Nuo 2012 m. pristatytas Ford 1.0 EcoBoost variklis tapo vienu žymiausių modernių mažų turbobenzininių agregatų, dominančiu „Ford“ transporto priemonių asortimente. Nors jis pelnė daugybę tarptautinių metų variklio apdovanojimų ir pasižymi puikiu galios bei ekonomiškumo santykiu, reali eksploatacija atskleidė tiek privalumų, tiek rimtų techninių iššūkių.
Techninė konstrukcija
Šis variklis išsiskiria unikaliu dizainu, suprojektuotu Europos rinkoms:
- Blokas: Atviro denio konstrukcija, pagaminta iš ketaus, užtikrina didesnį tvirtumą nei aliuminio analogai ir greitesnį įšilimą.
- Galvutė: Dvigubo viršutinio skirstomojo veleno (DOHC) išdėstymas su 4 vožtuvais viename cilindre (iš viso 12 vožtuvų).
- Valdymo sistemos: Naudojamas Ti-VCT (dvigubas kintamasis vožtuvų laikas) bei tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
Nors variklis žada daug, ankstyvieji modeliai (2011-2013 m.) susidūrė su patikimumo iššūkiais. Štai pagrindinės problemos, su kuriomis gali susidurti vairuotojai:
1. Anglies sankaupos
Dėl tiesioginio įpurškimo sistemos benzinas neplauna įsiurbimo vožtuvų, todėl ant jų ilgainiui susidaro riebūs suodžiai. Tai gali lemti variklio darbo sutrikimus. Sprendimas: Rekomenduojama kas 96 000 km atlikti įsiurbimo angų valymą, geriausia - graikinių riešutų pūtimo (angl. walnut blasting) metodu.
2. Aušinimo sistemos gedimai
Varikliai, pagaminti iki 2014 m., dažnai turėjo problemų su apatine aušinimo skysčio žarna, kuri galėjo plyšti ir sukelti staigų perkaitimą. Tai dažnai baigiasi galvutės tarpinės gedimu ir cilindro galvutės deformacija.
3. Aukšto slėgio kuro siurblys (HPFP)
HPFP yra mechaniškai varomas skirstomojo veleno skiltele. Jam sugedus, pasireiškia triukšmas, nuotėkis arba užsidega klaidos kodas P0251. Tai brangiai remontuojamas komponentas.
4. „Šlapias“ paskirstymo diržas
Paskirstymo diržas, veikiantis alyvoje, yra viena jautriausių vietų. Jei naudojama netinkama alyva arba vėluojama ją keisti, diržas pradeda irti ir užkemša alyvos siurblio filtrą. Lietuvos mechanikai rekomenduoja diržą keisti kas 100 000-120 000 km, nelaukiant gamyklos nurodytų 200 000 km.
Eksploatacija ir kuro sąnaudos
Realios kuro sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus ir eismo sąlygų:
| Režimas | Vidutinės sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|
| Mieste | 6,5 - 8,5 |
| Mišrus ciklas | 5,5 - 7,0 |
| Užmiestyje | 4,8 - 6,0 |
Patarimai ilgaamžiškumui
- Alyvos kokybė: Naudokite tik griežtai gamintojo specifikacijas atitinkančią alyvą.
- Profilaktika: Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį ir žarnų būklę.
- Vairavimo stilius: Venkite maksimalios apkrovos šaltu varikliu ir leiskite turbinai „atvėsti“ po intensyvaus važiavimo.
„Ford 2.0L Ecoboost“ variklio uždegimo pertrūkių ir aušinimo skysčio sąnaudų problemos sprendimas!
tags: #ford #focus #1 #0 #ecoboost #kaip