„Citroen Xantia“ - automobilis, kuris neretai sulaukia daug dėmesio dėl savo unikalių inžinerinių sprendimų ir išskirtinio komforto. Šis modelis, gaminamas nuo 1993 iki 2001 metų, yra vienas paskutiniųjų praėjusio amžiaus automobilių, turėjusių išskirtinių savybių, kurias sukūrė „Bertone“ studija Italijoje. Nors kai kurie jį vadina pasenusiu, daugelio nuomonę pakeičia vos viena kelionė šiuo automobiliu.
Citroen Xantia - Komforto etalonas
Daugelis „Citroen Xantia“ savininkų pabrėžia šio automobilio nuostabią važiuoklę ir neprilygstamą komfortą. „Xantia“ minkštumas ir plaukimas keliu išlieka nepralenkiamas net lyginant su naujesniais automobiliais. Su šiuo „Citroen“ modeliu nereikia atidžiai stebėti kelio ir ieškoti duobių, nes jų tiesiog nejaučiama. Tai leidžia atsipalaiduoti ir mėgautis kelione, net ir važiuojant per vadinamuosius „gulinčius policininkus“.
Tinkamai susireguliavus vairo padėtį ir sėdynę, ilgesnės kelionės tampa panašesnės į poilsį namuose minkštame fotelyje nei į vairavimą. Automobilis pasižymi didele erdve salone ir talpia bagažine. Plačios durelės užtikrina lengvą įsėdimą tiek priekyje, tiek gale. Daugelio draugų, kurie vairuoja kitus automobilius ir nemėgsta prancūziškų, ypač „citrų“, nuomonė pasikeičia po to, kai jie pavažiuoja „Xantia“.
Лопнула трубка гидравлики. Citroen Xantia
Hidropneumatinė Pakaba - Unikalus Sprendimas
„Xantia“ yra specifinis automobilis, nes jos važiuoklė yra visiškai kitokia nei kitų markių automobilių - ji yra hidropneumatinė. Mašina neturi standartinių amortizatorių; vietoj jų sumontuotos specialios kriaušės, kurios užsipildo hidrauliniu skysčiu per specialų bakelį po kapotu. Pirmosios „Xantia“ turėjo penkias sferas (centrinę ir po vieną kiekvienam ratui), vėliau atsirado šeštoji, kad užgesinus variklį automobilis kurį laiką „nenutūptų“ ant užpakalio.
Ši važiuoklė užtikrina maksimalų komfortą, nes automobilio minkštumas reguliuojamas skysčio slėgio pagalba, valdoma hidrauliniu kranu. Be to, kiekviena „Xantia“ turi kintamą prošvaisą, dėl ko miško ar apsnigtas kelias lengvai įveikiamas. Daugelis įsitikinę, kad hidraulinė važiuoklė yra patikimesnė nei standartinė, ypač jei automobilis prižiūrimas. Kriaušės kaina yra gerokai mažesnė nei vieno amortizatoriaus, o hidraulinė važiuoklė (sferos) tarnauja apie 100 000 kilometrų, kas yra ilgesnis tarnavimo laikas nei daugumos amortizatorių, kuriuos paveikia klimato sąlygos. Važiuojant žvyrkeliu, tokia pakaba automobilį veda lyg per stiklą.
„Citroen Xantia“ šakės yra labai patikimos ir masyvios (pilnavidurės). Reikėtų paminėti, kad „Xantia“ nebuvo gaminama su visų varančiųjų ratų sistema. Iškėlus hidraulinę važiuoklę į maksimalią poziciją, galima važiuoti ne daugiau kaip 40 km/h, kad nebūtų prarastas stabilumas.
Activa Versija
Yra ir ypatinga „Xantia“ versija - „Activa“. Ji turi 10 sferų, o šios važiuoklės ypatybė yra ta, kad automobilis nesiūbuoja posūkiuose ir išlaiko stabilų kėbulą. „Xantia Activa“ iki šiol yra greičiausias automobilis, įvykdęs briedžio testą Skandinavijoje, aplenkęs net „Porsche 996 GT2“. „Activa“ versijoje automobilis automatiškai reguliuoja pakabos standumą, atsižvelgdamas į vairuotojo elgesį su akceleratoriaus pedalu, stabdžiais ir pavarų dėže.
Salono Erdvumas ir Vairavimo Ypatumai
„Citroen Xantia“ salonas yra tikrai erdvus. Visi „Citroen“ automobiliai yra palyginti platūs, todėl vietos salone yra pakankamai. Ypač džiugina erdvė ant galinės sėdynės, kurios trūksta kitose tos pačios klasės mašinose. Keturiems žmonėms, net aukštaūgiams, vietos salone yra pakankamai. Sėdynės labai patogios, nors kai kam jos gali atrodyti per minkštos, o sėdėjimo pozicija yra aukštesnė nei japoniškuose automobiliuose. Sėdynės beveik visada būna iš kokybiškų medžiagų - dažniausiai veliūrinės ar net odinės, su neblogu šoniniu prilaikymu. Sėdynių aukštis reguliuojamas specifine svirtimi kairėje sėdynių pusėje, taip pat galimas ir elektroninis reguliavimas. Hečbeko bagažinės dydis yra geresnis už vidutinį.
Salono medžiagoms pretenzijų neturima. Nors salonas yra tamsus, plastmasės nesibraižo ir nebarška, yra minkštos. Salone yra vietos daiktadėžėms. Versijose be keleivio oro pagalvės „bardačiokas“ yra labai mažas, o virš jo esanti prisilaikymo rankena atrodo keistai. Versijose su keleivio oro pagalve jos nėra.
„Xantia“ vairavimas yra palyginti bejausmis - vairas yra super lengvas, bet vos jį pasukus, mašina neria posūkio kryptimi. „Xantia“ galinė ašis taip pat pasisuka posūkio kryptimi (vairo sistema užprogramuota taip, kad aštriame posūkyje, tam tikru kampu pasisuka ir galinė ašis). Tiesa, dėl vairo lengvumo trūksta informatyvumo su keliu, nes mašina yra superkomfortiška. Tokia mašina neskirta azartiškam vairuotojui - tai tiesiog važiuojantis fotelis.
Dažniausios Problemos ir Techniniai Aspektai
Nors „Citroen Xantia“ pasižymi komfortu, yra ir tam tikrų trūkumų. Didžiausias iš jų - laukimas, kol mašina pakils prieš pradedant važiuoti. Kartais tos minutės tikrai brangios. Naujesniuose modeliuose ši problema yra išspręsta. Kitas trūkumas - nuo amžiaus išblunkantys galiniai ir priekiniai žibintai, sunkiai ranka pakeliama bagažinė, lūžinėjanti pavarų svirties plastmasinė apdaila bei nepatikima elektroninė dalis. Matomumas per stiklus yra geras, o garso izoliacija nuo variklio skyriaus - taip pat gera, tačiau nuo ratų arkų ar durelių - vidutiniška. Situacija pagerėjo po „facelift“.
Varikliai ir Kuro Sąnaudos
„Citreon“ varikliai, kurti kartu su „Peugeot“, yra gana patvarūs, išskyrus trililitrius V6 ir 2,5 litrų turbininius dyzelius (pastarojo „Xantiose“ nebuvo). 1,8 l variklio galios pilnai užtenka, nes tai nėra lakstymui skirta mašina. Apskritai, atsisėdus į „Xantia“, dingsta bet koks noras lenktyniauti, norisi tiesiog relaksuoti.
Benzininiai ir dyzeliniai varikliai skiriasi kaip diena ir naktis. Buvo montuojami 8 vožtuvų (1,6; 1,8; 2,0 l) benzininiiai motorai. 8 vožtuvų motorai (1,6 ir 1,8 l) turi kelis trūkumus: bėgant metams pradeda intensyviai praleisti tepalus pro riebokšlį, o žiemą šie varikliai linkę užkimšti tepalų alsuoklius, todėl būtina ne tik sekti tepalų lygį, bet ir juos laiku keisti. Žiemą svarbu sekti, ar neužsidega variklio lemputė - tai gali būti ženklas apie šį gedimą. Laimei, varikliai net jiems užkalus yra pigūs. Geresnis pasirinkimas - dviejų litrų varikliai (89 kW). 8 vožtuvų motorai yra nesudėtingos konstrukcijos, tuo metu pakankamai nepažangūs ir puikiai sugyvena su dujų įranga (net ir paprasta). Pasitaiko, kad nušauna reduktoriai (po staigaus akseleratoriaus spaudimo). Smagi versija - 2 litrai su turbina. Ji puikiai važiuoja, bet turbinos būklę reikia įvertinti atidžiai, be to, oro srauto matuoklė ir turbinos būklė yra vertos dėmesio. 8 vožtuvų motorai nėra labai ekonomiški: 1,6 l sunaudoja apie 8 l, 1,8 l - apie 8,5 l, 2 l - virš 9 l benzino vidutiniškai. Versijose su automatinėmis pavarų dėžėmis sąnaudos yra tikrai didelės, pavyzdžiui, 1,8 l motoras su ZF dėže vidutiniškai sunaudoja 10 litrų ir daugiau benzino 100 km kelio. 16 vožtuvų motorai yra puikūs.
Elektronika ir Kiti Gedimai
Automobilis turi įprotį „pasiožiuoti“ su elektronika, bet dažniausiai „ožiuojasi“ tik skaitmeninis imobilaizeris arba salono apšvietimo lemputės. Elektronika gerai veikia tol, kol nesugenda. Gedimų daug nebuvo, tačiau jei kas nors sugenda, reikia būti pasirengus didesnėms išlaidoms. Kitos bėdos - bėgant metams išsiskėčia užpakaliniai ratai, pasitaiko vairo sistemos, stabdžių sistemos ir aušinimo sistemos gedimų. Erzinantis aspektas yra tai, kad sugedus vairo stiprintuvui, ABS sistemai ar hidraulikai, automobilis pats sustoja ir nebeleidžia jo užvesti bei tęsti kelionės. Tai juokinga ir paradoksalu, bet saugu (su automatu - problematiška). Prieš perkant, rekomenduojama apžiūrėti variklius, ypač turbininius dyzelius (benzininiai paprastesni), būtinai patikrinti visą elektros paketą, stabdžių sistemą ir vairo sistemą.
Kiti geri dalykai - automobilis visiškai neįdomus vagims, jį galima palikti nerakintą, pigus draudimas. Detalių kainos mažos, tik ne viską lengva rasti (jei naudotos). Labai geras salono pečiukas - pučia efektyviai ir greitai sušildo. Beveik visose mašinose yra automatinė klimato kontrolė, nors pečiukas yra labai senoviškos formos. Labai geras dalykas - hidraulinė pakaba puikiai atlaiko apkrovas ir nenusodina mašinos ant „pilvo“. Automobilyje yra labai daug įvairių lempučių, yra net stabdžių kaladėlių susidėvėjimo daviklis. Skydelis dega raminančia žalia spalva.
Nelogiški Techniniai Sprendimai ir Jų Priežiūra
Šiame automobilyje yra nelogiškų techninių sprendimų. Vietoj laidų naudojamos masės jungtys, o vietoj kryžminių ar minusinių varžtų galvučių tenka pirkti raktus „žvaigždutes“. Sunku pakeisti lemputes, o norint tai padaryti normaliai, reikia nusukti radiatoriaus groteles su „žvaigždutės“ formos varžtais, kurie, būdami plastmasiniai, dažnai lūžta. Dauguma „Xantia“ turi imobilaizerį, kuris reikalauja kodo suvedimo, ir kartais (ypač žiemą) užsikerta. Rankinis stabdis laiko priekinius, o ne galinius ratus. Atsarginis ratas sumontuotas po mašinos dugnu, ir norint jį nuimti, gali prireikti daug pastangų, nes laikantysis mechanizmas dažnai būna užrūdijęs. Nelogiškai išdėstyti kai kurie elementai po varikliu - norint pamatyti, kiek antifrizo yra bakelyje, matomumui trukdo kondicionieriaus blokas. Be to, variklyje kai kur vietoj vieno galimo vamzdelio panaudoti penki.
Prasta padėtis su stabdžių sistema. Greitai susidėvi diskai ir trinkelės, o stabdžių efektyvumas nėra išskirtinis. Hidraulinės sistemos sandarumas taip pat kelia problemų - pro kraną kartais praleidžiamas LHM skystis, nesandarūs ir varikliai bei pavarų dėžės. Versijose su mechanine greičių dėže neypatingai ilgai laiko sankaba (laimei, visą komplektą galima nupirkti už apie 300 Lt).
Būna ir kitų gedimų: negalima laiku nekeisti salono filtro, nes jis degina ne tik valytuvų kontaktus, bet ir gali sugadinti galinio lango šildymą, kemša salono pečiuko varikliuką. Blogai yra tai, kad ne bet kas apsiima tvarkyti hidraulinę važiuoklę. Daugelis specialistų kritikuoja, bet nesimoko tvarkyti kažką kitokio. Iš tiesų, pramokti pasikeisti daugumą dalykų ir pačiam nėra sudėtinga, pavyzdžiui, nusiorinti hidraulinę sistemą ar susireguliuoti norimą minimalų automobilio aukštį. Versijose su benzininiais varikliais dažnai prakiūra duslintuvai. „Xantia“ mėgsta, kai kaskart į ją įdedama po kelis šimtus litų, bet tai nėra blogai, kai mašina tokia maloni. Elektronika (langai ir kita) veikia užtikrintai.
Turintiems mašinas su automatinėmis dėžėmis reikia žinoti kelis dalykus: ZF dėžės (vokiškos), buvo keturių pavarų. Jos patikimos, tik prastokai sureguliuotas perjungimas iš antros į trečią bėgį (pasikeičia maždaug prie 3000 aps./min.), kas padidina degalų sąnaudas. Todėl gali tekti pasireguliuoti dėžės elektroniką. Naujesnėse mašinose (nuo 1998 m.) prancūzai montavo savas AL dėžes (5 pavaros). Minusas - mažesnis patikimumas ir žiemą polinkis užšalti alyvai. Pakaboje jautriausios vietos - vairo traukių antgaliai. Tenka paremontuoti vairo kolonėlę. Teko keisti laisvų sūkių varikliuką, „babiną“, įvairius filtrus, diržus. Kainos tikrai juokingos lyginant su vokiškomis, švediškomis ar azijatų mašinomis. Labiausiai patinka patikima pakaba (nepaisant „specialistų“ nuomonės).
Ratlankiai, Padangos ir Balansavimas
Techninės apžiūros metu, automobilis neatitiko reikalavimų dėl gumos, nusimovusios nuo hidraulinio amortizatoriaus, bei netinkamų padangų. Šis pavyzdys rodo, kad tinkama padangų ir ratlankių priežiūra yra būtina.
Ratlankių ir padangų balansavimas yra svarbi automobilio priežiūros dalis, tačiau ji gali kelti klausimų, ypač kai kalbama apie ratlankius be centrinės skylės. Kai kuriose vietose 4 ratų permontavimas ir subalansavimas kainuoja apie 32 Lt. Kitur, pavyzdžiui, „Autoga“, ši paslauga gali kainuoti apie 86 Lt (senų gumų nuėmimas, naujų uždėjimas, balansavimas be centrinės skylės).
„Melgoje“ meistrai ilgai krapštėsi, kol pritvirtino įrangą, kad be centrinės skylės galėtų balansuoti, tai užtrukdavo mažiausiai 15 minučių, tačiau darbas atliekamas atsakingai. Kai kurie vartotojai teigia, kad 4 ratų balansavimas su svoriais gali kainuoti apie 12 Lt, jei ratlankiai be centrinės skylės. Rato nuėmimas-uždėjimas nuo/ant mašinos kainuoja apie 2 Lt, padangos nuėmimas-uždėjimas ant ratlankio - 5 Lt, balansavimas - apie 3 Lt. Visi 4 ratai gali būti sutvarkyti už 40 Lt.
Kyla klausimas, kur rasti stakles, kurios centruoja ratą varžtais. Europoje tai neatrodo problema, nes ant kitų „DS“ ratų matosi prikabinėta švininių svarelių. Kaune „Peugeot“ servisas (prie Saulėtekio) turi tokią įrangą, gal ir Vilniuje yra kas nors panašaus.
Apskritai Apie Citroen Xantia
„Citroen Xantia“ yra nemažas hečbekas, dydžiu prilygstantis prestižiniams vidutinės klasės automobiliams. Buvo dvi kartos: nuo 1993 iki 1998 metų ir nuo 1998 iki 2001 metų. Pirmųjų metų automobiliuose „Citroen“ ženkliukas „eglutė“ buvo sumontuotas ant kapoto, vėliau - ant radiatoriaus grotelių. Vokiečių patikimumo ataskaitose šis modelis įsitvirtinęs kiek aukščiau nei per vidurį, greta giminiško „Peugeot 406“, su kuriuo dalinosi baze bei varikliais. Netgi trečiosios klasės BMW (kregždutė) ar „Opel Vectra“ vertinami blogiau. Bendrai teigiant, „Xantia“ laikoma vienu geriausių prancūziškų automobilių, nes gedimų statistikoje nebuvo tiek daug rimtų trūkumų, kiek turėjo kiti prancūziški automobiliai. Per 8 gamybos metus buvo parduota 1,2 milijono šių automobilių.
Šis automobilis atvėrė akis daugeliui apie „Citroen“ automobilius, kuriuos kai kurie „specai“ vadina „trantais“. Tai specifinis, itin savitas automobilis, kuris yra labai minkštas ir veikia kaip nuraminimo priemonė. Visiškai nesinori su juo spausti. Pakabos detalės yra tvirtos, o kėbulas atsparus rūdims; jautresnė vieta - slenksčiai. Vairo stiprintuvas ir ABS neturi atskirų bakelių - šios sistemos maitinamos to paties hidraulinio skysčio, kuris valdo visą pakabą. Jei bent vienas elementas iš šių sugenda - mašina sustoja.
„Xantia“ - geras, komfortiškas automobilis su inžineriniais niuansais ir smulkiais gedimėliais, kurie ne pernelyg daug tuština kišenę. Jei turite šią mašiną, tarsi „apsiženyjate“ su ja (ypač benzininę versiją). Pirmiausia, vertė krenta dienomis, antra, pas mus jų nemėgsta. „Xantias“ labai vertina baltarusiai (dėl patikimų variklių) ir kaimynai lenkai. Didžiausias patarimas - ieškoti tvarkingo salono ir kėbulo.
tags: #citroen #xantia #ratlankiai