Kiekvienoje transporto priemonėje yra vairavimo sistema, kuri leidžia vairuotojui pasirinkti važiavimo kryptį. Vienas svarbiausių šiuolaikinių automobilių vairo sistemų elementų yra vairo stiprintuvas. Jis leidžia mėgautis maloniu vairavimu ir sumažina pastangas, reikalingas ratams pasukti. Kad stiprintuvas veiktų idealiai, jam reikalingas specialus skystis - hidraulinis skystis, naudojamas vairo sistemoje, siekiant sukurti hidraulinę jungtį tarp vairo ir priekinių ratų.
Vairo stiprintuvo gedimo požymiai ir pagrindinės priežastys
Įsivaizduokite, kad jums reikia sukti arba persirikiuoti į kitą eismo juostą, tačiau vairą sunku staiga pajudinti arba jis užstringa. Dažniausia vairo problema yra ta, kad jį sunku pasukti. Kadangi dauguma vairuotojų posūkiuose juda nedideliu greičiu, būtent tada sunkiai judantis arba užstrigęs vairas tampa geriausiai pastebimas. Sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius, kurie dažniausiai pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs.
Pirmasis gedimo požymis yra tas, kad hidraulinis vairo stiprintuvo skystis veikia kartu su stūmokliu, tai leidžia vairą sukinėti lengvai ir nejaučiant didelio pasipriešinimo. Todėl esant gedimui, vairą pasukti tampa vis sunkiau.
Pasak Vilniuje įsikūrusio autoserviso vadovo Tomo Marecko, „sunerimti vertėtų pajutus pirmuosius gedimo požymius. Dažniausiai jie pasireiškia vairo stiprintuvo darbo trikdžiais arba jis apskritai nustoja veikęs. Po automobiliu gali būti pastebimas vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, girdimas triukšmas sukant vairą arba užsidega kontrolinės lemputės, informuojančios apie gedimą. Šie požymiai aiškiai rodo, kad jūsų automobilio vairo stiprintuvo sistemoje kilo bėdų.“
Vairo stiprintuvo sistemą sudaro daug įvairių dalių. Svarbu suprasti pagrindines sunkiai judančio vairo priežastis. Toliau pateikiamos svarbiausios priežastys, lemiančios tai, kad vairą sukti tampa vis sunkiau:
Nepakankamas hidraulinio skysčio kiekis
Ko gero, labiausiai paplitusi priežastis, dėl kurios posūkiuose tampa sunku sukti vairą, yra ta, kad vairo stiprintuvo sistemoje nepakanka hidraulinio skysčio. Ši problema paprastai susidaro dėl skysčio pratekėjimo iš didelio slėgio žarnelės. Hidraulinis skystis reikalingas tam, kad stiprintuvo sistemoje būtų galima sudaryti slėgį ir sutepti siurblį, tad mažėjant jo kiekiui vairą sukti taps vis sunkiau.
BMW X5 atveju, sunkesnis vairas, ūžiantis garsas sukiojant ir mažėjantis skysčio lygis signalizuoja nesandarumą žarnose ar siurblyje. Dažniausiai reikia keisti sandariklius, žarnas ar patį siurblį.
T. Mareckas įspėja vairuotojus: „Pirmiausia patikrinkite, ar stiprintuvo skysčio yra pakankamai. Jei ne, užpildykite. Jei kitą kartą patikrinus jis vėl sumažėjo, patikrinkite, ar po transporto priemone nėra skysčio nuotėkio. Jeigu laiku nepašalinsite prasisunkimo, vairo stiprintuvo siurblys galiausiai suges, o jį pakeisti kainuos tikrai nemažai.“
Vairo krumpliastiebio gedimas
Vairo krumpliastiebį sudaro krumpliaratis ir stovas, o jį ir vairą jungia keli prie vairo pritvirtinti U formos lankstai bei velenai. Tokį gedimą nesunkiai atpažinsite, nes vairą taps sunku pasukti arba jis užstrigs vos užvedus automobilį. Varikliui toliau veikiant ir šylant, įšyla ir vairo krumpliastiebis, todėl tepimas šiek tiek pagerėja, ir toliau važiuojant vairas gali sukinėtis lengviau.
Pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas
Viena iš dažniausių sunkiai besisukančio vairo priežasčių - pažeistas arba įtrūkęs trapecinis diržas. Vairuojant automobilį šis diržas nuolat naudojamas, taigi jis gana greitai nusidėvi ir atsipalaiduoja, kai tik vairas pradeda sunkiau suktis. Jeigu nedelsdami nepakeisite trapecinio diržo, jis visiškai suges, ir tada negalėsite vairuoti automobilio. Triukšmas sukant vairą - tai dažnai sukelia atsipalaidavęs arba nusidėvėjęs vairo stiprintuvo diržas, jungiantis vairo stiprintuvo siurblį su varikliu. Triukšmas taip pat gali būti ir dėl žemo vairo stiprintuvo skysčio lygio.
Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys
Būtent vairo stiprintuvo siurblys sudaro reikiamą slėgį, kuris leidžia lengviau sukinėti vairą. Tiesa, paprastai tokiais atvejais sugedęs siurblys visiškai neužblokuos vairo - jūs vis dar galėsite jį pasukti, tačiau tam reikės įdėti daug daugiau pastangų. Kuo sunkesnė transporto priemonė, tuo sunkiau pasukti jos ratus. Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje.
Pasenęs ir sutirštėjęs hidraulinis skystis
Kaip ir kiti automobilio skysčiai, vairo stiprintuvo skystis laikui bėgant gali sutirštėti. Dėl šios priežasties pasukti vairą taps sunku, ypač važiuojant mažu greičiu. Jeigu patikrinę stiprintuvo skystį pastebėsite, kad jis tamsus ir tirštas, skystį reikalinga kuo greičiau pakeisti. Ekspertai akcentuoja, jog įtakos alyvos kokybės suprastėjimui turi ir vairavimo stilius: sistemos perkaitimas, kurį gali sukelti ilgalaikis ir intensyvus manevravimas be pertraukos, ar per intensyvus vairo stiprintuvo naudojimas.
Kiti simptomai
- Vairo vibracija, drebėjimas: nors tai dažnai rodo ratų suvedimo problemas, taip pat gali reikšti vairo stiprintuvo problemą. Sistemoje susikaupus teršalams, vairas gali vibruoti arba „pulsuoti“, kai vairas visiškai pasukamas viena ar kita kryptimi.
- Vairas gali paslysti: kai bandote jį pasukti arba laikyti pasuktoje padėtyje. Tai dar vienas ženklas, kad sugedo vairo stiprintuvas.
- Laisvas vairas: kai jaučiame, kad vairas gerokai laisvesnis, dažniausiai būna susidėvėjusi vairo kolonėlė ir vairo traukės.
- Didelė vairo vibracija: kai įsibėgėjate arba sukate posūkį. Tai dažniausiai sukelia sugedę arba susidėvėję vairo traukės.
- Transporto priemonė nestabili ar traukiasi į vieną pusę: tai dažnai rodo susidėvėjusios vairo pavaros problemą. Priešlaikinį vairo pavaros susidėvėjimą gali sukelti vairo stiprintuvo skysčio sutepimo trūkumas, todėl keisdami susidėvėjusią vairo pavarą taip pat turėtumėte patikrinti, ar nėra vairo stiprintuvo nuotėkių ir ar pats stiprintuvas gerai veikia.
Vairo stiprintuvo skysčių tipai
Vairo stiprintuvo skysčiai skirstomi į tris pagrindines grupes: mineralinius, sintetinius ir pusiau sintetinius.
- Mineraliniai skysčiai: yra pagaminti iš rafinuotų naftos frakcijų su eksploatacines savybes gerinančiais priedais. Jie naudojami senesnių transporto priemonių vairo stiprintuvo sistemose ir specialių poreikių transporto priemonėse. Pagrindinis jų privalumas yra tai, kad jie yra abejingi guminėms vairo sudedamosioms dalims.
- Sintetiniai skysčiai: daugelyje šiuolaikinių vairo stiprintuvų sistemų naudojami sintetiniai hidrauliniai ATF skysčiai (dažniausiai raudonos spalvos). Dėka specialių patobulinimų jie veiksmingi visomis eksploatavimo sąlygomis. Automatinės pavarų dėžės skystis taip pat gali būti naudojamas kai kuriose vairo stiprintuvo sistemose. Sintetinis vairo stiprintuvo skystis yra ne alyvos pagrindu pagamintas skystis, paprastai specialiai sukurtas konkrečiam automobiliui ar sistemai, kuriai jis naudojamas. Dauguma naujesnių automobilių naudoja sintetinį vairo stiprintuvo skystį. Sintetiniams skysčiams būdinga tai, kad juose yra mažai naftos dalelių, tačiau daug specializuotų priedų. Jie gali ilgai veikti sistemoje ir yra atsparūs aukštai temperatūrai.
- Pusiau sintetiniai skysčiai: yra kompromisas tarp mineralinių ir sintetinių alyvų.
Svarbu: Griežtai draudžiama šiuos skysčius sumaišyti vieną su kitu, nes atsiranda rizika pakeisti jų konsistenciją. Sumaišius šiuos skysčius reikėtų kuo greičiau pakeisti skystį nauju tinkamu.
Šie skysčiai skiriasi ir pagal savo spalvą, tačiau rinktis skysčio atsižvelgiant į jo spalvą nepatartina. Pasak A. Husiatynskio, „vairo stiprintuvo skysčio pakuotėje paprastai pateikiama informacija apie standartus, kuriuos skystis atitinka, ir nurodoma, kurių prekės ženklų automobiliuose jie gali būti naudojami.“
Kada būtina keisti vairo stiprintuvo skystį?
Kaip ir bet kurį kitą automobilio eksploatacinį skystį, vairo stiprintuvo skystį taip pat reikia periodiškai keisti. Tai priklauso nuo naudojamo skysčio tipo ir skysčio kiekio sistemoje. Geriausias būdas sužinoti, kada reikia pakeisti vairo stiprintuvo skystį, yra vadovautis originalios įrangos gamintojo (OEM) gairėmis. Automobilio gamintojas nurodo, kas kiek laiko būtina keisti vairo stiprintuvo skystį - daugelis automobilių gamintojų, įskaitant „Mitsubishi“, „Volkswagen“, „Ford“, rekomenduoja pakeisti skystį kartą į 1-2 metus arba kaskart pravažiavus 100 000 kilometrų. Paprastai vairo mechanizmo skystį reikėtų keisti ne rečiau kaip kas 100 000 km arba kartą per dvejus metus.
Taip pat skystį reikalinga keisti, jei buvo vykdomas siurblio ar kitų vairo stiprintuvo komponentų taisymas.
Yra ir kitų simptomų, kurie rodo, kad reikia keisti vairo stiprintuvo skystį:
- Kai tikrinate vairo stiprintuvo skystį, jis turi būti šviesios spalvos. Jei tamsus, tai ženklas, kad laikas jį pakeisti. Jei skystis tampa tamsiai rudos ar net juodos spalvos, tai signalizuoja, kad skystis yra perkaitęs arba pervargęs. Išsiplėtimo rezervuare galima pastebėjusi pasikeitusią skysčio spalvą.
- Jei sukant vairą jaučiamas pasipriešinimas arba maksimaliai pasukus ratus iš po variklio dangčio girdimas į ūžesį panašus garsas. Taip vairo stiprintuvo siurblys reaguoja, kai skysčio lygis sistemoje yra per žemas arba kai skystis perkaista, t. y. praranda savo savybes.
Ekspertai nurodo, kad vadinamasis alyvos patamsėjimas eina kartu su kitais prastesnės kokybės alyvos požymiais (siurblio ūžesys, vairo pasipriešinimas). Todėl, pastebėjus tokius simptomus, geriausia nedelsiant pakeisti visą sistemoje esantį skystį.
Tinkama vairo mechanizmo priežiūra
Pasak alyvos ir tepalų gamintojo „Total“ atstovybės Lenkijoje techninio skyriaus vadovo Andrzejaus Husiatynskio, nors vairo sistemos skystis veikia mažiau reikliomis sąlygomis nei, pavyzdžiui, dyzelinė alyva, jis taip pat pasižymi ypatingomis savybėmis ir turi būti periodiškai keičiamas. Kad išvengtumėte problemų, patariama kas mėnesį pasitikrinti šio skysčio lygį.
Tiesiog neignoruokite jokių keistų garsų, arba jeigu pajautėte, kad kažkas įtartino su vairo mechanizmu, o tą dažniausiai tikrai turėtumėte pajausti, nes nuolat vairuodami automobilį mes labai priprantame prie vairo sukinėjimo. Patarimas labai paprastas, kaip ir kitais gedimo atvejais: pastebėjus kažkokį vairo gedimą, nesklandumą - vežkite automobilį į servisą patikrai.
Jeigu hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio darbo našumas sumažėja dėl jo mechaninio dilimo, pirmiausia rekomenduojama visiškai pakeisti hidraulinį skystį sistemoje (rekomenduojama naudoti atitinkamus hidraulinius skysčius, pavyzdžiui, XADO: XADO ATF III; XADO ATF III/IV/V; XADO ATF VI; XADO CHF arba LHM).
Jeigu reguliavimo vožtuve atsiranda „sulipimo“ efektas, rekomenduojama išleisti hidraulinį skystį, esant galimybei išmontuoti reguliavimo vožtuvą, jį praplauti, nustatyti paslankumo dingimo priežastį ir, jeigu reikia, pakeisti vožtuvą nauju. Po šių procedūrų įpilkite šviežio hidraulinio skysčio, pravažiuokite apie 100-300 km ir įsitikinkite, kad hidraulinė sistema veikia tinkamai.
tags: #bmw #x5 #vairo #stiprintuvo #skystis