Elektromobilių rinka sparčiai vystosi, o gamintojai nuolat pristato naujus, pažangesnius modelius, kurie pasižymi aukštu saugumu, inovatyviomis technologijomis ir tvariu dizainu. Šiame straipsnyje apžvelgsime „smart #5“ ir „Mercedes-Benz EQ“ serijos automobilius, jų savybes, privalumus ir padėtį rinkoje.
„Smart #5“: saugumo lyderis tarp didelių visureigių
Visiškai elektra varomas „smart #5“ buvo pripažintas saugiausiu dideliu visureigiu 2025 metais ir pelnė Euro NCAP apdovanojimą „Geriausias klasėje“ (Best in Class).
Saugumo rezultatai
Vienais intensyviausių Euro NCAP bandymų metų „smart #5“ išsiskyrė geriausiais saugumo rezultatais savo kategorijoje. „smart #5“ ypač gerai pasirodė griežtuose bandymuose:
- Už vaikų apsaugą automobilyje skirta 93 %.
- Už saugos pagalbos sistemas - 92 %.
- Už pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugą - 84 %.
- Už suaugusiųjų apsaugą - 88 %.
„smart“ saugą laiko viena pagrindinių vertybių, o tai aiškiai atsispindi modelio #5 konstrukcijoje ir gamyboje. Automobilio pagrindą sudaro tvirta pasyvaus saugumo struktūra - plieno ir aliuminio hibridinis kėbulas, kuriame net 82 % sudaro didelio stiprumo medžiagos. Jos suformuoja ypač standžią saugos kapsulę, kurios sustiprintos zonos tęsiasi už A ir B statramsčių, apima šonines dureles ir galinius angokraščius.
Inovatyvios saugumo sistemos
„smart #5“ salonas suprojektuotas galvojant apie šeimas: gale galima pritvirtinti iki trijų vaikiškų kėdučių, o priekinėje keleivio sėdynėje įrengta papildoma ISOFIX tvirtinimo vieta. Šiame modelyje pirmą kartą pristatyta vaikų buvimo salone aptikimo sistema (angl. Child Presence Detection, CPD), naudojanti milimetrinių bangų radarą net menkiausiam judesiui užfiksuoti.
Smart #5 2025 | Car overview
„smart #5“ įkūnija prekės ženklo filosofiją „Mindful Technology“ - technologijas, kurių tikslas yra sumažinti riziką dar iki įvykstant incidentams. Autonominė avarinio stabdymo sistema, paremta didelės raiškos kameromis ir radarais, buvo išsamiai išbandyta įvairiomis eismo ir kelio sąlygomis. „smart #5“ prisijungia prie modelių „smart #1“ ir „smart #3“, kurie taip pat įvertinti penkiomis saugumo žvaigždutėmis.
„Mercedes-Benz EQ Power“ įkraunami hibridiniai automobiliai
„Mercedes-Benz“ toliau plečia „EQ Power“ ženklą turinčių įkraunamų hibridinių automobilių gamą. Nors automobilių rinka sparčiai transformuojasi, dėl infrastruktūros trūkumo daugeliui klientų dabar priimtinesni yra hibridai, o ne visiškai elektra varomi modeliai.
Jėgainės ir baterijos
Į visus „Mercedes-Benz EQ Power“ hibridus montuojamos identiškos jėgainės:
- 118 kW (160 AG) pasiekiantis 1,33 l keturių cilindrų benzininis variklis.
- 75 kW galios elektrinis variklis.
Automobilių aukštos įtampos baterijos bendra talpa - 15,6 kWh. Ji gali būti įkraunama tiek kintamosios, tiek nuolatinės srovės krovikliais. Namie montuojama kintamosios srovės (AC) 7,4 kW galios „Wallbox“ tipo stotelė nuo 10 iki 100 proc. talpos bateriją užpildo per 1 val. 45 min. Miestų 22 kW galios nuolatinės srovės (DC) stotelės bateriją nuo 10 iki 80 proc. baterijas gamina ir tiekia „Daimler“ patronuojamoji įmonė „Deutsche Accumotive“. Naujieji „Mercedes-Benz“ įkraunami hibridai taip pat neturi atskiro 12 V įtampos starterio.
Į naujuosius įkraunamus hibridus diegiama jau trečiosios kartos „Plug-in“ sistema, išsiskirianti kompaktiškumu. Palyginti su įprastais vidaus degimo variklius turinčiais modeliais, hibridinių bagažinės talpa yra vos mažesnė, o kiti matmenys nepakitę.
Važiavimo režimai ir ekonomija
Yra keli važiavimo režimai, skirti įvairioms kelionėms:
- „Electric“ leidžia važiuoti naudojant vien elektrą, o benzininis variklis įjungiamas tik vairuotojui maksimaliai nuspaudus akceleratorių.
- Pasirinkus „Comfort“ režimą, derinamas abiejų variklių veikimas.
- „Eco“ prioritetas teikiamas elektriniam varikliui.
„Mercedes-Benz“ analitikai, susisteminę „EQ Ready App“ programėlę naudojančių vairuotojų keliones, padarė stulbinamą išvadą - net 9 iš 10 kelionių yra trumpesnės nei 50 kilometrų. Tai reiškia, jog 90 proc. kelionių galima atlikti naudojant vien elektros pavarą. Įkraunami hibridai yra ne tik labai ekonomiški, bet ir išskirtinai greiti.
Modelių charakteristikos
- „Mercedes-Benz CLA 250 e Coupé“: su 160 kW (218 AG) ir 450 Nm pasiekiančia hibridine sistema iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 6,8 sek. bei išvysto didžiausią 240 km/val. greitį. Automobilis vidutiniškai vartoja 1,4-1,5 l/100 km benzino ir į aplinką išmeta 31-35 g/km CO₂ emisijų.
- „CLA 250 e Shooting Brake“: iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,9 sek. bei pasiekia didžiausią 235 km/val. greitį. Vidutinės šio automobilio degalų sąnaudos - 1,4-1,6 l/100 km, o CO₂ emisijos - nuo 33 iki 37 g/km.
- Miesto SUV GLA 250 e: vien elektros pavara gali įveikti 53-61 km. Naudodamas abu variklius jis vidutiniškai vartoja 1,6-1,8 l/100 km benzino, o į aplinką išmeta 38-42 g/km anglies dioksido. 100 km/val. greitį šis modelis pasiekia per 7,1 sek.
„Mercedes-Benz EQS“: tvari prabanga ir inovacijos
„Mercedes-Benz“ vykdydamas savo iniciatyvą „Ambition 2039“, siekia pasiūlyti naują anglies dvideginiui neutralų automobilių parką per ateinančius 20 metų. Iki 2030 m. įmonė ketina daugiau nei pusę parduodamų transporto priemonių aprūpinti elektros varikliais - siūlys visiškai elektrinius automobilius bei iš tinklo įkraunamus hibridus.
Tvarumas ir efektyvumas
Gamintojas jau dabar skiria daug dėmesio aplinkos taršai mažinti, todėl naujasis EQS sukurtas pagal tvarumo principus. Pirmiausia, automobilis neutralus anglies dvideginio požiūriu, be to, pagamintas naudojant išteklius taupančias medžiagas. Tokie „Mercedes-Benz AG“ klimato apsaugos tikslai buvo patvirtinti iniciatyvos „Science Based Targets Initiative“.
Pirmieji rinkoje pasirodysiantys modeliai bus „EQS 450+“, išvystantis 245 kW galią ir „EQS 580 4MATIC“, pasiekiantis 385 kW galią. EQS yra aerodinamiškiausias serijinis automobilis pasaulyje - pasipriešinimo koeficientas Cd tėra vos 0,20, tad abu modeliai pasižymi itin mažomis energijos sąnaudomis:
- Vertinant pagal WLTP bandymų metodiką, „EQS 450+“ sąnaudos yra nuo 15,7 iki 20,4 kWh.
- „EQS 580 4MATIC“ - nuo 17,4 iki 21,8 kWh.
„Mercedes-Benz“ jau dabar planuoja pristatyti ir galingiausią EQS versiją, pasiekiančią iki 560 kW. Visi EQS modeliai bus siūlomi su gale sumontuotais elektros agregatais, o 4MATIC versijos bus aprūpintos ir papildomu priekyje sumontuotu eATS elektros varikliu. Šio modelio rekuperacijos sistemos galia siekia iki 290 kW. „ECO Assist“ sistema padeda pasirinkti optimaliausią maršrutą pagal topografines ir eismo sąlygas, atitinkamai optimizuojama elektros variklio energija. Vairuotojas gali nustatyti tris energijos regeneravimo lygius arba pavarų perjungimo mentelėmis prie vairo pasirinkti riedėjimo funkciją.
Baterijos ir įkrovimas
EQS pasirodymas rinkoje taip pat žymi naujos kartos didesnės energijos talpos baterijų pradžią. Didesnė iš dviejų galimų baterijų yra 107,8 kWh talpos, o tai - maždaug 26 proc. daugiau nei „EQC 400 4MATIC“. Naujasis EQS aprūpintas pažangia programine baterijų valdymo įranga, kuri sudaro galimybę atnaujinimus įdiegti nuotoliniu būdu, pasinaudojant „Over-The-Air“ (OTA) technologija. Dėka šios sistemos energijos valdymas ir kitos funkcijos yra atnaujinamos važiavimo metu.
Gamintojas pasirūpino, jog greitojo įkrovimo stotelėse su nuolatine srove EQS baterijas galima krauti iki 200 kW greičiu ir per 15 min. gauti energijos tiek, kad pakaktų nuvažiuoti 300 kilometrų (pagal WLTP). Namuose ar viešosiose įkrovimo stotelėse EQS galima patogiai įkrauti iki 22 kW kintamosios srovės įkrovikliu. „Mercedes-Benz“ pasirūpino „Plug&Charge“ technologija, kuri automatiškai aktyvuoja krovimą, užtenka tik pajungti laidą - ši funkcija bus aktyvi „IONITY“ tinkle visoje Europoje. Papildomai visiems Europos „Mercedes me Charge“ klientams, besinaudojantiems „IONITY Unlimited“ paslaugomis, sudaromos sąlygos nemokamai naudotis greitojo įkrovimo tinklu.
Inovatyvumas ir komfortas
Inovatyvus modelis aprūpintas ir kitomis išmaniosiomis technologijomis. Automobilio navigacija su „Electric Intelligence“ sistema, atsižvelgdama į eismą realiuoju laiku, padeda suplanuoti greičiausią ir patogiausią maršrutą. Dar viena nauja EQS ypatybė yra informacijos vizualizacija „MBUX“ sistemoje (angl. „Mercedes-Benz User Experience“), rodanti, ar esamų energijos atsargų pakaks grįžti į pradinį tašką be papildomo įkrovimo. Planuojant maršrutą pirmenybė teikiama įkrovimo stotelėms, kurios buvo pridėtos rankiniu būdu. Negana to, sistema apytiksliai apskaičiuoja, kokia bus vieno įkrovimo kaina.
Kaip papildoma įranga EQS automobilyje gali būti pasirenkamas automatinių durelių paketas. Vairuotojui priėjus prie automobilio, visų pirma išlenda durų rankenėlės, o priėjus dar arčiau, durelės atsidaro automatiškai. MBUX sistemos pagalba vairuotojas gali atidaryti ir automatines keleivio dureles, pavyzdžiui, įleisti iš mokyklos išėjusius vaikus. Kuriant šį modelį daug dėmesio skirta nepriekaištingai salono oro kokybei. Ją užtikrina sistema „Energizing Air Control Plus“, kurios jutikliai tikrina salone esantį orą, rūpinasi filtravimu ir kondicionavimu. HEPA (angl. „High Efficiency Particulate Air“) filtras sulaiko smulkias daleles, mikrodaleles, žiedadulkes ir kitas medžiagas. Informaciją apie kietąsias daleles lauke ir viduje galima peržiūrėti specialiame automobilio informacinės sistemos oro kokybės meniu. Jei lauko oro kokybė prasta, sistema rekomenduoja uždaryti šoninius langus arba stoglangį.
Naujasis EQS yra išties intelektualus: priklausomai nuo pasirinktos įrangos, jis gali būti aprūpintas iki 350 įvairiausių jutiklių, fiksuojančių atstumą, greitį, apšvietimo sąlygas, kritulius, temperatūrą, užimtas sėdimas vietas, keleivių kalbėjimą ir kt. Šie jutikliai „Attention Assist“ sistemai padeda analizuoti vairuotojo akių vokų judesius ir įspėti apie nuovargio pavojų, o išorinės kameros leidžia stebėti automobilio aplinką bei patogiau judėti stovėjimo aikštelių teritorijose. Automobilis iš stovėjimo vietos gali išvažiuoti ir savarankiškai, telefonu valdant „Intelligent Park Pilot“ sistemą.
Unikalus dizainas ir saugumas
Nors yra artimas naujos S klasės giminaitis, EQS sukurtas pagal visiškai elektrinę koncepciją. Išsiskiria ne tik modelio linijos, bet ir priekinės dalies konstrukcija: vientisos „Black Panel“ grotelės ir naujoviški šviesos juosta sujungti priekiniai žibintai. Jie papildyti revoliucine „Digital Light“ technologija, kuri leidžia ant kelio suprojektuoti vairuotojui matomus kelio ženklus ar įspėjamuosius simbolius. Ši technologija kiekviename priekiniame žibinte turi šviesos modulį su trimis ypač galingais šviesos diodais, kurių šviesą atspindi ir nukreipia 1,3 milijono mikroveidrodžių.
Smart #5 2025 | Car overview
Pažvelgus į saloną nelieka abejonių, kad pagrindinis interjero akcentas - išlenktas „MBUX Hyperscreen“ ekranas, kuris tęsiasi beveik nuo vieno statramsčio iki kito. Čia po apsauginiu stiklu sumontuoti trys ekranai susilieja į vieną. Priekinio keleivio patogumui sumontuotas atskiras 12,3 colių OLED ekranas. Įdomu tai, kad kamera nuolat tikrina, ar vairuotojo žvilgsnis nenukrypęs į keleivio ekraną, o tai užfiksavusi automatiškai jį pritemdo. EQS išsiskiria manevringumu - dėl 4,5 laipsnio pasisukančių galinių ratų automobiliui apsisukti užtenka vos 10,9 metro.
Be abejonės, naujasis EQS aprūpintas svarbiausiomis saugumo sistemomis, o sistema „PRE-SAFE®“ įtraukta į standartinę įrangą. Yra dvi naujos pagalbos funkcijos, fiksuojančios juostos kirtimo pradžią ir įspėjančios, kai palaikymo tarp eismo juostų sistema ar nematomos zonos asistentas užfiksavo pavojų. Kuriant automobilį vadovautasi integruoto saugumo principais, todėl, kaip ir kiti „Mercedes“, EQS turi sutvirtintą keleivių erdvę, specialias deformacijų zonas ir kitus svarbius saugumo sprendimus. Be standartinių susidūrimo bandymų Automobilių saugos technologijų centre, modelio veikimas patikrintas ir įvairiose papildomose apkrovos situacijose, po kurių atlikti išsamūs komponentų bandymai. Automobilis aprūpintas „Drive Pilot“ sistema, kuri atitinkamose greitkelių atkarpose arba esant intensyviam eismui sudaro sąlygas iki 60 km/val. greičiu važiuoti dalinai automatizuotu režimu. Naujasis EQS į Lietuvą atvyks jau šių metų rugpjūčio mėnesį.
„Mercedes-Benz CLA“ koncepcinis modelis: ateities vizija
Miunchene (Vokietija) vykstančioje parodoje „IAA Mobility 2023“ pristatytas koncepcinis CLA klasės „Mercedes-Benz“ automobilis - žvilgsnis į jau netolimoje ateityje pasirodysiantį šios klasės modelį.
Nauja MMA platforma
Sukurtas ant naujausios „Mercedes-Benz“ modulinės architektūros (MMA) elektromobilių platformos, CLA konceptas pateikia ne tik dizaino viziją, bet ir skaitmenines „Mercedes-Benz“ vertybes bei futuristines eksploatacines savybes. MMA platformos technologinė lyderystė akivaizdi. Ši naujos kartos elektrinė platforma, kurią „Mercedes-Benz“ kompanija sukūrė laikydamasi „realaus gyvenimo saugumo“ filosofijos, bus naudojama iškart keturioms automobilių klasėms, apimančioms įvairius kėbulo tipus ir leis ją naudojantiems automobiliams nuvažiuoti daugiau nei 750 km (WLTP). Elektrinės pavaros blokas taip pat pasižymi išskirtiniu iki 93 proc. siekiančiu efektyvumu.
Inovatyvios baterijos ir įkrovimas
CLA naudoja ir naujai kuriamą akumuliatorių sistemą, pagrįstą moduline architektūra ir leidžiančią klientams rinktis iš dviejų skirtingų tipų elementų baterijų. Priekabiausi klientai galės rinktis silicio oksido baterijas, užtikrinančias didžiausią energijos tankį ir leidžiančias nuvažiuoti ilgiausius atstumus. Taip pat nauja aukštos įtampos technologija leidžia automobilį krauti didelės galios pakrovėjais, užtikrinant apie 400 km nuvažiuojamą atstumą kraunant tik 15 minučių. Pirmą kartą baterijos elementų moduliai tvirtinami ne varžtais, o klijais, taip užtikrinant ne tik struktūros mažesnį svorį, bet ir didesnį saugumą susidūrimo metu.
Dizainas ir tvarumas
CLA klasės koncepcinis modelis žymi ir naujos dizaino eros pradžią ir pristato unikalią ir jausmingą markės dizaino kalbą. Ilga ratų bazė bei prailgintas variklio dangtis lyg ir matyti „Mercedes-Benz“ klasikiniuose modeliuose, bet skamba nauja nata skaitmeninio amžiaus interpretacijoje. Iš visų perspektyvų matomas LED apšvietimas taip pat yra neatsiejama bendros naujojo CLA architektūros dalis, išryškinanti proporcijas ir suteikianti automobilio išorei papildomo judesio, gyvybės ir funkcionalumo. Automobilis pasižymi išskirtiniu ir jaudinančiu intelekto ir emocijų kontrastu.
Analoginės skulptūriškos klasikos ir skaitmeninių technologijų derinys suteikia segmento lyderiui naują apibrėžtį: erdviame koncepcinio CLA klasės automobilio salone vyrauja itin moderni estetika. Bendras efektas pasiekiamas pasitelkiant technologijomis persmelktą minimalistinę eleganciją, kurią paryškina naujoviškos medžiagos, kontrastuojančios su blizgiais ekranų paviršiais, ir užtikrinančios estetinį ir taktilinį pasitenkinimą. Koncepcinio CLA klasės automobilio konstrukcijoje ir salone naudojamos maksimaliai tvarios medžiagos: aliuminis ir plienas, kurie gaminti beveik neišskiriant CO2, tvariai pagaminti ir apdoroti napa odos apmušalai bei išskirtine technologija iš popieriaus pagamintos apdailos detalės. „Mercedes-Benz“ jau nuo pat 1886 metų nustato komforto, dinamikos bei saugos standartus šioje automobilių klasėje. CLA atitinka ir aukščiausius „Mercedes-Benz“ klientų technologinės lyderystės ir tvarumo reikalavimus. Neabejotina, jog koncepciniame CLA klasės modelyje ryškėja ir naujojo serijinio EQ šeimos CLA siluetas.
Naudotų elektromobilių rinkos tendencijos Lietuvoje
Naujų elektromobilių kainos palaipsniui smunka ir artinasi prie analogų su vidaus degimo varikliais. Nepaisant to, nupirkti naują elektromobilį vis dar ganėtinai brangu. Tačiau nedaug panaudotą - atvirkščiai, visai pigu.
Prieinamumas ir pasiūla
Už naujo mažo miesto elektromobilio kainą dabar galima įsigyti vos kelerių metų senumo didelį, prabangų „premium“ klasės elektromobilį. Lietuvos naujų automobilių rinkoje daugėja nedidelių miesto elektromobilių už patrauklią kainą: „Citroën ë-C3“, „Hyundai Inster“, „Renault 5“. Šių žaismingų ir paprastų modelių kainos prasideda nuo maždaug 25 tūkst. eurų. Tačiau atsivertę naudotų automobilių skelbimų portalus išvysime, kad už tą pačią kainą galima įsigyti vos kelerių metų senumo prabangius elektrinius „premium“ SUV, kurie dar visai neseniai buvo gamintojų flagmanai. Tai ir „Audi e-Tron“, „Jaguar I-Pace“.
Vietoje naujo „Volkswagen ID.7“, kurio kaina prasideda nuo daugiau nei 60 tūkst. eurų, už iki 50 tūkst. eurų siekiančią sumą galima įsigyti nuvažiuojamu nuotoliu magistralėse dar pranašesnį „Mercedes-Benz EQE“ sedaną, kuris turi 98 kWh bateriją, vieną aerodinamiškiausių kėbulų rinkoje ir geba įveikti iki 600 km viena įkrova. Už 70-80 tūkst. eurų galima įsigyti „Mercedes-Benz EQS“.
Nuvertėjimo priežastys
Dauguma pasiūlymų atrodo išties patraukliai, tačiau pažiūrėjus iš kitos pusės - jie rodo didelį elektromobilių nuvertėjimą. Elektromobilių ekspertas, tinklaraščio „100 procentų elektrinis“ autorius Dainius Jakas aiškindamas, kodėl kai kurių elektromobilių kaina taip stipriai smigo žemyn, juos skirsto į dvi dalis. Pasak jo, visi šie „premium“ modeliai yra geri automobiliai, tačiau ne visi - geri elektromobiliai. „Pavyzdžiui, „Audi e-Tron“ yra puikus automobilis, bet kaip elektromobilis - ganėtinai prastas. Tie, kurie pirko juos pirmieji, nesuprato, ką perka, o kai nori parduoti, antrinis klientas jau pasidomi ir nenori į jį kišti savo pinigų. Taip, atitinkamai jo vertė smarkiai krenta. Tas pats su „Jaguar I-Pace“, nauji kainavo 100 tūkst. eurų, bet turėjo aibes problemų, o dabar už naudotą retas nori duoti daugiau nei 20 tūkst.“, - paaiškina D. Jakas.
Pašnekovas priduria, kad pirmieji prabangūs elektromobiliai nebuvo itin gerai padaryti - nenašūs, viena įkrova netoli nuvažiuojantys, turintys sparčiai degraduojančias baterijas ir daugybę kitų bėdų. Dėl to antrinėje rinkoje jie nėra norimi, tad gerokai nuvertėjo. „Kita dalis - ir geri automobiliai, ir visai neblogi elektromobiliai. Tokiais laikyčiau „Mercedes-Benz EQE“, EQS modelius, „Porsche Taycan“. Jų nuvertėjimas panašus į analogiškų automobilių su vidaus degimo varikliais, per pirmus 3 metus jų kaina standartiškai nukrenta 50 proc., nes visi prabangūs modeliai smarkiausiai nuvertėja pirmaisiais metais“, - paaiškina D. Jakas.
Taigi nors naudoto transporto rinkoje už naujus ekonominės klasės modelius pigesni vos kelerių metų senumo „premium“ klasės automobiliai atrodo patraukliai, jie tokie pigūs ne veltui - šie ratuočiai gali kelti brangių problemų ateityje. O pažiūrėjus į kiek aukštesnę kainų kategoriją, prabangus ir geras limuzinas vietoje naujo vidutinės klasės elektrinio krosoverio gali atrodyti išties patraukliai. „Aš bijočiau pirkti naudotą „premium“ elektromobilį iš skelbimų, be garantijos, man tai atrodo lyg katė maiše“, - remdamasis savo patirtimi patarimą duoda D. Jakas.
Garantiniai naudoti elektromobiliai
Pasak automobilių žurnalisto Vitoldo Miliaus, vertesni dėmesio yra garantiniai naudoti elektromobiliai, parduodami oficialiųjų atstovų. Štai, pavyzdžiui, oficialioje atstovybėje Lietuvoje balandžio mėnesį buvo galima pasirinkti iš keliolikos naudotų „Mercedes-Benz EQE“ elektromobilių. Dalis jų kainuoja iki 50 tūkst. eurų, tad perkančioms įmonėms galioja PVM atskaita ir Aplinkos projektų valdymo agentūros (APVA) teikiama 2,5 tūkst. eurų subsidija naudotiems automobiliams, o fiziniams asmenims - taip pat 2,5 tūkst. eurų subsidija. Šių elektromobilių rida nesiekia nė 30 tūkst. km.
„Aš manau, kad dabar labai verta pažiūrėti į pavažinėtus elektromobilius, nes dėl įvairių priežasčių naudotų automobilių rinkoje atsirado labai gerų pasiūlymų. Iš užsienio grįžta tikrai gerų variantų, atsiradusių ir dėl pereinamojo laikotarpio. Aš tikrai žiūrėčiau į naudotą modelį su istorija, nes kas tam elektromobiliui gali nutikti per keliasdešimt tūkstančių kilometrų? Nieko, jie - kaip nauji, ir už „Hyundai“ ar „Škoda“ kainą gali pasiimti „Mercedes“, kuris važiuos tikrai maloniau“, - reziumuoja V. Milius.
tags: #ecco #klases #automobiliai