BMW ir Toyota: Lyginamoji Analizė ir Bendradarbiavimas

Automobilių pramonė nuolat kinta, o gamintojų bendradarbiavimas ir konkurencija formuoja rinkos tendencijas. Šiame straipsnyje apžvelgsime esminius aspektus, susijusius su BMW ir Toyota prekių ženklais, nuo jų bendrų projektų iki rinkos vertės, kokybės, vagysčių statistikos ir išliekamosios vertės tendencijų.

Toyota Supra ir BMW Bendradarbiavimas

Legendinis modelis „Toyota Supra“ buvo prikeltas gyvenimui prabėgus 16 metų po to, kai buvo nutraukta paskutinės šio modelio kartos, žymėtos kodu A80, gamyba. Suprą į kelius „Toyota“ nusprendė sugrąžinti sukirtusi rankomis su BMW vadovybe.

K. Fukumoto, atsakingas už projekto eigą, aiškina, kad tai - ne pirmas kartas, kai du skirtinguose pasaulio kraštuose esantys automobilių gamintojai bendradarbiauja. Sutartys buvo pasirašytos dėl dyzelinių variklių, vandenilinių jėgainių technologijos, o galiausiai ir dėl sportinio kupė. Be to, egzistuoja ir gana praktiška priežastis: BMW motoras gerokai lengvesnis ir modernesnis nei turimi „Toyotos“.

Nors BMW jau pristatė savo rodsterio „Z4“ įpėdinį, kuris, preliminariais duomenimis, gali gauti pavadinimą Z5, o „Toyota“ bandymams į Madridą, Ispanijoje, atvežė keturias „Supras“, vis dar uždangstytas maskuojamąja plėvele, inžinieriai neslėpė, kad Vokietijos ir Japonijos bendrovės dirbo ranka rankon tik tol, kol buvo sutarta, kokia bus automobilio platforma, kur tiksliai bus vairuotojo vieta, kokie varikliai, pavarų dėžės, važiuoklė bus skirta šiam automobiliui, taip pat - apspręsta gamybos vieta. Visa tai buvo atlikta iki 2014 metų, kai „Toyota“ pristatė FT-1 koncepciją. Nuo tada vokiečiai ir japonai, sako K. Fukumoto, dirbo vieni į kitus nesižvalgydami. Oficialus „Supra“ debiutas numatytas 2018 metais, su gamyba pradedant 2019 m. pavasarį.

Gamybos Procesas ir Inžineriniai Sprendimai

Austrijos gamyklos skaičiavimais, per metus ji galėtų surinkti 60 tūkst. abiejų markių automobilių. Pirmieji 900 „Supra“ automobilių naujus savininkus Europoje pasieks 2019-iesiems persiritus į antrą pusę. Rezervuoti vieną iš 900 automobilių bus galima tuoj po Paryžiaus automobilių parodos, sumokėjus depozitą. K. Fukumoto paaiškino, kad 900 yra tikslus skaičius modelių, kurie liks klientams, išdalinus gamybos apimtis atstovams ir pardavėjams.

K. Fukumoto pabrėžė, kad „Toyota“ visuomet stengėsi, kad gamyba būtų efektyvi, o modeliai - perkami. Tačiau šįkart „Supra“ atveju, vadovybė ėmėsi kitokios taktikos, pirmiausia nusprendusi gaminti, o tuomet skaičiuoti, nes Japonijoje auga karta, kuriai automobiliai yra nuobodūs. „Supra“, pasak inžinierių, pirmiausia turėtų žadinti emocijas, o tik po to dominti skaičiais.

Variklis ir Transmisija

Gandai, jog naujoji „Supra“ turės BMW variklius, važiuoklę ir net pavarų dėžę, yra tiesa. K. Fukumoto ir jo kolega Masayki Kai neslepia, kad tokia realybė kiek pykdo „Supros“ gerbėjus, tačiau inžinierius tokios karštos kalbos džiugina, mat tai reiškia, kad „Toyota“ eina teisingu keliu. Informacija apie „Supra“ sugrąžinimą į rinką išprovokavo modifikuojančių bendrovių susidomėjimą, kurios ruošiasi leisti įvairius priedus ir patobulinimus, panašiai kaip ir išleidus „Toyota GT86“.

„Toyota“ kol kas nekalba apie automobilio įsibėgėjimo laiką iki 100 km/val. ar arklio galias po kapotu. Tačiau, siekiant išsaugoti „Supros“ legendą, yra aišku, kad į automobilį bus montuojamas eilinis šešių cilindrų variklis, turėsiantis daugiau nei 300 AG. Automobilių pasaulyje jau sklinda gandai, kad „Supra“ gaus trijų litrų benzininį BMW variklį, gebantį generuoti maždaug 360 AG. Beje, tas pats motoras gali pasiekti ir dar didesnę - 400 AG su trupučiu - galią. „Supra“ taip pat turės automatinę pavarų dėžę, gaminamą ZF. Apie mechaninę pavarų dėžę kol kas negalvojama, tačiau K. Fukumoto užsimena, kad poreikį padiktuos rinka.

Važiuoklė ir Aerodinamika

Svarbu ir tai, kad „Supros“ svorio centras yra žemesnis nei „Toyota GT86“ modelio. Iš BMW „Supra“ gavo adaptyvius amortizatorius, galinčius pritaikyti automobilio važiuoklę pasirinktam važiavimo režimui ir keliui. Tokia važiuoklė leido dar pažeminti „Supros“ prošvaisą 7 mm. „Toyota“ giriasi, kad pavyko tolygiai paskirstyti svorį abiem ašims: 50 ir 50 santykiu. Tai, kartu su žemu svorio centru ir aerodinamišku kėbulu, leidžia tiesėje lengvai perkopti 200 km/val. ribą ir lengvai įsukti į aštrų posūkį.

„Toyota“ dizaineriai pasistengė kurdami aerodinamines detales: netrūksta aptakų, elementų priekyje ir gale, padedančių nukreipti vėją, aušinti stabdžius ir prispausti galinę dalį. Netgi kupė stogas turi bangelę, kas leidžia sumažinti vėjo pasipriešinimą. Salono detalės, už kurių „Suproje“ dažniausiai klius vairuotojo akys - pavarų svirtis, rankinis stabdis, vairas - bus labai panašios į tai, ką galima pamatyti BMW Z4.

Paskutinė Grynų Benzino Variklių Karta

K. Fukumoto ir M. Kai neslėpė, kad kurdamas „Suprą“ „Gazoo Racing“ padalinys neatmetė jokių galimų variklių variantų ir modifikacijų, svarstė ir apie 4 cilindrų dvilitrį BMW benzininį variklį, ir hibridines jėgaines. Tačiau buvo susitarta, kad bent jau pradžioje „Supra“ turėtų būti pagaminta laikantis istorinio paveldo: turėti užpakalinius varančiuosius ratus, maždaug 300 AG ir 6 cilindrų eilėje variklį.

Aišku ir tai, kad visame pasaulyje „Supra“ bus vienoda, be išskirtinių versijų skirtingiems žemynams. Inžinieriai pažymi, kad griežtėjančios taršos taisyklės reiškia, jog dabartinė „Supra“ yra paskutinis modelis, kurį „Toyota“ galėjo sau leisti pagaminti su galingu „grynakrauju“ benzininiu varikliu. „Jei būtume dar laukę ir svarstę, greičiausiai būtume kalbėję apie hibridinę jėgainę“, - neslėpė K. Fukumoto.

Supra Prototipų Bandymai ir Įspūdžiai

Keturios „Supros“, paruoštos bandymams netoli Madrido esančioje Charamos lenktynių trasoje, nuo žurnalistų akių buvo uždangstytos maskuojamąja plėvele su A90 kodu. Salone visas detales pridengė minkštas audinys, paliekant tik lipdukais apklijuotą vairą ir pavarų dėžės svirtį. Net prietaisų skydelis leido matyti tik esminius rodmenis: greitį ir variklio sūkius.

Bandymų metu buvo perspėta, kad automobiliai tėra prototipai, tad kai kurie elementai keisis, pavyzdžiui, variklio ir pavarų dėžės veikimas taps sklandesnis, o variklio garsas „Sport“ režimu bus garsesnis. Inžinieriai teigia, kad ankstyvas bandymas skirtas tam, kad žurnalistai įvertintų, kaip naujoji „Supra“ važiuoja. Automobilis nepalieka abejingų: jis sukuria saugumo įspūdį ir yra lengvai valdomas. Nors ir leidžia „driftinti“, „Supra“ demonstruoja japonišką ramybę.

Lyginant su GT86 ispaniškuose serpantinuose, „Supra“ yra juntamai sunkesnė, tačiau džiugina gera garso izoliacija, tiksliu valdymu ir „premium“ segmento automobilio jausmu, labiau primenančiu „Lexus“ nei įprastą „Toyotą“. „Supros“ kėbulas, anot kūrėjų, standesnis nei „Lexus LFA“ modelio.

Kaina ir Pozicionavimas Rinkoje

„Toyota“ kol kas nepateikia oficialių kainų, nes kalbėti apie jas dar per anksti. Neaišku net ir tai, kokio dydžio užstatą reikės palikti norint turėti vieną iš pirmųjų 900 pagamintų modelių. Tačiau aišku, kad „Supra“ bus pigesnė nei BMW Z4. „Toyota Europe“ produktų komunikacijos vadovas Vincentas Dewaerseggeris juokauja, kad kainos per daug nuleisti nebus galima, mat kiekvieną sportinį kupė „Toyotai“ teks įsigyti iš BMW.

BMW ir Toyota Rinkos Tendencijos ir Vertybės

Prekės Ženklo Vertė ir Pozicija Reitinguose

„Millward Brown“ atliktuose tyrimuose BMW ir Toyota reguliariai keičiasi pozicijomis tarp vertingiausių automobilių prekės ženklų pasaulyje.

2011 metų „BrandZ Top 100“ reitingas:

2012 metų „BrandZ Top 100“ reitingas:

2012 metais į sąrašo viršų vėl sugrįžo BMW. „Toyota“ neteko aukščiausios pozicijos dėl pablogėjusių finansinių rodiklių, tiesiogiai susijusių su žemės drebėjimu ir cunamiu Japonijoje. Dėl tos pačios priežasties žemiau nei pernai atsidūrė „Honda“ ir „Nissan“ gamintojai, taip pat „Toyota“ priklausantis prestižinių „Lexus“ automobilių prekinis ženklas. Vokiečių prekės ženklams, tokiems kaip „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ ir „Audi“, sekėsi Azijoje, ypatingai Kinijoje.

Pastaba: „Hyundai“ yra pirmasis korėjiečių automobilių gamintojas, patekęs į pirmąjį vertingiausių automobilinių prekės ženklų dešimtuką.

Kokybės Tyrimai

Pagal „J.D. Power and Associates“ pradinės kokybės tyrimą, atliktą 2003 metais, „Toyota Motor Corp“ triumfavo penktus metus iš eilės. Nors „Toyota“ 100 automobilių buvo gauta 115 skundų iš vartotojų dėl problemų (palyginti su rekordiškai mažu 107 skundų skaičiumi praėjusiais metais), bendrai automobilių pramonė pagerino kokybę.

Geriausią kokybę siūlančių automobilių gamintojų reitinge: „Porsche AG“ pavyko pagerinti savo rezultatą ir pakilti į antrą vietą. Trečioje, ketvirtoje ir penktoje vietose atsidūrė atitinkamai „BMW AG“, „Honda Motor Co“ ir „General Motors Corp“, tačiau visų šių gamintojų gautų skundų dėl problemų skaičius šiais metais padidėjo. JAV ir Europos gamintojams pavyko sumažinti atsilikimą nuo Japonijos gamintojų.

Automobilių Vagystės ir Apsisaugojimas

Automobilių istorijos patikros platformos duomenimis, praėjusiais metais buvo aptikta daugiau nei 1100 vogtų transporto priemonių. Nors vogti automobiliai rinkoje sutinkami retai, daugiau nei tūkstantis atvejų rodo, kad tai įmanoma. Daugiau nei 50 proc. visų užfiksuotų vogtų automobilių pagaminti tarp 2014 m. ir 2019 m., o populiariausi - 2017 m. gamybos automobiliai, sudarantys 9,7 proc. visų vogtų transporto priemonių.

Dažniausiai Vagiami Modeliai ir Amžius

Nusikaltėlių taikiniu dažniausiai tampa vokiški automobiliai: „Mercedes-Benz“ (14,7 proc. visų vogtų automobilių), „BMW“ (14,4 proc.), „Audi“ (10,4 proc.), „Ford“ (7,8 proc.) ir „Volkswagen“ (6,8 proc.) automobiliai. „Lietuvos draudimo“ duomenimis, BMW markės automobiliai vagiami dažniausiai, toliau eina „Volkswagen“, „Audi“, „Mercedes Benz“, o taip pat ir japoniškų markių transporto priemonės - „Toyota“ ir „Honda“.

Dažniausiai vagiamų automobilių sąrašas pagal draudimo bendroves:

• „Lietuvos draudimas“:
  1. BMW 3 serijos
  2. BMW 5 serijos
  3. VW Golf
  4. BMW X5
  5. Honda CR-V, Mercedes Benz S-Class, Toyota Corolla Verso, Toyota RAV4 (dalijasi)
• „Gjensidige“:
  1. BMW 3 ir 5 serijos
  2. VW (Passat, Touareg, Touran)
  3. Toyota Corolla Verso ir Toyota Prius
  4. Mercedes-Benz
  5. Audi
• „If“:
  1. Audi A6
  2. Volkswagen Passat
  3. Volkswagen Golf
  4. BMW X5
  5. Audi A4, Toyota Corolla Verso, Honda CR-V (dalijasi)

Vidutiniškai dažniausiai vagiami 8-10 metų senumo automobiliai, nors kasko draudimu dažniau draudžiami naujesni, todėl statistikoje neatsispindi senesnių automobilių vagystės. Apskritai, dažniausiai vagiami 9-11 metų amžiaus automobiliai, taip pat išsiskiria ir senos 19-20 metų transporto priemonės.

Vagysčių Priežastys ir Prevencija

Dažniausiai vagiami 9-10 metų senumo automobiliai, nes juos lengviau pavogti ir greičiau realizuoti - perparduoti arba išardyti dalims. Naujesnės nei 5 metų transporto priemonės dažnu atveju turi beraktę užvedimo sistemą, kuri yra patogi vairuotojui, tačiau dar patrauklesnė automobilių vagims. Automobilių vagys kiekvienais metais tobulėja, pasitelkdami išmaniąsias technologijas, todėl būtina montuoti papildomas apsaugos priemones.

Rekomendacijos apsisaugoti nuo automobilių vagysčių:

• Nepaliktite transporto priemonių nuošaliose, neapšviestose vietose, ypač ilgesniam laikui.
• Automobilį palikite saugomose aikštelėse, garažuose arba požeminiuose parkinguose.
• Turėkite įdiegtą signalizaciją ir automobilį apdrauskite.
• Sumontuokite individualią apsaugos sistemą, nes dažniausiai vagystėms ruošiamasi.
• Būkite budrūs daugiabučių namų kiemuose, kur vagys dažnai darbuojasi naktimis arba įsitikinus, kad šeimininkų nėra namuose.

BMW Modelių Išliekamoji Vertė

Visureigių Dominavimas

Pastarąjį dešimtmetį miesto visureigiai buvo populiarumo viršūnėje. BMW taip pat ne išimtis - tarp visų šio gamintojo automobilių geriausiai vertę išlaiko X serija, aplenkdama tokius žinomus modelius kaip 3-oji ar 5-oji serija.

• 3-ejų metų senumo BMW X1 išliekamoji vertė - 62,4 proc., po 10 metų - iki 24,5 proc.
• Visose amžiaus grupėse visureigiai vertę išlaiko geriausiai: 3-ejų metų X3 išliekamoji vertė 49,8 proc., X5 - 66,6 proc., o X6 - 73,3 proc.
• Tačiau ir X serijos automobiliai nėra nemirtingi - per ilgesnį laikotarpį jų vertė ženkliai krenta. Pavyzdžiui, 10 metų X6 išliekamoji vertė vos 21,7 proc.

Naują BMW perkantys vairuotojai nori visos prabangos ir naujausių technologijų. Antrinėje rinkoje šie dalykai mažiau svarbūs, nes pirkėjai labiau ieško automobilių, kurių priežiūra pigesnė.

Prabangūs ir Sportiniai Modeliai

7-osios serijos BMW yra vienas brangiausių gamintojo modelių, tačiau jo vertė pradeda staigiai kristi vos išriedėjus iš salono: 3-ejų metų išliekamoji vertė - 40,5 proc., o po 10 metų - vos 14,4 proc. Tai automobilis, sukurtas prabangą ir statusą vertinantiems vairuotojams, tačiau komplikuota ir brangi priežiūra daro jį mažiau patrauklų antrinėje rinkoje.

Visureigių populiarumas nurėžė nemažą rinkos dalį nuo tradicinių automobilių, paveikdamas ir jų išliekamąją vertę: 3-ios ir 5-os serijos BMW per pirmuosius 3 metus praranda pusę savo vertės. Po 10 metų jų vertė yra mažesnė už bet kurį X serijos automobilį.

Nors kai kurie išskirtiniai sportiniai modeliai, kaip 6-oji serija, po 3 metų turi aukštą išliekamąją vertę (90,9 proc.), vėliau ji sparčiai krenta. Praėjus 5 metams, pasibaigus garantijai, smarkiai išauga aptarnavimo kaštai, todėl tokie prabangūs automobiliai antrinėje rinkoje praranda patrauklumą. Brangių kupė automobilių įsigijimas, net ir nuvertėjus, yra rizikingas sprendimas, todėl patartina prieš perkant patikrinti automobilio istoriją.

Vis dėlto, sportiniai BMW M serijos modeliai (M2, M3, M5) bėgant metams gerai išlaiko vertę, o kai kurie senesnės kartos M serijos automobiliai gali kainuoti net brangiau nei prieš 10-20 metų. Tiesa, šis vertės augimas nėra susijęs su praktiniais motyvais - šiuos automobilius renkasi tik kolekcionieriai ir entuziastai.

Toyota Corolla: Praktinis Pasirinkimas

„Toyota Corolla“ yra vienas praktiškiausių automobilių pasaulyje, kurio vienetų parduota daugiausiai - apie 50 milijonų egzempliorių - pirmas ir vienintelis toks pardavimų pasiekimas automobilių rinkoje. Mėlynos spalvos apvadai ant ženkliuko priekyje išduoda, jog tai hibridinė modelio versija.

„Corolla“ universalas yra ne tik praktiškas, bet ir dailus, su „Diamond Cut“ ratais ir balto perlo spalva. Bagažinė - 560 litrų talpos, o gale yra daugiau vietos nei hečbeko versijoje. Estetikos suteikia juodos spalvos salonas ir lubos. Šis automobilis dažnai atsiduria toje pačioje lentynoje su „Audi A4 Avant“, trečios serijos BMW universalu ir „Volvo V60“, nes yra neįtikėtinai praktiškas ir kainuoja pakankamai mažai, lyginant su konkurentais. „Corolla“ hibridą Europoje dažnai renkasi taksi vairuotojai, kurie be didesnių pavaros remontų sugeba nuvažiuoti 500 000 km.

Salone vis dar yra automatinės dėžės pavarų perjungimo svirtis, klimato kontrolės valdymo fiziniai mygtukai, panelė apsiūta minkštomis medžiagomis. Ant vairo yra daug mygtukų, leidžiančių vairuotojui patogiai valdyti funkcijas be naršymo ekrane. Važiuojant paaiškėjo, jog automobilio garso izoliacija yra gera, o hibridinė pavara dar labiau leidžia mėgautis tyla.

BMW i8: Futuristiniai Aspektai ir Rinkos Specifika

Jei norite tapti tikra miesto gatvių superžvaigžde, BMW i8 yra puikus pasirinkimas. Tai dvivietis automobilis su drugelio sparnus primenančiomis durimis ir erdvėlaivio estetika, kuris tikrai privers gręžiotis aplinkinius. Didžiausiu pranašumu derėtų laikyti tai, kad jis nekainuoja ypatingai daug, palyginti su jo įspūdinga išvaizda ir funkcijomis.

Vairuojant „BMW i8“ neteks nusivilti nei transmisija, nei vidaus apšvietimu. Nors jis nėra toks greitas kaip kai kurie galingesni sportiniai automobiliai, jo imituojamas variklio garsas per stereofoninę įrangą sukuria įspūdį. Elektros energijos atsargomis galima praslysti gatve be garso, o kalnų keliais jausitės ne prasčiau nei daugelyje sportinių automobilių, nepaisant solidaus svorio. Matomumas yra pakenčiamas, o į viršų pakylančios durys sukelia sensaciją bet kurioje stovėjimo aikštelėje.

Automobilis išsiskiria kaip ypač patvarus, o dėl kėbului pritaikytos anglies pluošto technologijos, avarijos atveju galite jaustis saugiau. Nors 2015-ųjų modeliai yra gerokai nuvertėję, 99 proc. žmonių tikrai neatskirs jūsų „i8“ nuo naujesnių ar net egzotiškų superautomobilių, tokių kaip „Aventador“, kurio tikrai neįsigysite už 65 tūkst. JAV dolerių (57,5 tūkst. eurų), o „i8“ - galite. Tai yra maždaug pusė sumos, kurią būtų tekę pakloti prieš trejus metus.

Yra ir trūkumų

Vis dėlto, „BMW i8“ turi ir trūkumų. Priežiūra ir remontas atsieis nepigiai, o draudimo mokesčiai veikiausiai labiau atitiks pirminę, o ne dabartinę transporto priemonės kainą. Be to, bagažinė gali įkaisti, todėl reikėtų būti atsargiems dedant daiktus. Nepaisant šių trūkumų, pasididžiavimas, apimsiantis elektriniu režimu prariedant pro susižavėjimo kupinais žvilgsniais lydinčius smalsuolius, kompensuos visus nepatogumus. „i8“ leidžia patirti superautomobilio turėtojo džiaugsmą su minimaliomis išlaidomis.

tags: #bmw #ir #toyota #delfi

Populiarūs įrašai:

• Kaip pakeisti Octavia salono lemputes
• Kategorijos krovinių vežimui
• Svarstyklės neįsijungia: pagrindinės priežastys
• Kaip vyksta vairavimo egzaminas „Regitroje“?
• Apie padangų gamybos procesą ir žymėjimus