Stebint automobilių sportą, o ypač driftą, įprasta girdėti daug galingesnius variklius, nei gamintojai sumontavo atitinkamuose automobiliuose. Tiesa, dažniausiai vadinamieji „swapai“, arba, kitaip tariant, variklio keitimai, būna daromi į galingesnius, tačiau to paties gamintojo agregatus. Tai leidžia darbus atlikti pigiau ir greičiau, mat netenka spręsti įvairių suderinamumo klausimų. Tačiau kiekviena taisyklė turi išimčių, kaip ir nutiko su šiuo, pirmos serijos BMW modeliu.
Netikėtas duetas: BMW su AMG širdimi
Sportinių automobilių gamintojas Dovydas Bajorinas, kurio ne vienas kūrinys jau važiuoja Lietuvos drifto trasose, šį kartą nusprendė priimti iššūkį ir sukurti retai sutinkamą duetą. Jis sumontavo V8 formos 6,2 litrų AMG motorą pirmos serijos BMW kėbule, kurių net ir Lietuvos drifto trasose galima pamatyti ne vieną.
„Tokia mintis man atėjo vieną saulėtą dieną Matsuryje, kai gerbiamas Veega drift paskambino ir pasakė, kad turi tai, kam aš neatsispirsiu. Taip ir teko nusipirkti tą variklį“, - su šypsena pasakoja D. Bajorinas ir sako, kad kėbulas jau stovėjo garaže, tad beliko pradėti surinkinėti automobilį. Darbų eigoje jis išsikėlė sau iššūkį - pagaminti bolidą, tinkamą būtent driftui.
Agregatas ir inžineriniai sprendimai
Ne vieną sportinį automobilį sukūręs entuziastas pasakoja, kad pasirinktas agregatas paimtas iš 2010 metų „Mercedes-Benz AMG C63“ automobilio ir yra paskutinis atmosferinis variklis iš AMG gamos, o ant jo puikuojasi jį rankomis surinkusio inžinieriaus parašas. Kadangi šie varikliai buvo montuojami į daugelį to meto AMG modelių, atsarginių dalių pasirinkimas rinkoje yra gan platus. Tačiau tai, neslepia D. Bajorinas, toli gražu nereiškia, jog toks sprendimas pigus - variklio kaina gali siekti ir daugiau nei 5 tūkstančius eurų.
Kadangi po vienu kėbulu turėjo tilpti dviejų, bene aršiausių automobilinių konkurentų, komponentai, D. Bajorinui teko pasitelkti visas savo technines žinias bei fantaziją, kad suderintų nesuderinamus elementus. Sportiniame BMW sumontuota paties kauniečio pagaminta dviejų diskų sankaba, o transmisijai naudoti skirtingų BMW modelių elementai. Kadangi šis 6,2 litrų V8 formos variklis yra atmosferinis ir neturi sudėtingų technologinių sprendimų, jį valdo standartinis BMW kompiuteris. Šiai dienai variklis generuoja 500 arklio galių, bet prireikus yra galimybė šiuos skaičius nesunkiai pakelti.
Vairuotojo įspūdžiai: galia ir valdymas
Automobilį pilotuojantis Igoris Martynovas sako, kad kol kas nenori paskubėti didinti galios, nes po anksčiau vairuoto E30 serijos BMW automobilio, naujasis kūrinys stebina ne tik visame sūkių diapazone esančia galia, bet ir mechaniniu sukibimu bei valdymo tikslumu.
„Aš visas treniruotes stengiausi save įtikinti, kad yra daugiau sukibimo. Mašina kimba labai gerai, sukasi labai gerai. Variklio jėgos šiai dienai man yra per akis - jis važiuoja nuo žemų apsukų ir sukasi aukštai. Sankabą naudojau ne tam, kad užsukčiau variklį, o tam, kad dozuočiau jo jėgą. Valdosi labai staigiai ir aštriai, bet taip pat ir labai aiškiai bei tiksliai“, - įspūdžiais iš trasos dalinasi sportininkas. Jis sako, kad dar nebuvo visiškai patenkintas savo pasirodymu šiuo automobiliu - tam, kad priprastų ir išnaudotų visą potencialą, kaip pats sako, teks sudeginti ne vieną dešimtį padangų.
Paskutiniai darbai prieš startą
D. Bajorinas pasakoja, kad pusę metų skyrė pirminiam projekto įgyvendinimui, o I. Martynovui nusprendus įsigyti šį modelį, atlikti paskutinius darbus bei bandomuosius važiavimus prieš varžybas vyrukai turėjo vos dvi savaites.
„Pirmiausia nepavyko perskaityti kalendoriaus - vietoj dviejų mėnesių, pasirodo, iki starto buvo likusios tik dvi savaitės. Galvojom, kad neįmanoma spėti, bet susidėlioję detales dar kartą pakalbėjome ir nusprendėme nemiegoti bei pasistengti“, - atviravo I. Martynovas.
Per tą laiką net tris kartus Kačerginės Nemuno žiede buvo atlikti automobilio bandymai ir iš jų grįžta su tuo pačiu rezultatu - vis nukrentančiu generatoriaus diržu. Sportininkas pasakojo, kad paskutiniai buvusių problemų sprendimai vyko varžybų išvakarėse, kai iki išvažiavimo link Driftiškių buvo likusios vos kelios valandos. Nuvažiavus į „Era Custom“ dirbtuves buvo rastas sprendimas krentančiam diržui ir po kelių valandų įvykusios varžybos parodė, kad BMW su AMG širdimi yra tinkamas receptas Pro lygos varžybose taikytis į aukščiausias podiumo vietas.
Artimiausios varžybos
Artimiausios varžybos jau liepos 15 dieną Driftiškėse, Kuršėnuose. Ten įvyks Baltijos šalių drifto čempionato priešpaskutinis etapas, kuriame susitiks patys stipriausi sportininkai iš Lietuvos ir kaimyninių šalių. Čia bus galima išvysti, kaip I. Martynovas varžysis su stipriausiais sportininkais iš Baltijos šalių ir kaip lietuviai bandys nukarūnuoti aštuoniolikmetį Nikolass Bertans iš Latvijos, praėjusiame Baltijos šalių drifto čempionato etape Kačerginėje iškovojusį pirmąją vietą.
Automobilio istorijos patikrinimo svarba
Nors custom automobilių kūrimas atveria neribotas galimybes, perkant bet kurį naudotą automobilį, labai svarbu patikrinti jo istoriją. Kai kurie pardavėjai sąmoningai sumažina automobilio ridą, kad padidintų jo vertę, tačiau tai gali slėpti daugybę nusidėvėjimo problemų. Taip pat, jei automobilis buvo patekęs į eismo įvykius, bet tai nebuvo tinkamai užfiksuota jo istorijoje, toks automobilis gali kelti pavojų saugumui.
Rizikos ir draudimas
Automobilio istorijos patikrinimas svarbus ir dėl privalomojo automobilio draudimo ar KASKO draudimo. Jei transporto priemonės istorijoje nebuvo užfiksuoti eismo įvykiai ar techniniai gedimai, draudimo bendrovės gali neteisingai įvertinti draudimo riziką, o tai gali lemti netikslias draudimo įmokas.
Kaip patikrinti automobilio istoriją?
Yra keli būdai, kaip patikrinti automobilio istoriją. Per „Regitrą“ galima atlikti išsamią paiešką, tam reikia įvesti automobilio valstybinį numerį arba VIN kodą. Perkant naudotą automobilį, taip pat būtina patikrinti, ar automobilis nėra vogtas. Tai nemokamai galima patikrinti per policijos duomenų bazes.
Jei automobilis buvo atvežtas iš užsienio, rekomenduojama pasinaudoti tokiomis platformomis kaip „CARFAX“ (JAV) arba „HPI Check“ (JK). Jos leidžia nemokamai rasti informaciją apie automobilį, registruotą užsienyje.
„CarVertical“ istorijos ataskaita - tai išsami dokumentacija, kuri apima ridos duomenis, avarijų įrašus, savininkų pasikeitimus ir kitas svarbias detales, leidžiančias įvertinti automobilio būklę. „CarVertical“ siūlo galimybę nemokamai gauti ataskaitą per savo partnerių tinklus arba ieškant automobilių skelbimų su „Patikrinta su CarVertical“ ženkliuku. Taip pat galima naudotis „CarOne“ programėle arba paprašyti pardavėjo pateikti jau turimą automobilio istorijos ataskaitą.
Ką tikrinti pirmiausia?
Viena iš pirmųjų detalių, į kurias reikia atkreipti dėmesį - tai ridos duomenys. Patikrinkite, ar nėra neatitikimų, kurie galėtų rodyti ridos klastojimą. Kitas svarbus aspektas - tai, ar automobilis yra dalyvavęs avarijose. Visada patikrinkite, ar automobilis nėra vogtas ir, ar jis turi galiojantį civilinės atsakomybės draudimą.
Rekomenduojama atlikti automobilio istorijos patikrinimą keliose vietose ir, jei reikia, investuoti į išsamią ataskaitą. Taigi, automobilio istorijos patikrinimas yra esminis žingsnis, padedantis išvengti rizikų perkant naudotą automobilį.
tags: #girdet #kaip #sukasi #rastas #auto