Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet, deja, jie taip pat genda. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas pirmiausiai mažina vairavimo komfortą. Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi ir kelia grėsmę vairuotojo, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumui. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti.
Vairo stiprintuvo sistemų tipai Ford Focus automobiliuose
Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų.
Ford Focus automobiliuose gali būti naudojamos skirtingos vairo stiprintuvo sistemos, priklausomai nuo modelio metų ir komplektacijos. Dažniausiai pasitaikantys tipai:
- Hidraulinis vairo stiprintuvas (HVS): Tai tradicinė sistema, kurioje vairo stiprinimui naudojama hidraulinė alyva ir siurblys. Siurblys, varomas variklio diržu, sukuria slėgį alyvoje, kuris padeda vairuotojui pasukti vairą.
- Elektrohidraulinis vairo stiprintuvas (EHVS): Ši sistema derina hidraulinio ir elektrinio vairo stiprintuvo privalumus. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą. Vietoj tiesioginio variklio varomo siurblio, EHVS naudoja elektrinį siurblį, kuris valdomas elektroniniu būdu. Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą. Ši sistema taip pat įgalino papildomos komforto funkcijos - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu. Galima teigti, kad EPHS sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia).
- Elektrinis vairo stiprintuvas (EVS): Ši sistema visiškai atsisako hidraulikos. Vietoj to, vairą suka elektrinis variklis, kuris valdomas elektroniniu valdymo bloku (ECU). EVS sistemos yra lengvesnės, efektyvesnės ir leidžia integruoti papildomas vairavimo pagalbines funkcijas, pavyzdžiui, automatinį parkavimą.
Hidraulinio vairo stiprintuvo (HVS) sandara ir veikimo principas
Vairavimo mechanizmas atlieka keletą užduočių. Juo vairuotojas vairuoja transporto priemonę ir tuo pat metu turi galimybę greitai reaguoti į kelyje atsiradusius pavojus. HVS sistemos pagrindą sudaro hidraulinis siurblys, kuris varomas variklio diržu. Siurblys siurbia hidraulinę alyvą iš rezervuaro ir sukuria slėgį. Ši alyva teka į vairo kolonėlę, kurioje yra specialus vožtuvas. Kai vairuotojas suka vairą, vožtuvas atidaro kanalą, per kurį alyva patenka į atitinkamą cilindro pusę, padedant pasukti ratus. Kuo daugiau vairuotojas suka vairą, tuo daugiau alyvos patenka į cilindrą ir tuo didesnė pagalba suteikiama.
Tipinę hidraulinio vairo stiprintuvo sistemą sudaro:
- Hidraulinis siurblys: varomas trapeciniu diržu, atsakingas už hidraulinio slėgio sukūrimą.
- Hidraulinės žarnos: perduoda alyvą tarp komponentų.
- Išsiplėtimo bakelis (alyvos rezervuaras): laiko hidraulinę alyvą.
- Vairo kolonėlė: su integruotais hidraulikos elementais, valdo alyvos srautą į cilindrą.
- Apsauginis vožtuvas: reguliuoja slėgį sistemoje.
- Valdymo blokas: gauna signalus iš įvairių daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo greitį.
Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio.
Elektrinio vairo stiprintuvo (EVS) sandara ir veikimo principas
Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai, kurių stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo. Tokiose sistemose, vietoj hidraulikoje sutinkamo hidraulinio siurblio, vairuoti žmogui padeda specialus elektros variklis.
Pagrindinės elektrinio vairo stiprintuvo sistemos dalys yra:
- Elektros variklis: dažnai montuojamas vairo kolonėlėje arba ant vairo kolonėlės. Jis sugeneruoja reikiamą jėgą, padedančią sukti ratus per vairą.
- Valdymo blokas: apdoroja vairo kampo ir sukimo momento daviklių, kurie matuoja vairuotojo naudojamą jėgą, įvestį bei vairo pasukimą. Ši sistema leidžia automobilį tiksliai valdyti ir būna susiejama su kitomis transporto priemonės sistemomis.
- Vairo kampo daviklis: matuoja vairo pasukimo kampą.
- Reduktorius: perduoda jėgą iš elektros variklio į vairo mechanizmą.
Dažniausi Ford Focus vairo stiprintuvo gedimai ir jų požymiai
Vairo stiprintuvo gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais. Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų ir galima juos pastebėjus greitai imtis remonto.
Bendri gedimų požymiai
Jei stiprintuvo siurblys veikia netinkamai, vienas ryškiausių defekto požymių - sunkesnis vairo valdymas posūkiuose. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
Štai keletas dažniausių simptomų, kurie rodo, kad sistemoje yra problemų:
- Sunkus vairas: Jei vairą sunku pasukti, ypač lėtai važiuojant arba stovint, tai gali reikšti, kad vairo stiprintuvas neveikia tinkamai. Tai vienas iš akivaizdžiausių gedimo požymių.
- Pasipriešinimas sukant vairą: Vairo mechanizmo arba vairo kolonėlės skleidžiami ūžesiai gali byloti apie elektros variklio ar reduktoriaus nusidėvėjimą arba pažeidimą.
- Pašaliniai garsai iš vairavimo mechanizmo: Posūkių metu neretai girdimas ir pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas. Šis triukšmas paprastai praneša apie žemą skysčio lygį arba sistemoje esantį oro kamštį. Taip pat gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys.
- Vairo vibracija, drebėjimas: Sukant vairą gali atsirasti ir neįprastos vibracijos, vairo mechanizmo trūkčiojimai bei pasipriešinimo netolygumas. Tai gali būti susiję su vairo stiprintuvo gedimu, ypač jei vibracija sustiprėja sukant vairą.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Vairo paslydimas: kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Jei automobilį traukia į vieną pusę arba vairo pagalba yra netolygi skirtingai susukant, tai gali reikšti vairo vidinių mechanizmų arba net ratų geometrijos (suvedimo) bėdas. Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, netolygus padangų protektoriaus susidėvėjimas taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą.
- Įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje: Vairo sistemai skirta įspėjamoji lemputė prietaisų skydelyje yra aiškus problemos indikatorius. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Transporto priemonės kompiuterinėje sistemoje išsaugoti diagnostinių trikčių (klaidų) kodai gali padėti nustatyti problemą.
Konkrečios gedimų priežastys ir jų tipai
Nors ir hidraulinių, ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Hidraulinių vairo stiprintuvo (HVS) gedimų priežastys:
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje: Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Alyvos nuotėkis yra aiškus bėdos ženklas.
- Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis: Vairo stiprintuvo sistemos gedimo priežastis gali būti ir netinkama skysčio priežiūra.
- Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas: Hidraulinio vairo stiprintuvo sistemoje dažnai susidėvi siurblio salnykai ir guoliai.
- Nutrūkęs vairo stiprintuvo siurblio pavaros diržas: Triukšmas sukant vairą dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas.
- Vairo kolonėlės gedimas: Vairo strigimas posūkio metu, nenatūraliai didelis laisvumas, triukšmai sukant vairą.
- Perkaitimas: Nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje.
Elektrohidraulinių (EHVS) ir elektrinių (EVS) vairo stiprintuvo gedimų priežastys:
- Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai: Gali sukelti netolygų ar netikslų vairo stiprinimą.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
- Stiprintuvo terminė apsauga: ši klaida įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos temperatūrai.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
- Perdegęs saugiklis: elektrinių vairavimo mechanizmų gedimai dažnai susiję su perdegusiais saugikliais.
- Pažeista valdymo pynė: gali sukelti ryšio problemas tarp valdymo bloko ir kitų sistemos komponentų.
- Daviklio gedimas: Vairo kampo ir sukimo momento daviklių gedimai gali sukelti netolygų ar netikslų vairo stiprinimą.
Ford Focus vairo stiprintuvo priežiūra
Reguliari vairo stiprintuvo sistemos priežiūra gali padėti išvengti gedimų ir prailginti sistemos tarnavimo laiką. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais, pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite į servisą patikrai.
Alyvos lygio tikrinimas ir keitimas
Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Tam, kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Reguliariai tikrinkite hidraulinės alyvos lygį rezervuare ir įsitikinkite, kad jis atitinka nurodytą lygį. Jei alyvos lygis yra žemas, papildykite ją iki reikiamo lygio. Naudokite tik rekomenduojamą hidraulinę alyvą. Hidraulinė alyva laikui bėgant praranda savo savybes. Laikykitės gamintojo rekomenduojamų alyvos keitimo intervalų, kad užtikrintumėte optimalų sistemos veikimą. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. M. Šerėjaus teigimu, specialistai rekomenduoja keisti skystį kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti diržus.
Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis paprastai yra specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai. Taip pat yra nesintetinių mineralinių alyvos pagrindu vairo stiprintuvo skysčių. Stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko turi būti keičiamas vairo stiprintuvo skystis.
Kaip pakeisti vairo stiprintuvo skystį per 5 minutes – „pasidaryk pats“
Sistemos užpildymas ir nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai naudojama ATF tipo alyva.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
Kitos priežiūros rekomendacijos
- Apžiūrėkite sistemą dėl nutekėjimų: Reguliariai apžiūrėkite hidraulinius vamzdelius, žarnas, siurblį ir vairo kolonėlę dėl alyvos nutekėjimų. Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę. Jei pastebėjote nutekėjimą, nedelsdami jį pašalinkite.
- Patikrinkite diržo būklę: Patikrinkite diržo būklę, varantį hidraulinį siurblį. Įsitikinkite, kad jis nėra susidėvėjęs, įtrūkęs ar pažeistas. Jei reikia, pakeiskite diržą.
- Venkite ekstremalių vairavimo sąlygų: Venkite ilgalaikio vairo laikymo kraštinėje padėtyje, ypač stovint. Tai gali perkrauti hidraulinį siurblys ir sukelti jo perkaitimą bei gedimą. Elektrinio vairo stiprintuvo atveju reikia vengti intensyviai ir ilgą laiką manevruoti be pertraukų, ypač važiuojant lėtai, nes tai gali sukelti perkaitimą.
- Atkreipkite dėmesį į neįprastus garsus: Jei girdite neįprastus garsus sukant vairą, nedelsdami kreipkitės į autoservisą, kad būtų atlikta diagnostika.
- Reguliariai tikrinkite vairo traukių apsaugų būklę: Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu.
Ford Focus vairo stiprintuvo remontas
Jei vairo stiprintuvo sistema sugenda, ją reikia kuo greičiau suremontuoti. Remonto apimtis priklauso nuo gedimo priežasties ir sistemos tipo. Kai kurie gedimai gali būti pašalinti pakeičiant pažeistus komponentus, o kitais atvejais gali prireikti pilno vairo stiprintuvo sistemos keitimo.
Leidžiami ir neleidžiami remonto darbai
Vieninteliai leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, negalima pamiršti apie naujų sandarinimo elementų naudojimą hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Elektrinių gedimų diagnostika ir šalinimas
Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Transporto priemonės su EPHS sistemomis turi kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą trumpam užsidega. Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą.
Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15”ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Mėgėjiškas ar neatsakingas remontas gali sukelti papildomų problemų ir pakenkti transporto priemonės saugumui.
Slėgių patikra
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Montavimas ir kodavimas
Montuojant naują sistemą, visuose hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti naujus sandarinimo elementus bei užveržti juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir jų sandarinimą. Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Alternatyvos remontui: restauravimas arba keitimas
Kai kuriais atvejais, ypač kai vairo kolonėlė arba siurblys yra stipriai susidėvėję, remontas gali būti neekonomiškas. Tokiais atvejais gali būti apsvarstytos dvi alternatyvos:
- Restauravimas: Tai procesas, kurio metu susidėvėję komponentai yra atnaujinami arba pakeičiami naujais. Restauruoti komponentai dažnai yra pigesni nei nauji, tačiau jų tarnavimo laikas gali būti trumpesnis. Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
- Keitimas: Tai reiškia, kad visa vairo stiprintuvo sistema arba atskiri komponentai yra pakeičiami naujais. Tai brangiausias variantas, tačiau jis užtikrina ilgiausią tarnavimo laiką ir patikimą veikimą.
Sprendimas dėl remonto, restauravimo ar keitimo turėtų būti priimtas atsižvelgiant į gedimo pobūdį, automobilio būklę ir biudžetą. Patyręs mechanikas gali patarti, kuris variantas yra tinkamiausias.
tags: #ford #focus3 #vairo #stiprintuvas