Vairo stiprintuvas - tai sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą, nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Tai yra vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų, užtikrinantis patogų ir saugų vairavimą tiek trumpose, tiek ilgose kelionėse ar manevruojant aikštelėje. Tie, kam yra tekę vairuoti automobilį be stiprintuvo, puikiai žino tą „malonumą“. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausius Citroen C5 automobilių vairo stiprintuvo gedimus, jų priežastis, simptomus ir prevencijos būdus.
Vairo Stiprintuvo Sistemos: Tipai ir Veikimo Principai
Vairo stiprintuvo sistemos tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose transporto priemonėse. Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema buvo labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas, tačiau atsirado ir naujesnių, efektyvesnių variantų.
Hidraulinis Vairo Stiprintuvas
Tai pirmasis ir seniausias vairo stiprintuvo sprendimas. Tipinę hidraulinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas - sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti aukštą patikimumą ir patvarumą.
Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Pagrindinį šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio hidraulinio siurblio, kuris nuolat apkrauna variklį, didindamas degalų sąnaudas. Be to, ši sistema užima daug vietos po variklio gaubtu, o išjungus variklį sistema neveikia. Hidraulinėms sistemoms rizika visada yra galimas skysčio nutekėjimas.
Elektrohidraulinės Vairo Stiprintuvo Sistemos (EPHS)
Bendra pasaulinė tendencija kurti vis ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo sistemos, privertė konstruktorius ieškoti naujų sprendimų. Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) ir pradėjo serijinę gamybą.
Elektrohidraulinė sistema apjungė hidraulinės sistemos privalumus (veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, išjungimo galimybe, energijos taupymu, kai sistema neveikia). Šioje sistemoje siurblys yra varomas elektrinio variklio. Kai vairuotojas nesuka vairo, variklis (ir siurblys) apskritai neveikia arba veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas energijos nuostolių. Tai leido sumažinti vairo stiprintuvo siurblio ir automobilio variklio apkrovą.
Ši sistema taip pat įgalino papildomas komforto funkcijas - adaptacinio stiprinimo - įgyvendinimą, kur jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja kartu su mažėjančiu greičiu. Elektrohidraulinės sistemos užima mažiau vietos po variklio gaubtu, reikia mažiau žarnelių, o stiprintuvas veikia net išjungus variklį. Taip pat galima reguliuoti stiprintuvo jėgą, pritaikant ją prie savo poreikių.
Elektrinės Vairo Stiprintuvo Sistemos (EPS)
Šiuo metu yra labai populiarūs elektriniai vairo stiprintuvai (EPS arba angl. Electric Power Steering), kurių stiprintuvo mechanizmas yra integruotas, užima mažai vietos ir nereikalauja skysčio naudojimo. Jose vairo stiprintuvo pagalbą suteikia ne hidrauliniu būdu suslėgtas skystis, bet būtent vairui skirtas elektros variklis. Elektrinė vairo stiprintuvo sistema gali būti montuojama ant krumplinės juostos, vairo kolonėlės arba krumplinės juostos korpuso, o tai suteikia galimybę ją montuoti bet kuriame, bet kokio dydžio automobilyje.
Elektrinio vairo stiprintuvo sistemai reikia nedidelio kiekio srovės ir tik tada, kai vairuotojas suka vairą, todėl ji nedidina degalų sąnaudų. Sistema užima labai mažai vietos, yra lengva, be to, jai nereikia jokios techninės priežiūros. Elektrinį vairo stiprintuvą sudaro keturi pagrindiniai komponentai: valdymo įrenginys, bešepetis nuolatinės srovės elektros variklis, sukamojo momento jutiklis ir pavarų dėžėje esančio važiavimo greičio jutiklis.
Vairo Stiprintuvo Gedimų Požymiai
Vairavimo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi važiavimo saugumui ir gali sukelti eismo įvykį. Būtina kuo greičiau pastebėti problemos ženklus, kad užtikrintumėte saugumą ir apsisaugotumėte nuo nemalonių situacijų. Geras dalykas tas, kad vairo gedimą galima atpažinti iš pakankamai nemažai tai rodančių ženklų.
- Sunkiai sukasi vairas: Jei vairą sunku pasukti, ypač važiuojant nedideliu greičiu arba stovint, tai gali būti ženklas, kad sugedo stiprintuvo siurblys. Reikia daug didesnių fizinių pastangų, nei įprastai, norint pasukti transporto priemonės vairą reikiama kryptimi.
- Vairo vibracija, drebėjimas: Nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, vairo vibracija arba „pulsavimas“, ypač stovint bei varikliui dirbant laisva eiga, taip pat gali rodyti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi. Didelė vairo vibracija, kai įsibėgėjate arba sukate posūkį, dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Vairas paslysta: Kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje, tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: Kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: Tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą.
- Pašaliniai garsai: Sukant vairą gali atsirasti pašalinis garsas - ūžimas, neįprastas švilpimas, kaukimas ar girgždesys. Su variklio sūkių stiprėjantis nemalonus garsas gali reikšti, kad sugedo vairo stiprintuvo siurblys. Triukšmas sukant vairą dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio. Girgždėjimas, traškėjimas ar kiti neįprasti triukšmai gali rodyti, kad vairo pavaros sistema yra netinkamai sutepta arba, kad viena iš judančių dalių pradėjo dėvėtis.
- Vairas trūkčioja arba juda nenatūraliai: Jei vairuotojas jaučia nenormalius svyravimus ar pasipriešinimą, tai gali reikšti, kad vairo kolonėlėje yra problemų su pavarų mechanizmu arba vairo krumpliaračiais.
- Prietaisų skydelyje deganti kontrolinė lemputė: Transporto priemonėse su EPHS sistemomis kontrolinė lemputė, įjungus degimą, trumpam užsidega. Jei ji užsidega veikiant varikliui, tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba visiškai neveikia.
- Stiprintuvas tai veikia, tai neveikia (ypač šaltu oru): Priežastis gali būti problema dėl pažeistos elektros instaliacijos (tiekimo trikdžiai dėl pažeistų (nutrauktų) arba aprūdijusių laidų (kontaktų)) arba CAN magistralės.
- Stiprintuvas visiškai neveikia: Tai gali reikšti, kad valdymo įrenginyje galėjo perdegti saugiklis, galėjo būti pažeista valdymo bloko pynė arba pats valdymo blokas, pažeista CAN magistralė (dėl trikdžių arba programinės įrangos veikimo problemų) arba dėl sistemos perkaitimo, kuris gali įvykti ilgai, intensyviai vairuojant mieste, dažnai įjungus miesto režimą.
852Hz Miracle Gateway ✨ Raise Your Vibration
Dažniausios Gedimų Priežastys
Nors hidraulinių ir elektrohidraulinių vairo stiprintuvo siurblių gedimo požymiai dažnai sutampa, neretai ryškiai skiriasi pagrindinės šių skirtingo tipo siurblių gedimo priežastys.
Hidraulinių Vairo Stiprintuvo Siurblių Gedimų Priežastys
- Nepakankamas hidraulinio skysčio lygis sistemoje: Jei siurbliui tenka dirbti susiduriant su ryškiu hidraulinio skysčio trūkumu, ši detalė daug greičiau dėvisi, perkaista ir sugenda. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą, esant skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys.
- Nešvarus, oksiduotas arba nuo ilgo naudojimo pasenęs hidraulinis skystis: Švaraus skysčio trūkumas yra viena iš pagrindinių priešlaikinio vairo pavaros susidėvėjimo priežasčių.
- Natūralus siurblio guolių bei kitų komponentų susidėvėjimas.
- Atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas: Jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu.
- Skysčio nuotėkiai: Dažniausiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje.
Elektrohidraulinių Vairo Stiprintuvo Siurblių Gedimų Priežastys
- Problemų elektros tiekimo grandinėje: prastai veikiantys laidų kontaktai, korozija jungtyse, neįprastai žema įtampa, pažeistas arba išsikrovęs akumuliatorius, pažeistas generatorius, pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti sujungimai sistemoje.
- Variklio valdymo bloko (ECU) gedimai.
- Siurblio perkaitimai: nuolatinė aukšto lygio apkrova, užsikimšęs hidraulinio skysčio filtras ar pernelyg žemas skysčio lygis sistemoje, intensyvus, ilgalaikis vairavimas be pertraukos, ypač lėtai važiuojant.
- Pažeistas vairo posūkio daviklis: trumpasis jungimas su mase arba pliusu.
- Susidūrimo signalas: jei transporto priemonė pateko į avariją ir suveikė oro pagalvių sistema, ši informacija gali būti išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką, dėl ko stiprintuvo sistema išjungiama.
Citroen C5 automobiliuose neretai pasitaiko, kad vairo stiprintuvo siurblio neveikimą lemia užpuvę arba nekontaktuojantys elektros jungties laidai (fyske), esantys prie pat elektroninio siurblio. Tai ypač būdinga esant šaltiems orams, kai gedimas pasireiškia laikinai arba visiškai.
Vairo Stiprintuvo Skysčiai ir Jų Priežiūra
Tam, kad vairo stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų. Tai sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti.
Skysčių Tipai
Automobilių pramonėje naudojami kelių rūšių vairo stiprintuvo skysčiai, priklausomai nuo sistemos tipo ir gamintojo rekomendacijų:
- Mineraliniai skysčiai: Senesniuose automobiliuose arba specifinių poreikių turinčiose transporto priemonėse tai gali būti mineraliniai skysčiai, pvz., žalias Total LHM Plus skystis, kuris taip pat naudojamas senesniųjų Citroen automobilių hidropneumatinėje pakaboje.
- ATF tipo skysčiai: Daugelyje stiprintuvo sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (jie taip pat veikia automatinėse pavarų dėžėse), paprastai raudonos spalvos. Tokie skysčiai kaip ATF-F (Ford) arba SP Matic 2022 yra premium klasės transmisinės alyvos, tinkančios ir vairo stiprintuvo sistemoms, kuriose reikalingas DEXRON II standartas.
- Sintetiniai hidrauliniai skysčiai: Paprastai yra specialiai sukurti konkrečiam automobiliui ar sistemai. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Pavyzdžiui, Pentosin CHF 11S ir Pentosin CHF 202 yra pilnai sintetiniai, aukštos kokybės hidrauliniai skysčiai, naudojami tiek saugos, tiek komforto prietaisams automobilyje. RAVENOL E-PSF Fluid yra pilnai sintetinis hidraulinis skystis, skirtas elektrohidrauliniams vairo stiprintuvams.
- Specializuoti skysčiai: Pavyzdžiui, TOTAL FLUIDE DA yra specialus raudonos spalvos sintetinis hidraulinis skystis, skirtas Renault markės transporto priemonių elektrohidrauliniams stiprintuvams, pasižymintis aukštu klampumo indeksu, terminiu stabilumu ir optimaliomis tepimo savybėmis.
- Universalūs bespalviai skysčiai: Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių.
Svarbu pažymėti, kad vairo stiprintuvo skysčio negalima maišyti su kitokiais, skirtingas specifikacijas turinčiais skysčiais.
Kada keisti vairo stiprintuvo skystį?
Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Paprastai rekomenduojama skystį keisti kas dvejus metus arba kas 30 tūkst. km ridos. Taip pat būtina laiku, daugiausia kas 60 tūkst. km, keisti hidraulinio siurblio pavaros diržą (jei taikoma).
Gali būti matomų įspėjamųjų ženklų, kad reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį. Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei jis tamsus arba suputojęs, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti.
Kokie yra skysčio nuotėkio iš hidraulinio stiprintuvo sistemos priežastys?
- Nesandarios hidraulinės žarnelės ir jų jungtys.
- Nesandarus stiprintuvo skysčio bakelis.
- Pažeisti stiprintuvo siurblio riebokšliai.
- Vairo kolonėlės gedimas.
Sistemos Tikrinimas, Remontas ir Priežiūra
Vairo mechanizmo gedimai yra labai pavojingi, todėl, pastebėjus bet kokius gedimo požymius, nedelsiant kreipkitės į kvalifikuotą specialistą. Jei vairo mechanizmas tampa itin sunkus arba girdite garsų triukšmą, venkite vairuoti transporto priemonę, iki kol ji bus suremontuota.
Alyvos lygio tikrinimas ir nuotėkiai
Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, esančios sistemos bakelio kamštelyje, pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitintos alyvos lygį. Svarbu pažymėti, kad sistemoje esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistemos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį.
Dažniausiai nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio siurblio sistemoje. Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose ir nėra pastebima išorėje. Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių sąlygomis - būtina pakeisti vairo kolonėlę.
Leidžiami ir neleidžiami remonto darbai
Vairo kolonėlės remonto darbai dirbtuvių sąlygomis turėtų apsiriboti vairo traukių ir jų apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio aptarnavimo metu. Vairo stiprintuvo siurblių remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis.
Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę ar stiprintuvo siurblį, visuomet būtina naudoti naujus sandarinimo elementus hidraulinės sistemos jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, jas taip pat būtina pakeisti naujomis.
Sistemos užpildymas ir nuorinimas
Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos užpildymui naudojama alyva, atitinkanti transporto priemonės gamintojo specifikacijų reikalavimus.
Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos elementus nuo pažeidimų pradinėje darbo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro kiekis.
Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant dujoms pasišalinti.
852Hz Miracle Gateway ✨ Raise Your Vibration
Elektrinių gedimų diagnostika EPHS sistemose
Netinkamą EPHS sistemos veikimą taip pat gali sukelti elektriniai gedimai. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje - diagnostinė patikra testeriu su tinkama programine įranga. Testeris suteikia galimybę nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą (pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po valdymo bloko keitimo.
Jei testeris rodo ryšio su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą bei diagnostinės linijos grandinę tarp valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto priemonėse su integruotu CAN tinklu, ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo bloke, prijungtame prie šio tinklo.
Slėgių patikra ir siurblių remontas
Paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau minėtos 5-10 sekundžių.
Hidraulinio siurblio sistemos remontą dirbtuvių sąlygomis dažniausiai atlikti neįmanoma - joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba regeneruotomis. Prie siurblio keitimo nereikalaujančių defektų priskiriamas oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą (atliekamas stiprintuvo nuorinimas), hidraulinio skysčio žarnos, tarpinės ar kitų smulkesnių komponentų susidėvėjimas (atliekamas šių detalių remontas-keitimas).
Montuojant naują hidraulinio siurblio sistemą, būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto priemonės gamintojo dokumentacijoje. Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais momentais dinamometrinio rakto pagalba.
Kaip tinkamai prižiūrėti vairo mechanizmą?
- Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį. Jei lygis žemas, papildykite iki reikiamo.
- Naudokite rekomenduojamą vairo stiprintuvo skystį. Netinkamas skystis gali pažeisti vairo sistemą.
- Reguliariai atlikite techninę priežiūrą. Kiekvienas automobilis turi reguliarias techninės priežiūros procedūras, kuriose tikrinamos svarbiausios automobilio sistemos (įskaitant vairo kolonėlę).
- Venkite staigių smūgių ir didelių posūkių. Vairuojant automobilį svarbu vengti staigių smūgių ar labai didelių posūkių, nes jie gali sukelti papildomą apkrovą vairo kolonėlei ir kitoms automobilio sistemoms.
- Reguliariai plaukite automobilį. Druska, kuri žiemą barstoma ant kelių, gali būti vienas iš pagrindinių veiksnių, greitinančių vairo kolonėlės ir kitų automobilio mechanizmų koroziją. Svarbu reguliariai nuplauti automobilį, ypač jo dugną ir atlikti apsaugines priemones nuo korozijos.
- Neignoruokite jokių keistų garsų, vibracijų ar nenormalaus vairo elgesio. Jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, kreipkitės į servisą patikrai.
- Venkite intensyvaus, ilgalaikio vairavimo be pertraukos (elektriniams ir elektrohidrauliniams stiprintuvams), nes sistema gali perkaisti.
- Palaikykite tinkamą akumuliatoriaus būklę (elektriniams ir elektrohidrauliniams stiprintuvams).
Svarba ir Saugumas
Vairo mechanizmas daro tiesioginę įtaką kelių eismo saugumui, todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Vairo stiprintuvo sistemos gedimas sumažina vairavimo komfortą ir yra pavojingas, nes vairuotojas privalo valdyti automobilį kitaip, nei yra įpratęs, o tai gali sukelti eismo įvykį arba avariją. Ignoruojant hidraulinės sistemos gedimą gali kilti rimtų pažeidimų, pavyzdžiui, esant hidraulinio skysčio trūkumui, gali užsikirsti hidraulinis siurblys, o dėl staigaus pažeidimo ar rimto gedimo važiuojant galima prarasti automobilio kontrolę.
Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai firmoje „TRW“ naudojamos originalios detalės bei tie patys technologiniai procesai, kurie naudojami naujų elementų gamyboje. Po regeneracijos proceso dalims atliekami tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, suteikiama tokia pati garantija.
Šiuolaikiniai vairavimo mechanizmai labai padeda vairuotojui važiuojant ir statant automobilį, bet jie taip pat genda. Dėl to kiekvienas vairuotojas privalo žinoti, kaip tokius gedimus atpažinti ir laiku imtis veiksmų, kad būtų užtikrintas jo paties, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumas.
tags: #citroen #c5 #neveikia #vairo #stiprintuvo #siurblys