Šiuolaikiniame automobilyje gausu elektroninių sistemų ir elementų, kurie užtikrina greitą ir tikslų duomenų rinkimą ir perdavimą, taip palengvinant vairuotojams įvairių transporto priemonės mazgų stebėjimą ir užtikrinant saugumą kelyje. Įvairūs jutikliai ir davikliai renka informaciją apie greitį, temperatūrą ir variklio darbą bei siunčia ją tiesiai į elektroninį valdymo bloką (ECU), kuris atlieka reikiamus valdymo algoritmus. Tad, jei bent vienas šių elementų pradeda dirbti neteisingai, dėl to gali kilti didelių problemų.
Kiekvienas daviklis neabejotinai yra labai svarbus automobilio elementas, padedantis vairuotojams stebėti savo transporto priemones ir leidžiantis visoms sistemoms veikti sklandžiai. Aušinimo skysčio temperatūros daviklis arba variklio temperatūros daviklis dabar yra neatsiejama kiekvieno automobilio dalis.
Aušinimo skysčio temperatūros daviklio veikimo principas
Aušinimo skysčio temperatūros daviklis yra svarbi šiuolaikinių transporto priemonių dalis, atsakinga už variklio aušinimo skysčio temperatūros stebėjimą. Pagal veikimo principą tai yra termistorius - rezistorius, kurio elektros varža yra tiesiogiai priklausoma nuo temperatūros. Dauguma automobiliuose esančių temperatūros jutiklių yra elektriniai rezistoriai, kurių varža kinta priklausomai nuo temperatūros. Automobiliuose dažniausiai naudojami neigiamo temperatūros koeficiento (NTC) termistoriai, o tai reiškia, kad jų varža mažėja kylant temperatūrai.
Kai variklis yra šaltas, jutiklio varža yra didelė. Varikliui įkaitus, varža sumažėja. Kintant variklio aušinimo skysčio temperatūrai, tuo pačiu kinta ir temperatūros daviklio varža. Dėl šios priežasties keičiasi temperatūros matavimo sistemos įtampa. Šiuos pokyčius nuskaito ir interpretuoja variklio valdymo blokas (ECU) kaip temperatūros vertes.
Šiais laikais variklio valdymo blokas, be kita ko, naudoja aušinimo skysčio temperatūros daviklio siunčiamus duomenis ir pats reguliuoja daugumą variklio parametrų. Jo rodmenys daro įtaką daugeliui variklio valdymo aspektų, tokių kaip degalų įpurškimą, uždegimo laiką ir kitus parametrus. Visa tai būtina, jei norisi užtikrinti optimalų variklio darbą, ilgaamžiškumą bei normalias kuro sąnaudas.
Daugumoje automobilių variklio temperatūros daviklis yra ant aušinimo skysčio skirstytuvo prie variklio bloko. Tai leidžia nuskaityti temperatūrą, nepriklausomai nuo automobilio termostato padėties.
Aušinimo sistemos pagrindai ir daviklio funkcija
Automobilio aušinimo sistema yra nepaprastai svarbus mechanizmas, užtikrinantis efektyvų ir saugų variklio darbą. Automobiliuose naudojami vidaus degimo varikliai veikia dėka viduje didžiuliu greičiu slankiojančių stūmoklių. Tiek stūmokliai, tiek daugelis kitų variklio dalių yra metalinės, todėl naudojama alyva trinčiai sumažinti. Tačiau, likusi trintis ir nuolat cilindruose vykstantis degimas įkaitina variklį, o aušinimo skystis jį vėsina, palaikydamas optimalią temperatūrą.
Pagrindinis aušinimo sistemos tikslas - reguliuoti variklio temperatūrą ir užkirsti kelią perkaitimui. Aušinimo skysčio temperatūra - tai ne tik pranešimas vairuotojui, kad variklis gali perkaisti, bet ir parametras, kurį variklio valdymo blokas naudoja nustatyti mišinio sudėtį arba įpurškimo ir uždegimo kampo pokyčius.
Normali variklio temperatūra ir jos svyravimai
Vidutinė statistinė benzininio variklio darbinės temperatūros norma yra 85-110º C laipsnių ribose, o įprastinė šiuolaikinio dyzelinio variklio darbinė temperatūra yra 80-90 laipsnių Celsijaus. Daugumos automobilių variklių įprastinė darbinė temperatūra yra apie 90 °C. Naujesniuose automobiliuose ji gali svyruoti nuo 90 iki 105 °C. Vairuotojai aušinimo skysčio temperatūrą gali stebėti prietaisų skydelyje, kur analoginiuose prietaisų skydeliuose ši temperatūra atitinka rodyklės padėtį ties viduriu, tarp „C“ (šalta) ir „H“ (karšta) žymų.
Įprastai, normali variklio įšilimo temperatūra yra 90°C ir ji turėtų būti pačiame aušinimo skysčio skydelio viduryje. Jeigu kalbant apie svyravimą tarp 85°C ir 100°C, tai šis pokytis galimas dėl aplinkos temperatūros bei vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jeigu karštą vasaros dieną ilgai stovite kamštyje, tai aušinimo sistema gali būti nepajėgi palaikyti 90°C ir temperatūra keliais laipsniais pakyla. Tačiau, jeigu aušinimo skysčio temperatūra nepasiekia arba perkopia minėtas temperatūros normas - problemos gali būti įvairios.
Termostato veikimo principas ir sąveika su davikliu
Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio cirkuliaciją tarp variklio ir radiatoriaus. Aušinimo skysčio temperatūros daviklis padeda ECU nustatyti, kada termostatui reikia atsidaryti ar užsidaryti.
Mažas ir didelis aušinimo skysčio cirkuliacijos ratas
Automobilio termostato funkcija yra palaikyti optimalią variklio temperatūrą. Kai aušinimo temperatūra yra žemesnė už nurodytą vertę (pavyzdžiui, žemesnė nei 70 °C), rafinuotas parafinas termostato temperatūros jutimo korpuse yra kietas, termostato vožtuvas uždaro kanalą tarp variklio ir radiatoriaus veikiant spyruoklei. Tokiu atveju aušinimo skystis grąžinamas į variklį per vandens siurblį, kad variklyje būtų atliekama nedidelė cirkuliacija. Tai padeda varikliui greitai įkaisti iki darbinės temperatūros, nes aušinimo vanduo necirkuliuoja per radiatorių.
Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia nurodytą vertę (pavyzdžiui, virš 80 °C), parafinas pradeda tirpti ir palaipsniui tampa skystas. Tūris didėja, o guminis vamzdis suspaudžiamas, kad susitrauktų. Kai guminis vamzdelis susitraukia, stūmoklis stumiasi aukštyn, o stūmoklis stumiasi žemyn, kad atidarytų vožtuvą. Šiuo metu aušinimo skystis per radiatorių ir termostato vožtuvą, o tada per siurblį teka atgal į variklį, kad būtų atliktas didelis ciklas. Tai pagerina aušinimo stiprumą, kad variklis neperkaistų.
Kai variklio darbinė temperatūra yra nuo 70 °C iki 80 °C, vienu metu vyksta didelė ir maža cirkuliacija - dalis aušinimo vandens atlieka didelę cirkuliaciją, o kita dalis - mažą cirkuliaciją.
Didžioji dalis termostatų yra išdėstyta cilindro dangčio išleidimo linijoje. Šio išdėstymo privalumas yra paprasta konstrukcija ir lengvas burbuliukų išleidimas aušinimo sistemoje. Tačiau trūkumas yra tas, kad termostatas dažnai atidaromas ir uždaromas darbo metu, todėl atsiranda svyravimai.
Aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimo požymiai ir priežastys
Davikliai tampa vis svarbesni, tad verta žinoti, kuo pasireiškia aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimas.
Gedimo požymiai
Vienas iš akivaizdžiausių gedimo požymių yra variklio perkaitimas. Jei jutiklis neaptinka temperatūros kilimo, ECU gali neįjungti radiatoriaus ventiliatoriaus arba neįjungti įspėjamosios lemputės, dėl to variklis gali perkaisti. Labiau matomas požymis vairuotojui - aiškūs, nenatūralūs svyravimai, kuriuos rodo aušinimo skysčio temperatūros rodyklė. Kai variklis veikia, temperatūra turėtų sklandžiai pakilti, kol ji pasieks optimalią vertę, dėl kurios termostatas atsidarys. Jei važiuojant variklio temperatūros rodyklė neveikia pagal šį modelį, daviklis gali būti sugedęs.
Netinkamai veikiantis temperatūros daviklis gali priversti ECU daryti klaidingas išvadas ir jis netinkamai skaičiuos oro ir degalų mišinį. Užvedimo metu, ECU remiasi temperatūros daviklio duomenimis, kad praturtintų degalų mišinį. Jei daviklis pateikia neteisingus rodmenis, variklis gali sunkiai užsivesti arba dirbti prastai, kol įšils. Dėl daviklio gedimo susidaręs pernelyg turtingas degalų mišinys nėra geras ženklas. Neoptimalus mišinys, kuriame per daug degalų - nepilnai sudega. Tai lemia, kad iš išmetimo vamzdžio pasipila juodi dūmai.
Šiuolaikiniai automobiliai turi savęs stebėjimo, autodiagnostikos sistemas, kurios stebi daviklių veikimą realiu laiku. Jei temperatūros daviklis sugenda arba siunčia signalus, kurie neatitinka normos, ECU dažnai įžiebs "Check Engine" lemputę jūsų skydelyje. Jei temperatūros daviklis yra sugedęs, prietaisų skydelyje esantis temperatūros indikatorius gali rodyti netikslius rodmenis.
Gedimo priežastys
Kaip ir visi komponentai, temperatūros davikliai laikui bėgant dėvisi. Užterštas arba pasenęs aušinimo skystis gali užnešti nuosėdų ant daviklio, o tai turės įtakos jo gebėjimui tiksliai matuoti temperatūrą. Problemos su laidais, korozijos paveiktos jungtys arba pažeisti laidų laikikliai gali sutrikdyti signalą tarp daviklio ir ECU. Dėl smūgio ar neatsargumo remontuojant, daviklis irgi gali būti pažeistas.
Daviklio diagnostika ir priežiūra
Jeigu įtariate šį gedimą, neskubėkite su išvadomis. Tokį dalyką galima patvirtinti tik po išsamios diagnostikos bei rimto vertinimo. Pažeisto daviklio keitimas paprastai yra nesudėtingas ir nebrangus darbas, tačiau svarbu greitai išspręsti šią problemą, kad būtų išvengta rimtesnių variklio gedimų.
Diagnostikos metodai
Atliekant matavimus, vadovaujamasi gedimų kodais. Pavyzdžiui, valdymo bloko atmintyje esant gedimo kodui P0119 („Pažeistas matavimo grandinės vientisumas“), galima įtarti, kad tarp variklio valdymo bloko ir temperatūros daviklio yra nutrūkusi grandinė.
Apytikslė 5 V įtampa reiškia, kad daviklis yra sugedęs, arba nėra tinkamos jungties tarp kontaktų. Išmatuojama įtampa tarp daviklio kištuko taško B (mėlynas laidas) ir įžeminimo.
Nesant įtampos, patikrinamas maitinimo laido vientisumas tarp šių taškų: Nr. 42 (valdymo bloko B jungtis) ir B kontakto daviklio kištuke. Šiam tikslui kištukas B atjungiamas nuo valdymo bloko (degimas turi būti išjungtas). Variklio valdymo blokas yra galinėje dalyje virš vožtuvų dangtelio. Vadovaujantis žymėjimais valdymo bloko lizde surandamas kontaktas nr. 42.
Nesant sujungimo, patikrinamas balto-raudono laido vientisumas tarp šių taškų: kontakto nr. 45 (valdymo bloko B jungtis) ir daviklio kištuko A kontakto. Pagal žymėjimus ant valdymo bloko lizdo nustatoma 45 kontakto vieta. Po laidų remonto pakartotinai atliekami visų taškų matavimai. Esant tinkamiems rodmenims, prijungiami kištukai.
Taip pat diagnostikai gali būti naudinga:
- Jei aušinimo skysčio temperatūra virš 110 laipsnių: išjunkite variklį, uždarykite variklio dangtį, palieskite aušinimo skysčio radiatoriaus viršutinį vandens (skysčio) vamzdį - vamzdis turi būti labai karštas. Tada palieskite apatinį radiatoriaus vandens (skysčio) vamzdį - taip pat turėtų būti labai karšta. Jei viršutiniame ir apatiniame vandens vamzdžiuose yra didelis temperatūrų skirtumas, galima įtarti termostato gedimą.
- Jei variklio temperatūra ilgą laiką neatitinka normalios darbinės temperatūros (pvz., nepasiekia 70-80 laipsnių): patikrinkite, ar termostatas nėra užstrigęs atviroje padėtyje.
Aušinimo skysčio temperatūros daviklio keitimas
Jei savarankiškai ar dalyvaujant mechanikui diagnozavote aušinimo skysčio temperatūros daviklio gedimą, turėtumėte jį pakeisti. Tai paprasta - tiesiog atjunkite kištuką nuo daviklio, atsukite jį veržliarakčiu, pakeiskite nauju ir prijunkite. Po pakeitimo taip pat verta papildyti aušinimo skystį, kuris gali išsilieti atsukus daviklį.
Reguliari aušinimo sistemos priežiūra
Aušinimo skysčio temperatūros daviklis, nors ir nedidelis, yra gyvybiškai svarbus elementas, informuojantis apie pavaros bloko perkaitimo riziką. Jis padeda išvengti ne tik pagrindinių komponentų užsikirtimo, bet ir pavojingų situacijų kelyje. Būtent dėl šios priežasties svarbu, kad jis veiktų nepriekaištingai.
Norint išvengti aušinimo sistemos problemų ir užtikrinti ilgą daviklio tarnavimo laiką, būtina reguliariai ją tikrinti ir prižiūrėti. Aušinimo skystis, kurį sudaro vandens ir radiatoriaus antifrizo mišinys, atlieka labai svarbų vaidmenį transporto priemonėse, nes apsaugo variklį ir aušinimo sistemą nuo užšalimo ir perkaitimo bei palaiko optimalią darbinę temperatūrą. Be to, jis saugo aušinimo sistemą nuo korozijos, nuosėdų ir putojimo.
Laikui bėgant radiatoriaus antifrizo sudėtyje esantys priedai praranda dalį savo veiksmingumo ir variklio sistema vėl tampa jautresnė korozijai ir nėra pakankamai apsaugota nuo karščio ar šalčio. Siekiant nuolat apsaugoti, prižiūrėti ir valyti aušinimo sistemą, būtina reguliariai keisti aušinimo skystį ir valyti sistemą.
- Reguliariai tikrinkite aušinimo skysčio lygį. Nepakankamas skysčio kiekis yra viena iš dažniausių perkaitimo priežasčių, kuri gali kilti dėl nuotėkio. Aušinimo skysčio lygis turėtų būti tarp „MIN“ ir „MAX“ žymų, kai variklis atvėsęs.
- Keiskite aušinimo skystį pagal gamintojo rekomendacijas. Standartinius universalius skysčius reikia keisti kas du metus. Kai kurie skysčiai yra skirti daug ilgesniam eksploatavimo laikui, pavyzdžiui, iki penkerių metų.
- Apžiūrėkite žarnas ir jungtis, ar nėra nuotėkio.
- Patikrinkite radiatoriaus ventiliatoriaus veikimą.
- Reguliariai valykite radiatorių nuo nešvarumų.
Aušinimo sistema dirba aukštoje temperatūroje. Jeigu sistema nesandari, aušinimo skystis pradeda virti. Dėl to susidarantys garai pablogina šiluminį balansą. Jei aušinimo sistemoje pastebėjote aušinimo skysčio nuotėkį, aušinimo sistemą geriausia nedelsiant patikrinti techninės priežiūros centre. Jei aušinimo sistema neefektyvi arba veikia įtartinai, pravartu atlikti automobilio diagnostiką, kuri parodytų, ar aušinimo sistemą reikia remontuoti.
Ką daryti, jei temperatūra pakilo aukščiau normos?
Jei matote, kad temperatūros indikatorius kyla iki raudonos zonos, sustokite saugioje vietoje ir išjunkite variklį. Niekada neatidarykite aušinimo sistemos dangtelio iš karto - skystis gali būti labai karštas ir sukelti nudegimus. Kai variklis atvėsta, patikrinkite aušinimo skysčio rezervuarą. Jei nesate tikri dėl problemos priežasties arba ji kartojasi, kuo greičiau kreipkitės į autoservisą.
Dažniausiai užduodami klausimai
- Kas kiek laiko reikia keisti antifrizą?
Antifrizo keitimas rekomenduojamas kas 2-5 metus, priklausomai nuo ridos ir naudojamo skysčio tipo. Senas skystis praranda apsaugines savybes, tampa agresyvus metalui ir gumai, didėja korozijos, nuosėdų ir užsikimšimų rizika. - Ar galima į sistemą pilti vandenį?
Trumpai - tik kritiniu atveju ir tik distiliuotą vandenį, norint nuvažiuoti iki serviso. Ilgalaikis eksploatavimas su paprastu vandeniu sukelia kalkėjimą, koroziją ir žiemą - užšalimo riziką, kuri gali suskaldyti radiatorių ar net variklio bloką. Todėl bet kokiu atveju kuo skubiau būtinas profesionalus aušinimo skysčio keitimas. - Salone jaučiamas saldus kvapas ir rasoja langai. Ką tai reiškia?
Tai klasikinis požymis, rodantis, kad salono pečiukas leidžia antifrizą, o jo garai patenka į saloną. Tokia situacija ne tik blogina matomumą dėl riebios plėvelės ant langų, bet ir kenkia sveikatai. Šiuo atveju dažniausiai reikalingas salono radiatoriaus keitimas.
tags: #daviklis #ausinimo #skyscio #temperaturos