Evinrude pristato naują E-TEC G2 115 HO modelį - pažangų, trijų cilindrų dvitaktį pakabinamą variklį, skirtą vidutinės klasės našumo segmentui. Šis variklis, pasižymintis švariomis degimo technologijomis, atgaivina tradicinį cilindrų skaičių ir siūlo išskirtines eksploatacines savybes.
Pagrindinės Specifikacijos ir Dizainas
Naujasis Evinrude E-TEC G2 115 HO variklis naudoja trijų cilindrų technologiją, žymintį Evinrude prekės ženklo sugrįžimą į vidutinės klasės našumo rinką. Šis 1.9 litro, virš kvadratinio (oversquare) dizaino variklis pakeičia ankstesnį V4 pagrindu sukurtą 115 HO modelį, kurio darbinis tūris buvo tik 1.7 litro.
Variklio pavadinime esanti santrumpa "HO" reiškia "High Output" (didelės galios), kas leidžia suprasti, kad net ir esant nominaliai 115 AG galiai, esant reikalui galima išspausti šiek tiek daugiau našumo.
Dvitaktė Technologija ir Privalumai
Evinrude išlieka ištikima dvitaktei technologijai, suteikdama jai didelį pranašumą rinkoje, kurioje dominuoja keturtakčiai pakabinami varikliai. Pagrindinis dvitakčio sistemos privalumas yra mažesnis judamųjų dalių skaičius, lyginant su keturtakčiais varikliais. Tai lemia lengvesnę konstrukciją, mažesnę priežiūros poreikį ir didesnį patikimumą.
Be to, tam tikromis eksploatavimo sąlygomis dvitaktis variklis gali būti ekonomiškesnis degalų sąnaudų atžvilgiu nei keturtaktis. Variklio konstrukcijoje nenaudojami diržai, paskirstymo velenai ar išmetimo vožtuvai, todėl sumažėja galimybė dalims susidėvėti ar sugesti.
Naujovės ir Ateities Paruošimas
Naujoji variklio platforma yra ateities paruošta su Evinrude i-Steer ir i-Drive sistemomis, taip pat su Icon II kartos skaitmeniniais droselio valdikliais. Variklio stūmokliai pagaminti iš lydinio, kurį iš pradžių sukūrė NASA kosmoso programai, todėl jis yra žymiai tvirtesnis nei tradicinės medžiagos.
G2 variklių naujoji karta turi "limp-home" režimą, kuris įsijungia varikliui perkaistant ar sugedus. Šis režimas leidžia tęsti judėjimą, nors ir sumažėjusiu greičiu.
Integruota Vairo Sistema ir Propeleriai
Variklio elektrinė vairo stiprintuvo sistema yra integruota į vidurinę dalį ir turi adaptyvų pasipriešinimą, kuris padeda valdyti ir kontroliuoti variklį staigiuose posūkiuose. Visi variklio ir vairo jungiamieji elementai sutelkiami į vieną prieigos portalą.
Kartu su nauju varikliu pristatomi ir nauji propeleriai. Keturių ašmenų RX4 optimaliai pritaikytas sukibimui ir posūkiams, o trijų ašmenų RX3 geriausiai tinka, jei svarstote apie Evinrude i-Dock jėgos vairalazdės valdymo sistemą daugiavarikliams įrenginiams. Nors RX4 orientuotas į našumą, RX3 yra geresnis universalus pasirinkimas, ypač degalų efektyvumo atžvilgiu.
Dizaino Detalės ir Pritaikymas
Viena iš inovacijų, pridėtų prie Evinrude E-TEC G2 115 HO, yra lengvai nuimamas viršutinis dangtelis, suteikiantis prieigą prie 7.2 litro talpos bako, kuris tiekia dvitaktį tepalą į variklį. Pirkėjai gali rinktis iš daugiau nei 300 spalvų variantų variklio šoninėms, viršutinėms panelėms ir akcentinėms juostelėms. Naujoji variklių serija sukurta taip, kad išsiskirtų iš minios.
Svoris ir Matmenys
Sveriantis 177 kg (lengviausias modelis), Evinrude E-TEC G2 115 HO yra panašaus svorio kaip ir jį pakeitęs V4 pagrindu sukurtas variklis. Lyginant su keturių cilindrų keturtakčiais konkurentais, Honda BF115 sveria nuo 217 kg, Mercury 115 AG - nuo 163 kg, o Yamaha F115 - nuo 171 kg.
Variklis yra dviejų versijų: standartinio 508 mm (20 colių) ir ilgo 635 mm (25 colių) veleno ilgio.
Evinrude teigia, kad E-TEC G2 serijos variklių techninės priežiūros dalys yra lengvai pasiekiamos, o dvitakčio tepalo rezervuaro (7.2 litro) užpildymo dangtelis yra po skydeliu, kuris lengvai nuimamas nuo variklio viršaus. Nėra galimybės vizualiai patikrinti dvitakčio tepalo kiekį rezervuare, tačiau tai galima padaryti per skaitmeninį indikatorių.
Kaina ir Įranga
Evinrude E-TEC G2 115 HO (kodiniu pavadinimu K115HGLF) kainuoja nuo 17 950 USD, įskaitant standartinius valdiklius, indikatorius ir RX3 propelerį. 140 AG versija kainuoja tik 1550 USD brangiau. Galima įsigyti ir priešpriešiais besisukančią versiją, skirtą daugiavarikliams įrenginiams.
Lyginant su 115 AG keturtakčiais atitikmenimis, Evinrude variklis yra patraukliai įvertintas, atsižvelgiant į jo diegimo kaštus. Vartotojai gauna pilną skaitmeninę variklio įrangą per 4.3 colių spalvotą lietimui jautrų ekraną Icon Touch 4.3 CTS arba paprastesnį, apvalų Nautilus 3.5 spalvotą ekraną.
Variklis turi 81 laipsnio pakėlimo (tilt) ir nuo -6 iki +15 laipsnių apdailos (trim) diapazoną. Vairo kampai siekia 38 laipsnius standartinio 508 mm (20 colių) veleno varikliui ir 40 laipsnių ilgesnio 635 mm (25 colių) veleno varikliui.
Daugiavariklių instaliacijos yra suderinamos su Evinrude i-Dock sistema, kuri naudoja jėgos vairalazdę laivui manevruoti mažu greičiu - tai ypač naudinga manevruojant ankštose vietose prie prieplaukos.
Evinrude - How to Dock with iDOCK
Priežiūros Intervalai ir Taupymas
Evinrude parduoda savo dvitaktę technologiją, akcentuodama savininkų galimybes sutaupyti priežiūros kaštus. Standartinis aptarnavimo grafikas reiškia, kad variklis yra be priežiūros pirmuosius penkerius metus arba 500 valandų, o vėliau - kas 100 valandų. Tai žymus skirtumas, lyginant su kai kuriais keturtakčiais atitikmenimis, kurių priežiūros intervalai yra metiniai arba kas 50 valandų.
Našumas ir Eksploatacinės Savybės
Evinrude E-TEC G2 115 HO, sumontuotas ant mūsų bandymų laivo Quintrex 510 Frontier, buvo vienas pirmųjų naujos kartos pakabinamų variklių, atvežtų į Australiją vietinei bandymų programai. 5.19 metro ilgio ir 2.3 metro pločio 510 Frontier yra gana platus laivas savo ilgiui, todėl 115 HO teko stumti nemažą vandens paviršiaus plotą.
Pakilimo našumas (hole shot) buvo pakankamai geras tokio dydžio laivui, sveriančiam apie 592 kg. Variklis lengvai išstūmė centrinės konsolės Quintrex ant plokštumos ir išlaikė ją esant šiek tiek daugiau nei 2300 aps./min.
Ekonomiškiausias kreiserinis greitis yra apie 3000 aps./min., kur Evinrude E-TEC G2 115 HO pasiekia apie 20 mazgų, tačiau kelionės metu iki Jumpinpin Point buvo pasiekta 4000 aps./min. ir beveik 30 mazgų greitis su trimis žmonėmis laive.
Būtent vidutinės klasės našumas apibūdina šį variklį. Esant didesniam apsisukimų skaičiui, Evinrude E-TEC G2 115 HO stebėtinai greitai reaguoja į droselio paspaudimą. Padidinus apsisukimus, dvitaktis specialistas atskleidžia savo potencialą, pasižymėdamas stipriu, sukimo momento kupinu atsaku.
Evinrude dirbo siekdama padidinti garso slopinimą šioje naujos kartos E-TEC G2 serijoje, ir rezultatas kalba pats už save.
Papildomos Specifikacijos ir Bandymų Rezultatai
Evinrude E-TEC G2 115 H.O. (High Output) yra naujausias technologijos pažangos dvitakčių pakabinamų variklių serijos papildymas. Šis 115 AG nominalios galios variklis turi papildomų funkcijų, kurių neturi kiti nauji trijų cilindrų varikliai.
Svoris: 390 svarų (apie 177 kg). Dėl naujo dvitakčio, 3 cilindrų galvutės konstrukcijos, šis variklis sveria vos 390 svarų.
Bandymų rezultatai su skirtingais laivais:
- Vexus AVX1880 (bass boat): Bandymo svoris 2,084 lbs (945 kg). Didžiausias greitis 50 mph (80.5 kph) esant 5750 aps./min. Ekonomiškiausias kreiserinis greitis 26 mph (41.8 kph) esant 3000 aps./min.
- Blazer Bay 1900 (bay boat): Bandymo svoris 2,402 lbs (1089 kg). Didžiausias greitis 42.6 mph (68.5 kph) esant 5230 aps./min. su RX3 propeleriu (14.5” x 19”). Ekonomiškiausias kreiserinis greitis 27.5 mph (44.3 kph) esant 3500 aps./min.
- Zodiac Open 5.5 (RIB): Bandymo svoris 2,283 lbs (1035 kg). Didžiausias greitis 46.5 mph (74.8 kph) esant 5350 aps./min. Ekonomiškiausias kreiserinis greitis 23.2 mph (37.3 kph) esant 3000 aps./min.
- Alumacraft Competitor 205 (multi-species aluminum boat): Bandymo svoris 2,306 lbs (1046 kg). Didžiausias greitis 41 mph (74.8 kph) esant 5100 aps./min. Ekonomiškiausias kreiserinis greitis 17.5 mph (28.1 kph) esant 2500 aps./min.
Triukšmo lygis: Net ir esant kruiziniam greičiui ir vairuotojui esant arti variklio, triukšmo lygis siekė apie 80 dB, kas yra panašu ar net tylesnis nei 4 ir 6 cilindrų variklių, nepaisant to, kad tai yra dvitaktis variklis. Tuščios eigos metu variklis veikia labai tyliai dėl išmetimo sistemos konstrukcijos.
Tepalo Sistema ir Automatinė Žiemojimo Funkcija
Evinrude integruotas tepalo rezervuaras talpina 1.9 galono (7.19 L) dvitakčio tepalo. Tepalas neskiestomas su degalais. Variklis niekada nereikalauja tepalo keitimo, o tepalas visada yra švarus, mažinant cilindrų dėvėjimosi riziką. Kai kurių pakabinamų variklių tepalo keitimas gali būti sudėtingas procesas, reikalaujantis specialių įrankių.
Automatinė žiemos paruošimo funkcija leidžia varikliui pačiam atlikti šią procedūrą per kelias minutes, nereikalaujant vizito pas atstovą.
Generatorius ir Vairo Sistema
Variklio viršuje, po juodo plastiko dangteliu, yra magnetas, naudojantis paprastas rites ir magnetus po smagračiu vietoj generatoriaus. Tai reiškia mažiau dalių ir nėra skriemulių, diržų ar šepetėlių, kurie galėtų susidėvėti ar sugesti. Magnetas generuoja 133 amperus elektros energijos.
Vanduo pavarų dėžės tepale yra pagrindinė variklio gedimo priežastis. Kad to išvengtų, Evinrude naudoja aukštos kokybės sandariklius ir ragina reguliariai tikrinti pavarų dėžės tepalo lygį.
Vairo sistema: Pasirenkama vidinė vairo stiprintuvo sistema yra integruota į tvirtinimo laikiklį ir nereikalauja papildomos vietos laive, kaip daugelyje 4-taktių variklių. Evinrude taip pat leidžia naudoti kitų gamintojų vairavimo sistemas, kad sumažintų kaštus perstatant variklį.
Variklio vairo mechanizmas pasižymi tiksliu valdymu, o jungiamasis vamzdis prie laivo leidžia varikliui suktis nepriklausomai, užtikrinant švaresnę transą ir mažesnį komponentų dėvėjimąsi.
Tilt ir Trim Valdymas
Raudoni mygtukai ant variklio aktyvuoja pakėlimo (tilt) mechanizmą. Pakėlimo ir apdailos (trim) funkcijas taip pat galima valdyti iš vairo (DTS - Digital Throttle and Shift).
Variklio tylus veikimas pasiekiamas dėl išmetimo sistemos konstrukcijos. Vidinis duslintuvas variklio kairėje pusėje nukreipia išmetamąsias dujas atgal, taip slopindamas variklio triukšmą tuščios eigos metu. Siekiant sumažinti vibraciją trijų cilindrų variklyje, Evinrude suprojektavo atsvaras abiejuose alkūninio veleno galuose.
Nors variklis pasižymi greitu įsibėgėjimu ir dideliu maksimaliu greičiu, jo ilgaamžiškumas jūros aplinkoje užtikrinamas pažangia konstrukcija ir medžiagomis.
Kainodara priklauso nuo vietinio pardavėjo, tačiau Evinrude teigia, kad kainos yra konkurencingos su daugeliu kitų pakabinamų variklių gamintojų.
tags: #evinrude #115 #hp #techniniai #duomenys