„Toyota“ - tai vardas, kuris pasaulyje asocijuojasi su patikimumu, inovacijomis ir plačiu automobilių asortimentu, apimančiu viską nuo praktiškų šeimos automobilių iki legendinių sportinių modelių. Nors daugelis „Toyota“ modelių pelnė pripažinimą dėl savo praktiškumo ir ilgaamžiškumo, gamintojas taip pat paliko ryškų pėdsaką sportinių automobilių istorijoje. Šiame straipsnyje gilinsimės į vieną ryškiausių „Toyota“ sporto istorijos perlų - „Celica“ modelį, jo raidą ir jo įtaką populiariajai kultūrai, ypač per kultinius filmus.
„Celica“ Evoliucija ir Sportinis Paveldas
1970 m. dienos šviesą išvydusiam „Celica“ modeliui, kurio pavadinimas ispaniškai reiškia „dangiškas“ arba „dieviškas“, buvo lemta tapti žvaigžde. „Celica“ leido patirti didesnį laisvės pojūtį už vairo, išsiskyrė praktišku salonu ir sportiška bei prieinama komplektacija. Nors kuriant „Celica“ pirmenybė buvo teikiama komfortui ir lengvam valdymui, tačiau ne mažiau dėmesio skirta ir automobilio reakcijai atliekant posūkius, kad nebūtų nuvilti tikri entuziastai. Dėl nepriklausomos priekinės ir keturių svirčių galinės pakabos sistemos „Celica“ galėjo lengvai įveikti staigius posūkius ir painius kelio vingius.
„Celica“ GT-Four: Nuo Ralio Trasų Iki Pasaulinės Šlovės
1985 m. pasirodžiusi ketvirtosios kartos „Celica“ į šio modelio istoriją atnešė reikšmingų pokyčių: vietoj ankstesnės galinių varomųjų ratų sistemos automobilyje pritaikyta nauja priekinių varomųjų ratų sistema. Ypač svarbiu įvykiu tapo 1986 m. pristatytas GT-Four modelis. Jis pasirodė su nuolatine visų varomųjų ratų sistema ir galingiausiu Japonijos rinkoje 2,0 l 185 AG DOHC varikliu. Taigi „Toyota“ komandai atsivėrė puikios galimybės kovoti dėl nugalėtojo vardo Pasaulio ralio čempionato (WRC) lenktynėse.
Sėkmės ilgai laukti nereikėjo. Carlos Sainz 1990 m. iškovojo nugalėtojo titulą vairuotojų įskaitoje (tai buvo pirmas toks japonų gamintojo laimėjimas) ir užėmė antrąją vietą gamintojų čempionate. 1992 m. buvo pagaminta nauja WRC patvirtinta speciali versija GT-Four RC (Rally Competition). 1993 ir 1994 m. ji atnešė pergalę WRC vairuotojų ir gamintojų įskaitose, pilotuojant atitinkamai Juha Kankkunen ir Didier Auriol.
Toliau sekusi „Toyota Celica“ karta buvo gaminama Japonijos gamintojo „Toyota“ tarp 1994 ir 2000 metų. Tai buvo priekinių varomųjų ratų arba visų varomųjų ratų automobilis su varikliu priekyje, siūlomas kaip kabrioletas arba kupė. Buvo galima rinktis iš trijų galios lygių, su 1,8 l keturių cilindrų benzininiu varikliu arba 2,0 l keturių cilindrų turbininiu benzininiu varikliu. Automobilis turėjo „Macpherson“ tipo pakabą priekyje ir gale.
„Celica“ Populiariojoje Kultūroje: „Greiti ir Įsiutę“
Filmas „The Fast and the Furious“ (Greiti ir įsiutę) pasirodė pačiu tinkamiausiu metu, kai automobilių modifikavimo kultūra buvo pasiekusi savo viršūnę. Filmo kūrėjai aktyviai ieškojo automobilių, kurie atspindėtų to meto JAV gatvių kultūrą ir atitiktų personažų charakterius. Tarp prioritetinių automobilių buvo ir „Toyota Supra“, ir „Toyota MR2“, ir „Toyota Celica“.
Filmo scenarijus numatė, kad pagrindinis herojus Brian‘as iš pradžių vairuos „Mitsubishi Eclipse“, o vėliau persės į galingesnį „Toyota Supra“ automobilį. Kiti „Toyota“ modeliai taip pat turėjo savo vietas filme. Pavyzdžiui, vienam personažui iš Toretto kompanijos Leonui buvo numatyta „Toyota Celica“. Filmas „Fast And Furious“ ir „Need For Speed Underground“ kompiuterinis žaidimas padėjo visame pasaulyje išpopuliarinti patobulintų mašinų kultą.
Techninės Charakteristikos ir Modelio Specifikacijos
„Toyota Celica“ modelis, ypač jo septintosios kartos versija (nors ji ir pasirodė po 1994 m.), sulaukė modernizacijos ir tapo projektu, kuris vizualiai keitėsi ilgus metus. Su „Kaminari“ firmos bodykit'u, priekiniu ir galiniu bamperiais, slenksčiais bei sparnais, automobilis įgijo agresyvesnę išvaizdą. Mažas, bet puikiai automobiliui tinkantis spoileris buvo pagamintas „Brashboy“ firmos meistrų. Modifikacijos su patobulintais komponentais, tokiais kaip „DGR Street“ coilover'iai, „Bilstein“ sway bar'ai, „Rod Millen“ stabilizatorius ir poliuretano sailenblokai, rodo, kad net ir praktiškesni modeliai gali būti paversti įspūdingais sportiniais automobiliais.
Kalbant apie našumą, geriausia „Celica“ versija yra „Toyota Celica GT-Four“, kuri pasižymi 239 AG bendra galia ir 171 AG/toną galios ir svorio santykiu. Jos maksimalus greitis siekia 246 km/h, o iki 100 km/h ji įsibėgėja per 6,1 sekundės.
Praktiškumo atžvilgiu, „Toyota Celica 1.8“ yra geras universalus pasirinkimas. Jos nuvažiuojamas atstumas siekia 811 km, o krovinių skyriaus tūris yra nuo 283 iki 593 litrų.
Vairavimo Potyriai ir Savininkų Įžvalgos
„Toyota Celica“, kaip ir „Toyota Supra“, yra automobiliai, kurie įrodė, kad „Toyota“ niekada nebuvo vien praktiški automobiliai. Šis automobilis labiau tinka entuziastams, ieškantiems vairavimo malonumo. Valdymas pas „Celica“ gana aštrus, bet ne toks kaip GT-Four versijoje, čia šiek tiek minkštesnis. Su GT-Four anksčiau teko pravažiuoti, ir jis paliko įspūdį, lyg automobilis važiuotų ant bėgių. Net ir bazinė „Celica“ yra gerokai malonesnė ant kelio nei kai kurie šiuolaikiniai kupė.
- Sėdėsena ir Erdvė: Sportiškas automobilis, sėdėsena žema. Priekinės sėdynės tikrai komfortiškos, o visa vairuotojo vieta pakankamai ergonomiškai suplanuota. Gale vietos nedaug, kaip ir priklauso tokiai mašinai, tačiau telpa iki 175 cm ūgio žmonės. Bagažinė nemaža, talpi, palyginti su kitais kupė, pavyzdžiui, „Opel Tigra“.
- Komfortas: Automobilis gerai valdomas, tačiau kartu nėra labai kietas, pakaba, sakyčiau, net komfortiška. Tačiau reikia nepamiršti, kad tai visgi ne komfortiškas automobilis ir tikrai yra nelengva įlipti ir išlipti, ypač jei tai tenka daryti dažnai arba jei esi labai aukštas. Pavyzdžiui, 190 cm ūgio žmogui gali tekti liesti galva lubas važiuojant per kalniukus. Salono garso izoliacija nėra stiprioji pusė, triukšmo nemažai, tačiau tai leidžia lengvai išgirsti važiuoklės ūžesius ir stuksenimus, orientuotis apie galimus gedimus.
- Maneringumas: Kai kurie modeliai pasižymi dideliu apsisukimo spinduliu, kas gali būti nepatogu manevruojant.
- Interjeras ir Įranga: Nesitikėkite stebuklų salone ar didelio sąrašo priedų. Viskas, ką gausite, bus elektrinis veidrodėlių valdymas ir langų atidarymo ir uždarymo mechanizmas. Užtat gausite tikrai kokybišką ir neprastą audio sistemą, prie kurios net nesinorės dėti stiprintuvų ir bosinių kolonėlių.
Variklių Ypatumai ir Eksploatacija
„Celica“ modeliai siūlomi su įvairiais varikliais, kurie turi savo ypatybes:
1.8 Litro Varikliai
- Silpniausias 1,8 l (7A-FE) variklis tikrai nėra skirtas lenktynėms, tačiau džiugu tai, kad nereikia užsukti į kiekvieną degalinę. Remontas nėra iš sudėtingų, ne viena „Toyota“ buvo išleista su šiuo varikliu, todėl meistrai juos žino ir nesibaido. Mieste pilnai užtenka galios, o sąnaudos siekia 8-10 l/100 km, priklausomai nuo vairavimo stiliaus ir kamščių. Tvarkingai prižiūrimi varikliai, keičiant tepalus ir nedraskant neįšilusio variklio, gali tarnauti iki 300 000 km ir daugiau.
- Vis dėlto, kai kurie 1,8 l varikliai buvo vertinami kaip problematiški dėl padidėjusių tepalų sąnaudų. Svarbu perkant atkreipti dėmesį į variklio būklę, kad nebūtų „užjodytas“, nes dažnai tokios išvaizdos mašinytę norisi, kad būtų sportinė, ir varikliukui tenka atlaikyti bandymus iš jo išspausti sportinį režimą, nors jis tik 1,8 l.
2.0 Litrų Varikliai
- 2,0 l 129 kW (175 AG) variklis dirba gerai, norint gali būti ekonomiškas, bet paspaudus sąnaudos išauga kone dvigubai. Trauka gera, garsas malonus, o apsukų ribotuvas aukštai, siekiantis virš 7 tūkstančių. Lengvai galima lenkti lėčiau važiuojančias mašinas.
Bendros Priežiūros Pastabos
- Dažniausios problemos: „Celica“ dažnai turi problemų su vairo kolonėle ir greičių dėže. Taip pat neretai pasitaiko durelių rūdijimas. Svarbu patikrinti, kad nelašėtų tepalai iš variklio ir vairo kolonėlės, patikrinti 2-os ir 3-ios pavarų veikimą.
- Kuro sąnaudos: Jeigu pastebima, kad 100 km kelio reikia apie 30 litrų benzino, greičiausiai bus sugedęs deguonies daviklis. Jo pakeitimas atstatys įprastas kuro sąnaudas.
- Pavarų dėžės: Mechaninės pavarų dėžės (5 arba 6 pavarų) yra patikimesnės, tačiau po 200 000 km vis tiek gali tekti remontuoti. Kas 50 000-100 000 km tenka keisti sankabą.
- Pakaba: „Celica“ pakaba yra patikima. Abiejose ašyse yra nepriklausoma pakaba su dviem skersinėmis svirtimis ir stabilizatoriais. Jeigu automobilis bus tausojamas, iki 150 000 km problemų neturėtų kilti. Tačiau perkant naudotą modelį reikia nusiteikti, kad pakabą gali tekti remontuoti. Originalios detalės brangokos, tačiau daugumą galima pakeisti neoriginaliomis.
Priežiūra ir Įsigijimo Aspektai
Perkant naudotą „Toyota Celica“, ypač pagamintą apie 1994 m., svarbu atkreipti dėmesį į kelis aspektus:
- Kėbulo būklė: Kadangi automobilis sportiškas ir turi nemažai galios, dažnai patenka į avarijas. Jeigu nedaužtą automobilį rasti sunku, reiktų ieškoti tvarkingai ir tinkamai suremontuoto. Patikrinkite, kad automobilis turėtų užpakalinį antisparną - tai ne „saviveiklos“ detalė. Jeigu pasiekiamas 150-180 km/val. greitis, antisparnas tikrai padeda suvaldyti automobilį, spausdamas jo užpakalinę dalį prie kelio. Beje, originalus antisparnas viduje tuščias.
- Rūdys: Gerai išlaikyta „Toyota Celica“ nerūdija taip greitai, kaip tų metų „Honda“, „Mazda“ ar „Mitsubishi“ modeliai, tačiau galbūt verta apsvarstyti antikorozinį padengimą, nes cinko pasitaiko mažiau.
- Variklio ir važiuoklės patikra: Svarbiausia rasti automobilį su geru varikliu, kuris nedegina tepalo, nedūmina ir gerai traukia. Visi kiti dalykai, pavyzdžiui, pakabos remontas, yra normalūs, kai automobiliui 20+ metų.
- Investicijos: Reikia nepamiršti, kad senas automobilis gali reikalauti papildomų investicijų. Nerekomenduojama pirkti „Celica“ tiems, kas nenori „pasikrapštyti“ prie automobilio ir skirti jam laiko bei pinigų. Tačiau teisingai prižiūrint, vertė labai nenukrenta, o daugelis dalių kainuoja nebrangiai ir tarnauja ilgai.
- Bendruomenė: Naudinga paskaityti forumuose apie automobilį (pvz., www.celica-klubas.com, www.6gc.net).
„Toyota Celica“ yra viskas, ko gali norėti jaunas, į mokymo įstaigas kasryt keliaujantis moksleivis ar studentas, automobilių entuziastas, mėgstantis greitį ir vairavimo malonumą. „Celica“ tinka netgi vyresniam žmogui, kuris kasdien važiuoja į darbą, o grįžęs privalo nuvežti žmoną į parduotuvę ar grožio saloną. Jei šis žmogus turi du, daug vietos nereikalaujančius, vaikus, problemų mašinos gale irgi neturėtų iškilti. Vis dėlto, tai tikrai nėra automobilis, lengvai talpinantis 5 suaugusius žmones, važiuojančius praleisti laiką savaitgaliui prie ežero.
tags: #greiti #ir #isiute #1994 #toyota #celica