Įvadas ir Bendra Apžvalga
Aštuntos kartos Honda Civic (žinomas kaip FK/FN arba "erdvėlaivis" dėl savo futuristinio dizaino) yra automobilis, paliekantis dvejopus jausmus, tačiau išlieka vertas dėmesio modelis, ypač jaunimui, ieškančiam išskirtinio, gan greito, patikimo ir smagaus automobilio su nebrangia priežiūra. Jis traukia praeivių dėmesį, ypač ryškios spalvos oranžinis ar raudonas.
Šis modelis, lyginant su pirmtaku, septintos kartos Civic, įgavo daugiau saugumo, įvairesnės įrangos ir kardinaliai pakeitė nuobodžią visų iki tol gamintų Civic išvaizdą. Net ir 2023 metais, kaip 2009 m. automobilis, jis tikrai nėra morališkai pasenęs, išlaikydamas inovatyvų stilių. Apskritai automobilis palieka dvejopus jausmus: nei gerus, nei blogus.
Varikliai ir Dinamika
1.8 l benzininis (R18A2)
Atmosferinis benzininis variklis 1.8 litro (kodas R18A2) yra puikus, ekonomiškas bei patikimas pasirinkimas. Vartotojai teigia, kad su juo absoliučiai jokių bėdų, ir ne veltui jis laikomas patikimiausiu savo klasėje. Net 2019 metais nauji Honda HR-V modeliai buvo parduodami su iš esmės šiuo, tik patobulintu varikliu (serijos kodas R18), patvirtindami jo „nekaltumo“ reputaciją.
Šis variklis turi i-VTEC sistemą, kuri suprojektuota ne galiai, o ekonomiškumui. Automobilio kompiuteris atpažįsta, kai važiuojama ekonomiškai, ir įjungia "reverse" VTEC'ą, siekiant sumažinti kuro sąnaudas. Agresyviau važiuojant ir keliant apsukas, variklis dirba įprastai - jokia kintamų vožtuvų sistema neįsijungia, kadangi, kaip minėta, projektuota siekiant pagerinti ekonomiškumą. Kaip 1.8 atmosferinis variklis, jis turi gana daug sukimo momento bei tikrai pakankamai galios kasdieniam naudojimui.
Vienas naudotojas 2007 m. 1.8 l (103 kW) variklį apibūdina kaip "visiškai neįgalų" ir "buką", teigdamas, kad dėžės bėgiai per trumpi. Tačiau kiti pažymi, jog didelis pliusas yra būtent variklio patikimumas. Vartotojai giria jo resursą - virš 240 000 km nuvažiavus, variklis nesiprašo jokio remonto, tik eilinių aptarnavimų. Iš tiesų, patikimumas laikomas vieninteliu šio automobilio pliusu.
Variklio silpnoji vieta galbūt yra vožtuvų dangtelio tarpinė, pro kurią pradeda leisti tepalus, tačiau tai reikalauja nedaug investicijų remontui. Dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo rekomenduojama rinktis 1.8 l benzininį variantą, nes jo sąnaudos apytiksliai panašios į 2.2 l dyzelinio variklio.
2.2 l dyzelinis (i-CTDi)
Honda Civic 2.2 i-CTDi dyzelinis variklis yra labai smagi ir patikima mašinėlė, pasižyminti puikiu galios ir ekonomijos santykiu. 2.2 l variklis įsibėgėja įspūdingai. Vairuotojai stebisi valdomumu, lygintinu su kartingo. Šio automobilio didžiausias privalumas yra valdymas: sunkus vairas ir maloniai mėtomos pavaros, o 103 kW variklis labai gerai traukia.
Žiemą dyzelinis modelis puikiai užsiveda, be jokių problemų. Didžiausia 2.2 i-CTDi variklio bėda yra sankaba. Tai labai dažna problema, ir rekomenduojama patikrinti sankabą prieš perkant.
Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos yra įvairios priklausomai nuo variklio ir vairavimo stiliaus:
- 1.8 l benzininis: autostradoje važiuojant apie 100 km/h sąnaudos siekia apie 6.5 l/100 km. Mieste, labai nespaudžiant, telpama į 7.4 l/100 km. Kito naudotojo teigimu, užmiestyje sąnaudos svyruoja nuo 5.8 iki 7.2 l/100 km, Vilniaus mieste - 9-10 l/100 km, o vidutinės - 7.7 l/100 km. Apskritai, kuro sąnaudos gali pasirodyti kiek didokos, ypač mieste, lyginant su kai kuriais vokiškais automobiliais.
- 2.2 l dyzelinis: sąnaudos tikrai nesikandžioja. Kuro sąnaudos neviršija 7 litrų mieste, kad ir kaip lakstytumėte. Užmiestyje galima pasiekti ir 5 l/100 km.
Važiuoklė ir Komfortas
Pakabos Standumas ir Valdymas
Pakaba Civic VIII modelyje yra standi. Nors kai kurie naudotojai tai vertina kaip trūkumą, sakydami, kad dėl to komfortas yra "0" ir kad ji "kietoka Lietuvos keliams", kitiems tas standumas patinka, nes automobilis gerai valdomas ir manevringas, "mėgsta" standžias, nelūliuojančias mašinas. Nepaisant standumo, ant duobėtų kelių pakaba nesukelia šokinėjimo ar bandymo "sutrupinti stuburą". Su R17 ratlankiais bei žemo profilio padangomis (225/45), automobilis yra stabilus kelyje, tačiau komfortas kenčia. Mieste kiekviena duobė ir menkiausias nelygumas yra jaučiami, tačiau su laiku prie to priprantama. Persėdus į kitą automobilį, iškart pajuntamas komforto šuolis. Autostradoje automobilis važiuoja tikrai komfortiškai.
Važiuoklė laikosi gana gerai, nėra ką tvarkyti. Pakaba ganėtinai ilgaamžė ir patikima, retai reikia ką taisyti, išskyrus galinių šakių sailentblokus bei priekinių šakių šarnyrus, kurie yra silpnosios vietos.
Valdymas yra didelis privalumas: vairas yra sunkus, bet malonus, o pavaros mėtosi lengvai. Automobilis puikiai valdosi važiuojant didesniu greičiu ir yra patogus greitkeliuose.
Žema Prošvaisa ir Kelio Nelygumai
Civic VIII modelis yra labai žemas tiek priekyje, tiek gale. Prie bordiūrų privažiuoti ar atremti ratus yra sudėtinga. Priekis visur braukosi, ir dugno apsaugos greitai prarandamos. Tai yra kompromisas, leidžiantis automobiliui būti trumpesniam už, pavyzdžiui, VW Passat, net puse metro.
Interjeras ir Praktinis Erdvumas
"Kosminis" Prietaisų Skydelis ir Ergonomika
Viduje šis automobilis primena kosminį erdvėlaivį, tačiau tai nesudaro nepatogumų naudojantis įranga, nes viskas padaryta aiškiai ir suprantamai. Prietaisų skydelis tikrai atrodo futuristiškas ir informatyvus. Vairas patogus, nors kai kam labiau primena žaidimų automatų vairą. Sėdynės patogios ir puikios kasdieniam naudojimui. Spidometras sumontuotas patogioje vietoje - žiūrint į kelią, akys nenukreipiamos ir iškart matomas greitis. Valdymas panelėje išdėstytas nepriekaištingai, pati panelė labai patogi, daug vietos pasidėti daiktus, o medžiagos kokybiškos, su gražiu veliūru ir kietomis plastmasėmis, kurios nebarška.
Talpumas ir "Magic Seats" Sistema
Kaip tokios klasės automobilyje, erdvės yra labai daug. Nors kėbulas atrodo gana mažas, vietos viduje užtenka tiek 1.80 m ūgio vairuotojui, tiek aukštesniems keleiviams gale. Bagažinė taip pat talpi, o jos erdvė dar labiau išplečiama:
- Galinės sėdynės nusilenkia iki lygaus pagrindo, padvigubindamos tūrį.
- Galinės sėdynės ne tik nusilenkia iki lygių grindų, bet ir pasikelia į viršų bei užsilenkia ("Honda Magic Seats"). Tai leidžia talpinti labai didelį krovinį salone, paliekant visą galą laisvą. Naudotojai yra parsivežę dviratį nuėmę tik priekinį ratą, ar net miegoję mašinoje pasikloję čiužinį (1.83 m ūgio žmogui vietos užtenka).
- Galinės durelės atsidaro labai plačiai - 90 laipsnių kampu.
Talpumas leidžia su automobiliu keliauti net su mažu vaiku ir jo vežimėliu bei bagažu, kaip, pavyzdžiui, iki Kroatijos. Erdvė salone buvo išplėsta sumontavus degalų baką viduryje, po sėdynėmis.
Įrangos Komplektacijos
Komplektacijos gali būti labai įvairios - nuo gana bazinių iki labai gausių. Naudotojai mini tokią įrangą kaip pastovaus greičio palaikymo sistema (cruise control), panoraminis stogas, šildomos sėdynės, xenon žibintai, šviesus odos salonas. Tačiau kai kurie modeliai gali būti ir be šildomų sėdynių ar kitų patogumų, kas priklauso nuo konkretaus varianto.
Garso Izoliacija
Garso izoliacija iš variklio skyriaus yra nebloga, tačiau ratų garso izoliacija nėra labai puiki, todėl rekomenduojama rinktis tylesnes padangas. Ilgesnėse kelionėse norėtųsi geresnės garso izoliacijos.
Dizainas ir Išorė
Nesenstantis ir Išskirtinis Stilius
Aštuntos kartos Honda Civic modelio dizainas yra vertinamas kaip gražus ir morališkai nepasenęs net ir po daugelio metų. Jis išlaiko inovatyvią išvaizdą, kuri kardinaliai skiriasi nuo nuobodžios ankstesnių kartų modelių. Tai išskirtinis automobilis, kuris išlieka patrauklus ir šiandien.
Kėbulo Atsparumas Korozijai
Kėbulo atsparumas korozijai yra vienas iš labiausiai stebinančių ir teigiamų aspektų. Daugelis naudotojų teigia, kad net ir 14 metų senumo automobiliai neturi nė vienos rūdelės. Tai yra neįtikėtina, lyginant su panašių metų VW grupės automobiliais. Legendos apie rūdijančias Hondas ir Opelius turėtų likti 90-ųjų laidos modeliams. Pavyzdžiui, 2015 m. VW Passat gali turėti išlindusių rūdžių ant kapoto, sparnų ir arkų, o bagažinė perdažyta, tuo tarpu Civic VIII dažnai išlieka idealios būklės.
Matomumas ir Apšvietimas
Aklosios Zonos ir Galinis Vaizdas
Automobilio matomumas vertinamas kaip ne itin geras. Langams palikta labai mažai erdvės, todėl atsiranda daug aklosios zonos. Vairuojant reikia nuolat sukinėti galvą ir atidžiau žiūrėti, nes per atramas pasislepia nemaža dalis kelio. Galinį stiklą skiriantis balkis iš išorės atrodo gražiai, bet iš vidaus labai apriboja matomumą. Nors yra ir nedidelis pliusas - jei kas važiuoja iš galo su ilgosios šviesomis, balkis yra kaip tik lempų lygyje ir jas blokuoja.
Rekomenduojama įsidėti parkavimo daviklius, ypač moterims, nes ant galinio lango esantis spoileris uždengia beveik visą galinį langą, kuris ir taip nėra pavyzdinės formos, todėl gali kilti problemų su parkavimu.
Žibintų Efektyvumas
Standartiniai žibintai yra laikomi labai prastais. Ilgosios šviesos dar pakenčiamos, bet trumposios tokios prastos, kad "žvakė duoda daugiau šviesos". Dėl prasto apšvietimo naktį galima nepastebėti kliūčių, net ir lygiame, giedrame kelyje. Tai yra dažna problema, kurią patvirtina ir kiti šio modelio savininkai. Skirtumas yra akivaizdus, kai tenka vairuoti automobilį su xenon žibintais.
Dėl šių priežasčių ir saugumo trūkumo kai kurie naudotojai nerekomenduoja šio automobilio, nebent važinėjama tik dieną ir tik mieste.
Patikimumas ir Priežiūra
Bendras Patikimumas ir TUV Statistika
Patikimumas yra bene didžiausias ir vienintelis pliusas, dėl kurio šis automobilis tikrai yra vertas kiekvieno sumokėto euro. Pagal Vokietijos techninės apžiūros centro TUV statistiką, šis Civic yra aukščiau vidurkio, o tai yra labai aukšta pozicija, atsižvelgiant į jo konkurentus. Apskritai, tiek iš techninės pusės, tiek ergonomikos ar dizaino beveik nėra prie ko prikibti.
Vartotojai, turėję šį automobilį ilgą laiką (pvz., 3 metus, nuvažiavę virš 45 000 km, ar 100 000 km per dvejus metus), teigia, kad jis praktiškai negenda. Be periodinių keitimų (tepalai, filtrai, stabdžių kaladėlės), jiems teko keisti tik spyruoklę ir traukę ar stabilizatorius. Didelis privalumas yra tai, kad variklį suka grandinė, kurios nereikės keisti. Tačiau, kaip ir visus automobilius, jį tenka remontuoti; tikrai nėra taip, kad nieko keisti nereikės ar pamiršite servisų kontaktus.
Dažniausios Smulkios Bėdos
Nors bendras patikimumas yra aukštas, pasitaiko keletas specifinių problemų:
- 2.2 i-CTDi variklis: didžiausia bėda - sankaba, kuri laikoma labai dažna problema.
- 1.8 l benzininis variklis: galbūt silpnoji vieta yra vožtuvų dangtelio tarpinė, pro kurią pradeda leisti tepalus, tačiau tai nedaug investicijų reikalaujantis remontas. Kai kurie modeliai gali "mėgti padeginti" tepalų lygį, todėl jį reikia sekti.
- Važiuoklė: silpnosios vietos - galinių šakių sailentblokai bei priekinių šakių šarnyrai. Taip pat gali tekti keisti galinius amortizatorius, jei jie sucyps ant nuožulnaus paviršiaus.
- Panoraminis stogas: užuolaidėlė kartais stringa.
- Bluetooth modulis: gali "siurbti" energiją ir per kelias dienas iškrauti akumuliatorių (naudotų modulių kaina apie 50-150 EUR).
Eksploatacijos Kaštai
Eksploatacija nėra pigi, kadangi tai Honda, o už kokybę visada reikia mokėti. Tačiau tinkamai prižiūrimas automobilis retai kels problemų, jei laiku bus keičiami filtrai, alyva ir pilamas kokybiškas kuras.
Reziumuojant, Honda Civic VIII yra vertas dėmesio modelis, kuris, nepaisant kai kurių subjektyvių trūkumų (pvz., prasta garso izoliacija, kietoka pakaba, prastas matomumas ir žibintai), išsiskiria patikimumu, praktiškumu (ypač „Magic Seats“ sistema) ir išskirtiniu dizainu. Jis laikomas geresniu pasirinkimu už Golf 5 ir įvairius Opelius. Rekomenduojama, tačiau būtinas patikrinimas servise.
tags: #civic #viii #vairo #sake