„Skoda Octavia“ yra vienas labiausiai mėgstamų automobilių Lietuvos ir Europos keliuose, garsėjantis racionalumu, erdviu salonu ir puikiu praktiniu pritaikymu šeimai ar verslui. Tačiau bene svarbiausias klausimas, kurį užduoda pirkėjai, yra susijęs su variklių pasirinkimu ir jų patikimumu. Šiame straipsnyje apžvelgsime esminius dyzelinių variklių skirtumus, ypač atkreipiant dėmesį į „Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklio EA188 PD (įpurškimo bloko) ir EA189 CR (bendrosios magistralės) versijas, taip pat panagrinėsime benzininių ir hibridinių variklių ypatumus.
2.0 TDI PD (Pumpe Düse) ir CR (Common Rail) varikliai: esminiai skirtumai
„Volkswagen Group“ 2.0 TDI variklis yra vienas iš labiausiai paplitusių dyzelinių variklių Europos naudotų automobilių rinkoje. Tačiau ne visi 2.0 TDI yra vienodi. Ankstyvosios EA188 PD (įpurškimo bloko) versijos yra pagarsėjusios dėl brangių gedimų, o vėlesni EA189 CR (bendrosios magistralės) varikliai paprastai yra geresni, jei tinkamai prižiūrimi.
EA188 PD variklių problemos
PD varikliai (140/170 AG) buvo vieninteliai 2.0 TDI varikliai iki 2008 metų. Šis išdėstymas labai apkrauna skirstomąjį veleną ir purkštukus. Tarp silpnų vietų, dėl kurių gali trūkti alyvos ir variklis užstrigti, yra:
- Alyvos siurblio / balansinio veleno pavaros gedimai (šešiakampė pavara, grandininė pavara).
- Skirstomojo veleno susidėvėjimas.
- Įtrūkusios cilindro galvutės.
Situaciją dar labiau pablogina amžius, važiavimas miesto ciklais, ilgi alyvos keitimo intervalai ir odometro rodmenų klastojimas. Daugelis importuotų automobilių su neaiškia istorija ir rūdimis ant slenksčių ar ratų arkų. 140 AG PD variantas laikomas silpnąja grandimi. Daugelis šių automobilių yra buvę taksi, todėl turi didelę ridą ir silpną apsaugą nuo korozijos.
PD varikliai gali išgyventi su įkyria priežiūra, tačiau būtina patikrinti jų istoriją ir mechaninę būklę. Ankstyvieji automobiliai yra patys blogiausi. Nuo 2008 metų RS modeliai jau gavo CR variklius.
EA189 CR variklių privalumai
Nuo 2008 metų pradėti montuoti CR (136/170 AG) varikliai yra daug geresni variantai. Geriausias pasirinkimas yra atnaujinti CR varikliai (2009-2010 m.). Šie varikliai pasižymi didesniu patikimumu, ypač tinkamai prižiūrimi. Jei automobilis naudojamas ilgoms kelionėms tarpmiestinėmis trasomis (≥20 km vienu važiavimu), gerai prižiūrimas CR 2.0 TDI gali būti efektyvus ir patvarus.
Skoda Octavia variklių pasirinkimas ir atsiliepimai
„Skoda Octavia“ siūlo platų variklių pasirinkimą, todėl kiekvienas vairuotojas gali rasti sau tinkamą variantą pagal poreikius - nuo ekonomiškų dyzelių iki dinamiškų benzininių ir net hibridinių variklių.
Benzininiai varikliai
„Skoda Octavia“ su benzininiais varikliais yra žinoma dėl puikios dinamikos ir sklandaus važiavimo. Populiariausi pasirinkimai yra 1.0 TSI (110 AG) ir 1.5 TSI (150 AG). Vairuotojai dažnai pabrėžia šių variklių gerą pusiausvyrą tarp galios ir kuro ekonomijos.
Atsiliepimai apie benzininius variklius:
- Vairuotojai dažniausiai giria šiuos variklius už patikimumą ir ekonomiškumą.
- Mažesnės kubatūros 1.0 TSI variklis gali būti šiek tiek pasyvus greitai pagreitėjant arba įkalnėje, ypač pilnai užkrautu automobiliu.
- 1.5 TSI variklis pasižymi puikia trauka ir mažesnėmis sąnaudomis.
- Trečiosios kartos (2012-) TSI varikliai atsikratė ankstesnių trūkumų, tokių kaip per didelės alyvos sąnaudos, užsikertantys stūmokliai ir nepatvarus skirstomasis mechanizmas.
- Daugumos versijų grandinė buvo pakeista į diržą. Kiek didesnės alyvos sąnaudos buvo tik automobiliuose su 1.8 TSI bei 2.0 TSI varikliais, bet ne visuose egzemplioriuose.
- 1.8 TSI variklis laikomas geriausiu pasirinkimu iš šio segmento benzininių variklių.
- Gamykliškai normalu, kad „Volkswagen Group“ benzininiai varikliai sunaudoja apie litrą alyvos 10 000 km.
Trūkumai ir rizikos
Deja, keli populiarūs benzininiai varikliai turi sisteminių trūkumų, dėl kurių remontas gali pareikalauti brangių investicijų. Šie varikliai rasti „Audi A3“, „Seat Leon“, „Škoda Octavia“ ir „VW Golf“ automobiliuose:
- Silpnos paskirstymo grandinės (tęsiasi apie 100 000 km).
- Alyvos sąnaudos.
- Uždegimo ritės ir aukšto slėgio kuro siurblio problemos.
- Žinoma dėl plonų stūmoklių žiedų, dėl kurių sunaudojamos didelės alyvos (iki 1,5-2 litrų / 1000 km). Remontas dažnai viršija 2 000-3 000 eurų.
- Naudojama mažesniuose modeliuose, tokiuose kaip „Škoda Rapid“.
- Problemos apima grandinės susidėvėjimą, plastikinių kreiptuvų irimą, alyvos nutekėjimą ir alyvos siurblio gedimus, dėl kurių variklis gali užstrigti.
„Benzinas reiškia, kad nereikia rūpintis“ yra mitas. Kai kurie populiarūs varikliai yra rizikingi ir brangūs juos prižiūrėti. Protingiausia strategija - rinktis patobulintas versijas, reikalauti techninės priežiūros sąskaitų už svarbius remontus ir visada atlikti išsamią diagnostiką prieš perkant.
Dyzeliniai varikliai
„Skoda Octavia“ dyzeliniai varikliai, ypač 1.6 TDI ir 2.0 TDI, yra labai populiarūs Europoje dėl puikios kuro ekonomijos ir ilgaamžiškumo.
Atsiliepimai apie dyzelinius variklius:
- Dyzeliai dažniausiai giriami už jų ekonomiškumą. Vairuotojai džiaugiasi mažomis kuro sąnaudomis tiek mieste, tiek užmiestyje.
- Kai kuriuose 1.6 TDI varikliuose pasitaiko suodžių filtro (DPF) užsikimšimo problemų, ypač jei automobilis naudojamas dažniau trumpoms kelionėms.
- Visi dyzeliniai varikliai turi „Common Rail“ sistemą, turbokompresorių su kintama mentelių geometrija, DPF filtrą bei dviejų masių smagratį. Naujesnės versijos taip pat turi selektyvios katalizinės redukcijos sistemą, todėl reikia naudoti „AdBlue“ skystį.
- 1.6 TDI variklio vidutinės kuro sąnaudos mieste dažniausiai svyruoja nuo 4,5 iki 5,5 l/100 km, užmiestyje siekia apie 3,5-4,5 l/100 km, o mišriame režime - apie 4,0-5,0 l/100 km.
- 2.0 TDI variklis rekomenduojamas dėl geresnio efektyvumo, užtikrinant mažas degalų sąnaudas.
- Išmetamųjų teršalų atžvilgiu 1.6 TDI dyzelinis variklis išmeta tik 99 g/km, o 2.0 TDI - 117 g/km.
- „Skoda“ Greenline arba Greentech technologija daugiausiai dėmesio skiria didesniam degalų naudojimo efektyvumui. Šie automobiliai turi taupų variklį, aerodinamišką kėbulą, mažą važiuojamosios dalies aukštį, automatinį variklio išjungimą ir užvedimą, programuojamą akumuliatoriaus įkrovimo sistemą, ilgesnę pavarą ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas. Į paketą įtraukta Start-stop sistema, pavarų perjungimo indikatorius ir regeneracinio stabdymo technologija.
Hibridiniai varikliai
„Skoda Octavia“ taip pat siūlo hibridines versijas, kurios tapo vis populiaresnės dėl augančio dėmesio aplinkai ir ekonomijai. 1.4 TSI hibridas su elektros varikliu yra puikus pasirinkimas tiems, kurie nori gerų kuro sąnaudų, bet neatsisako galios.
Atsiliepimai apie hibridinius variklius:
- Hibridinės versijos vertinamos už puikų kuro taupymą ir mažą taršą mieste.
- Hibridinės sistemos priežiūra gali būti brangesnė, o akumuliatoriaus ilgaamžiškumas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir dažnio.
- Šių modelių kuro sąnaudos mieste gali siekti apie 3,5-4,5 l/100 km, tačiau ilgesnėse kelionėse, ypač užmiestyje, jos kyla iki 5,5-6,5 l/100 km.
Skoda Octavia III kartos varikliai ir technologijos
Trečiosios kartos „Octavia“, pasirodžiusi 2013 metais, iš karto patraukė dėmesį kaip patikimas ir praktiškas šeimyninis automobilis, galintis lygiuotis į tokius konkurentus kaip „Audi A3“ ar „Volkswagen Golf“. Ši karta gaminta su plačiu „Volkswagen“ koncerno variklių pasirinkimu:
- Benzininiai motorai: 1.0 l ir 1.4-1.5 l. Po 2017 m. atlikto atnaujinimo 1.2 TSI (85-110 AG) buvo pakeistas į galingesnį 1.0 TSI (115 AG), o 1.4 TSI - į 1.5 TSI (150 AG).
- Dyzeliniai variantai: 1.6 l ir 2.0 l.
Visų variklių dinamika pakankama - 0-100 km/h įsibėgėjimą daugelis gali įveikti greičiau nei per 10 sekundžių. Sportinėse versijose RS iš pradžių buvo montuojami 1.8 TSI (180 AG) ir 2.0 TSI (220 AG) varikliai. Po atnaujinimo atsirado ir 230 AG bei 245 AG versijos, kurios paverčia „Škodą“ tikru sportiniu automobiliu, ypač su sparčiąja pavarų dėže DSG.
Apie Škoda Octavia automobilius 🚘 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Praktiškumas ir erdvumas
„Skoda Octavia III“ yra išskirtinai didelis kompaktiškas automobilis, kurio gabaritai yra artimi D klasei. Liftbeko ir kombi tipo kėbulai yra išskirtinai dideli, nebūdingi šiam segmentui, o bagažinės matmenys iki šiol daro įspūdį.
- Matmenys: 4659 mm ilgio, 1814 mm pločio ir 1461 arba 1465 mm aukščio.
- Svoris: svyruoja nuo 1140 iki 1255 kg.
- Keliamoji masė: 625 kg.
- Bagažinė: Kombi versijoje jos tūris sudaro 610 l (1620 l sudėjus sėdynių atlošus), o liftbeko versijoje - 590 l (1460 l). Talpioje bagažinėje yra papildomų kabliukų, tinklelių ir kišenių.
Įlipus į automobilį, iš karto krinta į akis didelė erdvė. Patogios vietos sėdėti yra ne tik priekyje, bet ir ant galinės sėdynės. Daug vietos kojoms bei virš galvos suteikia kelionėms „Škoda“ išskirtinį komfortą. Priekinis skydelis, nors nestebina išskirtiniu stiliumi, yra labai praktiškas ir intuityviai suvokiamas. Kaip privalumą galima paminėti daugybę lentynėlių ir daiktadėžių, įskaitant kondicionuojamą daiktadėžę po keleivio sėdyne, po porankiu, po vairu, daiktadėžę akiniams bei uždaromą lentyną ant priekinio skydelio.
Naudotos „Skoda Octavia III“: ar verta dėmesio?
„Octavių“ populiarumas Lietuvoje nemažėja, ir tai patvirtina daugybė skelbimų naudotų automobilių rinkoje. Tokį populiarumą lemia gera automobilių įranga, pavyzdžiui, aktyvusis tempomatas, judėjimo juostos asistentas, parkavimo pagalbos sistema, navigacija arba net keturių ratų pavara. Dažniausi egzemplioriai yra su 1.6 TDI ir 2.0 TDI varikliais ir mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Atsiliepimai apie šiuos variklius yra geri, o degalų sąnaudos kelyje neretai yra mažesnės nei 4 litrai. Taip pat nedažnai girdime apie gedimus, tačiau negalima pamiršti reguliarių salono filtro keitimų. Svarbu atkreipti dėmesį, kad dauguma „Octavia“ modelių turi diržinį paskirstymą - jį keisti rekomenduojama kas penkerius metus.
Pirkimo rekomendacijos
Ieškodami „Octavios“ kombi arba liftbeko, būkite atidūs. Daugelis šių automobilių yra iš flotilių ir dažnai yra gerokai pavažinėti. Anksčiau įmonių naudotų automobilių rida yra didžiulė, o įranga - gana skurdi. Todėl, jei skelbimuose matote baltą „Škodą“, jūsų galvoje turėtų užsidegti raudona lemputė. Jei ketinate pirkti trečios kartos naudotą „Octavią“, kruopščiai išnagrinėkite jos priežiūros istoriją ir patikėkite automobilį patikrinti geram mechanikui.
Nedaug nuvažiavusį, tvarkingą 2013-2014 metų „Octavia“ galima įsigyti nuo maždaug 8190 eurų. Techninė priežiūra pigesnė nei daugumoje konkurentų - sutaupyti galima tiek periodinių darbų, tiek atsarginių dalių srityje.
tags: #kaip #suzinot #ar #skoda #octavia #su