Vairo mechanizmo problemos - tikėtina, kad retas kuris dažnai susidūrė su tokiomis, bet atsiradus tokiai nevalia jos ignoruoti. Daug logikos turbūt net nereikia - jūs važiuojate, vairas sugedo, praradote kontrolę... blogai. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto.
Vairo stiprintuvas yra labai svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis. Jis leidžia vairuoti patogiau ir mažiau pavargti tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar net manevruojant aikštelėje. Ši sistema palengvina vairuotojo pastangas sukant vairą, o tie, kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo, puikiai žino tą "malonumą". Vairavimo patogumas ir saugumas didžiąja dalimi priklauso nuo tinkamai veikiančios vairo sistemos.
Pagrindiniai vairo stiprintuvo gedimo požymiai
Nors vairo sistemos gedimai nėra kasdienybė, svarbu žinoti, kokie simptomai gali signalizuoti apie problemas. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais: pastebėjus kažkokį vairo gedimą ar nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Sunkiai sukasi vairas
Jeigu Jūsų automobilis neturi stiprintuvo, tai yra normalu. Tačiau daugumoje šiuolaikinių automobilių yra vairo stiprintuvas, todėl pasunkėjęs vairo sukimas gali reikšti, kad vairo sistemoje yra problemų. Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio.
Vairo vibracija, drebėjimas
Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
Vairas paslysta
Tai atsitinka, kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
Laisvas vairas
Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
Didelė vairo vibracija įsibėgėjant ar sukant
Tai pasireiškia, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Dažniausiai tai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę
Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keičiant susidėvėjusią vairo pavarą, taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Triukšmas sukant vairą
Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, kuris rodo, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas. Tai diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
Detalioji ūžimo priežasčių analizė ir sprendimai
Vairo stiprintuvo siurblys - svarbi hidraulinio tipo stiprintuvo sistemos dalis. Jos reikia tam, kad pavyktų sklandžiai ir lengvai sukti vairą - būtų sugeneruotas reikiamas hidraulinis slėgis. Tačiau, kaip ir beveik bet koks kitas komponentas jūsų automobilyje, stiprintuvo siurblys gali sugesti. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų.
Vairo stiprintuvo siurblys: veikimas ir gedimai
Vairo stiprintuvo siurblys yra hidraulinis įrenginys, padedantis vairuoti transporto priemonę. Jis generuoja reikiamą slėgį, kuris padeda vairo mechanizmui. Rezultate vairuotojui lengviau sukti vairą, mat hidraulika tarsi kompensuoja sunkumą. Hidraulinė sistema leidžia vairuotojams vairuoti automobilį su minimaliomis pastangomis.
Pagrindiniai vairo stiprintuvo siurblio gedimo požymiai:
- Aukštas ūžesys arba girgždesys sukant vairą yra dažnai pasitaikantis ženklas, kuris rodo, kad yra vairo stiprintuvo siurblio problema. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį.
- Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys.
- Vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas.
- Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Pernelyg didelė vairo vibracija, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, gali byloti apie vairo stiprintuvo siurblio problemas.
Jei pastebėjote bet kurį iš minėtų požymių, labai svarbu to nepalikti likimo valiai. Įsitikinkite, kad vairo stiprintuvo skysčio lygis yra pakankamas. Patikrinkite, ar nėra nuotėkio. Jei negalite nustatyti ar išspręsti problemos, geriausia nuvežti automobilį pas sertifikuotą mechaniką. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Specifinės ūžimo priežastys ir sprendimai
Ūžimas, sklindantis iš vairo stiprintuvo sistemos, dažniausiai rodo problemą. Štai keletas galimų priežasčių:
Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis
Tai viena iš dažniausių priežasčių. Kai skysčio lygis yra žemas, siurblys pradeda traukti orą, kuris sukelia ūžimą. Taip pat gali būti girdimas burbuliavimas. Žemas skysčio lygis gali reikšti nuotėkį sistemoje, kurį reikia kuo greičiau nustatyti ir pašalinti.
Sprendimas: Patikrinkite vairo stiprintuvo skysčio bakelio lygį. Jei jis žemas, papildykite reikiamu skysčiu (patikrinkite automobilio gamintojo rekomendacijas dėl tinkamo skysčio tipo). Atidžiai apžiūrėkite sistemą, ar nėra nuotėkių. Jei nuotėkis yra, kreipkitės į mechaniką, kad jį pašalintų.
Oro patekimas į sistemą
Oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą gali sukelti ne tik ūžimą, bet ir vibracijas bei sunkumus sukant vairą. Oras gali patekti dėl žemo skysčio lygio, pažeistų žarnų ar sandariklių.
Sprendimas: Patikrinkite žarnas ir jungtis, ar nėra įtrūkimų ar pažeidimų. Jei radote pažeidimų, pakeiskite atitinkamas dalis. Sistemą reikia "nuorinti", kad pašalintumėte orą. Tai gali padaryti mechanikas, turintis specialią įrangą.
Vairo stiprintuvo siurblio gedimas
Siurblys yra pagrindinis vairo stiprintuvo sistemos komponentas. Jis sukuria slėgį, reikalingą vairo mechanizmui palengvinti. Jei siurblys susidėvėjęs arba pažeistas, jis gali pradėti ūžti, ypač sukant vairą. Ūžimas gali būti girdimas net ir stovint vietoje.
Sprendimas: Patikrinkite siurblio būklę. Ar nėra pažeidimų, nutekėjimų ar kitų akivaizdžių problemų. Jei siurblys susidėvėjęs, jį reikia pakeisti. Tai gana sudėtingas darbas, todėl rekomenduojama kreiptis į specialistą. Siurblio remonto trukmė gali svyruoti nuo poros valandų iki poros darbo dienų, o kaina - nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų.
Užsikimšęs vairo stiprintuvo skysčio filtras
Kai kuriuose automobiliuose yra vairo stiprintuvo skysčio filtras. Jei jis užsikimšęs, tai gali apriboti skysčio srautą ir sukelti ūžimą.
Sprendimas: Raskite vairo stiprintuvo skysčio filtrą (jei jūsų automobilyje jis yra) ir patikrinkite jo būklę. Jei jis užsikimšęs, pakeiskite jį nauju.
Netinkamas vairo stiprintuvo skystis
Naudojant netinkamą vairo stiprintuvo skystį, gali kilti problemų. Skirtingi automobiliai reikalauja skirtingų skysčių tipų. Naudojant netinkamą skystį, jis gali neatitikti sistemos reikalavimų, sukelti koroziją arba pažeisti siurblį.
Sprendimas: Patikrinkite automobilio gamintojo rekomendacijas dėl tinkamo vairo stiprintuvo skysčio tipo. Jei nesate tikri, kokį skystį naudoti, kreipkitės į mechaniką. Jei naudojote netinkamą skystį, ištuštinkite sistemą ir užpildykite ją tinkamu skysčiu.
Susidėvėjusios ar pažeistos žarnos
Vairo stiprintuvo sistemos žarnos jungia siurblį su vairo mechanizmu. Jei žarnos susidėvėjusios, įtrūkusios arba pažeistos, jos gali praleisti skystį arba leisti orui patekti į sistemą.
Sprendimas: Atidžiai apžiūrėkite visas vairo stiprintuvo sistemos žarnas. Jei radote įtrūkimų, pažeidimų ar nutekėjimų, pakeiskite žarnas naujomis.
Vairo mechanizmo problemos
Nors rečiau, ūžimą gali sukelti ir problemos su pačiu vairo mechanizmu. Susidėvėję komponentai arba vidiniai pažeidimai gali sukelti triukšmą.
Sprendimas: Jei įtariate, kad problema yra vairo mechanizme, kreipkitės į mechaniką, kad jis atliktų išsamesnį patikrinimą. Vairo mechanizmo remontas arba keitimas gali būti sudėtingas darbas.
Subaru modelių specifika ir forumų patirtis
„Subaru Forester“ automobilių savininkų forumuose dažnai diskutuojama apie vairo stiprintuvo problemas, ypač susijusias su ūžimu ir veikimu šaltu oru.
KAIP IŠLEIDŽIAMA ORO IŠ „SUBARU“ VAIRO STIPRINTUVO SISTEMOS, 2001 m., „Subaru Outback 3.0 H6“.
Ūžimas susukus ratus ir šaltas oras
- Vienas forumo dalyvis pastebėjo, kad ryte atsirado ūžimas važiuojant ir susukus ratus į dešinę, o po pietų - toks pats ūžimas susukus ir į kairę. Nors servisas minėjo guolius, priežastis liko neaiški.
- Kitas dalyvis patarė patikrinti, ar į stiprintuvo sistemą nepatenka oro ir ar ji nesandari. Taip pat paminėta, kad šaltam varikliui esant vairo stiprintuvo siurblys gali ūžti.
- Buvo užfiksuotas atvejis, kai užvedus šaltą variklį ir sukant vairą, stiprintuvo siurblys smarkiai ūžia, o smarkiai užsukus vairą net ima sunktis putos per stiprintuvo skysčio bakelį. Kai variklis sušyla, vairas sukiojasi gerai ir ūžimas beveik nesigirdi. Vienas iš galimų paaiškinimų - skystyje esantis vanduo sušąla, dėl ko staigaus slėgio padidėjimo sistemoje susidaro kavitacija, o susikaupęs oro kamštis išvaro skystį pro bakelio kamštį. Ilgai dirbant sistemai su tokiu darbo skysčiu, siurblys gali būti sugadintas nepataisomai. Būtina keisti skystį.
- Kitas forumo dalyvis pastebėjo, kad šaltu oru, ypač prie -13°C, iš stiprintuvo bakelio išbėgo putojantis tepalas. Tai įvyko dėl drėgmės, kurią skystis absorbavo, sušalo ir sukėlė oro kamštį. Tokiu atveju būtina keisti skystį.
- Taip pat pasitaiko, kad vairas tampa "sunkus" pirmu sukimu į vieną pusę, vėliau į abi, bet sukant pilnai jis palengvėja. Tai gali signalizuoti apie vairo stiprintuvo siurblio ar kito agregato problemą.
- Ūžimas sukant ratus, ypač ryte ar šaltu oru, gali būti susijęs su susalusia druska arkose ar ant variklio apsaugos, kurią reikia pašalinti.
- Vienas atvejis apibūdina, kad trūkus slėginei vairo stiprintuvo žarnai atsirado garsus ūžimas sistemoje. Sutvarkius žarną, ūžimas nepraėjo. Keičiant siurblį, problema neišnyko. Tepalas labai kaista, o vairą pasukus ūžimas nustoja. Tokiais atvejais svarbu atlikti sistemos plovimą, nes bakelyje esantis filtras gali užsikimšti ir nepraleisti tepalo, o tai gali sukelti naujo siurblio gedimą.
- Esant dideliam šalčiui (-20°C ar daugiau), vairas gali sukinėtis tarsi šokinėdamas, o vairo stiprintuvo bakelis gali būti apibėgęs skysčiu, kuris atrodo labai putojęs. Tokiu atveju svarbu patikrinti skysčio tipą ir lygį, taip pat atkreipti dėmesį į tai, kad negalima ilgai laikyti vairo susukto iki galinės padėties (ne daugiau nei 10 sekundžių), ypač šaltu oru, nes tai gali išvaryti skystį per bakelį.
- Paskutiniu metu pradėjo progresuoti "Foriko" (Subaru Forester) vairo stiprintuvo cypimas. Pradžioj tik užkūrus pacypdavo kelias sekundes, dabar jau pora minučių dirželis kaukia, net pasmirsta guma. Dirželis įtemptas ir vizualiai matyti, kad tik užkūrus siurblys sukasi lėčiau, nei turėtų, po to "įsibėgėja". Be to, net kai dirželis nebepraslysta, siurblys vis tiek truputį cypia. Tai rodo siurblio guolių problemą, nors vairas yra "lengvas" ir netrūkčioja sukiojant.
Vairo stiprintuvo skysčiai: tipai ir priežiūra
Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas skystis - tai hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčių tipai
- Automatinės pavarų dėžės skystis (ATF): Gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Tačiau labai svarbu patikrinti, ar gamintojas leidžia naudoti ATF vairo stiprintuvo sistemoje, nes netinkamas skystis gali sugadinti sistemą. Jei ATF naudojamas, jo įkaitimas ir burbuliukų susidarymas gali sumažinti stiprintuvo efektyvumą, todėl vairas pasunkėja.
- Sintetinis vairo stiprintuvo skystis: Yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį.
- Nesintetinis mineralinės alyvos pagrindo skystis: Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus ar purvinas, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Kai sistema veikia tvarkingai, skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri.
Vieno forumo dalyvio patirtis rodo, kad pakeitus skystį ir neišplovus sistemos, ūžimas vėl atsirado. Plovimas su specialia įranga ir ATF tepalu, bei naujo bakelio su filtru panaudojimas, padėjo išspręsti problemą. Rekomenduojama po poros tūkstančių kilometrų vėl praplauti sistemą.
Vairo mechanizmo ir vairo kolonėlės remontas
Vairo kolonėlės paskirtis - perduoti vairo judesį vairuojamiesiems ratams. Automobilis lengvai vairuojamas gerai dirbančių vairo kolonėlės ir hidraulinio vairo stiprintuvo pagalba.
Remonto eiga
Vairo kolonėlių ir stiprintuvų (hidraulinių siurblių) remonto metu mazgai išardomi, išplaunami, pašalinama korozija, šlifuojami velenai, poliruojami, tekinamos ir presuojamos naujos įvorės, dedami nauji riebokšliai, guminiai ir tefloniniai sandarinimo žiedai.
Paruošimas montavimui
- Prieš montuojant vairo kolonėlę, būtina nuimti ir išplauti hidraulinio siurblio alyvos išsiplėtimo bakelį.
- Jeigu vairo stiprintuvo hidraulinis siurblys nebuvo pristatytas testavimui kartu su vairo kolonėle, jis privalo būti išrinktas, patikrintas, išplautas ir, neradus paviršių ar mechanizmo pažeidimų, surinktas naudojant naujus sandariklius.
- Būtina įsitikinti aukšto ir žemo slėgio vamzdyno sandarumu. Jį švariai išplauti ir prapūsti suspaustu oru. Visų sujungimų vietose pašalinti senų tarpiklių liekanas. Įsitikinti, ar paviršiai nepažeisti, neturi įbrėžimų, dėl kurių sistema galėtų tapti nesandari. Išvalyti sujungimus taip, kad jie atgautų pirminę formą. Jei tai neįmanoma, sujungimus ir/ar vamzdyno dalis būtina pakeisti.
- Montuoti vairo kolonėlę tik gamintojo numatytuose taškuose. Montavimo vietos negali būti modifikuotos, negamykliškai suvirintos ar kitaip pakeistos. Draudžiama naudoti bet kokias papildomas sandarinimo medžiagas, nenumatytas gamintojo.
- Patikrinti visas vairo mechanizmo sudedamąsias jungimosi ir judančias dalis. Kryžmės, išdrožos ir kiti sujungimai negali turėti jokio laisvumo, kuris nenumatytas gamintojo.
Uždėjus traukių apsaugas, jos skirtos tam, kad apsaugotų vairo kolonėlę ir vairo traukes nuo purvo patekimo į jas. Apnašos ir nuosėdos susidaro hidrauliniame skystyje per jo eksploatacijos laiką, ir nors skystis ir bus dalinai pakeistas keičiant siurblį ar vairo kolonėlę, apie trečdalį skysčio kartu su visais nešvarumais vis tiek lieka sistemoje, kas gali sugadinti naują kolonėlę ar siurblį.
Jei susuksite vairą iki galinės padėties, vienoje pusėje vairo traukė išsisuks iki galo ir apsauginė guma išsitemps. Tokiu būdu bus galima lengviau pamatyti, ar apsauginės gumos apačia sudrėkusi nuo tepalo ir ar ji įplyšusi. Esant šiam požymiui, yra didelė tikimybė, jog leidžia per vairo kolonėlę ir bus reikalingas pilnas vairo kolonėlės remontas. Jei tepalu apibėgusi vairuotojo pusės guma, tai dar yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.
Sistemos užpildymas ir testavimas po remonto
Po visų remonto darbų, užpildžius vairo stiprintuvo hidraulinio skysčio rezervuarą nauju skysčiu pagal gamintojo nurodytą tipą (negali būti naudojamos universalios alyvos), automobilio ratams neliečiant žemės sukti vairą į kairę ir į dešinę, švelniai pasiekiant kraštutines padėtis. Pasiekus skysčio normą ir jai nebemažėjant sukimo judesių metu, patikrinti, ar sistemoje neatsiranda skysčio nuotėkis. Sistemai esant sandariai galima užvesti automobilio variklį. Užvedimo metu draudžiama kelti variklio apsukas akseleruojant. Leisti varikliui dirbti laisva eiga, sukinėjant vairą būtina atidžiai stebėti alyvos lygį išsiplėtimo bakelyje, stengiantis kuo greičiau pašalinti orą iš vairo stiprintuvo sistemos, saugant alyvos siurblį. Tai turėtų įvykti maksimaliai per pirmas 5 minutes. Stebėti, ar vyksta skysčio cirkuliacija; jos neesant, nedelsiant gesinti automobilio variklį ir ieškoti priežasčių.
Įgyvendinus visus aukščiau išvardintus punktus, nuleisti ratus ant žemės ir testuoti sistemą su natūraliu pasipriešinimu. Stebėti, ar neatsiranda anksčiau išvardinti šalutiniai veiksniai. Atlikti ratų geometrijos reguliavimą pagal standartinius gamintojo nurodymus. Pakabos tampriųjų elementų laisvumas taip pat turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Ypatingą dėmesį atkreipti į amortizatorių atramas bei jų guolius, spyruokles. Tinkamai sureguliavus ratų geometriją ir sistemai tinkamai veikiant, atlikti 3-5 km bandomąjį važiavimą. Dar kartą atlikti visų vairo stiprintuvo agregatų veikimo ir sujungimų sandarumo patikrą. Pastebėjus pašalinius garsus, sujungimų nesandarumus, pernelyg didelį alyvos putojimą ar bet kokius kitus nepageidaujamus veiksnius, sustabdyti sistemos veikimą ir kuo operatyviau išaiškinti to priežastį.
Vairo stiprintuvo priežiūra ir prevencija
Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajutote, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu - tą dažniausiai tikrai turėtumėte pajusti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo, apie tai negalvojame, bet kūnas viską puikiai įsimena. Norint išvengti problemų su vairo stiprintuvu, rekomenduojama laikytis šių patarimų:
- Reguliariai tikrinkite skysčio lygį: Patikrinkite skysčio lygį bent kartą per mėnesį.
- Naudokite tinkamą skystį: Visada naudokite automobilio gamintojo rekomenduojamą skystį. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
- Laiku keiskite skystį: Vairo stiprintuvo skystį reikia keisti pagal gamintojo rekomendacijas (pavyzdžiui, kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos).
- Reguliariai apžiūrėkite sistemą: Reguliariai apžiūrėkite sistemą, ar nėra nutekėjimų, pažeidimų ar susidėvėjusių komponentų. Atkreipkite dėmesį į vairo traukių apsaugas. Jei tepalu apibėgusi vairuotojo pusės guma, tai yra galimybė, jog tepalas atbėga nuo kolonėlės viršutinės dalies ar nuo aukšto ar žemo spaudimo žarnų ar vamzdelių prisukimo vietos.
- Dėmesys pakabos elementams: Pakabos tampriųjų elementų laisvumas, ypač amortizatorių atramų ir guolių, spyruoklių, turi neigiamos įtakos vairo mechanizmo veikimo ilgaamžiškumui. Būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, pakeisti vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržą.
Papildoma informacija apie vairo stiprintuvą
Elektrinis vairo stiprintuvas (EPS)
Pastaraisiais metais, naujuose automobiliuose vis dažniau naudojamos elektrinės vairo stiprintuvo (EPS arba angl. Electric Power Steering) sistemos. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Tada nebereikia hidraulinio skysčio ir sumažėja variklio apkrova. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinio mechanizmo korpuso. Tai leidžia naudoti ją bet kurioje transporto priemonėje. Be to, ši sistema teoriškai nepadidina degalų sąnaudų, nes jai reikia visai nedaug elektros energijos - sistema aktyvuojama tik tuomet, kai vairuotojas suka vairą.
Eksploatuojant automobilį su elektrine vairo stiprintuvo sistema, reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
Hidraulinis vs. elektrohidraulinis stiprintuvas
Tuo tarpu hidraulinė vairo stiprintuvo sistema susideda iš daugybės elementų. Vienas svarbiausias jų - hidraulinis siurblys, generuojantis atitinkamą hidraulinio skysčio, kuris atlieka pagrindinį darbą tokioje sistemoje, slėgį. Sistemoje taip pat naudojami tokie komponentai kaip slėgio valdymo vožtuvas, hidraulinis cilindras, aukšto bei žemo slėgio žarnos.
Eksploatuojant automobilį su hidrauline arba elektrohidrauline sistema, pagrindinė užduotis yra hidraulinio skysčio, nurodyto automobilio gamintojo specifikacijoje, keitimas ir jo lygio papildymas. Šiuolaikiniuose automobiliuose vairo stiprintuvo sistemos jau tapo standartu - sunku įsivaizduoti automobilio vairavimą be šios sistemos pagalbos.
Ar vairo stiprintuvo gedimas yra pavojingas?
Trumpas atsakymas - taip. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausia mažina vairavimo komfortą. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.
Jei vairo stiprintuvo gedimas įvyko važiuojant, reikia saugiai sustoti. Išjungus variklį verta patikrinti sistemos būklę ir susisiekti su specialistu. Patys galite patikrinti, ar neperdegė saugiklis, ar nėra stiprintuvo skysčio prasisunkimų, ar skysčio lygis nėra per žemas. Dar viena dažna vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis - nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas.
Vairo kolonėlė ar vairo stiprintuvas: kaip atskirti?
Kartais sunku atskirti, ar ūžia vairo kolonėlė, ar vairo stiprintuvas. Jei ūžimas girdimas tik sukant vairą, tai gali būti susiję su vairo stiprintuvo sistema. Tačiau jei ūžimas girdimas ir važiuojant tiesiai, tai gali būti vairo kolonėlės problema. Geriausia kreiptis į mechaniką, kad jis atliktų išsamų patikrinimą ir nustatytų tikslią priežastį.
Priešlaikinis vairo pavaros susidėvėjimas
Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti nepakankamas vairo stiprintuvo skysčio tepimas. Todėl svarbu reguliariai tikrinti skysčio lygį ir keisti jį pagal gamintojo rekomendacijas. Taip pat, keičiant susidėvėjusią vairo pavarą, būtina naudoti tinkamą skystį ir atlikti sistemos nuorinimą.
Neįprasti vairo judesiai ir skysčio spalvos pokyčiai
Neįprasti vairo judesiai, tokie kaip sunkumai išlaikant tiesią liniją arba trūkčiojimai sukant vairą, taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo sistemos gedimą. Taip pat svarbu atkreipti dėmesį į vairo stiprintuvo skysčio spalvą. Kai sistema veikia tvarkingai, skysčio spalva turėtų būti raudona, rožinė arba skaidri. Jei skystis patamsėjęs arba purvinas, tai gali reikšti, kad jis yra užterštas ir jį reikia pakeisti.
tags: #uzia #vairo #stiprintuvas #subaru