Šis automobilis buvo įsigytas vietoj „Volvo XC90“, apie kurį taip pat liko istorijų internete. Priežastys, dėl kurių pardaviau „Volvo“, nebus smulkiai aprašomos, nes viskas jau buvo aprašyta anksčiau. „GLK“ pirkau tiesiai iš Vokietijos sandėlio, net nepratęsęs jo išbandyti. Kėbulo spalva - šlapio asfalto su metaliniu blizgesiu, juodas interjeras su oda/zamšu ir dirbtinio medžio apdaila. Automobilis yra bazinėje komplektacijoje, tačiau turi beveik viską, ko reikia, įskaitant salono sportinį paketą.
Palyginti su „Volvo“, automobilis yra **GALINGAS** ir važiuoja ten, kur nukreipia vairuotojas. Nors variklio galia panaši, automobilio svoris yra mažesnis nei „Volvo“, be to, jis turi modernesnę automatinę transmisiją. Sėdynių išdėstymas ir matomumas (išskyrus mažus veidrodėlius) taip pat yra geresni.
Erdvė ir praktiškumas
Ant galinių sėdynių vietos yra labai mažai. Bagažinė, net ir turėdama atidarymo/uždarymo mygtuką, nėra ypač erdvi. Trumpai tariant, šeimos žmonėms (turintiems didelę šeimą) šis automobilis netiks. Tačiau šeimai, kurioje yra tik vyras, žmona ir vaikas, jis beveik idealus.
Dinamiškumas ir ekonomija
Kalbant apie dinamiškumą ir ekonomiškumą, automobilis nėra blogas - mieste, spūstyse, vidutinės degalų sąnaudos siekia apie 13 litrų.
Interjeras ir komfortas
Apdirbimo medžiagų kokybė interjere yra panaši kaip ir „Volvo“. Ergonomika, mano nuomone, yra labiau apgalvota. Odines ir zomšines sėdynes dar galiu pakęsti, tačiau kartais pagalvoju, kad reiktų jas pervilkti į odą. Vairas yra šiek tiek per didelis, tačiau tai yra pripratimo reikalas. Dėl mišrios mechaninės ir elektroninės reguliavimo sistemos dabar gailiuosi, kad neėmiau pilno elektros paketo su sėdimosios vietos atmintimi. Durų panelės yra visos iš plastiko - ir tai gana brangiame automobilyje, net jei tai yra aukštos kokybės plastikas.
Komfortas yra tikrai geresnis nei „Volvo“. Automobilis yra tylesnis, turi minkštesnę pakabą, net ir su 19 colių padangomis. Tačiau, gal dėl to, kad stiklas yra stipriai nuožulnus, dideliu greičiu oro srautas sukelia didelį triukšmą.
Bekelės savybės
Bekelės pravažumo savybių nežinau, tačiau, žiūrint į automobilio apačią, galima tikėtis geriausio rezultato - viskas yra labai lygu ir paslėpta apsaugomis. Vienintelis dalykas, kuris nepatinka, yra tik 18,4 cm prošvaisa.
Bendras įvertinimas
Ar šis „parketinis visureigis“ yra nepriekaištingas? Man atrodo, kad visomis savybėmis jis yra labiau panašus į idealą nei bet kuris kitas. Bent jau vidaus sąlygomis. Visi kiti konkurentai kažkaip man netinka, o tuo pačiu metu jie kainuoja kelis kartus daugiau už tas pačias ar panašias komplektacijas. Ir aš negaliu suprasti, kodėl „GLK“ nėra toks populiarus. Ar tai dėl įvaizdžio? Rašysiu trumpai - viskas gerai.
Žiemą matomumas labai pablogėjo - veidrodėliai yra tokie maži, o lietuviškomis sąlygomis greitai aplimpa purvu. Po 100-150 kilometrų žiūrėti į juos net neverta. Padėtis panaši ir su šoniniais langais. Didžiulis langų ploviklio bakas ir apiplovikliai veikia gerai. Šildymui, ypač sėdynėms, skundų nėra. Labai patinka, kad jie automatiškai sumažina šildymo lygį ir palaipsniui visiškai išsijungia, jei pamiršote - tiesiog išsigelbėjimas.
Mūsų keliuose, kuriuose yra nervuotų vairuotojų, automobilis yra pats tas. Labai tolygus ir ramus. Stabilumo kontrolė įsijungia labai retai, tik tada, kada yra būtina. Ant kelio automobilis stovi puikiai, nepriklausomai nuo kelio kokybės. Kai pakeičiau į 17 colių ratus, pasidarė daug geresnis valdymas. Maniau, kad bus geriau.
Nuvykau į kaimą po didelės pūgos - „Mercedes“ nepraėjo ten, kur pravažiavo „Subaru Outback“. Niekaip neišvažiavau savo eiga, teko ištempti.
Dažnos problemos ir gedimai
„Mercedes-Benz GLK“ yra puikiai atrodantis vokiškas visureigis. Šis automobilis yra tikrai patikimas ir geras pasirinkimas. „GLK“ sulaukė nemažai dėmesio ir filme „Seksas mieste“ ir labai greitai išpopuliarėjo.
Kuro purkštukų problemos
Problemų su kuro purkštukais pasitaiko 2009-2011 metų modeliuose. „Delphi“ markės kuro purkštukai nebuvo suderinami su ECU. Dažniausiai ši problema pasitaiko 220CDI ir 250CDI modeliuose. Gamintojas „Mercedes“ pripažino klaidą ir pakeitė nemokamai sugedusius purkštukus ir ECU.
Automatinės pavarų dėžės problemos
Forumuose aptinkami savininkų komentarai, kad automatinė pavarų dėžė 7G-Tronic turi problemų. Automatinei pavarų dėžei reikia keisti alyvą kas 3 metus arba kas 50 000 kilometrų, o tai yra labai trumpas alyvos tarnavimo laikas, lyginant su kitais automobiliais.
Kiti gedimai
„GLK 350“ modeliai turi problemų dėl paskirstymo grandinės susidėvėjimo. Jei grandinė nutrūksta, tuomet pažeidžia labai smarkiai visą variklį. Visuose dyzeliniuose varikliuose kuro filtre buvo kuro nuotėkio problema. Forumuose randamos problemos ir su akumuliatoriais.
Jei ieškote vidutinio dydžio visureigio su puikia išvaizda, tuomet „Mercedes-Benz GLK“ yra puikus automobilis jums. Šis visureigis siūlo puikų komfortą ir patikimus variklius.
„Mercedes-Benz GLK 220 CDI BlueEfficiency“ patirtis
„Puikus, kantrus ir patikimas automobilis. Turėjau 3 metus 220 CDI. Nerealus patvarus ir kantrus variklis. 4Matic sistema, nors automobilis ir nėra tikras visureigis, veikia nepriekaištingai. Išbandyta tiek vasarą pažliugusiais miško keliukais, tiek žiemą snieguose, traukiant BMW iš griovių. 220 variantas geresnis nei 320. Ekonomija ženkliai geresnė, o 220 galios pilnai užtenka, net nečipuojant. Vienintelė problema, kurią turėjau, tai raktelis buvo pabėgęs, o taip tai nerealiai patenkintas.“
„Mercedes-Benz GLK“ klasės (X204) apžvalga
„Mercedes-Benz GLK“ klasė (X204), gaminta nuo 2008 iki 2016 metų, yra pirmosios kartos „GLK“ klasės modelis. „GLK“ klasė buvo skirta kompaktiniams prabangiems visureigiams ir buvo kuriama kaip tiesioginis konkurentas BMW X3 ir Audi Q5 modeliams. „Mercedes-Benz GLK“ klasė (X204) konkuruoja su tokiais modeliais kaip BMW X3, Audi Q5 ir Volvo XC60. „GLK“ išsiskiria savo tvirtu dizainu, kompaktiškumu ir patikimumu. „Mercedes-Benz GLK“ klasė (X204) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, kompaktiško ir prabangaus visureigio.
Ilgalaikio testo patirtis: 100 000 km su „Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic“
Manėme, kad anų laikų „Mercedes“ dar egzistuoja. „GLK“ sužavėjo mus komfortišku vidumi, patikimumu ir dyzelinio variklio dundėjimu. Jei ne tas nelemtas vandens siurblys... Na štai, geltona įspėjamoji lemputė vėl užsidegė, tik šį kartą lydima ir pranešimo. Be to, dar liepiama „papildyti aušinimo skysčio“. Ką gi, joks protingas vairuotojas neignoruos tokio pranešimo, nes gresia rimtas gedimas. Bet aušinimo skysčio juk ką tik įpylėme. Vos prieš 500 km. Išardžius automobilį paaiškėjo, kad ši sumaištis kilo dėl vandens siurblio. Gaila, nes viskas nutiko tuomet, kai raudonas „GLK“ jau artėjo prie ištvermės maratono finišo juostos. Maratono, kuris iki tos akimirkos praėjo be jokių nuotykių. Pasirodo, pavadinti to nesėkme jokiu būdu negalima, nes 2,1 CDI variklių vandens siurblio gedimas - gana dažna bėda.
Išskirtinė išvaizda ir dizainas
Išskirtinė buvo mūsų „GLK“ dažų spalva, nes vyšninio atspalvio raudonas „Mercedes“ paprastai nestovi „ant kiekvieno kampo“. Dauguma klientų (dėl gana suprantamų priežasčių) renkasi ramesnes spalvas, nes jų automobilis, kaip ir jie patys, turi atrodyti elegantiškai ir skoningai. Techniškai mūsų ilgalaikio maratono „bėgikas“ buvo gerokai įprastesnis. Keturių cilindrų dyzelis, 4x4 pavara, automatinė greičių dėžė - visa tai kainavo nuo 39,4 tūkst. eurų. Nieko labai ypatingo, juk „Mercedes“ automobilius perkantys žmonės paprastai negaili pinigų priedams. Gana didelė kaina lengvam visureigiui. Net jei jis vienas iš nedaugelio, kurie - bent jau dėl savo išvaizdos - verti to titulo. Reikia pripažinti, kad griežtos linijos ir beveik vertikalus priekinis stiklas akivaizdžiai išskiria „Mercedes GLK“ iš kitų madingų SUV. „Vienas žvilgsnis pro galinį langą ir iš karto matyti, kur baigiasi automobilis“, - šis testo dienoraščio įrašas patvirtina teigiamus visureigį bandžiusių žmonių įspūdžius. Kita medalio pusė - griežtos „GLK“ formos neužkariavo itin daug širdžių, o tarp aukščiausios klasės vokiečių SUV pirmauja „Audi“ ir BMW modeliai.
Praktinis pranašumas ir komfortas
Kai buvo vertinamas šio „Mercedes“ praktiškumas, niekam nekilo jokių abejonių. Įlipti į vidų patogu, aukšta sėdėjimo padėtis prie vairo ir patogios sėdynės užtikrina stulbinamai aukštą važiavimo komfortą. Net norisi pasakyti: „be žvaigždės toli nenukeliausi“. Vienas testuotojų padarė štai tokią išvadą: „Automobilis toks patogus, lyg būtų specialiai priderintas batelis“. „GLK“ yra vingresnis, nei galėtų pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Pavyzdžiui? Be jokio vargo galėjo važiuoti greitkeliais, kurių eismo juostos dėl remonto susiaurintos iki dviejų metrų. Išties, jame mažiau vietos ir jo bagažinė mažesnė nei, pvz., „BMW X3“, bet nė vienam iš 60 testuotojų tai nesukėlė jokių nepatogumų. Tik gaila, kad „Mercedes“ už 10 cm trumpesnę mašiną prašo didesnės pinigų sumos. Apie kitus trūkumus galime pasakyti, kad jų nebuvo daug. Mums nepatiko greitai susitepančios sėdynės ir labai giliai išdėstyti orapūčių reguliavimo mygtukai. Esant dideliems šalčiams, sistema labai sunkiai sušildydavo „Mercedes“. Gaila, nes visa kita žiemos sąlygomis veikė tikrai puikiai. Važiuojant apsnigtu arba apledėjusiu keliu labai pravertė „4Matic“ sistema. Pabrėžtina, kad „GLK“ bekelėje sugeba gerokai daugiau, nei jau minėti konkurentai - naudojomės juo kaskart, kai reikėjo, pvz., ištempti redakcijos priekabą iš šlapios pievos.
Pavarų dėžės veikimas
Variklio ir pavarų perjungimo sistemos įvertinimas nebuvo toks vienareikšmiškas. Dyzelinio 2,1 litro variklio darbą sunku pavadinti šilkiniu. Kita vertus, CDI variklio palyginimas su traktoriumi taip pat būtų įžeidimas. Mums nepatiko tai, kad užvedus šaltą variklį, didelės apsukos tuščiąja eiga per ilgai išsilaikydavo. Dar blogiau buvo tai, kad greičių dėžė neperjunginėjo pavarų taip švelniai, kaip derėtų tokio aukšto lygio automobilių atstovui. Kartais labai ilgai rinkdavosi atitinkamą pavarą, o kartais grubiai veikė pajudant iš vietos ir mažinant pavaras - nusiskundimų tuo buvo per visą ilgalaikį testą. Bet kokie mūsų mėginimai atsikratyti šių trūkumų buvo bevaisiai. Nuvažiavę 53 tūkst. 418 km, pakeitėme pavarų dėžės alyvą, o dar po 25 tūkst. km (ridai pasiekus 78 tūkst. 210 km) servisas įdiegė naują valdymo programą. Abiem atvejais rezultatas buvo menkas.
Atnaujinimas ir tobulinimai
2012 metais atliktas „GLK“ modelio atnaujinimas buvo gana sėkmingas. Pakeista automobilio priekinė (nauji žibintai, didesnė žvaigždė) ir galinė (nugludinti kampai) dalis. Prietaisų skydelio dizainas šiek tiek sušvelnėjo, tik, deja, jame matyti daugiau plastiko. Į atnaujintą modelį montuojama daugiau naujų pagalbinių sistemų, žinomų, pvz., iš C klasės modelio, ir didesnis navigatoriaus ekranas. „Mercedes“ inžinieriai nepakeitė pakabos parametrų - tai testuotojams labai patiko, nes jie nuolat gyrė tai, kad keliauti „GLK“ visureigiu buvo itin patogu. Vis dėlto buvo ir tokių, kurie pasigedo adaptyvių amortizatorių.
Gedimai ir remontai
Kai odometras rodė 93 tūkst. 330 km, mūsų „Mercedes“ prietaisų skydelyje pirmą kartą įsižiebė įspėjamoji lemputė. Po to vėl. Ir vėl. Nors kaskart pylėme aušinimo skysčio, jo lygis nuolat mažėjo. Būtume iš karto nuvažiavę į servisą, bet gedimas įvyko prieš pat testo pabaigą, taigi nusprendėme palaukti automobilio išardymo procedūros ir patys surasti gedimo priežastį. Deja, ši kliurka „Mercedes“ kainavo vietą ant podiumo (užimta 24 vieta) ir aukščiausią įvertinimą (vietoj 6 „tik“ 5 balai, tiesa, su pliusu).
Remonto istorija:
- 53 418 km: Antrasis apsilankymas servise automobilio techninei apžiūrai atlikti - pakeista pavarų dėžės alyva. Priežastis - grubiai veikiantis pavarų perjungimas. Nepaisant to, paslauga nebuvo atlikta pagal garantiją. (263 Eur).
- 78 210 km: Per trečią techninę apžiūrą pakeisti priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės (526,24 Eur). Dėl vis nesibaigiančių rūpesčių su pavarų dėže įdiegta nauja valdymo programa (pagal garantiją).
- Nuo 93 300 km: Nuolat mažėja aušinimo skysčio. Nors jo buvo nuolat papildoma, įspėjamasis pranešimas vis tiek atsirasdavo (pagal garantiją).
Komentarai išardžius po testo:
Solidus konstrukcijos dizainas, jokių rimtų pastabų. Iš pirmo žvilgsnio sėdynės atrodo kukliai, bet užtikrina puikų komfortą ir yra atsparios nusidėvėjimui. Vandens nutekėjimo latakėliai po langais greitai užsikemša lapais ir kitokiomis šiukšlėmis. Jei jų reguliariai nevalysite, greitai atsiras rūdžių. Priekiniai stabdžių diskai atrodo taip, lyg būtų ką tik pagaminti. Nieko stebėtina - jais nuvažiuota tik 22 000 km. Pastaruoju metu „Mercedes“ dyzeliniuose varikliuose pasitaikydavo bėdų dėl purkštukų, tačiau mūsų „maratonininkas“ sėkmingai jų išvengė. Pavarų dėžės būklė gera. Jos korpuso dydis primena mažų miesto automobilių variklius. Nuotraukoje matote jau naują vandens siurblį. Būtent dėl senojo kaltės „GLK“ įvertinimas buvo ne 6, o „tik“ 5. Išmetamoji dujų sistema su dviem galingais duslintuvais - pakeisti ją kainuotų nemažai. Tai, kad po dviejų žiemų ant jos nematyti jokių rūdžių požymių, tikrai verta pagyrimo.
Techniniai duomenys
| Parametras | Reikšmė |
|---|---|
| Variklis - tipas/cilindrų sk./vožtuvai | Biturbodyz./L4/16 |
| Darbinis tūris (cm3) | 2143 |
| Maks. galia kW (AG) esant aps./min. | 170/3200 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 400/1400 |
| Maks. greitis (km/h) | 205 |
| Pavarų dėžė | 7/autom. |
| Stabdžiai - priek./gal. | disk.vent./disk.vent. |
| Ilgis/plotis/aukštis (mm) | 4528/1840/1689 |
| Padangų dydis | 235/60 R 16 |
| Automobilio svoris/kraulumas (kg) | 1922/578 |
| Bagažinės talpa (l) | 450/1550 |
| Degalų bako talpa (l) | 59 |
tags: #mercedes #benz #glk #atsiliepimai