntama. Automobilių žurnalistas Egidijus Babelis teigia, kad tai yra priežastis, dėl kurios dauguma entuziastingų vairuotojų neįvertino palankiai „Toyota“ hibridinių sistemų. „Inžinerine prasme viskas su jomis tikrai gerai, bet malonumo nedaug“, - sako jis.
Turbininiai varikliai su automatinėmis transmisijomis
„Kia Sportage“ hibridas su turbininiu varikliu ir šešių pavarų automatine transmisija važiuoja taip, kaip įprasti modernūs automobiliai, tik sparčiau ir dar tyliau, nes pavarų perjungimo delsą kompensuoja 65 AG pasiekiantis elektros motoras. Turbininiai varikliai yra tylesni už atmosferinius ir sukuria didesnį sukimo momentą esant žemiems sūkiams. Pavyzdžiui, „Kia“ 1,6 litro motoras maksimalų 265 Nm sukimo momentą išvysto jau esant 1 500 sūk./min.
Degalų sąnaudos mieste ir magistralėje
Modernūs hibridiniai modeliai yra ekonomiški, tačiau reikia atkreipti dėmesį į tai, kur ta ekonomija išgaunama. Visiems žinoma, kad jie ekonomiškiausi mieste, tačiau, išvažiavus į magistralę, tai pasikeičia, ir kai kurie modeliai ten naudoja netgi daugiau degalų nei įprasti benzininiai. Anot J. Lengvino, reikėtų įvertinti ir tai, kur bus daugiausia važiuojama. Tikrosiomis sąlygomis didžiausias skirtumas juntamas magistralėje, kai elektros motorams nebepakanka galios, tad automobilio ratus suka vidaus degimo variklis. Atmosferiniam motorui, norint išvystyti didesnę galią, reikia palaikyti aukštesnius sūkius, dėl to jis triukšmingesnis ir mažiau ekonomiškas. Tuo tarpu turbininis variklis yra tylesnis, gali dirbti žemesniais sūkiais, o tai lemia mažesnes degalų sąnaudas važiuojant dideliu greičiu.
Ypatingos funkcijos ir pranašumai mieste
„e-Pedal Step“ leidžia valdyti automobilį vienu pedalu. Tiesiog paspauskite specialų mygtuką ir atleiskite akceleratorių - įsijungs regeneracinė stabdymo sistema, kuri padės sulėtinti automobilį. Paspaudę „e-Pedal Step“ sklandžiai ir užtikrintai padidinsite greitį per akimirką. Tai ypač patogu mieste, kur stabdoma dažnai, o regeneracinė sistema padeda įkrauti bateriją.
Hibridai Lietuvoje gauna įvairių privalumų. Pavyzdžiui, Vilniuje jiems leidžiama važiuoti A juostomis, taikomi mažesni taršos mokesčiai, dažnai pigesnis parkavimas. Su „Toyota“ hibridu iki 80 % kelionių mieste ir iki 50 km/h pastoviu greičiu galite įveikti vien elektra. „Peugeot“ hibridai vien elektra gali pasiekti iki 135 km/val. greitį - tai leidžia visapusiškai naudoti elektrinį režimą net ir užmiestyje. Dinamiško vairavimo entuziastams labiausiai patinka sportiško važiavimo režimas. Juo važiuojant vidaus degimo varikliui talkina elektros motorai ir taip išgaunama maksimali galia bet kuriuo sūkių diapazonu.
Mitų griovimas ir realybė
Hibridiniai automobiliai vis dar apipinti įvairiomis legendomis ir mitais, kurie trukdo šioms transporto priemonėms tapti tikrų miestiečių transporto priemone.
- Mitas: hibridai nuolat turi būti kraunami iš elektros tinklo. Iš tiesų dauguma modelių įkrauna bateriją stabdant, naudojant regeneracinę energiją. Todėl paprastiems hibridams (HEV) jungtis prie rozetės nereikia.
- Mitas: baterijų keitimas kainuoja itin daug. Tačiau gamintojai suteikia ilgalaikes garantijas, neretai ilgesnes nei automobilio tarnavimo laikas. Baterijos tarnauja dešimtmečius ir keičiamos itin retai. „Toyota“ hibridiniame automobilyje naudojama novatoriška akumuliatoriaus technologija sukurta veikti visą automobilio eksploatavimo trukmę. Pasibaigus garantiniam laikotarpiui baterijos keitimas gali šiek tiek kainuoti. Kuo naujesnis modelis, tuo baterija kainuoja brangiau. Derėtų atkreipti dėmesį, kad už senąją bateriją mokama kompensacija, tad pats pakeitimas kainuoja mažiau. Kiek tiksliai - priklauso nuo transporto priemonės amžiaus.
- Mitas: hibridai ekonomiški tik važinėjant mieste. Modernios technologijos leidžia išlaikyti mažas sąnaudas ir užmiestyje.
- Mitas: hibridiniai automobiliai nuobodūs ir silpni. Tačiau šiandien gamintojai montuoja galingus hibridinius variklius net sportiniuose modeliuose.
Techninė priežiūra ir ilgaamžiškumas
Hibridiniai automobiliai turi šiek tiek mažiau mechanizmų nei įprasti dyzeliniai. Iš tikrųjų kai kurie mechaniniai elementai, pvz., sankaba, kintamosios srovės generatorius ir starteris, tapo nereikalingi, o tai dar labiau sumažina nenumatytų sąnaudų atsiradimo ateityje riziką. Hibridinių automobilių detalės dyla lėčiau dėl mažiau naudojamų hidraulinių sistemų (jos reikalingos tik įsijungus benzininiam varikliui).
Gamintojai baterijai suteikia 8-10 metų garantiją. Be to, visiems naujų automobilių hibridiniams elektriniams komponentams, įskaitant akumuliatorių, taikoma „Toyota“ 5 metų arba 100 000 km* gamintojo garantija. Gamintojai baterijai garantiją duoda ir pagal ridą. Ji yra 100 000 mylių arba 160 000 kilometrų. Jei rida didesnė, garantija gali nebegalioti ir bateriją atsinaujinti teks už savo pinigus. Daugelis didžiųjų Lietuvos servisų jau turi įrangą ir specialistus hibridams aptarnauti.
Rinkos tendencijos ir patarimai renkantis
„Autoplius.lt“ ir „Regitros“ duomenimis, 2025 metais hibridiniai modeliai sudarė 54,4 proc. visų naujų automobilių pardavimo. 2024 m. Lietuvoje įregistruota keli tūkstančiai naujų hibridinių automobilių. Be to, nuolat didėja naudotų hibridų importas iš Vokietijos ir kitų ES šalių.
Renkantis hibridinį automobilį reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kur bus važiuojama ir ar tai nesukurs diskomforto. Prieš apsisprendžiant rekomenduojama išbandyti kelis skirtingus modelius, nes hibridiniai automobiliai išties važiuoja skirtingai. Automobilį reikia rinktis sau, o ne pagal tai, ką vairuoja kaimynas.
Reikėtų atsargiai rinktis automobilius pagal jų amžių. Prie 10 metų ribos priartėję hibridiniai automobiliai smarkiai atpinga. Rinkdamiesi hibridinį automobilį, atkreipkite dėmesį ne tik į tai, kokios brangios yra dalys, bet ir į transporto priemonės tipą. Akivaizdu, kad hibridiniai miesto visureigiai (SUV) yra brangesni nei įprasti sedanai. Jei reikia talpesnio automobilio, SUV nebūtina pirkti.
Miesto vairuotojas skaičiuoti moka, todėl hibridinio automobilio pasirinkimas priklauso ir nuo kainos. Jei naudotas automobilis kainuoja panašiai, kaip ir kitas panašaus galingumo dyzelinis, daugelis renkasi hibridinį. Jei hibridinio automobilio kaina didesnė ne itin ženkliai, užtenka suskaičiuoti galimas kuro sąnaudas, įvertinti, kiek kainuoja įvairios naujos auto dalys. Augant degalų kainoms ir griežtėjant taršos reikalavimams, hibridai Lietuvoje tik populiarės.
Hibridinių technologijų raida
Praėjusio šimtmečio pabaigoje pirkėjai, rinkdamiesi, kuo bus varomas jų automobilis, turėjo du variantus: benziną ir dyzeliną. Apie vidaus degimo varikliais varomus automobilius daug klausimų mums jau seniai nekyla. Jie gatvėmis važinėja antrą šimtmetį, o varomi energija, gaunama degimo kameroje sprogstant oro ir degalų mišiniui. Jis sprogsta kelis tūkstančius kartų per minutę, taip ne tik kurdamas energiją, bet ir skleisdamas ausiai malonų garsą. Šio variklio problema - mažai efektyvus, per ilgus metus naudingumas neperžengė 30-40 proc. ribos.
Kitame automobilių pasirinkimo spektro gale - vien elektra varomi. Pastarąjį dešimtmetį galime stebėti sparčiai populiarėjantį šį segmentą bei technologinį judėjimą į priekį. „Pilną baką“, t. y. elektromobilių bateriją, pripildyti užtrunka dešimtis kartų ilgiau nei vidaus degimu varomų automobilių, bet tai atperka gerokai mažesni kasdienių kelionių ir automobilio išlaikymo kaštai.
2000 m. buvo išvystyta prijungiamų hibridinių elektrinių automobilių technologija. 2007 m. keletas gamintojų pranešė, kad automobiliai turės hibridinių elektrinių technologijų savybių, kad sumažintų degalų sunaudojimą. Variklio išjungimas važiuojant sumažintų degalų sąnaudas ir išmetamųjų dujų kiekį.
Benzininiai ir dyzeliniai hibridai
Benzininiai varikliai yra naudojami daugelyje hibridinių automobilių. Tikėtina, tokie varikliai dominuos ir artimiausioje ateityje. Benzinas išgaunamas iš naftos ir yra pagrindiniai degalai, tačiau jį įvairiais santykiais galima maišyti su etanoliu, gaunamu iš atsinaujinančių energijos šaltinių.
Dyzeliniai hibridiniai automobiliai naudoja dyzelinius variklius energijai gauti. Dyzelinių automobilių taupumas kartu su hibridinėmis technologijomis gali gerokai padidinti nuvažiuotą atstumą. Daugelis dyzelių gali naudoti 100 % biodyzeliną. Jiems gali būti visiškai nebereikalingi naftos kilmės degalai (tačiau mišiniai yra labiau paplitę, ir tebenaudojami tokie naftos produktai kaip tepalai).
Kaip veikia hibridiniai automobiliai – animacija ir pagrindiniai komponentai – Hibridinio automobilio variklis – Hibridinis automobilis 2023 m.
tags: #hibridiniai #automobiliai #siandien