Niujorko automobilių parodoje paskelbti Pasaulio metų automobilio apdovanojimo nugalėtojai. Pasaulio metų automobilio konkursas rengiamas nuo 2005 m., vadinasi, šiemet mini dvidešimtmetį. Geriausius metų automobilius nustato 24 automobilių žurnalistų, atstovaujančių įvairioms šalims, žiuri.
Pasaulio Metų Automobilio Apdovanojimai
Absoliučiu nugalėtoju ir geriausiu pasaulyje automobiliu (World Car of the Year) tapo naujasis „Kia EV3“, finale įveikęs „Hyundai Inster“ ir BMW X3. Be to, buvo paskelbti ir geriausi metų automobiliai įvairiose kategorijose.
Geriausi 2025-2026 metų automobiliai iki 50 tūkst. dolerių (GoBankingRates)
Remdamasis „Kelley Blue Book“ duomenimis ir automobilių pramonės ekspertų įžvalgomis, portalas „GoBankingRates“ paskelbė geriausius 2025-2026 metų automobilius. Apžvalgoje pateikiami modeliai, kurių kaina neviršija 50 tūkst. dolerių.
Honda Accord
„Lakeview Automotive“ dirbtuvių savininkas Tony Burnsas teigia, kad „Honda Accord“ išlieka vienu populiariausių pasirinkimų. „Šis modelis daugelį metų buvo puikus sprendimas, o 2025 metų versija nėra išimtis“, - pažymėjo T.Burnsas. Ekspertas pridūrė, kad šis sedanas taupiai naudoja degalus ir turi erdvų saloną. Be to, automobilis pasižymi patikimumu, jame gausu modernių technologijų, o jo remontas nėra sudėtingas. Visa tai leidžia transporto priemonę vėliau parduoti už aukštą kainą.
Toyota Camry
Kitas populiarus sedanas, kurį rekomenduoja T.Burnsas - 2025 metų „Toyota Camry“. Nuo šių metų šis modelis gaminamas tik hibridinis, tačiau ekspertas mano, kad tai yra privalumas. „Automobilis atrodo stilingai, yra puikiai valdomas ir neįtikėtinai efektyvus“, - sakė jis. Kaip ir „Honda Accord“, ši „Toyota“ pasižymi komfortu ir gera išliekamąja verte.
Honda Pilot
„AutoInsurance.org“ ekspertė Melanie Musson kaip itin kokybišką naują automobilį įvardijo visureigį „Honda Pilot“. Pasak jos, šis modelis išsiskiria prabangiu bei erdviu interjeru, todėl yra patikimas pasirinkimas šeimoms ar didelėms kompanijoms. „Tai puikus variantas žmonėms, norintiems automobilį turėti ilgai - jis tikrai tarnaus bent 10 metų“, - teigė M.Musson. Ji taip pat pabrėžė, kad visureigyje įdiegta „Honda Sensing“ saugos sistema, kuri yra standartinėje komplektacijoje, padaro šį modelį vienu saugiausių kelyje.
Hyundai Ioniq 5
Tarp geriausių naujų automobilių ekspertai išskyrė ir 2026 metų elektromobilį „Hyundai Ioniq 5“. „Kelley Blue Book“ vertinimu, jis užima antrąją vietą tarp elektrinių visureigių, nusileisdamas tik didesniam ir brangesniam „Hyundai Ioniq 9“. Dėl greitojo įkrovimo funkcijos šio modelio akumuliatorių galima įkrauti nuo 10 proc. iki 80 proc. vos per 20 minučių. Toks efektyvumas gali būti itin naudingas netikėtose situacijose ar keliaujant tolimus atstumus.
Kaip naudotis elektromobilių įkrovimo stotele | Elektromobilių įkrovimo stotelės pradžiamokslis
Lietuvos Metų Automobilio Konkurso Aspektas
Visi nominuotieji automobiliai išgyveno intensyvių bandymų ir specializuotų matavimo pratimų programą, savo ratais jautė asfaltą, grindinį, žvyrą, betoną, smėlį, lietų, šarmą ar neįprastus visureigių eksperto Audriaus Stonio įrenginius. Kiekvieną savu stiliumi vairavo 10 komisijos narių, keletas ekspertų ir svečių. Matavimų rezultatai, įspūdžiai ir nuomonės buvo kruopščiai fiksuojamos, verčiamos balais, taškais ir vertinimais.
Susumavus, paaiškėjo trys geriausieji kiekvienoje iš trijų kainų kategorijų. „Škoda Superb“ nugalėjo kategorijoje iki 40 tūkst. eurų, „Renault Scenic E-Tech Electric“ išrinktas geriausiu kategorijoje iki 60 tūkst. eurų, o „Audi Q6 e-tron“ laimėjo kategoriją virš 60 tūkst. eurų. Žodis komisijos nariams.
Konkurso Narių Įžvalgos ir Vertinimai
Komisijos narys dalinasi įspūdžiais apie vertinimo sistemą: „Galvojau, kad 10 balų sistema 3 automobiliams bus gerokai lengvesnė, nei anksčiau taikyta 25 balų sistema 7 automobiliams. Iš tiesų, ji ir yra lengvesnė, bet tik matematiškai. Tuo tarpu vertinti automobilius dėl to lengviau netapo, ypač, kai jie visi panašiai geri, ir dar vienas su kitu nekovoja. Taktikos čia yra praktiškai tik dvi. Pirmoji - būti diplomatišku, ir visiems modeliams išdalinti panašų balų skaičių. Antroji - ne tokia politkorektiška. Ir jeigu nori kažką išskirti, likę modeliai lieka nuskriausti. Kai kur buvau diplomatiškas, šioje kategorijoje nenorėjau nieko nuskriausti, nes visi automobiliai yra verti dėmesio, tačiau norėjau išskirti savo favoritą, dėl to ir balų skirtumas gana ženklus.“
Kategorija iki 40 000 eur
- Cupra Terramar - 2 balai
- Dacia Duster - 2 balai
- Škoda Superb - 6 balai
Žemė ir jūra - šiuos du žodžius ispanai užkodavo „Terramar“ pavadinime. Pristatydami šį modelį „Cupra“ atstovai žadėjo, kad kiekvienas jų gaminamas automobilis turės sportišką pakabą bei vairą. Konkursui pateiktas modelis varomas dviejų litrų 265 AG turbininiu varikliu ir iki šimto įsibėgėja per mažiau nei šešias sekundes. Gal šie skaičiai ir negali lygintis su moderniais sportiniais automobiliais, tačiau pastarieji negali pasigirti 508 litrų bagažine, kurią turi „Terramar“. „Cupra“ - itin sėkmingas „Volkswagen AG“ koncerno projektas, iš niekur atsiradęs ir iškart tapęs didžiuliu hitu, kurio pardavimai kasmet augo kartais. Šiemet kartais auga ir modelių gama, kuri taip pat atrodo gana teisingai. „Terramar“ turi viską, ko reikia: patikrintus „Volkswagen“ komponentus, technologijas, įdomesnį, agresyvesnį dizainą, daugiau emocijų keliančias valdymo savybes, na, ir pirkėjų trokštamą kėbulą su pakankamai erdviu salonu. Be to, ir kaina nesikandžioja, pasigilinus į kainoraštį atrodo netgi patrauklesnė nei giminingų koncerno modelių. „Volkswagen“ puikiai mokėjo pozicionuoti savo markes: nori tiesiog gero išbaigto automobilio? Imk „Volkswagen“. Nori daugiau erdvės? Už tą pačią kainą gali pasirinkti „Škodą“. Reikia kažko su emocija? Imk „Cupra“. Anksčiau jie tuos prekės ženklus atskirdavo: „Škoda“ turėjo šiek tiek žemesnės kokybės salonus, mažiau įrangos, „Cupra Formentor“ kentėjo dėl prastos garso izoliacijos. Vairuotas „Terramar“ turėjo dvigubus stiklus, ir atrodo, kad „Tiguan“ nusileido keliais centimetrais trumpesne erdve kojoms ant galinės sėdynės ir keliais litrais mažesne bagažine. Šis automobilis pastebimų trūkumų neturi, ir tuo pačiu moka kurti emociją. Kam rinktis ką nors kito?
Iš bjauriojo ančiuko į... na, gal ne gulbę, bet naujojo „Duster“ pasikeitimas labai ryškus ir abejingų nepaliekantis. O ir bjauriuoju ančiuku vadinti ankstesnio modelio tikrai nėra už ką. Bene racionaliausiai įkainotas krosoveris šių metų komisiją nustebino puikiais rezultatais specializuotų bandymų programoje. Lengvas, turintis viską, ko reikia, ir stilingas, o taip pat ir pajėgus bekelėje. „Dacia“ prekės ženklo sėkmės istorijos statytojas, trečioji jo karta. Ir jis puikiai išlaiko savo filosofiją: tai paprastas, nuoširdus, tikras ir tiesiog geras automobilis. Jis turi viską, ko reikia, ir nieko nereikalingo. Jis nebando apsimesti tuo, kuo nėra, drąsiai parodo, kur yra pataupyta, tai pigi kietos plastmasės apdaila salone, tačiau gražiai ir ergonomiškai išbaigta, ir netaupo ten, kur svarbu: važiuoklė puikiai pritaikyta prastiems lietuviškiems keliams, jis siūlo daug erdvės, neblogą technologijų paketą, na bendrai atrodo, kad gaunate daugiau, nei mokate. Turi „Duster“ ir niuansų. Jis dvilypis. Hibridas ir 4×4 versijos - skirtingi automobiliai. Pirmoji man ne itin patiko, nes prie pat galinio tilto sumontuota hibrido baterija, kuri sukuria tam tikrą neamortizuojamą masę ir automobilis važiuojant per nelygumus ne itin maloniai bilda, važiuoklės darbas nepaliko didelio įspūdžio. Tuo tarpu 4×4 versija gale turi nepriklausomą pakabą, ir su juo skrieti lietuviškais vieškeliais yra tikras malonumas. Per bet kokį kelią 4×4 „Duster“ rieda puikiai, valdosi gerai, 3 cilindrų motoriukas kuria gerą dinamiką. Ir netgi pravažumas stebina. Smėlinguose Druskininkų apylinkių miškuose jis nelabai nusileido galiūnui „Land Cruiser“. Aišku, 4×4 pavara galima tik su mechanine pavarų dėže, o jei norite automato, vienintelis pasirinkimas - hibridas. „Dacia Duster“ nėra idealus, turi niuansų, na, bet parodykite man geresnį automobilį už tokius pinigus! Pasikartosiu - šis įperkamas automobilis kiekvieną išleistą eurą atidirba su kaupu.
Vienas iš dviejų dyzelinių konkurse dalyvaujančių automobilių ir vienas iš trijų universalų. Panašu, kad tai nykstanti rūšis, tačiau vis dar siūlanti viską, ko gali prireikti - vienu baku „Superb“ gali įveikti daugiau nei 1000 kilometrų, o bagažinės erdve gali konkuruoti su didžiausiais krosoveriais. Pamenat seną reklaminę dainelę? Ir į darbą, ir į sodą, nuvažiuosi tu su „Škoda“. Į finalą tikrai nuvažiavom. Šiais laikais visi pirkėjai nori krosoverių ir SUV. Tą matyti ir rinkoje, įprasti kėbulai dingsta, nes tiesiog nėra madingi, norimi. Galbūt atrodys kvailai, kad „Superb“ atidaviau daugiausiai balų, bet nusprendžiau nesivaikyti madų, nebandyti įtikti pirkėjų masėms, o balsuoti už tai, kas yra gerai. Ir po perkūnais, kaip smagu ir gera buvo atsisėsti prie, sakykim, normalaus automobilio vairo. Ir jis ne tai, kad normalus, jis iš tiesų yra „Superb“. Erdvės tiek priekyje, tiek gale, tiek bagažinėje tiek, kad visi net ir didesni krosoveriai ir SUV tyliai rūko kamputyje. Šis didelis laivas važiuoja geriau, komfortiškiau, stabiliau, tiksliau, tyliau ir ekonomiškiau už krosoverius. Nes taip veikia fizika, ir visada taip veikė. Tiesiog aukšti automobiliai dabar patapo pakankamai gerai važiuojantys, bet tikrai ne geresni. Dar vienas smagus momentas mūsų bandytoje „Škodoje“ - dyzelinis variklis. Elektros pavara yra gerai, bet ne visiems tinka, benzinas man patinka, hibridai irgi gerai, ypač mieste, na, bet kad ir ką sakytų politikai, ilgoms kelionėms dar niekas nesugalvojo nieko geriau už dyzelį. Ir šis patogus, gerai ant kelio dideliu greičiu stovintis universalas tarpkontinentines keliones gali paversti atostogomis. Salone taip pat visas gerai, jis solidus, technologijos veikia gerai, yra fizinių mygtukų! Ergonomika taip pat gera. Gyvenau su juo savaitę, ir tiesiog neradau, prie ko prikibti. Nenorėjau gražinti, pirkčiau už savo pinigus. Net nežiūrint į kainą šiemet man tai buvo vienas geriausių automobilių. Aišku, bus klausiančių - o kur „Volkswagen Passat“? Jis - „Superb“ brolis, gaminamas toje pat gamykloje, ant to paties konvejerio, ir realiai yra tas pats automobilis. Taigi pagrindiniai skirtumai - subjektyvūs. Man „Škoda“ salonas gražesnis ir jaukesnis bei patogesnis. Dėl šito galite ginčytis, bet yra ir vienas svaresnis argumentas: „Škoda“ kainodara geresnė.
Kategorija nuo 40 000 iki 60 000 eur
Komisijos narys šią kategoriją apibūdino kaip sudėtingiausią: „Man asmeniškai tai sudėtingiausia kategorija, kurioje būčiau pripažinęs bet kurį iš šių pretendentų kaip „Metų automobilį“. Svarsčiau, balus dėliojau ir vienaip, ir kitaip, galiausiai likau diplomatiškas, ir šiek tiek išskyriau tik vieną modelį.“
- Hyundai Santa Fe - 3 balai
- Renault Scenic E-tech - 4 balai
- Toyota Camry - 3 balai
Korėjiečiai jau kurį laiką, atrodo, laiko įjungę aukštesnę pavarą. Tą tik patvirtina naujasis „Santa Fe“ modelis, kurio dizainas nepalieka abejingų. Jums jis gali patikti, galite jo nekęsti, bet tvirtą nuomonę apie jį tikrai susidarysite. Didelis, erdvus, komfortiškas ir talpinantis net septynis svečius savo salone. Visi „Santa Fe“ varomi keturiais ratais ir turi hibridinę sistemą. Įprastą ar įkraunamą jau kiekvieno pasirinkimas. Įdomus, didžiąją dalimi labai patrauklus dizainas (išskyrus galinę dalį), erdvus salonas, puikios kokybės apdaila, gera ergonomika, puikios važiavimo savybės. Ankstesnis „Santa Fe“ buvo puikus, bet šis dėjo labai didelį žingsnį į priekį. Iš tiesų, važiuojant ramiai, iki maždaug 110 km/val galėtum pagalvoti, kad vairuoji tikrą „Premium“: viskas vyksta labai švelniai, tyliai, solidžiai ir rafinuotai. Tik magistralėje pasirodo pirmieji požymiai, kad tai vis tik nėra šimtą tūkstančių eurų kainuojantis didelis SUV iš prabangaus gamintojo: vėjas šiek tiek pradeda šniokšti, 1,6 litro motoriukas pradeda garsiai vargti. Vingiuotame užmiesčio kelyje pabandžius palaikyti spartesnį tempą pajusite, kad jis neturi magija valdomų oro pagalvių važiuoklėje, ir fizikos neapgausite. Na, bet jis ne tam juk sukurtas. Kaip ramus kreiseris - tai puikus automobilis didelei šeimai. Ir pagal kainą, ir pagal potyrius puikai įsitaisantis per vidurį tarp „Premium“ ir vidutinės ar ekonominės klasės. Jis netraukia „Mercedes“ ar „Audi“ lygio, bet, pavyzdžiui, už „Škoda Kodiaq“ yra gerokai solidesnis. Gaila, kad variklių pasirinkimas kuklus: paprastas arba įkraunamas hibridas su 1,6 litro benzininiu motoru.
Prieš porą metų „Megane“ tapo Lietuvos metų elektromobiliu, o dabar komisijos rankose didesnis šio modelio giminaitis „Scenic“. Šis elektromobilis negali pasigirti kosminiais pagreičio skaičiais ar milžiniška arklių kaimene, tačiau viena įkrova jis nuvažiuoja daugiau nei 600 kilometrų, o bazinio automobilio kaina telpa į „lengvatinę kategoriją“. Paskutiniai „Renault“ modeliai maloniai stebina. O „Scenic“ tuo labiau. Jis turi puikų dizainą, gana erdvų saloną, interjero apdailos kokybė, multimedija ir technologijos krauna malkų praktiškai visiems konkurentams. Rinkdamas „Metų automobilį“ noriu atsižvelgti ne vien tik į tuos modelius, kurie yra pristatyti konkursui, bet ir bendrai į rinką. Nors mašina tarp šiemetinių pretendentų gali pasirodyti gera, nebalsuočiau už ją, jeigu žinočiau, kad rinkoje yra geresnių, metais kitais anksčiau pasirodžiusių modelių. Tai „Renault“ daugiausiai savo balsų atidaviau todėl, kad mano galva dabar tai yra bene geriausias kompaktinis elektrinis krosoveris rinkoje. Jis turi adekvatų galios kiekį, didelę ir išties toli važiuoti leidžiančią bateriją, labai naudingą 22 kW AC krovimo spartą, yra standus, gerai, tiksliai valdomas, tačiau tuo pačiu metu išlaiko gerą komforto lygį. Ir jo kaina - labai racionali. Tiesiog puikus, išbaigtas paketas. Ir priedo, pasikartosiu - puikus, labai jaukus salonas, ir „oho“ efektą sukuriantis fotocrhominis panoraminis stoglangis.
Vienintelis šio konkurso sedanas, beveik išnykusi rūšis. Kaip ir įprasta „Toyota“ automobiliuose, šis modelis varomas modernia hibridine sistema - tai penktosios kartos savaime įsikraunantis hibridas, suporuotas su 2,5 litro darbinio tūrio benzininiu varikliu. Bendra galia siekia 230 AG. Ar krosoverių pasaulyje dar yra vietos sedanams? Tiesiog neturiu prie ko prisikabinti kalbėdamas apie šį automobilį. Jis viską daro puikiai. Tai yra geriausia mano vairuota mašina „apie nieką“. Galėčiau ją laisvai nominuoti „Metų automobiliu“, tačiau norėčiau kažkokio cinkelio, razinos, kažkokios emocijos. Aišku, ne visiems to reikia. Ir patogaus vidutinės klasės automobilio funkciją „Camry“ atlieka tiesiog puikiai. Na, gerai, ištrauksiu minusą: galėtų būti universalo kėbulas.
Kategorija virš 60 000 eur
Štai šioje kategorijoje komisijos narys buvo mažiausiai diplomatiškas, bet ir matė tik vieną aiškų lyderį: „Na, lyderiais galima vadinti visus trejetuke esančius modelius, bet mano galva „Metų automobilio“ titulo nusipelnė tik vienas.“
- Audi Q6 e-tron - 7 balai
- Toyota Land Cruiser - 1 balas
- Volkswagen I.D.7 - 2 balai
Elektrinis krosoveris, pasižymintis santūriu ir tuo pačiu moderniu vokišku dizainu, o viduje - kokybiškos medžiagos bei komfortas, kokio galima tikėtis iš modelio, kurio net bazines komplektacijas galima vadinti prabangiomis. Gamintojo teigimu, viena įkrova šis modelis gali įveikti daugiau nei 600 kilometrų, o iki šimto įsibėgės per beveik šešias sekundes (387 AG). Q6 e-tron jau spėjo pasižymėti - automobilis labai gerai pasirodė visose penkiose specialiosiose nominacijose. „Audi“ ilgą laiką išgyveno naujų modelių badą. Gama buvo stiprokai pasenusi, bet pagaliau sulaukėme naujos kartos „Audinių“. Ir atrodo, kad bus labai gerai. „Q6 e-tron“ - pirmasis vaisius, vėliau pasirodys daug elektrinių ir vidaus degimo varikliais varomų sedanų, universalų, krosoverių su tokiomis technologijomis. Lauksiu jų. Nes Q6 man labai patiko. „Audi“ išliko konservatyvūs. Bet tą padarė labai meistriškai. Modelis atrodo moderniai, turi galybę įspūdį darančių technologijų, didelius ekranus, bet tuo pačiu išlieka labai aišku, suprantamu ir paprastu automobiliu, su kuriuo lengva ir gera gyventi. Jokių kompromisų, jokių klausimų ar kreivų žvilgsnių, tai tiesiog velniškai gerai subalansuotas automobilis. Nepigus, bet prisipažinsiu, netgi labiau patikęs nei jo brolis „Porsche Macan EV“. Tas nuvylė, nes nesukuria jokios emocijos. O jei iš „Porsche“ negaunu emocijos, kam man jis reikalingas? „Audi“ erdvesnis ir komfortiškesnis. Tai kasdieniame eksploatavime man atrodo daug vertingiau. O tas, kas gali sau leisti nusipirkti mašiną už 100 tūkst. gali leisti ir antrą, kuri iš tiesų teiks emociją. Čia vėlgi tas modelis, kuriam ieškant trūkumų jau reikėjo kabinėtis prie smulkmenų, pavyzdžiui - labai teplios „Piano black“ apdailos. Dar norėčiau daugiau vietos gale. Erdvės ten yra pakankamai, bet žinant, kad tai didelis ir brangus automobilis, norėčiau daugiau. Elektros pavara dar nėra efektyvumo čempionė, bet jo nebegalima vadinti energijos švaistytoju, kaip Q8 e-tron, sąnaudos racionalios, baterija didelė, gyvenk ir žvenk.
Legenda sugrįžo. Tikriausiai, vienas ryškiausių „Land Cruiser“ pokyčių per modelio istoriją, o taip pat ir dideli „Toyota“ lūkesčiai. Visais laikais šis visureigis buvo žinomas kaip gebantis įveikti sudėtingiausius kelius. Komisija į purvynus jo nevežė, bet dzūkišką smėlį visureigis išbandė, o ant specialios platformos buvo patikrintos visos svarbiausios visureigio savybės. „Toyota Land Cruiser“ taip pat yra lyderis, tik labai siaurame automobilių segmente. Tie, kas supranta, žino, ko nori iš visureigio, moka jį išnaudoti, bus patenkinti, kad „Toyota“ nesugadino automobilio. Bet „Lietuvos metų automobiliu“ net ir brangiausių automobilių kategorijoje aš jo tiesiog nematau, dėl to jam skyriau vos vieną balą. Tai - nišinis modelis, kaip ir „Toyota GR Yaris“, tik šis - bekelės galiūnas, legenda. Vieni džiaugsis, kad „Toyota“ jo nesugadino, tai vis dar senas geras rėminis, mechaninis dyzelinis visureigis. Kitiems gali nepatikti, nes pažangos nedaug. Tai tas pats senas geras „Land Cruiser“ koks buvo prieš 10-15 metų, tik kad dabar su belaidžiu „Apple CarPlay“ dideliame ekrane.
Krosoverių pasaulyje šis modelis tikras vienaragis - „VW ID.7 Tourer“ yra elektrinis universalas. Elektromobilis aprūpintas 77 kWh baterija, kuri leidžia viena įkrova įveikti iki 573 km. Netikėta, bet šis vokiškas universalas varomas galine ašimi ir šimtą km/val. pasiekia per 6,6 sekundes, tad talpus šeimos automobilis gali būti net ir sportiškas. Konkursui pateiktas variantas generuoja 286 AG, o taip pat galimas ir 340 AG variantas su visais varančiais ratais. Šis modelis taip pat galėjo būti lyderiu, bet žemesniame kainų segmente. Tai labai geras automobilis, pirmas I.D. serijos modelis su išties prašmatniu interjeru, nuostabiai važiuojantis, komfortiškas, gerai valdomas, dinamiškas, tylus, erdvus, efektyvus. Bet būtų keista, jeigu vidutinės klasės elektromobilis už beveik 70 tūkst. eurų būtų kažkur prastas. Automobilis labai geras, tiesiog, mano galva, jo kaina nėra konkurencinga. Kai nukris, o manau, turėtų, labai rekomenduoju išbandyti.
Automobilių Kokybės ir Patikimumo Reitingai
ADAC Kainos ir Kokybės Santykio Tyrimas
Vokietijos automobilių asociacija ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) surinko duomenis ir nustatė, kokie modeliai šiais metais buvo geriausi atsižvelgiant į kainos ir kokybės santykį. Vokiečiai atrinko 76 modelius, atskirai įvertino jų kokybę ir kainą bei išlaikymo kaštus, o vėliau išvedė galutinį kainos ir kokybės santykio vertinimą. Modeliai vertinti skalėje nuo 0,6 iki 5,5. Kuo mažesnis šis rodiklis, tuo automobilis yra kokybiškesnis. Kaip tyrimo ataskaitoje pabrėžė ADAC, tik 29 iš 76 modelių kainos ir kokybės santykis įvertintas gerai. Tokio dalyko kaip pasiektas įvertinimas „labai gerai“ apskritai nėra.
Pagal bendrą automobilio įvertinimą, šiais metais pirmauja du elektriniai „Volkswagen“ modeliai, „ID.7 Pro“ ir „ID.7 Tourer GTX“, kurie net patenka į „labai gero“ įvertinimo rėmus, surinkę po 1,5 balo. Vėliau seka taip pat elektromobiliai - „Škoda Enyaq 85x“, „BMW i5 eDrive40“ ir „Porsche Taycan“. Šie modeliai surinko po 1,6 balo. Nepaisant geros jų kokybės, elektromobilių kaina ir išlaikymas vis dar yra labai brangus. Šie modeliai vos tilpo į „patenkinamo“ įvertinimo ribą, o „Porsche“ su 5,5 balo liko prie nepatenkinamo slenksčio ribos. Tai turėjo didelės įtakos galutiniam kainos ir kokybės santykio vertinimui ir nustūmė juos į lentelės vidurį.
Pigiausi variantai irgi nėra tinkamiausias pasirinkimas. Mažiausiai iš vertintų automobilių kainavo „Kia Picanto 1.0“, tačiau jo kokybė įvertinta vos patenkinamai. Taip pat buvo įvertinti ir kiti pigūs modeliai - „Renault Clio“, „Suzuki Swift“ ir „Hyundai i10“. O „Dacia Duster“, nors ir yra antras pigiausias automobilis, tačiau jo kokybė priskirta prie „pakankamų“, kas yra vos vienas žingsnis iki nepatenkinamo lygio. Prastesnė kokybė buvo mažesnis kirtis per bendrą kainos ir kokybės reitingą. Įvertinta, kad geriausią šių rodiklių santykį turi „Renault Clio“ su vidaus degimo varikliu, „Kia Picanto“, hibridinis „Renault Clio“, „Škoda Kamiq“ ir „Volkswagen Golf“, rodo ADAC tyrimas.
Consumer Reports Patikimiausių Markių Reitingas
Savo ruožtu amerikiečiai iš „Consumer Reports“ susumavo visų savo metinių reitingų rezultatus ir paskelbė geriausias ir patikimiausias automobilių markes. Tyrimo autorių teigimu, automobiliai reitinguoti pagal jų bandymų keliuose ir saugumo testų rezultatus. Be to, atsižvelgta į prognozuojamą patikimumą ir savininkų pasitenkinimą turimais automobiliais.
Skelbiama, kad šiemet pirmą vietą šiame reitinge užėmė „Subaru“, kuris vos vienu tašku aplenkė praėjusių metų lyderį BMW. Nors vokiečių gaminys bandymuose kelyje pasirodė geriau ir yra palankiau vertinamas automobilių savininkų, tačiau specialistai nustatė, jog japonų „Subaru“ gali būti šiek tiek patikimesnis. Trečioje lentelės vietoje įsitaisė „Lexus“, kuris šiemet pakilo per dvi pozicijas. Ketvirtoje liko „Porsche“, o penketuką uždaro „Honda“. Vokiečių „Audi“ šiemet šovė šešiomis pozicijomis į viršų ir užima šeštą vietą reitinge. Septintoje liko „Kia“, likusios trys dešimtuke - „Hyundai“, „Toyota“ ir „Infiniti“.
„Lexus“ automobilis yra labai lengvas, todėl jo varikliai yra nesunkūs. Lexus patikimumą patvirtina daugybė apdovanojimų ir aukšti įvertinimai „J.D. Power“ tyrimuose. „Toyota“ taip pat garsėja savo patikimumu. Kai kurie „Toyota“ automobilių savininkai jų dizainą dažnai apibūdina kaip konservatyvų. „Buick“ - tai automobilis, kuris pasižymi geromis eksploatacinėmis savybėmis. Kai kurių modelių pakaba gali būti standesnė nei konkurentų (matyt, tai turi įtakos sportinei praeičiai). Kai kurių „Chevrolet“ modelių interjero apdailos kokybė gali būti prastesnė nei konkurentų.
tags: #geriausias #metu #automobilis