BMW xDrive - tai intelektuali visų varančiųjų ratų sistema, sukurta BMW automobilių koncerno, kuri nuolat analizuoja ir skirsto varomąją galią automobilių ratų ašims bei visiems keturiems ratams. Ši sistema dažnai vadinama viena iš geriausių visų varančiųjų ratų (AWD) technologijų rinkoje dėl jos dinamiškumo ir gebėjimo prisitaikyti prie nuolat besikeičiančių kelio ir vairavimo sąlygų. xDrive nėra tik paprasta visų varančiųjų ratų sistema, kuri pasyviai laukia, kol pradėsite slysti; ji nuolat dirba, užtikrindama maksimalų sukibimą, stabilumą ir dinamiškumą.
Kas yra BMW xDrive?
Pirmą kartą BMW visureigiuose X3 ir X5 panaudota 2004-aisiais, dabar xDrive sistema naudojama daugelyje gamintojo modelių ir serijų. Skirtingai nuo ankstesnių sistemų, naudojančių nuolatinį sukimo momento paskirstymą, xDrive sistema suteikia kintantį sukimo momento pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies, naudodama daugiadiskę sankabą. Ši sankaba įmontuota paskirstymo dėžėje ant priekinės ašies pavaros veleno, leidžianti xDrive sistemai moduliuoti sukimo momento pasiskirstymą tarp priekinės ir galinės ašies, kuris paprastai yra paskirstomas 60:40 santykiu (60% galios į galinius, 40% į priekinius ratus).
BMW inžinieriai, kurdami visais ratais varomus modelius, nekoncentravosi vien tik į traukos ir automobilio stabilumo tobulinimą - jie taip pat siekė mažinti degalų sąnaudas ir emisijos lygius. Tai jiems pavyko mažinant sistemų nuostolius ir svorį. Automobilio degalų sąnaudas padeda mažinti ir efektyvus vožtuvas. Kai visų ratų pavara nereikalinga - važiuojant kasdieniu įprastu režimu - siurblys išjungiamas ir slėgis iš sistemos išleidžiamas, o automobilis tuo metu būna varomas tik priekiniais ratais. Efektyvus vožtuvas sumažina tepalo lygį sankaboje ir žymiai sumažina trinties (tepalo taškymo) nuostolius.
Kaip veikia standartinė xDrive sistema?
Visų ratų pavarą kontroliuoja dinaminio stabilumo kontrolės (DSC) blokas. Jis veikia greitai ir preciziškai, analizuodamas daugybę informacijos: automobilio greitį, skersinį ir išilginį pagreičius, vairo pasukimo kampą, ratų greitį, išilginį posvyrį, akseleratoriaus padėtį. Visų ratų pavaros sistemos pokyčiai, prisitaikydami prie nuolat besikeičiančių kelio ir vairavimo sąlygų, trunka - kaip ir įprasta BMW „xDrive“ - sekundės dalį. Dėl DSC veikimo bet koks ratų praslydimas iškart yra užfiksuojamas. Jei, pavyzdžiui, posūkyje ima slysti priekiniai ratai, galiniams ratams trauka padidinama ir automobilis įvažiuoja į posūkį tiksliau. Slystant galiniams ratams, „xDrive“ jėgos perviršis iš galinės ašies perduodamas priekinei. Taigi keturių ratų pavara maksimaliai išnaudojama slydimui dar net neprasidėjus. Jei ABS/DSC sistemos užfiksuoja ratų praslydimą, xDrive reaguoja per dešimtąją sekundės dalį ir gali perskirstyti iki 100 % sukimo galios priekinei arba galinei ašiai. xDrive sistema veikia drauge su ABS ir DSC sistemomis.
Kai pirmą kartą išvažiuoji su BMW xDrive į kelią, sunku patikėti, kaip automobilis reaguoja į kiekvieną posūkį, kiekvieną pagreitėjimą ir net į staigų stabdymą. Viskas vyksta sklandžiai - tarsi automobilis supranta, ką ketini daryti, ir prisitaiko prie tavo judesių. xDrive sistema dinamiškai reguliuoja sukimo momento paskirstymą, atsižvelgdama į važiavimo sąlygas, sukibimą, vairavimo stilių ir net į tai, kaip stipriai vairuotojas spaudžia akseleratorių. Įprastomis sąlygomis xDrive elgiasi kaip galiniais ratais varoma sistema, leidžianti išlaikyti BMW sportiškumą.
xDrive variantai: nuo kasdienio iki sportinio
BMW xDrive M Performance
BMW xDrive M Performance yra visų varančiųjų ratų sistema, naudojama „M Performance“ modeliuose, kurie yra tarpinė grandis tarp standartinių BMW ir tikrų M serijos automobilių. Tai reiškia, kad xDrive šiame variante yra sureguliuota sportiškiau nei standartiniuose BMW modeliuose, tačiau ji nėra tokia agresyvi ar lanksti kaip M xDrive.
Modeliai su xDrive M Performance:
- M340i xDrive (G20/G21) - sportiškiausia 3 serijos versija prieš M3.
- M440i xDrive (G22/G23) - dinamiškiausias 4 serijos modelis prieš M4.
- M550i xDrive (G30/G31) - galingiausia 5 serijos versija prieš M5.
- X3 M40i / X4 M40i - sportiški, bet ne pilnaverčiai M SUV modeliai.
- X5 M50i / X6 M50i - prabangūs visureigiai su M Performance charakteriu.
Kaip veikia ši sistema?
BMW xDrive M Performance yra nuolatinė visų varančiųjų ratų sistema, kuri daugumoje situacijų dirba 40:60 principu (40% galios eina į priekinius ratus, 60% - į galinius). Ji gali dinamiškai keisti galios paskirstymą, priklausomai nuo sukibimo, tačiau ji niekada netaps visiškai galiniais ratais varoma sistema, kaip gali M xDrive.
Ar ši sistema sportiška?
Taip, xDrive M Performance yra sportiškesnė nei įprastas BMW xDrive, nes šie modeliai gauna aktyvesnį diferencialą gale, standesnę pakabą ir M Sport valdymo sistemą. Tačiau jie nėra sukurti maksimaliam trasos režimui, o labiau subalansuoti kasdieniam sportiškam vairavimui su tam tikru komforto lygiu.
Pagrindiniai xDrive M Performance privalumai:
- Geresnis sukibimas nei RWD modeliuose, bet išlaikomas sportiškumas.
- Mažiau agresyvus nei M xDrive - tinka kasdieniam naudojimui.
- Leidžia važiuoti dinamiškai, bet su saugumo rezervu.
BMW M xDrive
BMW M xDrive - tai tik M modeliams skirta visų varančiųjų ratų sistema, kuri buvo sukurta tam, kad sujungtų tikrą M vairavimo patirtį su maksimaliu sukibimu ir dinamiškumu. Ji iš esmės skiriasi nuo xDrive M Performance, nes gali veikti visiškai galiniais ratais, kai to pageidauja vairuotojas.
Modeliai su M xDrive:
- M3 (G80) / M4 (G82) - pirmieji M3/M4 modeliai su AWD sistema.
- M5 (F90/G90) / M8 (F92) - galingiausi sedanai ir kupė su M xDrive.
- X5 M / X6 M / X7 M60i - ekstremaliausi SUV modeliai su pilnaverčiu M xDrive.
Kaip veikia ši sistema?
M xDrive suteikia visišką lankstumą - vairuotojas gali pasirinkti:
- 4WD režimą - kai reikia maksimalios kontrolės ir stabilumo.
- 4WD Sport režimą - daugiau galios siunčiama į galinius ratus, išlaikant AWD valdymą.
- 2WD režimą - visiškai atjungiami priekiniai ratai ir automobilis tampa RWD.
Kodėl ši sistema yra tikra M modelių revoliucija?
BMW M modeliai visada buvo žinomi dėl savo galinių varančiųjų ratų dinamikos, tačiau su vis didėjančia galia (pvz., naujausias M5 turi daugiau nei 600 AG!), buvo neišvengiama, kad reikės papildomos kontrolės. M xDrive leidžia turėti viską - vairavimo malonumą, kontrolę ir saugumą.
BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistemos paaiškinimas
Pagrindiniai BMW xDrive komponentai ir jų veikimas
Active M Differential: tikslesniam valdymui
Vien keturių varančiųjų ratų sistema ne visada užtikrina maksimalų sukibimą ar geriausią vairavimo pojūtį. Active M Differential - tai elektroniniu būdu valdomas, aktyvus galinis diferencialas, kuris tobulina automobilio dinamiką, tiksliai reguliuodamas galios paskirstymą tarp dviejų galinių ratų.
Kaip veikia Active M Differential?
Įsivaizduokite posūkį važiuojant dideliu greičiu. Vienas iš jūsų galinių ratų turi daugiau sukibimo nei kitas - standartinėje sistemoje tai reiškia, kad dalis galios gali būti švaistoma. Su Active M Differential viskas vyksta kitaip:
- Elektronika nuolat analizuoja ratų sukimosi greitį, akseleratoriaus padėtį, šoninį pagreitį, kelio dangos būklę ir netgi vairo kampą.
- Kai sistema aptinka, kad vienas iš galinių ratų gali prarasti sukibimą, ji per elektromagnetinę sankabą užrakina diferencialą, užtikrindama, kad galia būtų perduodama tam ratui, kuris gali efektyviausiai išnaudoti sukibimą.
- Tai reiškia, kad automobilis tampa stabilesnis, tikslesnis ir greitesnis posūkiuose, nes nereikia mažinti akseleratoriaus ir prarasti traukos.
Šis sprendimas itin svarbus ne tik M xDrive sistemai, bet ir xDrive M Performance modeliams, kurie, nors ir neturi galimybės perjungti į RWD režimą, bet vis tiek išlaiko tam tikrą galiniais ratais varomo automobilio charakterį.
Kodėl xDrive ir Active M Differential kartu yra geriau nei tiesiog AWD sistema?
- Maksimalus sukibimas - tradicinės AWD sistemos perskirsto galią tarp priekinių ir galinių ratų, bet tai neišsprendžia sukibimo problemų tarp dviejų galinių ratų. Active M Differential šią problemą eliminuoja.
- Didesnis tikslumas posūkiuose - važiuojant dideliu greičiu, užrakintas diferencialas užtikrina, kad automobilis išlaikys geresnę balansą ir efektyviau perduos galią.
- Sportiškas vairavimo pojūtis - net su xDrive automobilis nepraranda agresyvaus RWD charakterio, nes aktyvus diferencialas leidžia tiksliai kontroliuoti automobilio judėjimą.
- Sumažina per didelį slydimą - kai kurie AWD automobiliai gali per stipriai slysti, kai sistema per daug agresyviai siunčia galią į tam tikrus ratus. BMW šią problemą išsprendžia su preciziškai suderinta Active M Differential veikla.
Kokiuose modeliuose rasite BMW xDrive su Active M Differential?
Ne visi BMW su xDrive turi Active M Differential - ši sistema dažniausiai naudojama aukštesnio lygio modeliuose:
- M Performance modeliai su xDrive (pvz., M340i xDrive, M550i xDrive, X3 M40i, X4 M40i, X5 M50i, X6 M50i).
- Tikri M modeliai su M xDrive (pvz., M3 G80 xDrive, M4 G82 xDrive, M5 F90/G90, M8, X5 M, X6 M, X7 M60i).
Jeigu renkatės BMW su xDrive ir norite geriausios dinaminių savybių kombinacijos - rinkitės modelius su Active M Differential. BMW xDrive ir Active M Differential yra tai, kas leidžia ne tik jaustis saugiai ir stabiliai, bet ir mėgautis tikru sportinio vairavimo jausmu, kuris išlieka net ir su AWD sistema.
Transfer Case (Pavarų skirstytuvas): nematomas sistemos dirigentas
Kai kalbame apie BMW xDrive, visi pirmiausia galvoja apie stabilumą, sukibimą ir tai, kaip automobilis gali prisitaikyti prie skirtingų kelio sąlygų per milisekundes. Tačiau retas kuris susimąsto, kokia dalis iš tikrųjų yra atsakinga už šią magiją. Tai nėra tik diferencialai ar elektronika, reguliuojanti galią - tikrasis šios sistemos „dirigentas“ yra Transfer Case, arba kitaip - pavarų skirstytuvas. Tai yra mechaninis mazgas, kuris tyliai dirba po automobilio grindimis, bet be jo xDrive tiesiog negalėtų veikti. Jis yra atsakingas už galios paskirstymą tarp priekinių ir galinių ratų, užtikrindamas, kad automobilis reaguotų tiksliai pagal situaciją.
Kaip veikia Transfer Case?
Variklio galia nėra tiesiogiai perduodama nei priekinėms, nei galinėms ašims - vietoj to, ji pirmiausia patenka į pavarų skirstytuvą (Transfer Case). Šis komponentas veikia kaip mechaninė sankryža, kurioje yra grandinės, planetariniai krumpliaračiai ir sankabos, atsakingos už galios perskirstymą.
- Elektronika nuolat matuoja ratų sukimosi greitį, vairo kampą, akseleratoriaus paspaudimą ir net kelio dangos būklę, kad per Transfer Case būtų paskirstyta galia taip, kaip reikia konkrečiu momentu.
- Kai automobilis važiuoja sausu keliu, xDrive leidžia daugiau galios nukreipti į galinius ratus - todėl net AWD BMW išlaiko sportišką charakterį.
- Bet vos tik vienas iš ratų pradeda slysti, Transfer Case per milisekundes siunčia dalį galios į priekinę ašį, neleisdamas automobiliui prarasti kontrolės.
Tiesą sakant, ši sistema veikia taip sklandžiai, kad dažniausiai vairuotojas net nesupranta, kaip daug ji daro už jį. Tačiau viskas nėra taip paprasta - jeigu Transfer Case sugenda, visa xDrive sistema tampa bevertė.
Silpnoji vieta ar tiesiog natūralus nusidėvėjimas?
Daugelis BMW entuziastų sutinka, kad Transfer Case yra viena jautriausių xDrive vietų. Šis komponentas nuolat dirba didelėmis apkrovomis, o jei automobilis dažnai važinėja agresyviai, jo dėvėjimosi procesas spartėja.
Keli dažniausi simptomai, rodantys, kad Transfer Case gali turėti problemų:
- Keisti garsai - traškesiai, girgždėjimai ar metalinis skambesys gali reikšti, kad viduje pradėjo dilti grandinės ar krumpliaračiai.
- Per didelis sukimo momento skirtumas tarp ašių - jei automobilis jaučiasi „tingus“, galimai Transfer Case neleidžia tinkamai perskirstyti galios.
- XDrive klaidų pranešimai - moderniuose BMW šio mazgo gedimai dažnai pasirodo kaip „Drivetrain Malfunction“ arba „xDrive system failure“.
Bet ar tai reiškia, kad xDrive yra problematiška sistema? Tikrai ne. Tiesiog reikia suprasti, kad visų varančiųjų ratų technologija turi daugiau judančių dalių, todėl ir jų priežiūra yra svarbesnė nei paprasto RWD modelio.
Ar verta investuoti į Transfer Case priežiūrą?
Daugelis vairuotojų daro klaidą - jie ignoruoja xDrive priežiūrą, manydami, kad ši sistema veiks amžinai. Bet realybė tokia, kad Transfer Case reikia:
- Kas 80 000 - 100 000 km keisti alyvą - daugelis net nesusimąsto, kad ši dalis taip pat turi savo tepalą, kuris ilgainiui praranda efektyvumą.
- Reguliariai tikrinti klaidas diagnostikos metu - net jei Transfer Case veikia be problemų, per OBD diagnostiką galima pamatyti, ar nėra jokių slėgio nukrypimų ar programinių klaidų.
- Nenaudoti per didelių ratų skirtumų - jeigu vienas ratas yra labiau nudėvėtas nei kitas, xDrive gali pradėti dirbti su įtampa, o tai pagreitina Transfer Case nusidėvėjimą.
Jeigu rūpinatės šia sistema, ji gali veikti be problemų dešimtis tūkstančių kilometrų. Tačiau ignoruojant priežiūrą, ji gali sugesti net po 100 000 km.
BMW xDrive kasdienėje eksploatacijoje
BMW xDrive - tai visų varančių ratų sistema, kuri jau tapo beveik neatsiejama nuo šio gamintojo automobilių. Vairuotojai, kurie naudoja BMW su xDrive sistema, paprastai pabrėžia tuos pačius privalumus: užtikrintumą kelyje, lengvesnį startą slidžiame paviršiuje ir komfortą žiemą. Pavyzdžiui, pernai pristatytas pirmasis BMW „premium“ klasės kompaktinis vienatūris - antros serijos „Active Tourer“ - gali būti varomas visais keturiais ratais.
BMW 2 serijos Active Tourer su xDrive
„BMW 2 Series Active Tourer“ tapo pirmuoju koncerno modeliu su priekiniais varančiaisiais ratais, vėliau sulaukęs ir versijų su visais keturiais varomais ratais, kurie dėl „xDrive“ technologijos pasižymi dar geresniu sukibimu, stabilumu ir dinamiškumu posūkiuose. „Krasta Auto“ praneša, kad jau priima iketuriais ratais varomų „BMW 225i Active Tourer xDrive“ ir „BMW 220d Active Tourer xDrive“ užsakymus.
- „BMW 225i Active Tourer xDrive“ automobilyje sukasi benzininis 2 litrų darbinio tūrio variklis, kuris išvysto 170 kW / 231 arklio galią. Automobilis iki 100 km/val. įsibėgėja per 6,3 sek., maksimalus greitis - 237 km/val. Modelių kaina siekia 38 tūkst. Eur.
- Dyzelinis „BMW 220d Active Tourer xDrive“ su 140 kW / 190 AG iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sek. bei pasiekia maksimalų 223 km/h greitį. Vidutinės dyzelino sąnaudos sudaro 4,9-4,7 l/100 km. Modelių kaina siekia 37,2 tūkst. Eur.
Nors xDrive garsėja patikimumu, kaip ir bet kuri sudėtinga technologija, ji reikalauja tinkamos priežiūros. Perdavimo dėžės alyvą rekomenduojama keisti kas 60-80 tūkst. km, o jei automobilis važinėja mieste ar dažnai startuoja/stabdo - dar dažniau. Svarbu naudoti vienodas padangas - tiek protektoriaus gylis, tiek gamintojas turi sutapti. Net ir pažangiausia xDrive elektronika negali kompensuoti prasto sukibimo dėl netinkamų padangų. Tinkamai prižiūrimas xDrive be problemų tarnauja ir virš 300 000 km.
BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistemos paaiškinimas
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Čia rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus apie BMW xDrive sistemą.
Ar BMW xDrive sistema patikima?
Taip, ji laikoma viena patikimiausių savo klasėje. Svarbiausia - laiku keisti tepalus perdavimo dėžėje ir naudoti vienodas padangas visiems ratams.
Ar xDrive didina kuro sąnaudas?
Taip, vidutiniškai apie 0,5-1 litrą 100 kilometrų, nes veikia papildoma pavara ir perdavimo mechanizmas.
Ar xDrive verta rinktis, jei daug važinėju mieste?
Taip, jei vertinate saugumą ir stabilumą - ypač žiemą ar lyjant. Vis dėlto, jei daugiausia važinėjate sausu keliu, skirtumas bus nedidelis.
Kada reikia keisti tepalus xDrive sistemoje?
Kas 60-80 tūkst. km, priklausomai nuo modelio ir eksploatacijos. Nepaisant to, gamintojas dažnai to nenumato, tačiau vairuotojai rekomenduoja tai daryti profilaktiškai.
tags: #bmw #xdrive #paaskinimas