Ford S-Max, debiutavęs 2006 metais kartu su erdvesniu „broliu“ Galaxy, greitai pelnė pripažinimą kaip vienas dinamiškiausių ir vairuotojui orientuotų minivenų rinkoje. Skirtingai nuo daugelio konkurentų, S-Max siūlė ne tik praktiškumą ir erdvę šeimai, bet ir vairavimo malonumą, artimesnį lengviesiems automobiliams. Vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių S-Max charakterį ir eksploatacines savybes, yra jo variklis. Per visą gamybos laikotarpį šis modelis buvo komplektuojamas su įvairia benzininių ir dyzelinių variklių gama, o vėliau pasiūlymą papildė ir hibridinė pavara. Šiame straipsnyje detaliai nagrinėsime skirtingų kartų Ford S-Max benzininius variklius, jų technines charakteristikas, patikimumo aspektus ir dažniausiai pasitaikančius gedimus.
Pirmosios Kartos Ford S-Max (Mk1, 2006-2015 m.) Varikliai
Pirmosios kartos S-Max dalijosi platforma su Ford Mondeo Mk4 ir Galaxy Mk2, todėl ir variklių gama buvo panaši. Ši karta pasižymėjo plačiu variklių pasirinkimu, pradedant paprastais atmosferiniais benzininiais varikliais ir baigiant galingais turbo dyzeliniais bei legendiniu Volvo sukurtu benzininiu turbovarikliu.
Benzininiai Varikliai (Mk1)
2.0 Duratec (145 AG)
Tai buvo bazinis benzininis variklis - keturių cilindrų, atmosferinis agregatas, pasižymintis paprasta konstrukcija ir patikimumu. Jo galios (107 kW / 145 AG) ir sukimo momento (190 Nm) pakako ramiam važiavimui mieste ir užmiestyje, tačiau pilnai pakrautam automobiliui galios galėjo trūkti, ypač lenkiant ar važiuojant įkalnėse. Pagrindinis privalumas - patikimumas ir palyginti nebrangi priežiūra. Variklis neturi turbinos, sudėtingų tiesioginio įpurškimo sistemų, todėl potencialių brangių gedimų sąrašas yra trumpesnis. Kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 11-12 l/100 km, užmiestyje - apie 6.5-7.5 l/100 km, vidutinės - apie 8-9 l/100 km. Dažnesnių specifinių gedimų šis variklis neturi, tačiau kaip ir visiems senesniems varikliams, svarbi reguliari priežiūra, tepalų keitimas.
2.3 Duratec (160 AG)
Šis keturių cilindrų atmosferinis variklis buvo siūlomas tik su automatine pavarų dėže. Jis suteikė šiek tiek daugiau galios (118 kW / 160 AG) ir sukimo momento (208 Nm) nei 2.0 litrų variantas, kas pagerino dinamiką, ypač su automatine transmisija. Vis dėlto, tai nebuvo itin populiarus pasirinkimas dėl didesnių kuro sąnaudų, kurios vidutiniškai siekė apie 9-10 l/100 km, o mieste galėjo viršyti ir 13-14 l/100 km. Patikimumo prasme jis panašus į 2.0 litrų Duratec - laikomas gana tvirtu, jei tinkamai prižiūrimas. Tai retesnis rinkoje variantas nei 2.0 litrų versija.
2.5T (220 AG)
Tai legendinis penkių cilindrų turbobenzininis variklis, pasiskolintas iš Volvo (naudotas Volvo S40/V50 T5, Focus ST). Šis agregatas pavertė S-Max vienu sportiškiausių minivenų rinkoje. 162 kW / 220 AG galia ir solidus 320 Nm sukimo momentas užtikrino puikią dinamiką ir elastingumą. Variklis pasižymi maloniu, specifiniu penkių cilindrų garsu. Tačiau šis malonumas turi savo kainą - kuro sąnaudos yra didžiausios iš visų Mk1 variklių. Vidutiniškai galima tikėtis 9.5-11 l/100 km, tačiau mieste ar važiuojant dinamiškiau sąnaudos lengvai perkopia 14-16 l/100 km. Patikimumas yra neblogas, tačiau reikia atkreipti dėmesį į kelis aspektus: svarbu laiku keisti paskirstymo diržą (kas yra brangiau nei grandinės atveju), pasitaiko tepalo siurblio ar turbinos problemų esant didesnei ridai ar netinkamai priežiūrai. Taip pat svarbu naudoti kokybiškus tepalus. Šis variklis yra geidžiamas entuziastų, tačiau reikalauja didesnių eksploatacijos išlaidų.
1.6 EcoBoost (160 AG)
Vėlesniuose Mk1 modeliuose (po atnaujinimo apie 2010 m.) pasirodė pirmieji EcoBoost serijos varikliai. 1.6 litro turbobenzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu pasiūlė gerą kompromisą tarp galios (118 kW / 160 AG) ir ekonomijos. Dinamika panaši į 2.3 Duratec, tačiau kuro sąnaudos ženkliai mažesnės - vidutiniškai apie 7-8 l/100 km. Vis dėlto, ankstyvieji EcoBoost varikliai, ypač 1.6 litro, turėjo tam tikrų patikimumo problemų. Viena žinomiausių - aušinimo sistemos nesandarumas ir perkaitimo rizika dėl specifinės cilindrų bloko konstrukcijos. Reikalinga atidi patikra perkant naudotą automobilį su šiuo varikliu, ypač aušinimo skysčio lygio ir būklės stebėjimas.
2.0 EcoBoost (203 AG / 240 AG)
Taip pat po atnaujinimo pristatytas 2.0 litrų EcoBoost variklis pakeitė senesnius 2.3 ir 2.5T agregatus. Jis buvo siūlomas dviejų galios variantų: 149 kW / 203 AG ir vėliau 177 kW / 240 AG. Abu variantai buvo komplektuojami su PowerShift automatine dviejų sankabų pavarų dėže. Šis variklis suteikė S-Max puikią dinamiką (ypač 240 AG versija), išlaikant santykinai padorias kuro sąnaudas (vidutiniškai 8-9.5 l/100 km). Patikimumo prasme 2.0 EcoBoost laikomas geresniu nei 1.6 EcoBoost, tačiau vis tiek reikalauja dėmesio. Svarbu laiku keisti tepalus, naudoti tik kokybiškus degalus. PowerShift pavarų dėžė taip pat reikalauja reguliaraus aptarnavimo (tepalų keitimo) ir gali būti brangaus remonto šaltinis, ypač jei buvo netinkamai eksploatuojama ar apleista.
Antrosios Kartos Ford S-Max (Mk2, nuo 2015 m.) Varikliai
Antrosios kartos S-Max, pristatytas 2015 metais, gavo modernesnę išvaizdą, naują interjerą ir atnaujintą variklių gamą, atitinkančią griežtesnius Euro 6 emisijų standartus. Nors platforma išliko evoliucija ankstesnės, varikliai buvo reikšmingai atnaujinti arba pakeisti naujais.
Benzininiai Varikliai (Mk2)
1.5 EcoBoost (160 AG / 165 AG)
Šis keturių cilindrų turbobenzininis variklis pakeitė senesnį 1.6 EcoBoost. Galia išliko panaši (118 kW / 160 AG, vėliau 121 kW / 165 AG), tačiau buvo siekiama pagerinti patikimumą ir sumažinti degalų sąnaudas bei emisijas. Vidutinės kuro sąnaudos pagal gamintoją yra apie 6.5-7.5 l/100 km, realybėje jos gali būti šiek tiek didesnės, ypač mieste. Šis variklis siūlo pakankamą dinamiką kasdieniam naudojimui, tačiau gali jaustis galios trūkumas pilnai pakrautame automobilyje. Kalbant apie patikimumą, nors ir laikomas patobulintu lyginant su 1.6 EcoBoost, vis dar pasitaiko pranešimų apie aušinimo sistemos problemas ar LSPI (Low-Speed Pre-Ignition) reiškinį, būdingą mažiems turbininiams varikliams su tiesioginiu įpurškimu. Reguliari priežiūra ir kokybiški degalai bei tepalai yra būtini.
2.0 EcoBoost (240 AG)
Galingiausias benzininis variantas antros kartos S-Max gamoje išliko 2.0 litrų EcoBoost, siūlantis 177 kW / 240 AG. Šis variklis buvo komplektuojamas tik su automatine pavarų dėže (iš pradžių PowerShift, vėliau tradicine hidrotransformatorine). Jis užtikrina puikią dinamiką, tačiau ir didžiausias kuro sąnaudas tarp Mk2 benzininių variklių - vidutiniškai apie 8-9.5 l/100 km, o mieste gali siekti 12 l/100 km ir daugiau. Patikimumo aspektai panašūs kaip ir Mk1 2.0 EcoBoost. Dėl aukštesnės kainos ir didesnių eksploatacinių kaštų šis variklis nebuvo itin populiarus pasirinkimas S-Max modelyje.
Hibridinis Variklis (Mk2)
2.5 Duratec FHEV (190 AG)
Atsižvelgiant į rinkos tendencijas ir dyzelinių variklių populiarumo mažėjimą, Ford pristatė S-Max su hibridine pavara (Full Hybrid Electric Vehicle - FHEV). Ši sistema susideda iš 2.5 litro keturių cilindrų benzininio variklio, veikiančio Atkinsono ciklu (optimizuotas ekonomiškumui), elektrinio variklio, nedidelės talpos (1.1 kWh) ličio jonų baterijos ir e-CVT tipo automatinės transmisijos. Bendra sistemos galia siekia 140 kW / 190 AG. Pagrindinis šios versijos privalumas - mažos kuro sąnaudos, ypač mieste, kur dažnai naudojamas elektrinis režimas. Gamintojas deklaruoja vidutines sąnaudas apie 6.4 l/100 km. Važiavimas yra tylus ir sklandus. Sistema pati valdo perjungimą tarp benzininio ir elektrinio variklių bei kombinuoto režimo. Baterija įkraunama rekuperacinio stabdymo metu ir nuo benzininio variklio, išorinio įkrovimo galimybės nėra.
Patikimumas ir aspektai (2.5 FHEV): Hibridinės sistemos, ypač Toyota tipo (kurią Ford naudoja su tam tikromis modifikacijomis), yra laikomos gana patikimomis. Benzininis variklis veikia mažesnėmis apkrovomis. Vis dėlto, tai yra sudėtingesnė sistema nei tradicinis vidaus degimo variklis. Ilgalaikėje perspektyvoje klausimų kelia baterijos tarnavimo laikas ir keitimo kaštai, nors gamintojai dažniausiai suteikia ilgą garantiją hibridiniams komponentams. Taip pat specifinė e-CVT transmisija gali nepatikti tiems, kas mėgsta tradicinių automatinių ar mechaninių dėžių veikimą. Bagažinės tūris šiek tiek sumažėjęs dėl baterijos.
Bendros Pastabos ir Rekomendacijos
Ford S-MAX, gamintas nuo 2006 iki 2015 metų (Mk1), yra didelis vienatūris (MPV), skirtas šeimoms ir vairuotojams, ieškantiems erdvaus, patogaus ir praktiško automobilio. Jis yra vertinamas dėl savo praktiškumo, vairavimo patogumo ir stilingo dizaino. Automobilio salonas yra itin erdvus, o septynios sėdynės suteikia galimybę patogiai keliauti su didesne šeima ar draugų kompanija. Ford S-MAX išsiskiria savo puikiomis vairavimo savybėmis, siūlo sklandų ir stabilų važiavimą, kuris ypač juntamas ilgų kelionių metu. Dėka į vairą orientuotos pakabos sistemos ir kokybiškų amortizatorių, S-MAX jaučiasi labiau kaip lengvasis automobilis nei vienatūris.
Antrosios kartos Ford S-Max (Mk2, nuo 2015 m.) siūlo modernesnę išvaizdą, naują interjerą ir atnaujintą variklių gamą, atitinkančią griežtesnius Euro 6 emisijų standartus. Jis pasižymi elegantišku, dinamišku dizainu ir moderniu interjeru, siūlydamas komfortą ir praktiškumą, kas daro jį idealų aktyvioms šeimoms bei ilgų kelionių mėgėjams. Automobilis puikiai jaučiasi miesto sąlygomis, užtikrindamas manevringumą ir lengvumą, taip pat stabilumą atviroje kelyje.
Privalumai ir Trūkumai
- Privalumai: Erdvalus ir patogus salonas, stilingas ir sportiškas dizainas (ypač Mk1), puikios vairavimo savybės, modernios technologijos ir vairavimo pagalbinės sistemos (ypač Mk2), platus variklių pasirinkimas, įskaitant ekonomiškus ir galingus variantus, hibridinė versija su mažomis kuro sąnaudomis mieste.
- Trūkumai: Ankstyvieji EcoBoost varikliai gali turėti patikimumo problemų (ypač aušinimo sistema), 2.5T variklis pasižymi didelėmis kuro sąnaudomis, PowerShift pavarų dėžė reikalauja brangios priežiūros ir gali būti probleminė, AdBlue sistema ir DPF filtras gali kelti rūpesčių dyzeliniams modeliams, ribota bagažinės talpa naudojant visas septynias sėdynes, kai kurių modelių elektronikos ir komforto elementų gedimai (ypač Mk2).
Perkant naudotą Ford S-MAX, rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į variklio techninę būklę, serviso istoriją ir pasirinktos pavarų dėžės būklę. Ypač svarbu patikrinti aušinimo sistemos sandarumą benzinininkams ir dyzelinių variklių eksploatacinius rodiklius (DPF, EGR, purkštukus). Hibridinė versija gali būti puikus pasirinkimas ieškantiems ekonomiškumo mieste, tačiau reikalauja patikimos serviso bazės.
tags: #ford #s #max #benzininiai #varikliai