Laivai, kaip ir kita technika, įprastai turi specifinę paskirtį. Kai kurie yra keleiviniai, kai kurie - krovininiai, treti - kariniai ir taip toliau. Krovininiai laivai, gabenantys įvairius krovinius, yra gyvybiškai svarbūs pasaulio ekonomikai, o kai kurie iš jų išsiskiria savo dydžiu ir unikaliomis galimybėmis.
BOKA Vanguard: itin sunkių krovinių milžinas
Vienas iš unikaliausių ir didžiausių krovininių laivų pasaulyje yra BOKA Vanguard, anksčiau žinomas kaip Dockwise Vanguard. Šis laivas pradėjo savo gyvavimą kaip Dockwise Vanguard, bet vėliau buvo pervadintas. 2011 metais laivas buvo nuleistas į vandenį, o 2012 metais jau buvo pakrikštytas. Kompanija Dockwise prieš daugiau nei dešimtmetį pastebėjo, kad naftos gavybos sektorius keičiasi, naudojamos vis didesnės platformos, kurių statybas lėtina krovininių laivų trūkumai. Būtent šioms problemoms išspręsti ir buvo sukurtas Dockwise Vanguard - pasineriantis itin sunkių krovinių laivas.
Pasineriantys itin sunkių krovinių laivai yra pakankamai reti, lyginant su kitų tipų laivais. Visi jie iš esmės atrodo panašiai ir pasižymi tuo pačiu veikimo principu. Toks laivas gali prisisiurbti vandens ir pasinerti. Tuomet ant jo vilkikais užvelkamas krovinys - gamtinių išteklių gavybos platforma ar net kitas laivas. Tada balastinis vanduo išpumpuojamas ir krovininis laivas pakyla su visu kroviniu.
Būtent taip veikia ir BOKA Vanguard. Šis laivas turi didžiules balastinio vandens talpas. Kai jos pripildomos, laivo krovinių platforma gali panirti į 16 metrų gylį. Tuomet atvelkamas krovinys ir BOKA Vanguard pakyla į pradinę padėtį. Šis laivas buvo sukurtas didelėms naftos platformoms. Kadangi BOKA Vanguard yra labai didelis ir galingas, vienu metu jis gali pergabenti didesnes platformų dalis, taip naftos kompanijoms sutaupydamas pinigų.
BOKA Vanguard gali gabenti ne tik platformas, bet ir kitus laivus. Šio laivo krovinių platformos išmatavimai - 70 x 275 metrai. Kadangi krovinių platformos nei šonuose, nei galuose niekas neriboja, kroviniai gali būti ir didesni. Maksimalus BOKA Vanguard krovinio svoris - 110 000 tonų. Sunkesni ar neplūduriuojantys kroviniai gali būti pakrauti kranais (tokiais kaip Taisun) ar užstumti bėgiais.
Kartais laivus prireikia gabenti kitais laivais dėl gamtos stichijų, avarijų ar kitų pažeidimų. Jei juos norima išsaugoti, bet jie negali plaukti sava eiga, jie ant kitų laivų nugarų yra parplukdomi į uostus remontui. Pavyzdžiui, 2013 metais buvo planuojama panaudoti BOKA Vanguard laivą ant sausumos užplaukusio kruizinio laivo Costa Concordia pergabenimui, tačiau galiausiai jis buvo iškeltas ir nutemptas.
BOKA Vanguard ilgis - 275 metrai. Laivas turi aštuonis suomiškus Wärtsilä variklius, kurių bendra galia siekia 27 000 kW. Be krovinio BOKA Vanguard išvysto 14 mazgų (26 km/val.) greitį, o pakrautas įsibėgėja iki 11-13 mazgų (20-24 km/val.). Įprastai laive darbuojasi 40 žmonių įgula, kuri gyvena pačiame laivo priekyje esančiame modulyje, kurio viršuje yra ir kapitono tiltelis.
BOKA Vanguard gali būti naudojamas ir kaip plūduriuojantis sausasis dokas. Šis laivas gali iškelti kitą laivą ar kokią platformą iš vandens, kad būtų galima atlikti remonto ir priežiūros darbus.
Klaipėdos uosto krovininių laivų rekordai
Krovininių laivų dydis ir specializacija ryškiai matyti ir Lietuvos uostų, pavyzdžiui, Klaipėdos, rekordiniuose pasiekimuose. Čia apsilankė įspūdingi krovininiai laivai, demonstruojantys šiuolaikinės laivybos galimybes:
- Tanklaiviai:
- Didžiausias tanklaivis, atplaukęs į Klaipėdos uostą 2008 m. kovo 10 d., buvo 274,47 m ilgio, 48,04 m pločio ir 17,022 m grimzlės laivas „Tour“.
- 2017 m. didžiausias tanklaivis buvo 285,41 m ilgio, 50 m pločio laivas „Ridgebury Captain Drogin“.
- Konteineriniai laivai:
- Plačiausias konteinerinis laivas - 274,67 m ilgio, 40,00 m pločio ir 14 m grimzlės, 5551 TEU talpos - laivas „MSC Fortunate“, prisišvartavęs Klaipėdos uoste 2011 m. kovo 1 d.
- 2018 m. užfiksuotas ilgiausias, plačiausias ir didžiausios talpos konteinervežis (ilgis 400 m., plotis 59 m., 19462 TEU talpos).
- Sausakrūviai:
- 2020 m. didžiausios talpos sausakrūvis buvo 299,7 m ilgio, 20 m pločio, DWT 206 391 tonų - laivas „FPMC B LUCK“.
- Specializuoti kroviniai:
- 2014 m. laivas „Abou Karim IV” išgabeno ypatingą krovinį - 1080 gyvų mėsinių galvijų. Tai buvo pirmą kartą ne tik Klaipėdos uosto, bet ir rytinės Baltijos šalių uostų istorijoje išgabentas gyvų galvijų partija.
Šie rekordai atspindi nuolatinį krovininių laivų vystymąsi, siekiant didesnio efektyvumo ir talpos įvairiems kroviniams transportuoti.
Šiuolaikinių krovininių laivų ypatybės
Kaip konteinervežis tvirtina konteinerius – projektavimas, sauga, konteinerių vietos nustatymas
Šiuolaikiniai krovininiai laivai pasižymi pažangiomis technologijomis ir inžineriniais sprendimais. Pavyzdžiui, laivuose įrengiamos septynios talpos kroviniams ir viena cisterna suskystintoms gamtinėms dujoms. Gamintojų teigimu, laivo struktūra, varomoji jėga ir stebėjimo sistemos atnaujintos pagal pažangius standartus, esančius pasaulyje. Šios inovacijos leidžia laivams pasiekti iki 26,9 kilometro per valandą greitį ir įveikti iki 47 000 kilometrų atstumą be papildomo kuro papildymo, o maksimalus pakrovimas ir iškrovimas atliekamas dvigubai greičiau, lyginant su ankstesniais laivais.
Planuojama, kad keturiose laivų statyklose Kinijoje bus pastatyta 30 krovininių laivų, kurie daugiausia plukdys geležies rūdą iš Brazilijos į Kiniją, dar kartą patvirtinant didelių krovininių laivų svarbą tarptautinėje prekyboje.
tags: #didziausias #krovininis #laivas