Daugumoje šiuolaikinių lengvųjų automobilių įrengtas elektra valdomas vairas, tačiau eksploatuojamuose automobiliuose vis dar vyrauja hidraulinis vairo mechanizmas. Vairo sistema yra vienas svarbiausių automobilio komponentų ir vienas iš mechanizmų, kurie yra jautriausi pažeidimams.
Dvi svarbiausios vairavimo sistemos sudedamosios dalys yra vairo kolonėlė ir vairo mechanizmas. Labiausiai paplitusios yra krumpliaratinės vairo pavaros, kurios yra horizontaliai išdėstytos vairo kolonėlės atžvilgiu ir dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomuose automobiliuose.
Vairo Stiprintuvo Sistema ir Skysčio Paskirtis
Paprasta vairavimo sistema reikalauja nemažai vairuotojo jėgos, norint pasukti automobilio ratus. Siekiant sumažinti reikiamą jėgą, naudojama slėginė vairo stiprintuvo sistema, kurioje jėgą sukuria siurblys, varomas varikliu. Šis siurblys spaudžia specialią alyvą, kuria užpildoma sistema.
Vairo sistemos alyva skirta ne tik išlaikyti jėgą, reikalingą sukant vairą. Nors ji veikia ne tokiomis sudėtingomis sąlygomis kaip, pavyzdžiui, variklinė alyva, ji taip pat turi pasižymėti tam tikromis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiama. Hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo.
Vairo Stiprintuvo Skysčių Tipai ir Specifikacijos
Vairo stiprintuvo sistemose naudojamų skysčių skirstymas panašus į variklinių alyvų skirstymą. Skiriamos trys pagrindinės grupės:
- Mineralinės alyvos: Pagamintos iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jos naudojamos senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose. Pagrindinis jų privalumas yra abejingumas guminėms vairo sudedamosioms dalims. Pavyzdys - žalias Total LHM Plus skystis, naudojamas senesniųjų „Citroen“ automobilių hidropneumatinėje pakaboje.
- Sintetinės alyvos: Joms būdinga tai, kad jose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jos gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparios aukštai temperatūrai. Daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai, dažniausiai raudonos spalvos. Specializuoti priedai užtikrina, kad jie puikiai veikia visomis eksploatacijos sąlygomis. Pavyzdžiui, „Renault“ markės transporto priemonių elektrohidraulinio stiprintuvo atveju tinkamas produktas bus TOTAL FLUIDE DA.
- Pusiau sintetinės alyvos: Tai kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
Rinkoje taip pat yra bespalvių universalių vairo stiprintuvo skysčių. Vairo stiprintuvo skysčiai skiriasi ir spalvomis - jie gali būti raudoni, geltoni ir žali. Tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina.
Svarbu tai, kad, kalbant apie hidraulinių vairavimo skysčių maišymąsi, taikomas tas pats principas kaip ir variklinėms alyvoms: negražu maišyti skirtingos cheminės sudėties skysčių, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami. Todėl būtina naudoti tiksliai tokį stiprintuvo skystį, kuris tinka jūsų automobiliui.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimo Intervalai ir Požymiai
Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Tokiu atveju reikia laikytis automobilio gamintojo ir skysčio gamintojo nurodymų. Daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų.
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas GREITAS ir PAPRASTAS
Simptomai, rodantys, kad reikia keisti skystį:
- Pasipriešinimas vairuojant: Jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas arba vairą pasukti tampa vis sunkiau, ypač važiuojant mažu greičiu.
- Neįprasti garsai: Maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas, arba vairo stiprintuvo siurblys skleidžia neįprastus garsus. Tai rodo, kad skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba skystis perkaista.
- Skysčio spalvos pokytis: Skystį reikėtų keisti, jei jis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos, kas signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Pasikeitusią skysčio spalvą galima pastebėti išsiplėtimo rezervuare.
- Vairo stiprintuvo lemputė skydelyje: Užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą.
- Nuotėkis: Po automobiliu pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis. Dažniausiai tai įvyksta dėl skysčio pratekėjimo iš hidraulinės žarnelės, kuri gali sutrūkinėti, atsipalaiduoti nuo senumo ar leisti skystį per sujungimus.
- Skysčio sutirštėjimas: Jeigu nesilaikoma automobilio gamintojo rekomendacijų ir skystis nekeičiamas laiku, jis laikui bėgant sutirštės ir negalės veiksmingai sutepti sistemos.
Ekspertai akcentuoja, jog dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu ir jo nesavalaikiu pakeitimu. Pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.
Vairo Stiprintuvo Skysčio Keitimas: Žingsnis po Žingsnio
Vairo stiprintuvo skysčio keitimas nėra sudėtinga procedūra, tačiau reikalauja tam tikrų įgūdžių ir atsargumo. Jei nesate tikri dėl savo gebėjimų, geriau kreiptis į profesionalų mechaniką. Tačiau, jei norite tai padaryti patys, štai žingsnis po žingsnio instrukcija:
Reikalingi įrankiai ir medžiagos:
- Naujas vairo stiprintuvo skystis (atitinkantis jūsų automobilio specifikacijas)
- Švirkštas arba skysčio siurblys
- Tarpinė talpa senam skysčiui
- Raktų rinkinys
- Apsauginės pirštinės
- Šluostės
Keitimo eiga:
- Paruoškite automobilį: Pastatykite automobilį ant lygaus paviršiaus ir įjunkite stovėjimo stabdį.
- Suraskite vairo stiprintuvo skysčio rezervuarą: Jis paprastai yra po variklio gaubtu, pažymėtas atitinkamu simboliu.
- Pašalinkite seną skystį: Naudodami švirkštą arba skysčio siurblį, išsiurbkite seną skystį iš rezervuaro į tarpinę talpą. Stenkitės pašalinti kuo daugiau skysčio.
- Išvalykite rezervuarą (nebūtina, bet rekomenduojama): Jei rezervuaras atrodo nešvarus, galite jį išvalyti šluoste.
- Įpilkite naujo skysčio: Įpilkite naujo vairo stiprintuvo skysčio į rezervuarą iki nurodyto lygio (paprastai pažymėto "MAX" žyma).
- Oro pašalinimas iš sistemos (labai svarbus žingsnis):
- Pakelkite automobilio priekį, kad priekiniai ratai būtų ore.
- Lėtai sukite vairą nuo vieno galo iki kito (nuo pilnai į kairę iki pilnai į dešinę) kelis kartus. Tai padės pašalinti orą iš sistemos.
- Patikrinkite skysčio lygį rezervuare ir, jei reikia, papildykite.
- Pakartokite vairavimo procedūrą, kol skysčio lygis stabilizuosis.
- Patikrinkite sandarumą: Patikrinkite, ar nėra skysčio nutekėjimo aplink rezervuarą ir vairo stiprintuvo sistemos komponentus.
- Išbandykite vairavimą: Nuleiskite automobilį ir išbandykite vairavimą. Įsitikinkite, kad vairas sukasi lengvai ir be triukšmo.
- Patikrinkite skysčio lygį po kelių dienų: Po kelių dienų patikrinkite skysčio lygį rezervuare ir, jei reikia, papildykite.
Svarbūs patarimai ir atsargumo priemonės:
- Naudokite tinkamą skystį: Svarbu naudoti vairo stiprintuvo skystį, atitinkantį jūsų automobilio gamintojo specifikacijas. Netinkamas skystis gali pažeisti vairo stiprintuvo sistemą. Informaciją apie tinkamą skystį rasite savo automobilio gamintojo vadove.
- Atsargiai elkitės su skysčiu: Vairo stiprintuvo skystis gali būti toksiškas, todėl svarbu dėvėti apsaugines pirštines ir vengti kontakto su oda ir akimis. Jei skystis pateko ant odos ar į akis, nedelsiant praplaukite dideliu kiekiu vandens.
- Tinkamai utilizuokite seną skystį: Seną vairo stiprintuvo skystį reikia tinkamai utilizuoti, nes jis gali teršti aplinką. Niekada nepilkite jo į kanalizaciją ar į žemę. Nuneškite jį į atliekų surinkimo punktą arba automobilių remonto dirbtuves.
- Stebėkite sistemos būklę: Reguliariai tikrinkite vairo stiprintuvo skysčio lygį ir būklę. Pastebėję bet kokius neįprastus simptomus, nedelsiant kreipkitės į profesionalų mechaniką.
- Oro patekimas į sistemą: Jei po skysčio keitimo jaučiate, kad vairas sukasi sunkiau arba girdite triukšmą, gali būti, kad į sistemą pateko oro. Pakartokite oro pašalinimo procedūrą, kol sistema veiks tinkamai.
Dažniausios Vairo Stiprintuvo Sistemos Problemos ir Jų Sprendimai
Vairo stiprintuvas yra svarbi šiuolaikinio automobilio dalis, užtikrinanti lengvą ir patogų vairavimą. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilio komponentas, vairo stiprintuvo sistema reikalauja reguliarios priežiūros, įskaitant ir vairo stiprintuvo skysčio keitimą. Dažniausios vairo stiprintuvo gedimo priežastys yra susijusios su netinkamu vairo stiprintuvo skysčio naudojimu ir jo nesavalaikiu pakeitimu.
Problemos ir jų požymiai:
- Skysčio nuotėkis: Tai yra viena iš sunkiausiai diagnozuojamų problemų, nes vairo stiprintuvo sistema sudaryta iš siurblio, tiekimo ir grąžinimo linijų, kartais aušintuvo ir vairo stiprintuvo stovo ar pavaros. Nuotėkis gali atsirasti bet kurioje iš šių vietų. Pamačius dėmę po automobiliu, sunku pasakyti, kas tiksliai nutekėjo, tačiau nuolatinis skysčio trūkumas rezervuare signalizuoja apie problemą.
- Žarnos užsikimšimas: Gali imituoti diržo arba nuotėkio problemą. Vairą gali būti sunku pasukti, galite pastebėti stiprintuvo skleidžiamą garsą, kai sukate vairą. Svarbu nedelsiant pašalinti galimą užsikimšimą. Jei užsikimšimas nėra žarnoje, jis gali būti pavarose ir sukelti siurblio gedimą.
- Vairo stiprintuvo siurblio gedimas: Jei iš jūsų automobilio nuteka vairo stiprintuvo skystis, problema gali kilti ir nuo siurblio. Ši problema paprastai pastebima per stiprintuvo ūžesį. Jei problema rimta, aplink siurblio veleną taip pat gali būti nuotėkis, dėl kurio atsiranda skriemulio klibėjimas.
Sprendimo būdai:
- Laikinas sprendimas - sandarinantis skystis: Jeigu nuotėkis nėra didelis, naudojant vairo stiprintuvo sistemą sandarinantį skystį problema laikinai išsispręs. Tačiau toks sprendimas bus laikinas, ir laikui einant nuotėkis vėl gali atsirasti. Tokiu atveju negalima 100% pasitikėti automobiliu, ypač vykstant į ilgą kelionę, nes staigus stiprintuvo skysčio praradimas kelyje manevruojant gali būti itin pavojingas.
- Profesionalus remontas: Vežate automobilį į servisą, mechanikai atlieka hidraulinės sistemos patikrą, tiksliai nustato gedimą ir jį pašalina pakeisdami pažeistas dalis naujomis. Taip gaunate garantiją ir esate ramus.
Vairo stiprintuvas yra sprendimas, leidžiantis vairuotojui naudoti daug mažesnę sukimo jėgą nei iš tikrųjų reikia norint pakeisti ratų padėtį. Hidrauliniame stiprintuve, kai vairuotojas pasuka vairą, sukimo velenas susisuka ir tuo pačiu metu pasuka valdymo vožtuvą. Uždarytas vožtuvas lemia, kad skystis pradeda tekėti į vieną iš pavarų dėžės kamerų, o tuo pačiu metu iš kitos kameros skystis laisvai grįžta į išsiplėtimo bakelį. Slėgis iš abiejų pusių lemia, kad vairas sukasi be didesnės žmogaus jėgos. Svarbu tai, kad kai vairuotojas nustoja sukti vairą, slėgio veikiamas skystis siekia pusiausvyros būsenos. Dėl šios priežasties tinkamai veikiantis stiprintuvas visada grąžina vairą į pradinę padėtį.
Elektroniniai Vairo Stiprintuvai: Ateities Technologija
Nors hidraulinės sistemos vis dar populiarios, elektroniniai stiprintuvai bando jas nukonkuruoti. Elektroninių stiprintuvų atveju vairo pasukimo stiprinimas vyksta keičiant sukimo momentą ir yra ne kas kita, kaip skaitmeninis įrašas, nuskaitomas ECU. Be to, visiškai elektroniškai valdomame stiprintuve kompiuteris gali pritaikyti vairo sistemos darbą prie vairavimo sąlygų ir, pavyzdžiui, „sustangrinti“ jį esant didesniam greičiui. Gamintojai taip pat naudoja mišrias sistemas, kur elektrinis variklis atlieka tradicinės sistemos pagalbinį vaidmenį.
Kol kas elektroniniai stiprintuvai nėra pakankamai efektyvūs ir ištobulinti, tačiau ateities automobilių laukia būtent tokia technologija. Dėl to galima drąsiai teigti, kad vairo stiprintuvo skystis bus reikalingas senesniems automobiliams dar kelias dešimtis metų.
tags: #chrysler #town #country #vairo #stiprintuvo #skystis