Atnaujintas „Škoda Yeti“: Kompaktinis Visureigis Miestui ir Bekelei
Nuo pat savo pristatymo „Škoda Yeti“ spėjo tapti vienu populiariausių kompaktinių visureigių (SUV) segmente visame pasaulyje. „Škoda Auto“ 2013 metais pristatė atnaujintą „Yeti“ modelį, kuris išlaikė savo populiarumą ir pasiūlė inovacijų. Modelis buvo gaminamas nuo 2013 metų ir siūlė variklių galią nuo 105 KM iki 170 KM. Pirmą kartą šis modelis buvo siūlomas dviejų skirtingų išorės dizaino variantų: elegantiškos, stilingos miestui skirtos versijos bei labiau bekelei ir prastiems keliams pritaikytos versijos.
Dizaino ir Interjero Naujovės
Atnaujinto „Škoda Yeti“ dizainas ir technologijos buvo patobulintos siekiant estetiškumo ir funkcionalumo. Abiejų versijų priekinė dalis tapo vizualiai horizontalesnė, joje dominavo naujo dizaino radiatoriaus grotelės ir priekiniai žibintai, kuriuos už papildomą kainą buvo galima užsisakyti „Bi-Xenon“ tipo su integruotomis LED dienos šviesomis. Galinė „Yeti“ dalis taip pat buvo atnaujinta. Į akis krito naujos formos bagažinės dangtis bei galiniai žibintai, kuriuose dar labiau išryškėjo tradicinė „C“ raidė. Beje, galinius žibintus taip pat galima buvo užsisakyti LED tipo. Pakeista ir automobilio numeriui skirta vieta, kuri tapo panaši į kitų atnaujintų „Škoda“ modelių.
Atnaujintas „Yeti“ modelis turėjo ir naują, šviežią interjerą - su naujais 3 stipinų vairais, kurie buvo siūlomi net 7 skirtingų variantų, naujais sėdynių audiniais ir jų raštais, taip pat naujomis apdailos juostelėmis ant prietaisų skydelio. Atnaujintas „Yeti“ buvo pirmasis čekų markės modelis, kuriame papildomai galėjo būti įmontuotas optinis parkavimosi asistentas bei galinio vaizdo kamera. Naujoji sistema leido „Yeti“ automatiškai pastatyti laisvoje parkavimo vietoje išilgai ar skersai judėjimo krypties, o taip pat jį saugiai išvairuoti iš stovėjimo vietos. Kalbant apie įrangą, atnaujintas „Yeti“ tapo pirmuoju „Škoda“ automobiliu, siūlančiu galinio vaizdo parkavimo kamerą. Ji automatiškai įsijungdavo įjungus atbulinę pavarą: rodė erdvę už automobilio ir nurodė važiavimo liniją, atsižvelgiant į automobilio plotį.
Varikliai ir CO2 Emisija: Svarbiausi Duomenys
Atnaujintas SUV buvo siūlomas su trimis dyzeliniais ir keturiais benzininiais varikliais - visi jie su turbinomis ir tiesioginiu degalų įpurškimu. Galios diapazonas buvo pakankamai platus: nuo benzininio 1.2 TSI 77 kW/105 AG agregato iki turbodyzelinio 2.0 TDI 125 kW/170 AG motoro.
„GreenLine“ ir „Green tec“ Versijos
Tradiciškai buvo siūloma ir „GreenLine“ versija su 1.6 TDI/77 kW varikliu, priekinių ratų pavara bei mechanine transmisija, kurios CO2 emisija siekė tik 119 g/km, o vidutinės degalų sąnaudos - vos 4.6 l/100 km. Papildomai pirkėjai galėjo rinktis „Green tec“ komplektaciją, kuri buvo siūloma su trimis varikliais: 1.4 TSI/90 kW, 2.0 TDI/103 kW su mechanine transmisija ir 1.6 TDI/77 kW su 7 laipsnių DSG pavarų dėže.
Populiariausių Variklių CO2 Duomenys
- 1.2-litro TSI benzininis variklis (109 AG) su dviejų ratų pavara buvo populiarus pasirinkimas, kurio CO2 emisija siekė 128 g/km.
- 2.0-litro TDI dyzelinis variklis (109 AG) su dviejų ratų pavara taip pat buvo vienas populiariausių pasirinkimų, o jo CO2 emisija siekė 118 g/km.
Dėl šių CO2 emisijos rodiklių „Yeti“ pateko į 24% ir 25% „Benefit-in-Kind“ (naudos darbuotojui) mokesčių grupes.
Degalų Sąnaudos ir Papildomi Aspektai
- „Yeti“ 1.4-litro TSI modelis pasiekė vos 44.8 mpg (5.25 l/100 km) degalų ekonomiją, nes jis buvo prieinamas tik su visų ratų pavara.
- 148 AG 2.0-litro TDI dyzelis su visų ratų pavara pasiekė 55.4 mpg (4.25 l/100 km), o tai yra geras rezultatas.
Verta paminėti, kad 2.0-litro dyzeliniams varikliams gali prireikti papildyti AdBlue.
Transmisijos ir Visų Ratų Pavara
„Škoda“ DSG automatinė pavarų dėžė buvo siūloma su dauguma variklių ir komplektacijų. Tai sklandi pavarų dėžė, kurios naudojimas nedarė neigiamos įtakos degalų sąnaudoms; iš tiesų, tai viena efektyviausių automatinių pavarų dėžių rinkoje. Dauguma variklių buvo siūlomi su šešių laipsnių mechaninėmis pavarų dėžėmis. Penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė buvo skirta tik priekinių ratų pavaros automobiliams su 81 kW TDI varikliu.
2017 m. gegužę „Škoda Australia“ pranešė, kad „VW“ išleido programinės įrangos atnaujinimą DSG pavarų dėžėms, siekdama sumažinti dvigubos sankabos mazgų dėvėjimąsi. Tai pasiekiama automatiškai atjungiant sankabą be įspėjimo, kai sankabos temperatūra pasiekia 200 °C.
Atnaujintas „Yeti“ neprarado ir visureigio sugebėjimų. Elektronikos valdoma visų ratų pavara su penktos kartos „Haldex“ sankaba ir 180 mm prošvaisa leido šiam kompaktiniam SUV važiuoti ten, kur beveik nėra kelių. Transporto priemonės platforma daugiausia paveldėta iš antrosios kartos „Skoda Octavia“. Visi varomi ratai naudojo ketvirtosios kartos „Haldex Traction“ daugiasluoksnę sankabą, perduodančią varomąją jėgą galiniams ratams, o visose pavarų sistemose buvo nepriklausoma daugiasvirtė galinė pakaba, pirmą kartą panaudota „Volkswagen Golf Mk5“, papildanti nepriklausomą priekinę pakabą. Visų ratų pavaros „Yeti“ modeliuose buvo „Off Road“ mygtukas, leidžiantis perjungti visas pagalbos sistemas į specialų bekelės režimą. Technologijos taip pat buvo atnaujintos. Visų ratų pavarą varė penktos kartos „Haldex“ elektrohidraulinė daugiasluoksnė sankaba, esanti galinėje ašyje tame pačiame korpuse kaip ir galutinė pavara bei galinis diferencialas. Palyginti su ankstesne karta, „Haldex 5“ sistema buvo 1,4 kg lengvesnė.
Saugumas ir Ekologiniai Aspektai
Kaip ir anksčiau, „Škoda Yeti“ buvo aprūpintas moderniausiomis saugumo priemonėmis, kurios įvertintos 5 žvaigždutėmis EuroNCAP saugumo testuose. Aktyvaus saugumo elementų standartiniame sąraše buvo ESC, ABS ir „Break Assist“ sistemos. Pasyvaus saugumo priemonių sąraše „Yeti“ turėjo net iki 9 saugos oro pagalvių, saugos diržus su automatiniais įtempikliais bei aukščio reguliavimu, taip pat reguliuojamas galvos atramas visiems penkiems keleiviams.
Eksploatavimo Kaštai ir Priežiūra
„Škoda Yeti“ yra pigus automobilis eksploatuoti ir santykinai pigus pirkti. Mūsų mėgstamiausias pasirinkimas, derinantis mažas eksploatavimo sąnaudas ir priimtinas galimybes, yra 109 AG 2.0-litro dyzelis su priekinių ratų pavara.
Nors „Škoda“ siūlo trejų metų / 60 000 mylių garantiją standartiniu būdu, kai kurie konkurentai buvo dosnesni. Pavyzdžiui, „Hyundai“ suteikė penkerių metų garantiją, o „Kia“ - septynerių metų garantiją.
„Škoda“ siūlė techninės priežiūros planą, apimantį pirmuosius du techninius aptarnavimus už £279. Daugumai klientų tinkamiausias buvo standartinis fiksavimo intervalų režimas. Automobilis aptarnaujamas kartą per metus arba kas 10 000 mylių. Jei metinė rida tikėtinai bus didesnė arba jei daug važiuojate greitkeliais, kur automobilis važiuoja dideliu greičiu, geriausias variantas galėjo būti kintamo aptarnavimo intervalų režimas. Čia automobilis automatiškai nustatydavo, kada reikalingas aptarnavimas, naudodamas įmontuotus nusidėvėjimo jutiklius.
Matmenys ir Salono Lankstumas
Kompaktiški „Yeti“ matmenys (ilgis: 4 223 mm / 166,26 col.; plotis: 1 793 mm / 70,60 col.; ratų bazė: 2 579 mm / 101,54 col.) suteikė „VarioFlex“ interjero konfigūraciją su atlenkiamomis, reguliuojamomis ir sulankstomomis sėdynėmis iš jo pirmtako „Škoda Roomster“. Galinės sėdynės galėjo slinkti pirmyn ir atgal; pašalinus vidurinę sėdynę, išorinės sėdynės galėjo būti pastumtos 80 mm (3,15 col.) link centro, taip sukuriant daugiau erdvės dviem galiniams keleiviams - su galimybe atlenkti atlošą ir visą sėdynę atlenkti į priekį.
Komplektacijos
Daugumoje Europos šalių „Yeti“ buvo siūlomas trijų skirtingų komplektacijų: „Experience“, „Ambition“ ir „Track“ (arba „Active“ kai kuriose rinkose). Tačiau Jungtinėje Karalystėje jis buvo siūlomas penkių komplektacijų: E, S, SE, SE Plus ir Elegance. Buvo prieinamas platus standartinės ir papildomos įrangos sąrašas.
Atnaujinta „Yeti“ versija oficialiai debiutavo Frankfurto automobilių parodoje 2013 m. rugsėjį. Pagrindinis skirtumas buvo priekinio/galinio buferio formoje; „Outdoor“ versija turėjo juodos spalvos dalis, kurios gali būti pažeistos nuo reljefo (apatinės buferių dalys, slenksčiai), o „miesto“ „Yeti“ jos buvo nudažytos kėbulo spalva. Jie taip pat skyrėsi ratų dizainu ir apmušalų pasiūla.
CO2 Emisija ir Taršos Mokesčiai Lietuvoje: Bendrasis Kontekstas
Kiekvienas vairuotojas, planuojantis įsigyti naują ar naudotą automobilį, pastaruoju metu susiduria su vis daugiau klausimų ne tik apie transporto priemonės techninę būklę, bet ir apie mokestinę naštą. Automobilių taršos mokesčiai, dažnai vadinami registracijos mokesčiais, tapo neatsiejama pirkimo ir pardavimo proceso dalimi. Nors taisyklės ir tarifai gali kisti, pagrindinis principas išlieka tas pats - kuo labiau automobilis teršia aplinką, tuo daugiau teks mokėti.
Anglies dioksidas (CO2) yra pagrindinis rodiklis, kuriuo remiantis Europos Sąjungos šalys, įskaitant Lietuvą, vertina automobilio daromą žalą aplinkai. Tai nėra tas pats, kas kietosios dalelės ar azoto oksidai, kurie tiesiogiai kenkia žmonių sveikatai miestuose. CO2 yra šiltnamio efektą sukeliančios dujos, tiesiogiai susijusios su klimato kaita. Svarbu suprasti, kad CO2 emisija yra tiesiogiai proporcinga suvartojamų degalų kiekiui. Kuo galingesnis variklis ir kuo sunkesnis automobilis, tuo daugiau degalų jam reikia nuvažiuoti šimtą kilometrų, ir atitinkamai - tuo didesnis CO2 pėdsakas paliekamas.
Kur Rasti CO2 Duomenis?
Daugelis vairuotojų sutrinka, kai reikia rasti tikslų CO2 emisijos skaičių. Automobilio skelbime gali būti nurodyta viena reikšmė, o oficialiuose dokumentuose - kita. Patikimiausi šaltiniai yra:
- Registracijos liudijimas: Tai yra patikimiausias šaltinis, jei automobilis jau yra registruotas Lietuvoje arba turi kilmės šalies dokumentus. Ieškokite laukelio, pažymėto kodu V.7. Būtent šiame laukelyje įrašomas CO2 kiekis gramais vienam kilometrui (g/km). Duomenys, susiję su automobilio išmetamosiomis dujomis, registre pradėti kaupti nuo 2011 m. pagal ES direktyvą, o nuo 2014 m. ši informacija jau įrašoma ir į registracijos liudijimą.
- Atitikties sertifikatas (CoC): Perkant naują ar apynaujį automobilį iš užsienio, dažnai pridedamas gamintojo išduotas atitikties sertifikatas (angl. Certificate of Conformity - CoC). Šiame dokumente pateikiami visi techniniai parametrai, patvirtinti gamykloje.
- „Regitros“ vieša paieška: Jei automobilis jau turi lietuviškus numerius arba jam suteiktas savininko deklaravimo kodas (SDK), informaciją galite patikrinti viešoje „Regitros“ paieškos sistemoje.
NEDC ir WLTP: Skirtingos Matavimo Metodikos
Viena didžiausių painiavų, skaičiuojant taršos mokestį, kyla dėl skirtingų matavimo metodikų. Iki 2017 metų automobilių tarša buvo matuojama pagal NEDC (New European Driving Cycle) standartą. Vėliau įsigaliojo WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) standartas. Šis testas yra gerokai griežtesnis, ilgesnis ir atliekamas sąlygomis, artimesnėmis realiam vairavimui.
Kodėl tai svarbu vairuotojui? Skaičiuojant mokesčius, valstybė dažniausiai remiasi WLTP duomenimis. Jei automobilio dokumentuose (dažniausiai senesnių automobilių) nurodytas tik NEDC rodiklis, taikomos specialios perskaičiavimo formulės arba koeficientai, kurie konvertuoja NEDC reikšmę į lygiavertę WLTP reikšmę.
Taršos Mokesčio Skaičiavimas
Nors tiksliausią sumą visada pateikia oficialios sistemos registracijos metu, preliminarų skaičiavimą galite atlikti patys. Mokesčio formulė yra sukonstruota taip, kad dyzeliniams automobiliams taikomi patys aukščiausi tarifai. Benziniams automobiliams tarifas yra kiek mažesnis, o dujiniams (jei tai gamyklinė įranga) - dar palankesnis. Skaičiavimo logika paprasta: jei jūsų automobilio CO2 emisija neviršija nustatytos apatinės ribos (pavyzdžiui, 130 g/km), mokesčio mokėti nereikia visai. Seniems automobiliams (registruotiems anksčiau nei 2014 metais) registracijos liudijime laukelis V.7 dažnai būna tuščias. Tai nereiškia, kad mokesčio pavyks išvengti. Pagal formules: jei duomenų nėra, taikomos sudėtingos formulės, kurios vertina automobilio masę (kg) ir variklio galią (kW). Paprastai tariant, kuo sunkesnis ir galingesnis automobilis, tuo didesnė bus teorinė jo tarša.
Jei dujų įranga yra sumontuota po automobilio pagaminimo (ne gamyklinė), registracijos mokestis perskaičiuojamas ne visada taip, kaip tikisi vairuotojai. Dažniausiai vertinamas pirminis automobilio taršos rodiklis (benzinu). Tam tikros išimtys egzistuoja: jei manote, kad sistemoje esantys duomenys yra klaidingi (pavyzdžiui, pritaikyta formulė vietoje realių duomenų), turite teisę pateikti papildomus dokumentus. Hibridinių automobilių (HEV) atveju, tai priklauso nuo hibrido tipo ir jo emisijos. Įprasti hibridai dažnai turi pakankamai mažą CO2 rodiklį, kad neviršytų apmokestinimo ribos arba mokestis būtų minimalus.
Praktiniai Patarimai Pirkėjams
Norint išvengti nemalonių staigmenų „Regitroje“, namų darbus reikėtų atlikti dar prieš paspaudžiant ranką pardavėjui. Visada paprašykite pardavėjo atsiųsti registracijos liudijimo nuotrauką arba bent jau VIN kodą bei SDK kodą. Taip pat atkreipkite dėmesį į automobilio komplektaciją. Tas pats modelis su skirtingo dydžio ratlankiais ar papildoma įranga gali turėti skirtingą CO2 emisiją. Gamykliniai duomenys dažnai nurodo emisijos intervalą (pvz., 140-155 g/km), o mokestis bus skaičiuojamas pagal konkrečią jūsų automobilio reikšmę.
Planuojami Mokesčiai ir Jų Įtaka
Aplinkos ministerija siūlo apmokestinti automobilius, kurie į orą išmeta 130 g/km anglies dvideginio ir daugiau. Tiesa, iki šiol neaišku, ar mokestį mokės visų automobilių savininkai, ar tik naujai registruojamų. Didžioji dalis vairuotojų griebiasi už galvų ir bando išsiaiškinti, tai kiek gi tektų sumokėti ir kur rasti informaciją apie CO2 emisiją. Teigiama, kad iš 1,5 mln. Lietuvoje registruotų automobilių net 1,3 mln. CO2 emisija yra didesnė nei 130 g/km. O už kiekvieną 1 g išmetamo anglies dvideginio, viršijantį 130 g/km, tektų primokėti po 50 euro centų.
Kelionės CO2 skaičiuoklė
tags: #skoda #yeti #co2 #emisija