Žiemos šalčiai ne vienam dyzeliniu automobiliu važinėjančiam vairuotojui tampa galvos skausmu. Be tinkamos priežiūros, nuo šalčio gali atsirasti variklio užvedimo sunkumų, sumažėjęs efektyvumas ir netgi rimtos variklio problemos. Dyzeliniai varikliai veikia kitaip nei benzininiai, jie priklauso nuo kompresinio užvedimo, kuris itin žemomis temperatūromis tampa sudėtingas. Tokiais atvejais pagalbos ranką tiesia pakaitinimo žvakės. Tinkamas pasiruošimas ir supratimas, kaip jūsų variklis veikia šaltuoju metų laiku, gali išgelbėti jus nuo brangaus remonto ir baudų.
Dyzelinio variklio šildymas: mitai ir tikrovė
Šaltais žiemos rytais dažnas vairuotojas nežino, kaip elgtis užvedus automobilį - važiuoti iškart, ar dar laukti, kol iki darbinės temperatūros įšils variklis. Nuomonių šiuo klausimu yra pačių įvairiausių, tačiau ekspertai teikia konkrečias rekomendacijas, kaip elgtis su dyzeliniu varikliu šaltuoju metų laiku.
Ankstyvieji automobiliai ir variklio šildymo poreikis
Ankstyvaisiais automobilizmo laikais, pavyzdžiui, su rusišku „Moskvič“ ar pagyvenusiu europiniu „Ford“, variklio šildymas prieš pradedant važiuoti buvo praktiškai neišvengiamas. Tais laikais niekam nebūtų kilusi mintis iškart važiuoti, kai variklis tik pradėdavo dirbti. Net senųjų „Žigulių“ vartotojo vadovuose buvo rašoma, kad šildyti nereikia, tačiau realybė dažnai diktavo kitaip.
Šiuolaikinių variklių šildymas: ar būtina?
Šiuolaikinio variklio tikrai nereikia šildyti, kol jo aušinimo skystis pasieks įprastą darbinę temperatūrą. Iki -10 °C temperatūros, temperatūriniai tarpai variklyje nėra kritiniai, todėl šildymas tikrai nėra geriau nei važiuoti iš karto. Balansuojant ant laisvų apsukų šaltas variklis greičiau dyla, be to, deginamas kuras ir teršiama aplinka. Nuo -10 °C iki -20 °C temperatūros tarpai variklyje jau padidėja daugiau. Tokiu atveju geriausia palaukti, kol pradės kristi apsukos, ir tik tada pradėti važiuoti. Variklio dilimas panašus abiem atvejais: ant laisvų dils mažiau, bet ilgiau (laukiant), o važiuojant dils labiau, bet trumpiau. Nuo -20 °C ir žemiau, tarpai jau pasidaro kritiniai. Senuose varikliuose geriau, kad variklis „negriebtų“ iš karto (smūgiais), nes yra galimybė įdėklų prasukimo ar užvertimo. Užkūrus būtina laukti, kol kris apsukos, tada skaitoma, kad užsipildė tepimo sistema ir apsilo tepalas. Jei norima šildyti, geriau palaikyti apsukas šiek tiek sukeltas, pavyzdžiui, 1000 aps./min. Visais atvejais reikia važiuoti be didelių gazavimų.
Daugelis variklių iki važiavimo pradžiai tinkamo lygio sušyla labai greitai. Įjungtas stovinčio automobilio variklis šyla žymiai lėčiau nei važiuojančio, todėl geriausias būdas pradėti važiavimą žiemos metu yra keletą sekundžių pašildyti variklį ir pradėti palengva važiuoti. Ypatingai svarbu stipriai nespausti greičio pedalo, kad važiavimo pradžioje išvengtumėte didelio variklio apsisukimų skaičiaus. Rekomenduojama, kad variklio sūkiai būtų apie 2000 aps./min., t.y., nei pernelyg aukšti, nei pernelyg žemi. Jei į variklį bus pilami tik geros kokybės tepalai, tuomet jokio pavojaus nėra. Šiuolaikinio automobilio, jei jis neskleidžia neįprastų garsų, variklis yra pasiruošęs važiuoti per kelias sekundes po užvedimo. Efektyvus variklio įšilimas priklauso nuo tinkamo variklio valdymo ir skubaus vairavimo.
Kodėl dyzelinis variklis reikalauja daugiau dėmesio žiemą
Dyzeliniai varikliai turi specifinę darbo struktūrą: jie veikia aukštesniu suspaudimo santykiu, todėl jiems reikia gerai tepamos ir sklandžiai cirkuliuojančios alyvos. Žiemą alyva sustandėja, todėl jos pasiskirstymas sistemoje užtrunka ilgiau. Jei variklis iš karto apkraunamas, kai tepimas dar nepasiekė visų komponentų, gali atsirasti nusidėvėjimas ar net rimti pažeidimai.
Klaidos šildant variklį ir jų pasekmės
Viena dažniausių klaidų - ilgai laikomas variklis laisva eiga arba per staigus startas iškart po užvedimo. Šiuolaikinio variklio šildymas iki tol, kol aušinimo skystis pasieks įprastą darbinę temperatūrą, gali pakenkti. Kenkia todėl, kad motorui dirbant mažomis apsukomis tepalo slėgis yra mažas. Tad variantas, kai vairuotojas užveda variklį, o tuomet eina gramdyti apšalusių langų, yra visiškai nerekomenduotinas. Šalto užvedimo metu ir pirmomis šalto variklio darbo minutėmis į cilindrus tiekiamas riebesnis kuro mišinys.
Ilgas tuščios eigos šildymas be apkrovos ne tik švaisto kurą, bet ir sukelia kondensato susidarymą išmetimo sistemoje, kas ilgainiui lemia koroziją. Be to, ilgai dirbant tuščiąja eiga, nesudegę degalai susimaišo su variklio alyva, todėl sumažėja jos klampumas ir apsauginės savybės. Kai kuriose Europos šalyse, įskaitant Lietuvą, už ilgesnį nei būtina variklio palikimą veikti tuščiąja eiga gali būti skiriama bauda, pavyzdžiui, iki 12 eurų.
Ilgas dyzelinio variklio darbas tuščiąja eiga taip pat sukelia nepatogumų aplinkiniams dėl išmetamųjų dujų smarvės ir triukšmo, ypač ankstyvais rytais. „Gariūnininkų“, kurie šaldo savo senus dyzelius 15 minučių po langais ketvirtą ryto, pavyzdžiai rodo, koks didelis yra aplinkos taršos ir triukšmo poveikis.
Kaip teisingai šildyti variklį šaltuoju metų laiku
Svarbiausia - neskubėti. Pirmosiomis užvedimo minutėmis stenkitės išlaikyti vidutines apsukas. Per mažos apsukos neleis alyvai greitai sušilti, o per didelės - sukels per didelę apkrovą dar šaltam varikliui. Dyzelinio variklio įšilimo trukmė priklauso nuo oro sąlygų ir variklio tipo. Žemiau nei -20 °C, variklio apšilimas gali trukti apie 7 minutes. Variklis laikomas įšilusiu, kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia 90 °C.
Nors šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai gali būti užvedami ir pradėti judėti be ilgo apšilimo, ekspertai rekomenduoja bent trumpą šildymą, kad alyva pasiskirstytų tolygiai. Tai ne tik apsaugo stūmoklius ir vožtuvus nuo sausos trinties, bet ir sumažina kuro sąnaudas pirmosiomis kelionės minutėmis. Trumpas šildymas užtikrina ilgesnę variklio tarnybą.
Pašildyti dyzelinį variklį ar ne? Štai ką mes sakome
Pagrindinės problemos ir sprendimai dyzeliniams varikliams žiemą
Pirmosios šalnos ne vienam dyzelinu varomų automobilių savininkui tampa galvos skausmu. Pašalus kiemuose matyti susirūpinusiais veidais vaikštantys ir būdų, kaip užvesti automobilį, ieškantys vairuotojai. Tad kaip pasiruošti šaltajam sezonui, kad automobilis užsivestų iš pirmo karto ir veiktų sklandžiai net ir atšiauriausiomis sąlygomis?
Degalai ir jų užšalimas
Viena iš pagrindinių problemų - degalų užšalimas. Kai kurie dyzelinu varomų automobilių vairuotojai po šaltos nakties patyrė nemalonią staigmeną, kai automobilis nereagavo į raktelio pasukimą. Taip yra todėl, kad degaluose esantys parafinai kristalizuojasi, sudarydami daleles, kurios gali veiksmingai blokuoti degalų srautą degalų sistemoje. Šis reiškinys prasideda jau esant 0 °C, kai degaluose pradeda formuotis pirmieji parafino kristalai.
Žieminiai ir arktiniai degalai
Lietuvoje žieminių degalų galima įsigyti nuo lapkričio iki kovo. Žieminiai degalai, praturtinti specialiais priedais, vadinamais depresantais, teoriškai turėtų išlikti skysti iki -20 °C. Arktinės specifikacijos dyzelinas pradedamas pardavinėti nuo lapkričio antros pusės. Užsukus į degalinę, jį lengvai atpažinsite dėl žymėjimo viena arba dviem snaigėmis. Viena snaige žymimas pirmos arktinės klasės žieminis dyzelinas, kuris neužšąla iki -26 °C. Šie degalai pasižymi mažesniu drumstumu ir šalto filtro blokavimo tašku (CFPP), kuris veiksmingai apsaugo nuo parafino kristalų susidarymo.
ADAC tyrimų išvados ir realios sąlygos
Vokietijos organizacijos ADAC duomenimis, laboratoriniai žieminių degalų bandymai trunka vos 1,5 valandos, o realiomis sąlygomis automobiliai šaltyje dažnai stovi kelias dienas. Šis laiko skirtumas daro didelę įtaką kristalizacijos procesui - kristalai turi daugiau laiko augti ir kauptis bake ir degalų vamzdynuose.
Kuro priedai
Dyzelis linkęs tirštėti atšiaumiomis temperatūromis, o tai priveda prie užkimštų kuro žarnelių ir filtrų. Kad to išvengti, rekomenduojama naudoti žiemai skirtus degalų priedus. Pasirenkant ir naudojant žiemai skirtą dyzelį, galima ženkliai pagerinti variklio veiklą šaltuoju sezonu ir užtikrinti, kad jis veiktų sklandžiai net ir šalčiausiomis dienomis.
Jei degalai „gelėja“, vienintelis veiksmingas sprendimas - pastatyti transporto priemonę į šildomą patalpą, kurioje temperatūra gerokai aukštesnė nei 0 °C. Kategoriškai reikėtų vengti bandymų degalų sistemą pašildyti džiovintuvu ar šildytuvu, nes tai gali sukelti gaisrą arba sugadinti sistemą.
Variklio komponentų patikra ir priežiūra
Kilus užvedimo problemoms žiemą, jų priežastys gali būti įvairios. Be pačių degalų, reikėtų atkreipti dėmesį į kaitinimo žvakių, akumuliatoriaus, purkštukų efektyvumo ir degalų filtro būklę.
Pakaitinimo žvakės
Dyzeliniuose varikliuose degiajam mišiniui pašildyti naudojamos kaitinimo žvakės. Jos atlieka lemiamą vaidmenį dyzelinių variklių šaltajam užvedimui, pašildydamos degimo kamerą, dėl ko oro ir kuro mišinys lengviau įsižiebia. Dyzeliniuose varikliuose naudojamų kaitinimo žvakių veikimo laikas priklauso nuo temperatūros - kuo žemesnė variklio temperatūra, tuo ilgiau jos dirba. Kai kurių dyzelinių automobilių variklio ir degalų sistema suprojektuota taip, kad pakaitinimo žvakių automobilis nejungia ir jų nenaudoja tol, kol oro temperatūra aukštesnė nei 5 °C. Dėl to dažniausiai visi žvakių „negalavimai“ išlenda tik atšalus orams.
Žvakių tipai ir veikimo principai
Kaitinimo žvakės yra spiralinės arba stiebelinės. Spiralinę šildymo žvakę sudaro korpuse įtvirtinta spiralė. Šios žvakės jungiamos nuosekliai, todėl vienai iš jų sudegus, nebeveikia visa šildymo sistema. Spiralinės žvakės dabar beveik nebenaudojamos. Vietoj jų naudojamos stiebelinės šildymo žvakės. Įkaitęs jos stiebelis garina dalį degalų, tad susidaręs degusis mišinys užsiliepsnoja ir uždega visą likusį degųjį mišinį. Specialiai dyzeliniams varikliams sukurta kaitinimo žvakė padidina degimo kameros temperatūrą iki darbinės - 700-900°C.
Patikra ir keitimas
Artėjant žiemai, protinga duoti profesionaliam mechanikui patikrinti jūsų pakaitinimo žvakes. Mechanikai įvertins jų būklę ir užtikrins, kad jos ne tik veikia, bet ir optimaliai atlieka savo funkciją. Žvakių patikra vyksta keliais etapais: pirmiausia žvakės patikrinamos ampermetru, taip pat patikrinami žvaklaidžiai bei pakaitinimo žvakių ritė. Net jei ampermetras rodo, kad žvakės gana geros, bet jos keistos seniai, rekomenduojama įsigyti naujas, nes senos žvakės kaista lėčiau, neįkaista tiek, kiek reikia, arba visos įkaista per skirtingą laiką, todėl rezultatas toks - blogai besivedantis automobilis. Sugedus bent ir vienai pakaitinimo žvakei, rekomenduojama pakeisti visas. Žvakes, kaip ir akumuliatorių, rekomenduotina naudoti nurodytas gamintojo - tokio pat tipo, tokios pat galios. Nusprendus pataupyti ir susukti pigesnes žvakes, greitai gali tekti kartoti brangią ir ilgokai trunkančią žvakių keitimo procedūrą.
Žvakes patikrinti galima ir pačiam: reikia nuimti srovę tiekiantį laidą (arba ištisinę jungtį) nuo žvakių ir kontroline lempute, prijungta prie akumuliatoriaus teigiamo poliaus, prisiliesti prie kiekvienos žvakės kontakto. Jei žvakė tinkama, lemputė užsidegs. Neveikiančias žvakes būtina pakeisti. Jei visos žvakės geros, tuomet patikrinkite, ar pašildymo metu žvakės gauna reikiamą įtampą. Ji turi atitikti techninius variklio reikalavimus.
Gedimų požymiai
Kad nereikėtų vargti paleidžiant automobilio variklį žiemą, reikia atkreipti dėmesį į variklio kaitinimo žvakes, jų išvaizdą ir kokybę. Žvakės metalinis korpusas neturi būti pažeistas, antgalio spalva - juoda. Negali būti korpuso ir antgalio suvirinimo žymių. Būtina atkreipti dėmesį į tvirtinimo pjūvio būseną. Labai svarbu, kad žvakės būtų tinkamai įstatytos į lizdą. Šiuolaikinių kaitinimo žvakių skersmuo - 8-12 mm. Per smarkiai sukant žvakę gali įtrūkti korpusas. Todėl pirmiausia būtina susipažinti su gamintojo rekomendacijomis, jose visuomet nurodyta, kaip žvakę reikia įsukti į lizdą.
Nuo smūgio gali sutrūkti žvakės spiralė, jos siūleliai susiliečia, išsilydo žvakės antgalis ir ji nebeveikia. Trumpasis jungimas tarp pakaitinimo žvakės vamzdelinio korpuso ir spiralės pasitaiko gana retai, bet jei taip atsitinka, tai - prasta žvakė. Jei žvakės korpusas pažeistas, gali būti, kad į praskiestą dyzelinį kurą buvo pripilta greitai užsiliepsnojančio skysčio. Korpusą pažeisti gali netinkamai sureguliuota įtampa. Žvakės antgalis būna pažeistas dėl per didelės kaitinimo spiralės srovės įtampos. Suodžių apnašos ant žvakės antgalio tarsi pasako, kad nuolat naudojamas prastos kokybės kuras arba pažeista išmetamoji sistema.
Akumuliatorius
Šalti orai sukelia itin didelį krūvį automobilio akumuliatoriui. Žemos temperatūros gali sumažinti akumuliatoriaus našumą, dėl ko automobilis gali sunkiau užsivesti. Galite užtikrinti savo akumuliatoriaus gerą būklę su švariais ir tvirtai prijungtais gnybtais.
Akumuliatoriaus patikra ir įkrovimas
Profesionalas gali atlikti apkrovos testą, kad patikrintų akumuliatoriaus būklę. Akumuliatoriaus patikrinimą galite atlikti ir patys, įsigiję voltmetrą. Jei voltmetras rodo žemesnę nei 12,5-12,6 V įtampą, tai reiškia, kad akumuliatorių reikia įkrauti. Visiškai išsikrovęs akumuliatorius turi būti kraunamas ne trumpiau nei 20 valandų. Kad išvengtumėte akumuliatoriaus išsikrovimo problemų, atminkite, kad išeikvota energija atsikuria po 20 minučių generatoriaus darbo. Esant reikalui, pakeiskite jį prieš šaltąjį sezoną, jeigu norite išvengti alinančių užvedimo problemų.
Variklio alyva
Alyvos keitimo nepavyks išvengti nė vienam automobilio savininkui, nes pavėluotai keičiama alyva yra viena iš turbinų gedimo, blogo vedimosi ir padidėjusių degalų sąnaudų priežasčių. Sena alyva automobilyje kaupiasi nuosėdų pavidalu, todėl apneša vidines variklio dalis ir dėl to stringa tepaliniai žiedai. Bendra rekomendacija dyzeliniams automobiliams alyvą keisti kas 10-15 tūkst. kilometrų.
Alyvos klampumas
Vairuotojams gana dažnai kyla dvejonių, ar nusipirkus automobilį reikia keisti alyvą. Svarbiausias rodiklis - klampumas. Pavyzdžiui, paanalizuokime žymėjimą 10W40. Pirmasis skaičius prieš raidę W reiškia šaltos alyvos klampumą, antrasis skaičius nurodo jos klampumą, kai automobilis pasiekia darbinę 100 °C temperatūrą. Kuo skaičius mažesnis, tuo alyva yra skystesnė šaltame ore. Svarbu įsidėmėti, kad skystesnė alyva gali netikti seniems, nusidėvėjusiems varikliams, kurių alyvos pralaidumas į išorę daug didesnis. Tepalo alsuoklis užšalęs gali užsikišti tik tuomet, kai tepalas blogai absorbuoja vandens kondensatą. Tai prastas tepalas, jei tepimo sistemoje kažkas dar gali apšerkšnyti - tai jau paprasčiausia automobilio nepriežiūra ir prastas paruošimas šaltam metų laikui.
Degalų filtras
Specialistai rekomenduoja degalų filtrą keisti kas 10 tūkst. kilometrų. Šaltuoju metu svarbu pasirūpinti, kad filtras nebūtų užkimštas parafinų, kurie kristalizuojasi dyzeline, kai temperatūra nukrenta. Reguliari filtro keitimo procedūra užtikrina sklandų degalų tiekimą ir sumažina užvedimo problemų riziką.
Papildomos priemonės ir patarimai
Blokų šildytuvai ir termoizoliacija
Blokų šildytuvų įmontavimas gali turėti didžiulę įtaką šaltais orais. Šie šildytuvai sukurti tam, kad palaikytų optimalią variklio blokų temperatūrą, ko dėka automobilis užsiveda lengviau ir sumažėja variklio susidėvėjimas. Prie jau esančių blokų šildytuvų, galite pasvarstyti ir bloko izoliavimą su termoizoliacine medžiaga. Papildomas izoliacinis sluoksnis užtikrins, kad variklis išliks optimalios temperatūros, o tai prives prie geresnio jo darbo ir ilgaamžiškumo.
Padangų svarba
Investavimas į žiemines padangas jūsų dyzeliniam automobiliui yra protingas pasirinkimas. Šios specializuotos padangos yra sukurtos su unikaliu raštu ir gumos mišiniu, kuris užtikrina geresnį sukibimą ant ledo ir apsnigtų kelių. Taip pat svarbu reguliariai tikrinti ir palaikyti rekomenduojamą padangų slėgį dėl geriausios veiklos.
Avarinis žiemos rinkinys
Vairavimas žiemos metu gali būti nenuspėjamas, todėl gyvybiškai svarbu būti pasiruošus netikėtoms situacijoms. Pasiruoškite avarinį automobilio rinkinį, kuriame galima rasti žibintą, kaldras, kastuvą ir negendančio maisto. Jeigu užstrigtumėte sniege arba susidurtumėte su ekstremalia situacija, šios priemonės gali išgelbėti gyvybes.
Vairavimo technika žiemą
Žiema reikalingas kitoks vairavimo būdas negu geresniais orais. Būkite atidūs, sumažinkite greitį ir laikykitės didesnių atstumų, kad turėtumėte daugiau erdvės stabdymui. Venkite staigių judesių, tokių kaip staigus greitėjimas arba staigus stabdymas, nes per juos dažniausiai netenkama automobilio kontrolės ant slidžių kelių. Niekas nesako, kad kai šalta, galima "lėkti".
Pašildyti dyzelinį variklį ar ne? Štai ką mes sakome
Reguliari priežiūra
Reguliari priežiūra yra pagrindas patikimam dyzelinio variklio darbui per visus metus ir ji tampa itin svarbi žiemos metu. Tinkama variklio ir jo komponentų priežiūra, kokybiškų degalų ir alyvos naudojimas, bei atsakingas variklio šildymas užtikrins ilgaamžiškumą ir išvengs brangių remontų.
tags: #dyzelinis #automobilis #ziema #variklio #sildymas