Šiame straipsnyje apžvelgsime du „Ford“ automobilių modelius - klasikinį kupė Ford Cougar ir populiarųjį krosoverį Ford Kuga, atsižvelgdami į vartotojų atsiliepimus ir eksploatacijos patirtis. Nors pavadinimai skamba panašiai, tai yra skirtingos koncepcijos, skirtos skirtingoms rinkoms ir poreikiams.
Ford Cougar: istorija ir dizainas
Ford Cougar buvo vidutinio dydžio kupė automobilis, parduodamas Europos rinkoje. Automobilis buvo pavadintas legendinio „muscle car“ modelio „Mercury Cougar“ garbei. Iš pradžių buvo numatyta, kad tai bus trečios kartos „Ford Probe“ modelis, tačiau vėliau buvo nuspręsta suteikti naują pavadinimą.
„Cougar“ buvo jau trečias „Ford“ bandymas įvesti sportišką kupė Europos rinkoje. Anksčiau čia buvo gaminamas sėkmingas Ford Capri, vėliau sekė ant „Mazda MX-6“ bazės gamintas Probe. Šįkart „Cougar“ buvo gaminamas ant didesnio šeimos automobilio „Ford Mondeo“ platformos.
Atsiliepimai apie „Cougar“ buvo prieštaringi iš dalies dėl naujo dizaino stiliaus, kuris vadinamas „New Edge“. Todėl, skirtingai nuo jo sėkmingo pirmtako „Capri“, „Cougar“ pardavimai niekada nebuvo dideli.
Ford Kuga: kompaktiškas SUV krosoveris
Ford Kuga yra kompaktiškas SUV krosoveris, gaminamas ant C1 platformos kartu su Ford Focus ir Ford C-Max. Automobilis gaminamas tiek su priekiniais, tiek su visais varomaisiais ratais. Pradžioje „Kuga“ buvo komplektuojamas tik su vienu varikliu - 2.0 litrų TDCi dyzeliniu. Šiam modeliui būdingas „kinetinio dizaino“ stilius - tvirtas, dinamiškas kėbulas sudaro malonaus akiai automobilio įspūdį. Visureigio interjeras puikiai dera prie išorės, yra praktiškas ir atrodo moderniai.
Visų varomųjų ratų sistema normaliomis važiavimo sąlygomis galią perduoda į priekinius ratus, tačiau ratams prarandant sukibimą su kelio danga automatiškai įsijungs visų varomųjų ratų sistema. „Kuga“ nėra tikras visureigis, tačiau jo tikslas yra kitas - būti stilingam ir praktiškam gerų kelių automobiliui.
Ford Kuga (pirmosios kartos ir ikiferšliftiniai modeliai): vartotojų patirtys
Daugelis vartotojų pabrėžia, kad „Kuga“ yra smagus ir patogus automobilis. Pavyzdžiui, vienas savininkas, įsigijęs 2014 metų „Kuga“ su visais varančiaisiais ratais po ilgų apmąstymų, liko patenkintas pasirinkimu. Automobilio jam reikėjo nuolatinėms kelionėms bekele į sodybą, tačiau jis turėjo būti patogus ir miesto sąlygomis. Kitas vartotojas, turintis 2012 metų „Ford Mondeo“ su panašiu varikliu, ieškojo kažko panašaus, tik su 4 varomais ratais.
Automobilis vertinamas kaip gražus miesto automobilis, gana paprastas ir nepretenzingas. Kuga pasižymi malonia išvaizda, puikios formos ir griežtos linijos. Kėbulas yra patvarus, akivaizdu, kad automobilis pagamintas iš gero metalo, o dažų kokybė nesukelia jokių abejonių. Be to, pažymima aukšta prošvaista - beveik 200 mm. Pakaba stebina didele eiga aukštyn/žemyn, beveik kaip visureigio, ir tuo pat metu yra gana patogi, vidutinio kietumo. Valdymas yra labai geras, netgi geresnis nei „Mazdos“.
Interjero ir komforto aspektai
Salonas vertinamas kaip erdvus, jame daug vietos, o naudojamos medžiagos yra kokybiškos. Ergonomika yra tinkama - viskas yra ten, kur ir turi būti, o prietaisų skydelis atrodo gražiai. Garso aparatūra yra gera, o sėdynės optimalios įvairaus ūgio vairuotojams. Pavyzdžiui, 173 cm ūgio žmogui viskas, ko reikia, yra po ranka, o ant vairo yra medijos ir kompiuterio valdymas. Daugelyje modelių yra odinis salonas, klimato kontrolė, kondicionierius, borto kompiuteris ir pilnas elektros paketas. Kai kurie vartotojai pasigenda parktroniko ir aparatūros valdymo ant vairo, tačiau tai nelaiko problema.
„Kuga“ bagažinė sulanksčius sėdynes leidžia gabenti didžiulius daiktus, nors kai kuriems ji atrodo mažoka, ypač lyginant su „Ford Galaxy“. Langai gamykliškai tamsinti, o žieminis paketas su priekinio stiklo pašildymu labai praverčia žiemą - vos 5 minutės ir stiklas švarus.
Tačiau kai kurie vartotojai pažymi, kad salone nėra pakankamai vietos pasidėti įvairioms smulkmenoms (kišenėlių, stalčiukų ir t.t.).
Variklių ir transmisijos ypatumai
Dažniausiai Lietuvoje pasitaikantys varikliai yra 1.5 EcoBoost benzinas ir 2.0 TDCi. Vienas vartotojas teigia, kad 2.5 litro „Duratec V6“ variklis užtikrina gerą trauką. Tačiau kitas pirkėjas su 2.5 litro varikliu nusivylė, tikėdamasis didesnės galios ir pagreičio. Jis teigia, kad variklis rėkia maksimaliomis apsukomis, tačiau automobilis nevažiuoja, todėl kyla problemų lenkiant užmiesčio kelyje. Tačiau mieste pagreičio užtenka. Yra ir trūkumas, kad su šiuo 2.5 litro varikliu nebūna visais varomaisiais ratais versijų.
Klasikinė 6 bėgių greičių dėžė puikiai veikia - greitai perjungia bėgius ir netrukčioja. Tačiau 4WD variantas dažnai komplektuojamas su „Powershift“ pavarų dėže, kuri apibūdinama kaip „Ford“ tragedija dėl gamyklinės konstrukcijos netobulumo, dėl kurio ji gali sugesti nuvažiavus vos 50 000 km. MK2.5 „Facelift“ modelis jau turi kiek patobulintą pavarų dėžę.
Ford Kuga Powershift DCT450 Гидроплита до ремонта
Eksploatacijos išlaidos ir problemos
Eksploatacijos išlaidos apima standartinį tepalų ir filtrų keitimą. „Powershift“ pavarų dėžės remontas gali kainuoti apie 750 eurų, tačiau reguliarus tepalų ir filtrų keitimas kas 30 000 km gali prailginti jos tarnavimo laiką iki 200 000 km ir daugiau. Diržo su visu komplektu keitimas (2.0 TDCi Duratorq varikliui) kainuoja apie 450 eurų. Vienam savininkui teko susidurti su kardano priekinės dalies gedimu, kurio restauravimas ar keitimas siekia apie 350 eurų.
4WD „Powershift“ variantui kas 30 000 km būtina keisti pavarų dėžės tepalus ir filtrus, perdavimo dėžės tepalus bei galinio diferencialo tepalus. Nors „Haldex“ (tiksliau, „Fordo“ užsakymu sukurtas „Jtekt“ įrenginys vietoje „Haldex“) gamykliškai yra neaptarnaujamas („for life“), jame taip pat įmanoma pakeisti tepalus. Detalių kainos yra standartinės ir nėra brangios, tačiau kai kurias, pavyzdžiui, pusašį ar granatą, gauti naują gali būti sudėtinga Lietuvoje. 2WD variantams yra visko. Galinio diferencialo remonto kaina, jei reikėtų keisti, siekia apie 600 eurų, o transferio dėžės remonto kaina - apie 500 eurų.
Kuro sąnaudos
Kuro sąnaudos yra dažnai aptariamas aspektas. Vasarą „Ford Intelligent AWD“ su 2.0 TDCi varikliu sunaudoja apie 8,5 l/100 km, žiemą - apie 9,5 l/100 km. Vartotojai pažymi, kad „Webasto“ sistema žiemą taip pat prisideda prie sąnaudų. Palyginimui, „Mondeo“ su tokiu pačiu varikliu vasarą sunaudoja apie 7,5 l/100 km, žiemą - apie 8 l/100 km, tad „Kuga“ nėra labai ekonomiška. Kiti vartotojai džiaugiasi kuro sąnaudomis - vidutiniškai 10,6 l/100 km, per daug netaupant. Miesto ritmu, kamščiuose, benzininis variklis sunaudoja maždaug 9,2 litro benzino. Tačiau vienas vartotojas, įsigijęs dyzelinį modelį po „Ford Galaxy“, teigia, kad vidurkis apie 8 l/100 km dyzelino yra per daug, lyginant su gamintojo deklaruojamais 6.0 l/100 km. Tokie kaštai, anot jo, sudaro apie 8 eurus 100 km.
Važiuoklė ir garso izoliacija
Daugelis vartotojų pastebi, kad „Kuga“ važiuoklė gali barškėti ir yra gana kieta, ypač lyginant su „Galaxy“. Vienas savininkas, persėdęs iš „Mitsubishi Outlander PHEV“, teigia, kad „Kuga“ jam pasirodė kaip „kibiras, kuris barška per visus galus“, ir kad net su „Mondeo“ nėra ko lyginti dėl garso izoliacijos. Nors garso izoliacija nuo ratų arkų gana stipriai girdisi, tai, anot kai kurių, būdinga daugeliui šiuolaikinių automobilių.
Naujosios kartos Ford Kuga: hibridinės technologijos ir atnaujintas dizainas
Naujoji Ford Kuga pasitinka visiškai nauju dizainu. Tiesą sakant, šis krosoveris atrodo tiesiog kaip ūgtelėjęs „Ford Focus“ - tokie panašūs yra šie automobiliai. Kai kurie vartotojai teigia, kad tai nėra komplimentas, nes „Focus“, „Fiesta“ ir „Kuga“ yra itin panašūs. Nors „Ford“ kompanija, kaip ir kitos, unifikuoja visus savo modelius, daugelis nori matyti kažką naujo, bent jau atskirti juos gatvėje. Vis dėlto, naujoji „Kuga“ atrodo neblogai, nėra labai didelė, gana manevringa ir pasižymi geru pravažumu bekelėje.
Hibridinės versijos ir efektyvumas
Puiki naujiena yra ta, kad „Kuga“ yra gaminamas su trimis hibridinėmis versijomis. „Plug-In“ benzininis-elektrinis hibridas turi 225 AG galią ir vien su elektros varikliu, pagal gamintojo duomenis, gali nuvažiuoti 430 mylių (apie 690 km), nors vartotojo atsiliepime paminėta 56 km nuvažiuojama nuotolis idealiomis sąlygomis (apie 18°C, važiuojant 92 km/h greičiu). Kitos versijos yra pati įsikraunanti benzininė-hibridinė jėgainė ir dyzelinis hibridinis variklis. Vartotojai šį modelį vertina kaip vieną geriausių savo klasėje įkraunamų hibridų dėl vien elektra nuvažiuojamo atstumo.
Ford Kuga Powershift DCT450 Гидроплита до ремонта
Erdvė ir praktiškumas
Naujoji „Kuga“ atrodo kompaktiškai, bet iš tiesų yra platesnė, ilgesnė ir turi didesnę ratų bazę nei pirmtakas. Tai reiškia, jog automobilis yra erdvus, praktiškas, turi patogią bagažinę ir bene didžiausią erdvę ant galinių sėdynių savo klasėje. Ne tik dizainas sieja „Kuga“ ir „Focus“ - šie automobiliai dalijasi varikliais ir važiuokle. Todėl nemažas visureigis yra gana lengvas - net 90 kg lengvesnis nei pirmtakas.
Ford Kuga: bendros eksploatacijos pastabos ir patarimai
„Kuga“ yra smagus vidutinio dydžio „parketinis“ SUV, turintis savo privalumų. Vienas vartotojas, sėkmingai eksploatavęs automobilį septynerius metus, teigia, kad turėjo tik teigiamų įspūdžių, o techninė priežiūra apsiribojo gamintojo nurodymais ir priekinių bei galinių stebulės guolių pakeitimu. Per 30 000 km niekas nesugedo, išskyrus keistą išsiplėtimo bako dangtelio gedimą.
Apskritai, „Kuga“ miestui ar mažai šeimai yra daugiau nei tinkama, tačiau trasoje ji gali nuvilti dėl mažos bagažinės ir kai kurių silpnų variklių. „Ford Intelligent AWD“ sistema veikia gerai, užtikrindama pravažumą žiemą.
Patarimai prieš perkant
- Prieš perkant atidžiai apžiūrėkite komplektaciją. Lietuvoje dažniausiai pasitaiko paprastos, „plikos“ komplektacijos variantai be jokių privalumų. Populiarios yra „Titanium“ (su ksenonais, adaptyvia kruizo kontrole, kameromis, distroniku) ir „Titanium X“ (su papildomu stoglangiu).
- Reguliarus visų mazgų tepalų keitimas yra būtinas, ypač 4WD „Powershift“ variantui.
- Prieš pirkdami pravažiuokite ir įsiklausykite, ar niekas nesvilpia ar neužia iš galo.
- Jeigu užia, tai gali būti arba guoliai, arba galinis diferencialas. Guoliai užia nuolat, diferencialas užia pagrinde duodant gazą.
- Jeigu pradedant važiuoti suvibruoja arba traska kaip bloga granata, net nesukant vairo, bus išejęs kardanas.
- Jeigu startuojant dreba ir blogai meta/nemeta antro ir trečio bėgio, bus problemų su pavarų dėže. Daugiau ten nėra kam joje gesti.
- Atsargiai vertinkite „facelift“ variantus iš JAV rinkos - jie dažnai būna daužti ir neaišku, kaip sutvarkyti, o jų kaina yra neadekvati.
- Atkreipkite dėmesį į variklio darbą; jei jie būna neprižiūrimi, alyva nekeičiama, dėl to gali būti sudrozti.
Vartotojas, nusipirkęs 2014 metų variantą iš Vokietijos su 4WD, „Titanium“ komplektacija ir naujai sutvarkyta „Powershift“ dėže, teigia, kad automobilio kaina išlaiko vertę dėl 4WD, tačiau nuvertėjimas vis tiek yra, „čia ne BMW ar Volvo“.
tags: #ford #cougar #atsiliepimai #autoasas