Vairuotojo matomumas ir automobilio apžvalgos laukas yra itin svarbūs saugaus eismo aspektai. Tinkamas matomumas leidžia greičiau reaguoti į kelyje kylančius pavojus, o platus apžvalgos laukas padeda išvengti nematomų kliūčių ir užtikrina saugesnius manevrus.
Modernios technologijos, gerinančios matomumą
Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau naudoja pažangias technologijas, kurios padeda gerinti vairuotojo matomumą ir praplėsti automobilio apžvalgos lauką. Viena iš tokių technologijų yra 360 laipsnių automobilio stebėjimo sistema.
360 laipsnių stebėjimo sistemos privalumai
360 laipsnių automobilio stebėjimo sistema sujungia kelis aplink transporto priemonę sumontuotų kamerų vaizdus. Tai suteikia vairuotojui ne tik bendrą "paukščio skrydžio" vaizdą, bet ir leidžia matyti artimesnius kadrus. Tokia sistema yra itin naudinga atliekant sudėtingus manevrus, pavyzdžiui, statant automobilį ankštose vietose ar važiuojant per siauras ar užmestas teritorijas.
Ši sistema padeda sumažinti akląsias zonas, kurios gali tapti rimta problema, ypač manevruojant atbuline eiga. Vaizdo registratoriai ir kameros su plačiu matymo kampu (120-180 laipsnių) užtikrina platesnį ir aiškesnį vaizdą už automobilio, nei gali parodyti tradiciniai veidrodėliai. Tai ypač svarbu šeimoms su mažais vaikais, nes padeda pastebėti žemus objektus ar vaikus, kurie gali būti nepastebimi naudojant tik veidrodėlius.
360 laipsnių stebėjimo sistemos ne tik padidina saugumą, bet ir suteikia patogesnį stovėjimo patyrimą. Jos padeda vairuotojams gražiai pastatyti automobilį, išvengiant kliūčių susidūrimo. Tikro laiko vaizdinė atitiktis didina stovėjimo tikslumą ir mažina stresą, stovint siaurose vietose. Tyrimai rodo, kad aklini kampai ir prastas matomumas sukelia iki 30% avarijų stovėjimo aikštelėse. Protingas stebėjimas padeda sumažinti šį rizikos lygį, užtikrinant visišką šių zonų matomumą.
360 laipsnių stebėjimo kamera Longse Fish-Eye 4Mp (6Mp sensorius)
Gamyklinės ir aksesuarinės sistemos
Vis daugiau naujų automobilių gamintojų, įskaitant BMW, įtraukia gamykliškai sumontuotas 360 laipsnių apžvalgos sistemas. Šios sistemos yra integruotos į automobilio elektroniką ir veikia sklandžiai. Gamyklinės sistemos dažnai siūlo sudėtingesnes funkcijas, tokias kaip realaus laiko įspėjimai ir HD vaizdo įrašai.
Tiems, kurie nori patobulinti savo transporto priemonės stebėjimo galimybes, aksesuarinės ekrano kameros yra lanksti ir nebrangi išeitis. Dauguma šių sistemų yra populiarios dėl lankstumo ir prieinamos kainos, o kartais jos siūlo daugiau funkcijų nei gamyklinės sistemos. Taip pat puikus pasirinkimas - ekrano kamera su belaidžiu užpakaliniu kameru; galite gauti 360 laipsnių apžvalgą, nedarant reikšmingų pakeitimų savo transporto priemonei.
Kamerų veikimo ypatumai ir priežiūra
Renkantis 360 laipsnių stebėjimo sistemą, svarbu atkreipti dėmesį į kamerų skiriamąją gebą. Aukštos kokybės skiriamoji geba yra svarbi, nes ji leidžia aiškiau matyti ir atpažinti valstybinius numerius skirtingomis apšvietimo sąlygomis. Naktinio matymo funkcija taip pat yra svarbi, kad sistema būtų lengvai naudojama tamsiu paros metu.
Svarbu užtikrinti, kad sumontuoti priedai, papildoma įranga ir išorėje pritvirtintas krovinys neužstotų dalies kamerų apžvalgos lauko. Pavyzdžiui, toli pirmyn išlindęs ant stogo pritvirtintas krovinys gali užstoti dalį aukštyn nukreiptų priekinių ir galinių kamerų vaizdo. Priekabos, dviračių laikikliai ir kita prie vilkimo kablio bloko tvirtinama įranga gali užstoti galinės kameros vaizdą.
Purvas, ledas, sniegas, vandens lašeliai ir kondensatas ant kamerų objektyvų gali trukdyti joms registruoti vaizdą. Kai kuriais atvejais automobilis gali nustatyti, kad kažkas užstoja, ir apie tai pranešti. Vis dėlto rekomenduojama reguliariai tikrinti kameras ir užtikrinti, kad jos būtų švarios bei neuždengtos.
Automobilio kameros, jutiklio ir radaro vietos reikia reguliariai valyti. Čia neturi būti etikečių, objektų, nešvarumų ir kitų galimų kliūčių. Kitaip automobilio funkcijos gali reaguoti netinkamai, prasčiau arba būti deaktyvuotos.
Jei kameros pernelyg įkaista, jas galima laikinai išjungti ir taip apsaugoti nuo pažeidimų. Taip gali nutikti paleidus automobilį po stovėjimo aukštoje temperatūroje, kai į kamerą šviečia tiesioginiai saulės spinduliai. Kamerą vėl bus galima naudoti, kai ji pakankamai atvės.
Priekinio stiklo pažeidimai kameros srityje, įskaitant smulkius įskilimus, įbrėžimus ar įtrūkimus, gali neigiamai paveikti kameros ir ją naudojančių funkcijų veikimą. Dėl to gali būti apribotos funkcijos, automobilis gali reaguoti nepatikimai ir išjungti funkcijas.
Kameros padeda automobiliui atpažinti tam tikrus objektus ir paviršius, kurie vizualiai išsiskiria iš fono. Tarp tokių - kelio ženklinimas, kelio ženklai, pėstieji ir kitos transporto priemonės. Kameros informacija parkavimo rodinyje gali suteikti papildomą galimybę stebėti automobilio aplinką.
Kad veiktų, kameroms reikia šviesos. Jų veikimui turi įtakos apšvietimo sąlygos. Stiprūs šviesos šaltiniai, pvz., saulė, gali akinti ir sukelti atspindžius, kurie neigiamai veikia kameros aptikimo galimybes. Prastas apšvietimas gali turėti neigiamos įtakos tam tikrų tipų kamerų aptikimui.
Kai tamsu, galima identifikuoti kitų transporto priemonių žibintus, nes jie išsiskiria fone. Kad automobilis galėtų atpažinti kitas transporto priemones tamsiu paros metu, kitos transporto priemonės turi būti su įjungtais priekiniais bei galiniais žibintais ir aiškiai matomos. Nors automobilis naudoja ir kitus aptikimo būdus, pvz., radarą, jis gali neturėti pakankamai informacijos, kad patikimai identifikuotų transporto priemones, kurių neregistruoja kameros.
Kai prastai mato vairuotojas, greičiausiai ir kameros prastai registruoja vaizdą. Objektus, kuriuos sunku pamatyti žmogui, kartais gali būti sunku aptikti ir kameromis. Tai gali būti gerai užmaskuoti objektai arba objektai, kurių kontūrai neišsiskiria iš fono. Rūkas, smarkus lietus, snygis ar dulkių audra gali labai apriboti kamerų matomumą. Saugokitės ant žemės esančių dulkių, vandens ar sniego, kuriuos jūsų automobilis, kiti eismo dalyviai ar vėjas gali pakelti į orą.
Kameros mato ta kryptimi, kuria yra nukreiptos, ir objektus registruoja tik savo apžvalgos lauke. Kiekvienos kameros apžvalgos laukas skiriasi ir priklauso nuo jos paskirties. Kliūtys riboja kameros registruojamą vaizdą.
BMW 7 serijos apžvalga
Kartu su Mercedes-Benz S klase ir Audi A8, 7 serijos BMW yra tarp pačių trokštamiausių vokiškų automobilių. Visgi tenka pripažinti, kad BMW atstovas nors ir itin dinamiškas bei sportiškas, kiek nusileisdavo savo didžiausiam konkurentui iš Mercedes stovyklos komforto ir technologijų srityse. Tad šis naujos kartos BMW siekia šią spragą užpildyti su kaupu.
Kaip ir pirmtakas naujasis 7 serijos BMW nėra itin išsiskiriantis savo išore automobilis, nematome čia jokių įdomesnių BMW sprendimų. Ši BMW kompanijos filosofija atsispindi tiek 5 serijos, tiek 3 serijos automobiliuose, tad flagmanas tikrai nebus tas, kuris nubrėž naujas dizaino madas. Kita vertus automobilis pasižymi gražiomis, rafinuotomis linijomis ir chromo detalių gausa, kurios pabrėžia automobilio statusą.
Viduje matome tipišką BMW interjerą su maksimaliu komforto užtaisu ir didžiule erdve skirta visiems keleiviams. Nėra prasmės kalbėti apie šio automobilio standartinę įrangą, įdomiau toji įranga, kuri prieinama už papildomus pinigus. Šiame sąraše galima užsisakyti tokias sistemas kaip autonominę parkavimosi sistemą, dvigubą panoraminį stoglangį, sistemą kuri praktiškai įgalina automobilį savaime judėti lėtame spūsčių režime, galines visomis kryptimis valdomas ir masažuojančias sėdynes, informacinės sistemos funkcijas valdomas vien judesiu ir t.t. Kita vertus panelėje palikta nemažai mygtukų, kurie visi yra puikios kokybės ir itin malonūs liesti.
Po variklio kapotu nerasime 12 cilindrų motoro, tačiau yra keturių cilindrų hibridinė versija. Kelyje didžiulis automobilis elgiasi puikiai. Žinoma, tai ne 3 serijos BMW, tačiau kaip tokios masės automobiliui BMW yra stebėtinai stabilus. Tam pasitarnauja ir keturių vairuojamų ratų bei visų varomųjų ratų "xDrive" sistemos. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia reikiamą informaciją posūkiuose net ir aštresniuose, o aštuonių pavarų automatinė dėžė veikia nepriekaištingai.
Taigi naujas BMW kiek keičia savo toną ir iš riaumojančio 12 cilindrų turinčio didžiulio monstro tampa šiuolaikišku hibridiniu automobiliu su maksimaliu dėmėsiu vairuotojo ir keleivių komfortui ir patogumui.
BMW 1 serijos apžvalgos ypatumai
Antroji pirmosios serijos BMW karta debiutavo 2011-iais ir buvo gaminta iki 2019-ųjų. Bavarai siūlė du kėbulo tipus - trijų durų F21 ir penkių durų F20 hečbekus. Kai buvo nutraukta antros kartos „pirmuko“ gamyba, jį pakeitęs trečios kartos modelis gavo priekinių varančių ratų pavarą, todėl šis hečbekas yra paskutinė galimybė vairuoti tokios klasės automobilį su galinių varančių ratų pavara.
Variklių gamą sudaro 1.5, 1.6, 2.0 bei 3.0 l benzininiai ir 1.5, 1.6 arba 2.0 l dyzeliniai varikliai. Benzininių galingumas nuo vos 100 iki net 335 arklio galių, o dyzelių nuo truputį daugiau nei 90 iki 220 arklių. Pasirinkimas labai platus ir patenkinantis praktiškai visų vairuotojų poreikius. Tokio antrosios kartos, pirmosios serijos BMW važiavimas orientuotas į sportiškumą. Tikslus vairo mechanizmas leidžia mėgautis posūkiais, o standi važiuoklė užtikrina stabilumą. Ne retas toks „pirmukas“ turi 2.0 l dyzelinį variklį su 150 arklio galių, kuris labai dinamiškas ir neleidžia nuobodžiauti, jei to nenori. Mechaninė greičių dėžė tiksli, pavarų svirties eiga trumpa - dar viena sportiškumo išraiška. Bet viso to kaina - komfortas.
Tęsiant apie interjerą, vairuotoją džiugins patogus vairas ir sportiška sėdynė, kuri gerai laiko kūną, bet nėra komfortiška, todėl važinėjant mieste, teks susitaikyti, kad kelio nelygumus jaus nugara ir kitos kūno dalys, o ilgoje kelionėje tikrai teks daryti pertraukas. Kokybė, nepaisant to, kad BMW yra premium gamintojas, vidutiniška. Nemažai kieto plastiko detalių, o intensyviai naudojami mygtukai gali nusitrinti ir būti nebeįskaitomi.
Patikimumas ir eksploatacija, nėra stiprioji F20/F21 pirmosios serijos BMW pusė. Pavyzdžiui, dyzeliniai N serijos dyzeliniai varikliai po maždaug 170-200 tūkst. kilometrų reikalauja paskirstymo grandinės keitimo, kuris nėra pigus, nes grandinė yra variklio gale. Taip pat šie varikliai gali turėti ir įsiurbimo kolektoriaus sklendžių problemų, kurios, dėl suodžių užstringa, gali sulūžti ir patekti į patį variklį. Tokiu atveju, remontas itin brangus. Tokia problema gali atsirasti automobiliui dar neįveikus 200 tūkst. kilometrų.
Naujesni modeliai gali turėti naujus trijų cilindrų 1.5 l. benzininius ir tokio paties darbinio tūrio dyzelinius variklius, kurie patikimesni, o eksploatacija pigesnė, bet taip pat yra problemų. Jie skleidžia nemažą vibraciją, o tai daro neigiamą įtaką generatoriaus dirželiui ir jo įtempėjams. Apie problemą signalizuoja dirželio keliamas cypimas. Kai kurie važiuoklės elementai taip pat nėra patys ilgaamžiškiausi - atsiradus vairo laisvumui, labai tikėtina, kad teks keisti vairo kolonėlę, sąlyginai greitai nusidėvi guminės įvorės, dėl ko dažniausiai tenka keisti visą svirtį.
Antrosios kartos, pirmosios serijos BMW yra kitoks kompaktinės klasės hečbekas ir tiks bei patiks jis tikrai ne visiems - komforto ne per daugiausiai, praktiškumas taip pat nėra jo privalumas, o kokybė kartais verčia suabejoti ar tai tikrai premium segmento modelis.
Naujos kartos 1 serijos BMW pokyčiai
Svarbiausia naujiena, kurią pristato naujos kartos „pirmukas“ yra tai, kad jis varomas nebe galiniais, o priekiniais ratais. Tai mums sako, jog šis automobilis taikosi į dar platesnę publiką - jaunesnius pirkėjus bei moterišką auditoriją t.y. tuos pirkėjus, kuriems priekiu varomas automobilis yra priimtinesnis. Tuo pačiu, 1 serijos BMW ko gero nebebus kompaktiškas sportinis automobilis kaip anksčiau, kuris vis primindavo senus nedidelių BMW šlovės metus.
Kartu su šiuo pakeitimu, mes matome naujo stiliaus dizainą - automobilis seka didesniųjų BMW pėdomis ir gali pasigirti beveik tokiomis pat didelėmis priekinėmis radiatoriaus grotelėmis, įkypiais priekiniais žibintais ir tipiškais BMW galiniais žibintais, kurie beje labai puikiai įkomponuoti į visą dizainą. Tačiau kartu su komponuotės pakeitimu bei dizaino „optimizavimu“ BMW mažylis praranda tam tikrą išskirtinumą, kuriuo galėjo pasigirti ypač pirmos kartos pirmukas, kurį lengvai buvo galima atpažinti vien iš silueto. Nieko nepadarysi, gyvename unifikacijos ir optimizavimo laikais ir automobilių dizainas pasiduoda toms pačioms tendencijoms.
Kita vertus yra ir neabejotinų pliusų - vietos ant galinių sėdynių dabar yra daugiau, bagažo skyrius padidėjo ir dabar yra didesnis nei A klasės Mercedes. Naujoko interjeras pasikeitė gana ženkliai - aštrių linijų į vairuotoją orientuota iš kokybiškų medžiagų pagaminta priekinė panelė turi logiškai išdėstytus ir lengvai suprantamus valdiklius. Tik prietaisų skydelis jau nebeturi tradicinių apvalių analoginių BMW ciferblatų, vietoje jų turime skaitmeninio dizaino skydelį kur apsukų rodyklė juda į priešingą pusę - reikės šiek tiek laiko priprasti. Tai padaryta norint tarp abiejų pagrindinių ciferblatų patalpinti navigacijos rodmenis. Kaip ir prabangesniuose BMW su šiuo taip pat galima „kalbėtis“ - tarkime balsu ištarus „I‘m cold“ automobilis padidins salono temperatūrą, ištarus „I‘m tyred“ automobilis įjungs oro kondicionierių ir muziką tam kad jus prablaškytų.
Apšvietimo sistemos ir matomumas
Kiek kartų pavydžiai nužvelgėte pro šalį važiuojančius naujutėlaičius automobilius, kurie naudoja xenon lemputes ir iš kurių žibintų sklinda kiek neįprasta ryškiai mėlyna šviesa? Šios šviesos vadinamos „Xenon“, arba HID (High Intensity Discharge Lamp - „aukštos įtampos paleidžiamas žibintas“).
Xenon ir Bi-xenon žibintai
„Xenon“ - lemputės, neturinčios jokio volframo siūlelio, jos yra pripildytos ksenono dujų. Aukštos įtampos blokeliai sužadina ksenono dujas ir atsiranda ryškus šviesos laukas tarp dviejų viduje esančių elektrodų (įtampa paleidimo metu padidinama nuo 12V iki 23000V). 35 W lemputė šviečia 3,5 karto ryškiau nei 55 W halogeninė. Be to, „Xenon“ lemputės tarnauja iki 10 kartų ilgiau (apie 3000 val., halogeninės - iki 300 val.). HID lemputė suteikia galimybę pasirinkti norimą spalvos temperatūrą (atspalvį) nuo 3000 K iki 12000 K.
Dar būna ir vadinamosios BI-xenon lemputes. Jeigu jūsų automobilyje vieno žibinto ilgas ir trumpas šviesas skleidžia halogeninė lemputė - jums reikės rinktis BI-xenon. Galite pasitikrinti. Įjunkite trumpas šviesas, paskui ilgas ir jei viskas vyksta vienoje halogeninėje lemputėje, vadinasi, jums reikės Bi-xenon lemputės. Šie komplektai kainuoja kur kas brangiau.
Bi-xenon lemputės būna dviejų tipų. Pagamintos judančiu pagrindu, kada dega tiktai viena lemputė, o ilgų ir trumpų šviesų efektas išgaunamas kilnojant aukštyn žemyn. Kitos BI-xenon lemputės yra pagamintos kaip ir halogeninės. Jos turi dvi atskiras „Xenon“ lemputes, kurios užsidega atskirai trumpom šviesom ir atskirai ilgoms šviesoms. Pirmasis variantas yra pigesnis.
HID-xenon lemputės atsparios vibracijai, smūgiams, drėgmei, šalčiui ir vandeniui.
Saugus vairavimas ir matomumo svarba
Saugus vairavimas reikalauja nuolatinio dėmesio ir tinkamo situacijos suvokimo. Vairuotojo reakcijos laikas, nuovargis, emocinė būklė - visa tai turi įtakos saugumui keliuose.
Greitis ir atstumas
Didėjant judančio automobilio greičiui, vairuotojo apžvalgos kampas mažėja. Todėl svarbu pasirinkti saugų greitį ir išlaikyti tinkamą atstumą nuo priekyje važiuojančių transporto priemonių. Važiuojant 100 km/h greičiu, automobilis per sekundę nuvažiuoja apie 27 metrus. Rekomenduojama, kad minimalus atstumas tarp automobilių būtų ne mažesnis kaip pusė važiavimo greičio reikšmės metrais.
Apšvietimas tamsiuoju paros metu
Vairuojant tamsiu paros metu, būtina naudoti tinkamus apšvietimo prietaisus. Tamsiu paros metu, ne gyvenvietėse, lengvuoju automobiliu važiuoti 90 km/h greičiu yra nesaugu, nes sustojimo kelias yra ilgesnis už apšviesto kelio ruožo ilgį. Tamsiu paros metu, stipriai sningant, lyjant, pustant, rūko metu, kelias bus geriau matomas įjungus rūko žibintus kartu su artimosiomis šviesomis.
Aklosios zonos ir sankryžos
Aklosios zonos - tai per galinio ir šoninio vaizdo veidrodžius nematoma kelio dalis. Kai norite pasukti, įsilieti į eismo srautą, sustoti, persirikiuoti turite žvilgtelėti per petį. Vairuodami visada žinokite, kas darosi aplink jus.
Sankryžose, ypač esančiose gyvenvietėje, vairuotojas privalo vienu metu stebėti daug objektų ir greitai įvertinti situaciją. Kai kuriose sankryžose yra ribotas matomumas, todėl gali netikėtai pasirodyti naujos transporto priemonės. Pavojingiausios yra nereguliuojamos, ypač nelygiareikšmių kelių sankryžos.
Didelio greičio poveikis
Didelis greitis yra pavojingas. Didėjant greičiui, mažėja vairuotojo dėmesio koncentracijos laukas, trumpėja laikas, liekantis priimti sprendimus, didėja automobilio stabdymo kelias, mažėja ratų sukibimas su kelio danga, didėja pasipriešinimo riedėjimui koeficientas. Kuo didesnis greitis, tuo sunkesnės būna autoavarijų pasekmės. Saugos diržai dažnai išsaugo gyvybę vairuotojui ir keleiviams autoavarijų metu susiduriant transporto priemonėms arba atsitrenkiant į kliūtį.
Technologijos eismo saugumui gerinti
Jungtinėje Karalystėje diegiamos pažangios dirbtiniu intelektu paremtos 4D eismo stebėjimo kameros, galinčios aptikti daug daugiau nei greičio pažeidimus. Šios sistemos, jau naudojamos keliuose regionuose, gali nustatyti kelis vairavimo pažeidimus iki vieno kilometro atstumu. Skirtingai nuo tradicinių greičio matavimo kamerų, naujieji stebėjimo įrenginiai nuskaito tiek judančios transporto priemonės išorę, tiek vidų.
„DI pagrįsta kontrolė žymiai padidina tikimybę aptikti išsiblaškiusį vairavimo elgesį, kuris anksčiau buvo nepastebėtas. Nors dar nenaudojamos visoje šalyje, dirbtinio intelekto 4D kameros yra testuojamos keliuose JK regionuose. Bandymai buvo atlikti Vakarų Midlandse, Devone, Kornvalyje, Didžiajame Mančesteryje, Darame, Sasekse, Norfolke ir kai kuriose Velso dalyse. Vien Devone atliktų ankstyvųjų bandymų metu daugiau nei 10 000 vairuotojų buvo nubausti už šių sistemų aptiktus pažeidimus.
Dirbtinio intelekto sistema analizuoja užfiksuotus vaizdus, ieškodama neteisėto elgesio požymių. Jei algoritmas aptinka galimą pažeidimą, vaizdas pažymimas ir peržiūrimas rankiniu būdu. Pasak AA, pagrindinis šių kamerų tikslas - padėti JK iki 2030 m. 50 procentų sumažinti mirčių keliuose skaičių. Ši technologija siekia anksčiau ir nuosekliau nustatyti rizikingą elgesį, nei tai gali padaryti žmonių patruliai.
3D kamera sumažina vairavimo stresą, siūlydama 360° aplinkos vaizdą ir palengvindama manevravimą ankštose erdvėse. Automobilių saugos agentūrų atlikti tyrimai parodė, kad automobiliai ir sunkvežimiai, turintys pažangią stebėseną, patiria daug mažiau avarijų. Šios sistemos ne tik įspėja vairuotojus apie galimus pavojus, bet ir užtikrina, kad vairuotojai būtų gerai informuoti bei galėtų proaktyviai imtis veiksmų, kad išvengtų susidūrimų ir padidintų saugų vairavimą.
Be to, tokios sistemos efektyviai pašalina akląsias vietas, todėl vairuotojas gali saugiai judėti netgi intensyviai eismo pristatytose miesto vietovėse, kur avarijos tikimybė yra didesnė.
Matomumas Range Rover automobiliuose
„Range Rover“ modelių gama įrodo, kad šeimos automobilis nebūtinai turi būti universalas ar furgonas. „Range Rover“ visureigiai turi daug bendrų prekės ženklo bruožų, tačiau jie šiek tiek skiriasi.
Range Rover
„Range Rover“ yra elegancijos kvintesencija, aukščiausios klasės ir prabangiausias modelis britų prekės ženklo asortimente. Jis gali pasigirti funkcijomis, kurių sunku rasti kituose šeimos automobiliuose, įskaitant elektra valdomas duris, aktyvią triukšmo mažinimo technologiją ir keturių zonų klimato kontrolę su dvigubais jonizatoriais. „Range Rover“ siūlomas dviejų kėbulų tipų (SWB ir LWB), kurie skiriasi ilgiu (5052 mm / 5252 mm), važiuoklės baze (2997 mm / 3197 mm) ir bagažo talpa (maksimaliai 2335 / 2601-2727 l pagal DIN arba 1841 / 2050-2176 l pagal VDA). Kiekvienas „Range Rover“ aspektas - nuo elektrinių durelių iki karštų akmenų masažo sėdynių - suteikia prabangią vairavimo patirtį.
Vienas iš svarbiausių „Range Rover“ privalumų, užtikrinančių saugumą ir komfortą, yra puikus matomumas. Aukšta vairavimo padėtis leidžia matyti toliau ir greičiau reaguoti į galimus pavojus. Kiekviename „Range Rover“ automobilyje įdiegta koncepcija, vadinama „Command Driving Position“ (CDP) arba „Sports Command Driving Position“. Siekiant šio tikslo, „Range Rover“ automobiliuose įmontuoti siauri priekiniai statramsčiai, pagaminti iš didelio tvirtumo medžiagų, žemai vairuotojo galvos atžvilgiu išdėstyti prietaisų skydeliai ir variklio dangtis, iš už vairo matoma ryški variklio dangčio briauna ir žema langų linija vairuotojo atžvilgiu. Vairuotojo sėdynė taip pat yra aukštai kelio atžvilgiu, tačiau arčiau automobilio šoninės linijos.
Važiuojant prastomis oro sąlygomis arba tamsoje, geras kelio apšvietimas yra būtinas. „Range Rover“ LED priekiniai žibintai užtikrina beveik dienos matomumą. Papildomai pasirenkami „Pixel LED“ žibintai padalija spindulį į nepriklausomus segmentus, todėl priešpriešiais atvažiuojantys vairuotojai nėra apakinti, o spinduliai visada apšviečia ilgą atstumą. Kita vertus, „Range Rover“ turi pažangiausią „Land Rover“ apšvietimo technologiją - skaitmeninius LED priekinius žibintus. Jie naudoja milijoną mažyčių veidrodėlių, kad sukurtų tikslios formos šviesos spindulį, galintį pasiekti iki 500 metrų.
„ClearSight“ vidinis veidrodėlis užtikrina aiškų galinį vaizdą net ir tada, kai priekinis stiklas uždengtas.
Range Rover Evoque
„Range Rover Evoque“ neabejotinai pelnytai laikomas vienu iš universaliausių kompaktiškų šeimos visureigių. Nors ir mažesnis už „Range Rover Velar“ ar „Range Rover“, jame telpa penki žmonės, o bagažinės talpa, nulenkus galines sėdynes, siekia 1 383 litrus DIN (1 156 litrų VDA). Net ir panaudojus antros eilės sėdynes, bagažo skyrius išlieka didelis, jo talpa siekia 591 l DIN (472 l VDA).
„Range Rover Evoque“ taip pat pasižymi puikiu matomumu dėl „Command Driving Position“ koncepcijos, kuri užtikrina aukštą vairavimo padėtį ir plačią apžvalgą.
Range Rover Velar
„Range Rover Velar“ - prabangus visureigis, puikiai tinkantis kaip šeimos automobilis. Jo dinamiškas kėbulas pasižymi nuožulnia stogo linija ir siaurėjančia, pailginta galine dalimi. Minimalistinis interjero dizainas sukuria erdvę, kuri veiksmingai ramina pojūčius, o aukštas ergonomikos lygis kiekvieną kelionę paverčia malonumu. Kaip ir dera dideliam šeimos automobiliui, „Range Rover Velar“ turi erdvią bagažinę, kurios tūris, nulenkus galines sėdynes, siekia iki 1798 litrų DIN (1358 litrų VDA). Vairuotojas ir keleiviai gali mėgautis 625 litrų DIN (503 litrų VDA) bagažo skyriaus talpa PHEV versijoje ir 735 litrų DIN (552 litrų VDA) talpa kitose jėgos agregatų konfigūracijose. „Range Rover Velar“ galima komplektuoti su pneumatine pakaba, kuri ne tik užtikrina maksimalų komfortą, bet ir pagerina važiavimą bekele.
„Range Rover Velar“ taip pat siūlo 3D kamerą, kuri sumažina vairavimo stresą, siūlydama 360° aplinkos vaizdą ir palengvindama manevravimą ankštose erdvėse.
tags: #apzvalgos #laukas #ir #matomumas #bmw