UAB "Hammersmith Motors" - tai įmonė, įkurta 2015 m. rugsėjo 28 d., pirmadienį, ir specializuojasi variklinių transporto priemonių remonto bei techninės priežiūros srityje. Ši uždaroji akcinė bendrovė, kurios kodas yra 304101448, tapo žinoma kaip klasikinių automobilių restauravimo dirbtuvės, vadovaujamos įkūrėjo Andriaus Pupalaigio.
Pagrindiniai UAB "Hammersmith Motors" rekvizitai ir veikla
Įmonės UAB "Hammersmith Motors" teisinis statusas yra veikiantis. Bendrovę valdo du fiziniai asmenys akcininkai, o atstovavimo teisė yra vienasmenė.
- Įmonės pavadinimas: UAB "Hammersmith Motors"
- Įmonės kodas: 304101448
- PVM mokėtojo kodas: LT100009728017 (nuo 2015-10-19)
- Registracijos data: 2015-09-28
- Vadovas/atstovas: Andrius Pupalaigis, Direktorius
- Įstatinis kapitalas: 2 500,00 EUR
- Pagrindinė veikla: Variklinių transporto priemonių remontas ir techninė priežiūra (EVRK 2.1 kodas: 95.31.00)
- Registracijos adresas: Vilnius, Dariaus ir Girėno g. 2-1001, LT-02155
- Įmonės veiklos tikslai: bet kokia veikla, kuri neprieštarauja Lietuvos Respublikos teisės aktams.
Finansinė veikla ir patikimumo rodikliai
Remiantis naujausiais duomenimis, UAB "Hammersmith Motors" demonstravo stabilius finansinius rezultatus, nors ir susidūrė su tam tikrais iššūkiais.
Pajamos ir pelningumas
2024 metais UAB "Hammersmith Motors" pardavimo pajamos siekė 258 625 Eur, o pelnas prieš mokesčius ir grynasis pelnas buvo 16 164 Eur. SODRA duomenimis, 2026 m. gegužės 8 d. įmonėje dirbo 6 darbuotojai, o vidutinis atlyginimas siekė 1 455,85 €. Pelningumas vienam darbuotojui 2024 m. buvo 2 650 Eur.
Kredito rizika ir įsipareigojimai
Pirmasis įmonės kredito rizikos vertinimas, remiantis turimais duomenimis, įmonės kredito rizika buvo vertinama kaip aukščiausia. Tačiau, remiantis partnerio SCORIFY sukurto statistinio prognozavimo modelio "Pre-Score" reitingu, įmonės patikimumas yra vertinamas kaip C - vidutinis.
Įmonė turi 2 nepadengtas skolas, kurių bendra suma yra 1 431,10 Eur. Nėra registruotos informacijos apie teismo posėdžius, kuriuose įmonė būtų buvusi atsakovu, ieškovu ar trečiuoju asmeniu per pastaruosius 2 metus.
Finansinių rodiklių apžvalga (2022-2024 m.)
Žemiau pateikiama išsami UAB "Hammersmith Motors" finansinių rodiklių lentelė už 2022-2024 metus:
| Rodiklis | 2022 | 2023 | 2024 |
|---|---|---|---|
| Pajamos (€) | 244 358 | 273 080 | 258 625 |
| Pardavimai vienam darbuotojui (€) | 40 457 | 45 513 | 42 398 |
| Pelnas prieš mokesčius (€) | 2 609 | 7 382 | 16 164 |
| Grynasis pelnas (€) | 2 609 | 7 382 | 16 164 |
| Pelnas vienam darbuotojui (€) | 432 | 1 230 | 2 650 |
| Bendras pelningumas (%) | 48,67 | 51,73 | 60,77 |
| Grynasis pelningumas (%) | 1,07 | 2,70 | 6,25 |
| Nuosavas kapitalas (€) | -28 319 | -20 937 | -4 774 |
| Mokėtinos sumos ir įsipareigojimai (€) | 65 042 | 63 550 | 67 239 |
| Ilgalaikis turtas (€) | 8 226 | 7 326 | 11 247 |
| Trumpalaikis turtas (€) | 27 815 | 36 164 | 51 218 |
| Apyvartinio kapitalo poreikis | 0,02 | 0,05 | -0,06 |
| Skolos / nuosavybės rodiklis | -2,30 | -3,04 | -14,08 |
| EBITDA marža (%) | -1,13 | -2,86 | -6,32 |
| EBITDA (€) | 2 762 | 7 816 | 16 339 |
| EBIT marža (%) | - | - | -6,32 |
| EBIT (€) | - | - | 16 339 |
Pastato energinio naudingumo duomenys
UAB "Hammersmith Motors" administracinės paskirties pastato, esančio Vilniuje, Dariaus ir Girėno g. 2-1001, energinio naudingumo sertifikatas Nr. AD-0163-00393 buvo išduotas 2018 m. sausio 6 d. ir galioja iki 2028 m. sausio 6 d.
- Šildomas plotas: 173.01 m²
- Šilumos šaltinis: Šildymas elektra
- Energijos sąnaudos (kWh/m²/metai): 0 kWh/m²/metai
- CO₂ kiekis: 105.26 kg/m²/metai
- E-sąnaudos šildymui: 157.02 kWh/m²/metai
- Energinio naudingumo klasė: F
Interviu su įkūrėju Audriumi Pupalaigiu: aistra klasikiniams automobiliams ir verslo filosofija
Apie UAB "Hammersmith Motors" specifiką, tendencijas ir kelią į verslą pasakoja restauracijos dirbtuvių įkūrėjas ir vadovas Audrius Pupalaigis. Jis pabrėžia, kad nors naujausių automobilių techninės galimybės primena fantastinius filmus, klasikinių automobilių entuziastų nemažėja.
Restauravimo garažas – „The Guys“ atsako į mūsų klausimus
Kelias į automobilių restauravimą
Audrius pasakoja, kad jo aistra automobiliams prasidėjo nuo mažens. „Puikiai pamenu, kaip vaikystėje iš tėvų gavau tris „Porsche“ modeliukus: 928, 911 ir 944. Dar būdamas vaikas surasdavau, kaip savo žaislines mašinas pagražinti“, - prisimena jis. Vairuoti pradėjo nesulaukęs pilnametystės, o pirmasis automobilis buvo BMW 325 E30. Meilė senoms mašinoms, kurias nuolat reikia prižiūrėti ir remontuoti, paskatino įkurti savo dirbtuves. „Man baisiai nepatiko, jog nebuvo vienos vietos, kurioje galima būtų atlikti jei ne visą, tai bent didžiąją dalį remonto darbų“, - sako Audrius. Anot jo, dirbtuvėse trūko estetikos ir patogumo klientams.
Darbas su tikrais automobiliais prasidėjo, kai įsigijęs seną „BMW 2002“, Audrius pradėjo mokytis. Pastebėjęs paklausą šioje srityje, prieš kiek daugiau nei dešimtmetį, įkūrė pirmąsias dirbtuves. Tuo metu konkurencija buvo didelė, o pasitikėjimą pelnė tai, kad patys meistrai vairavo išskirtinius senus automobilius ir turėjo su jais patirties.
Klasikinių automobilių žavesys ir iššūkiai
Audrius mano, kad senesniuose automobiliuose dažnai panaudoti tikrai praktiški, ilgamečiai techniniai, inžineriniai sprendimai. Be to, senesnėje mašinų eroje buvo daugybė labai gražių kėbulų ir patrauklių dizaino sprendimų. „Daug kas sako, o ir aš visiškai sutinku, kad vairuodamas seną automobilį gali justi jo ne pirmą dešimtmetį skaičiuojančią dvasią. Tai taip pat labai žavi“, - teigia jis.
Pasak Audriaus, rinka kardinaliai pasikeitė: „Štai šiandien jau mažai kas nori imti tvarkyti senus automobilius. Jie neturi „OBD“ jungties, kurios pagalba gali pamatyti gedimus, tad žiūrint iš produktyvumo prizmės, daug lengviau yra suremontuoti tris naujus automobilius negu vieną seną.“ Kitas didelis pokytis - automobiliams skirtų dalių pasirinkimas. Anksčiau platus detalių pasirinkimas padėjo įsitvirtinti, o dabar retais atvejais detalių kolekcionavimas (pvz., ratų kaip „Graku“, „Tramont“, „Gotti“ ar „BBS RS“, senų „Recaro“ sėdynių) tapo hobiu.
Dirbtuvių vizija ir „OEM plius“ filosofija
Audrius pabrėžia švarių ir estetiškų dirbtuvių svarbą. „Laikausi nuomonės, jog jei darbe tiek aš, tiek darbuotojai praleidžiame didelę paros dalį, kodėl jos turėtų atrodyti blogai?“ - klausia jis. Jam patinka kurti interjerą, o estetiškumas, jo galva, yra ir įvaizdžio dalis. Be OEM (originalios gamyklinės komplektacijos), kartais klientai paprašo lengvai modifikuoti gamyklinius parametrus, kas vadinama „OEM plius“ - automobilis grąžinamas šiek tiek patobulintas, bet „šitos korekcijos turėtų proto ribas“.
Svarbu atsižvelgti į mašinos laikmetį. Audrius pateikia pavyzdį su 1970-ųjų „Opel GT“, kuri parodoje laimėjo antrą vietą tik todėl, kad ant jos buvo 1987-ųjų ratai. Po parodos klientas pats susisiekė dėl laikmetį atitinkančių ratlankių.
Projektų atranka ir trukmė
Kartais tenka atsisakyti net gerai apmokamų projektų, jei vykdant kliento norus „sugadinsime grąžų bei dar ir nedažną automobilį“, o siūloma vizija absoliučiai netinka. Be to, darbuotojai nebūtų patenkinti tokiais projektais.
Projektų trukmė paprastai yra bent vieneri metai. „Nesame į kiekybę orientuotas fabrikas, pajėgus atlikti šimtus projektų. Net jei viskas padengta finansiškai, paties proceso pagreitinti tiesiog neįmanoma“, - aiškina Audrius. Nemažai laiko užtrunka ir reikalingų detalių paieška. Klientai kartais siūlo sumokėti papildomai už tvarkymą be eilės, tačiau „į kiekvieną klientą žvelgiame pagarbiai ir jei su kitais žmonėmis jau yra sutarta, negalime jų kišti „po ratais“ ir leisti, kad kažkas „užlįstų“ be eilės. Šiame versle pinigai tikrai nelemia visko.“
Klientų santykiai ir įsimintini projektai
Audriui smagu sutikti naujų, įdomių žmonių. „Ne kartą pasitaikė, kad darbiniai santykiai, net su klientais iš tolimų šalių, peraugo ir į ilgametes draugystes“, - teigia jis. Dauguma klientų taip pat jaučia didžiulę meilę tikriems, laiko patikrintiems automobiliams, jiems tai nėra vien transporto priemonė. Tokia vertybė padeda rasti bendrą kalbą.
Vienas įsimintiniausių projektų buvo užsieniečio kliento „Volvo P1800“ restauravimas. Klientas, susirgęs vėžiu, atvyko į Lietuvą likus pusantros savaitės iki automobilio atidavimo ir intensyviai domėjosi eiga. „Pasakiau jam, kad tikrai neatiduosime automobilio nepravažiavę normalaus test drive‘o, o tada jis man ir pasisakė, kad susirgo vėžiu ir jokie test drive jam nesvarbūs, nes tiesiog nebeturi tam laiko“, - pasakoja Audrius. Klientas pats nuvairavo automobilį į Norvegiją, o vėliau pasveiko ir iki šiol palaiko ryšį.
Laikui bėgant susiformavo automobilių atranka. Atmetami labai seni, net prieškariniai automobiliai dėl jų sudėtingumo, nes tai nėra įmonės kompetencija. Taip pat atsisakoma projektų, kai kliento norai nesutampa su įmonės vizija ar vertybėmis. Restauruojama daug automobilių, turinčių sentimentalios vertės, pavyzdžiui, priklausiusių mirusiam šeimos nariui.
Komandos formavimas ir iššūkiai
Audriaus darbo diena prasideda kavos, rankos paspaudimu kiekvienam darbuotojui ir pasisveikinimu. „Paklausiu, kaip kiekvienam sekasi su darbais, ar niekam nieko netrūksta, apsitariame artimiausius planus“, - apibūdina jis. Būtinai peržiūrimi ieškomų dalių skelbimai. Rutinos jo darbe nėra, nes reikia daug skirtingų sprendimų.
Nors kolektyve yra vietos daugiau darbuotojų, atsakingus ir žinančius žmones sunku rasti. „Pati specialybė atrodo labai patraukli, tačiau reikalauja daug susikaupimo bei žinių“, - teigia Audrius. Dirbant prie restauravimo daug kartų gali tekti grįžti prie neišspręsto klausimo, nes klasikinis automobilis - ne ta mašina, kuriai pakeitus stabdžių kaladėles, ją galima pasiimti per pietų pertrauką. Šioje srityje žmogus turi mokėti skaityti manualus, kurie dažniausiai būna anglų kalba.
Yra automobilių, kurių inžinerinis išpildymas tiesiog nelogiškas, nors dizainas ir „kosminis“. Pavyzdžiui, „Jaguar E Type“ - vienas įspūdingiausių, bet ir sunkiausiai restauruojamų automobilių, nes norint prieiti prie specifinės dalies, reikia išardyti vos ne pusę automobilio. Ne visa informacija apie automobilius randama internete. Restauruojant „Alfa Romeo GTV“, teko vykti pas kolegas ir matuoti tam tikrus taškus, nes kėbulo geometrijos brėžinių niekur nebuvo. Taip pat skiriasi europietiškų ir amerikietiškų automobilių restauravimo specifika (pvz., coliniai sriegiai amerikietiškuose).
Audriaus Pupalaigio automobilių kolekcija
Audrius per savo gyvenimą turėjo įdomių automobilių ir šiuo metu jo kolekciją sudaro:
- 1987 Volkswagen T3: Patobulintas daugybe rankų darbo modifikacijų, naudojamas kaip kasdienė transporto priemonė ir kemperis vasaros metu. Turi sentimentalią reikšmę.
- 1993 Audi S2: Įsigytas jaunystėje, galingas, su daug gerų prisiminimų. Tikslas - atgaivinti jį iki bent 550 arklio jėgų, išlaikant originalią spalvą ir legaliai važinėti gatvėmis.
- 1989 Chevrolet Suburban Big Block 454: Naudojamas kaip darbinis arklys, buvęs Amerikos ambasados Olandijoje automobilis.
- 1982 Volvo 244: Įsigytas kaip "winter-beateris", bet išsirutuliojo į projektą. Turi puikią kėbulo būklę, planuojama įdėti automatinę pavarų dėžę ir sumontuoti Bertone 262 priekį.
Ateities vizija
Audrius pripažįsta, kad metai buvo išvarginantys, bet ateitis parodys. Jo tikslas - turėti dar stipresnį komandos branduolį, tobulėti ir formuoti stipresnį mikroklimatą. „Tikrai neturiu tikslo paversti šias dirbtuves į gamyklą, kurios pagrindinis tikslas yra kuo daugiau uždirbti. Man patinka tai, ką aš darau, ir esu įsitikinęs, kad mano darbuotojai jaučiasi taip pat“, - apibendrina Audrius.
Restauravimo garažas – „The Guys“ atsako į mūsų klausimus
tags: #hammersmith #motors #rekvizitai