„BMW i3 REx“ - tai išskirtinis elektromobilis, turintis ne tik elektros motorą, bet ir pagalbinį 34 AG, 73 Nm dviejų cilindrų motociklo variklį. Šis variklis neperduoda galios į ratus, o tik įkrauna elektros baterijas, kuomet „pasibaigia elektra“, užtikrindamas, kad automobilis iškart nesustos ir su juo dar bus galima įveikti nemažą atstumą. Tiek elektros variklis, tiek benzininis agregatas yra sumontuoti gale.
Šis privalumas, leidžiantis nuvažiuoti daugiau kilometrų, turi ir keletą niuansų. „BMW i3“ kaina senąja valiuta - litais - sudarytų sumą iš šešiaženklio skaičiaus, o tai pabrėžia jo, kaip išskirtinio automobilio, vertę.
Dinamiškumas ir valdymas
Elektromobilis „BMW i3“ pasižymi 170 AG ir 250 Nm galia, leidžiančia nuo 0 iki 60 km/h greitį pasiekti vos per 3,7 sek. („i3 REx“ šį greitį pasiekia per 3,9 sek.), o iki 100 km/h - per 7,2 sek. Tokio pagreičio gali pavydėti praktiškai didžioji dauguma gatvėse važinėjančių automobilių. Staigiu pagreitėjimu „BMW i3“ vairuotojui leidžia džiaugtis tiek startuojant, tiek važiuojant didesniu greičiu. Pavyzdžiui, „i3 REx“ pagreitis nuo 80 km/h iki 120 km/h pagal gamintoją trunka 5,5 sek.
Su „i3“ nuo šviesoforo visuomet norisi pajudėti dinamiškai, pajaučiant jo sprogstamąją jėgą. Nuvažiavus jau pirmuosius 200 metrų supranti, kad su šiuo elektromobiliu galima laisvai važiuoti naudojant ir teisingai dozuojant tik akceleratoriaus pedalą. Jį spaudžiant, automobilis greitėja, o atleidžiant ima lėtėti. Pripratus, stabdžio pedalas visiškai pamirštamas ir jis naudojamas tik išskirtiniais atvejais, atsiradus kliūčiai kelyje. Važiuojant vien akceleratoriaus pedalo pagalba, reikia numatyti kelis veiksmus į priekį bei tinkamai paskirstyti pedalo atleidimo laipsnį. Atleidžiant šį pedalą, visuomet skydelyje galima matyti, kad tuo metu yra įkraunamos baterijos.
Elektros sąnaudos realiomis sąlygomis
„BMW i3“ testo metu buvo įveikta 215 km atstumas. Didžiąją įveikto atstumo dalį sudarė važinėjimas Vilniaus mieste (centre, aplinkkeliuose, senamiestyje, miegamuosiuose rajonuose), taip pat buvo įveikta kelionė iš Vilniaus į Trakus ir atgal. Norint, kad elektros ilgiau užtektų, važiavimo metu muzikos buvo klausomasi ne itin garsiai, o oro kondicionierius būdavo įjungtas tik tuomet, kai dėl lietaus pradėdavo rasoti priekinis stiklas.
- Pirmąjį vakarą, tamsiu paros metu, lyjant lietui, naudojant valytuvus, buvo įveikta 46 km. Elektros sąnaudos sudarė 15,7 kWh/100 km. Borto kompiuteris rodė, kad elektra dar galima įveikti 69 km, o benzinu - papildomus 101 km.
- Kuomet buvo įveiktas 116 km atstumas, borto kompiuteris rodė, kad elektros energijos liko tik 5 procentai arba keturiems kilometrams. Šie 116 km (įskaitant važiavimą į Trakus) buvo įveikti vidutiniu 52 km/h greičiu, sunaudojant 13,6 kWh/100 km. Gamintojas deklaruoja vidutines 13,5 kWh/100 km elektros sąnaudas.
Verta paminėti, kad po pakrovimo „BMW“ salone, borto kompiuteris rodė, kad su ne pilnai įkrauta baterija bus galima įveikti 103 km atstumą, tačiau pavyko nuvažiuoti 116 km - 13 km daugiau. Taip pat į teigiamą pusę išaugo ir įmanomas įveikti atstumas benzinu: nuo 101 km iki 130 km.
Įkrovimo iššūkiai
Kadangi Vilniaus mieste tuo metu nebuvo tinkamų „BMW i3“ įkrovimo stotelių, o važiuoti iki Vievio ar Elektrėnų nesinorėjo, norint susigrąžinti bent šiek tiek išvažinėtos elektros energijos, buvo užsukta į „Krasta Auto“ saloną. Dėl laiko stokos, krovimas truko tik apie 50 minučių, nors borto kompiuteris rodė, kad iki maksimumo dar reikėtų krauti apie 1 val. 50 min.
Benzino sąnaudos su REx varikliu
Taigi, kokios yra „BMW i3 REx“ kuro sąnaudos? Pasibaigus elektrai, turėjome pilną benzino baką (9 litrai). Borto kompiuteris rodė, kad su šiuo kiekiu galima įveikti 130 km atstumą, gamintojas tuo tarpu deklaruoja, kad benzininis variklis nuvažiuotą atstumą gali pratęsti iki 150 km.
Atliktas eksperimentas parodė tikrąsias sąnaudas: Vilniaus mieste nuvažiavus veikiant benzininiam varikliui lygiai 60 km ir pasipildžius degalų, tilpo 3,61 litro. Pagal šiuos duomenis, šimtui kilometrų kelio „BMW i3 REx“ naudoja 6,01 litro benzino.
Ilgalaikio testo patirtis ir patikimumas
Kai 2014 m. pavasarį naujutėlis „BMW i3“ stojo prie ilgalaikio testo starto linijos, daugelis buvo nusiteikę skeptiškai dėl elektromobilio perspektyvos įveikti 100 000 kilometrų. Kritiniais momentais, nesant galimybei prisijungti prie išorinio tinklo, REX („Range Extender“) sistema įkraudavo automobilio akumuliatorių.
Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas ir garantija
Ilgalaikio testo tarpinį finišą pasiekus esant gana vėsiai lauko temperatūrai (+7°C), akumuliatoriaus talpos pakako tik 107 km įveikti - toliau neišvengiamai turėjo įsijungti pagalbinis vidaus degimo variklis. Po penkerių metų atlikti matavimai parodė, kad akumuliatoriaus talpa sumažėjo iki 82 proc. Rezultatas priimtinas, juolab kad BMW žada aštuonerius metus arba iki tol, kol automobilio rida pasieks 100 000 km, nemokamai šalinti energijos kaupimo įtaisų, įskaitant akumuliatoriaus bateriją, gedimus.
Eksploatacijos metu kilę gedimai ir iššūkiai
Ilgalaikio testo metu pasitaikė įvairių iššūkių:
- Kelionė į Sakartvelą su „i3 REx“ pareikalavo net 118 degalų pildymo sustojimų, nes bako talpa vos devyni litrai.
- Pakeliui namo, Bulgarijoje, sugedo uždegimo ritės.
- Įveikus 55 012 km, pradėjo skleisti keistus garsus aušintuvo ventiliatorius, jį teko pakeisti pagal garantiją.
- Nuvažiavus 69 474 km, užstrigo degalų bako dangtelis, jį teko atidaryti avariniu būdu.
- Nuvažiavus 75 263 km, buitiniam tinklui pritaikytas 230 V įkrovimo laidas tapo visai netinkamas naudoti ir buvo pakeistas pagal garantiją. Anot gamintojo, pirmieji elektromobilio įkrovimo laidai buvo ne pačios geriausios kokybės. „Pavargo“ ir mėlyni greito įkrovimo kabeliai, kurių kaina siekia 284 eurus.
Išlaidos techninei priežiūrai (numatyta kas 30 000 km) taip pat viršijo planuotąsias.
Bendras įvertinimas
Po nuodugnios patikros, įveikus 80 000 km, „BMW i3“ vis dar važiavo taip, kaip testo pradžioje. Aptikti tik keli trūkumai: nusitrynęs vairas, sulūžęs priekinių keleivio durelių atšvaitas, sutrūkusios priekinių amortizatorių sandarinimo gumos. Korozija kėbului, pagamintam iš anglies pluošto, plastiko ir aliuminio, nėra baisi. Daugiau bėdų gali kilti dėl salono: šviesūs sėdynių apmušalai ir durelių apdaila iš egzotiško kenafo pluošto sunkiai toleruoja intensyvų naudojimą, tačiau saloną galima atnaujinti, pakeičiant senus užvalkalus.
Silpniausia vieta ilgalaikėje perspektyvoje pasirodė esantys įkrovimo laidai.
Dizainas, interjeras ir komfortas
„BMW i3“ yra labai įdomus miestui skirtas elektromobilis, apie kurį kalbėti galima daug. Jo išorė tikrai išskirtinė, tai patvirtina ir žvilgsnių į jį gausa bei vairuotojų geranoriškumas užleidžiant „i3“ į priekį eismo kamščiuose. Beje, „BMW i3“ eismo spūstis gali apvažiuoti ir važiuodamas „A“ juosta.
„i3“ interjeras taip pat atrodo netradiciškai. Čia naudojamos iš atliekų pagamintos apdailos detalės, kurios žvelgiant vienu kampu atrodo keistai, o kitu lyg ir gražiai. Tai skonio reikalas. Galinės durys atsidaro į priešingą pusę, dėl to yra lengviau išlipti sėdintiems gale, tačiau tuo pačiu yra būtina atidaryti ir priekines duris, kurių neatidarius - galinės durys neatsivers.
Salone itin jaučiama erdvė. Itin patogios ir sportiškai atrodančios sėdynės apgaubia kūną, o vairas maloniai limpa prie rankų. Gale įsitaisyti gali ir aukštesnis žmogus. 260 litrų bagažą galima sutalpinti bagažinėje (atlenkus galines sėdynes erdvė išauga iki 1100 litrų), o dėtuvėje po priekiniu dangčiu tilps labai nedaug krovinio.
Važiuojant elektra, „i3“ juda itin tyliai. Tačiau visa ši tyla yra sujaukiama tuomet, kai baigiasi baterijų energija ir įsijungia benzininis dviejų cilindrų variklis. Tuomet visa tai girdi tiek aplinkiniai, tiek esantys automobilyje. Garsas toks, lyg važiuotum su motoroleriu. Benzininio variklio skleidžiamas garsas šiek tiek erzina ir būtent tai yra vienintelis šiam elektromobiliui skiriamas minusas.
Padangos ir kainos aspektas
„BMW i3“ yra apautas išskirtinio dydžio padangomis, sukurtomis specialiai šiam automobiliui. Ant priekinės ašies sumontuotos 155/70 R19 dydžio padangos, o ant galinės - 175/60 R19.
Pripažįstama, „e-mobilumas“ dar nėra pigus malonumas. Vokietijoje 17 centų už kiekvieną nuvažiuotą kilometrą atrodo nedaug, tačiau ir su įprastu VW Golf 1.4 TSI tą patį kilometrą galima nuvažiuoti maždaug už 20 centų. Nepaisant riboto nuvažiuojamo atstumo ir aukštos kainos, „i3“ siūlo aukštos kokybės saloną, inovatyvias technologijas ir unikalų dizainą.
„BMW i3“ modelių evoliucija ir techniniai duomenys
„BMW i3“, pristatytas 2013 m. ir gamintas iki 2022 m., yra vienas pirmųjų masiškai gamintų elektromobilių iš BMW, pabrėžiantis įmonės įsipareigojimą tvariai mobilumui. „BMW i3 60 Ah“ į rinką žengė 2013 m. su 22,6 kWh akumuliatoriaus talpos modeliu, o 2016 m. jau buvo pristatyta ir atnaujinta „BMW i3 94 Ah“ versija su 33 kWh akumuliatoriumi. Nuo 2019 m. modeliai buvo dar kartą atnaujinti.
Yra ir „BMW i3 REx“ versija, kurioje prie elektrinio variklio pridėtas 34 AG, 73 Nm dviejų cilindrų motociklo variklis, kuris neperduoda galios į ratus, o tik įkrauna aukštos įtampos akumuliatorių.
Techniniai duomenys (pavyzdžiai)
- BMW i3 120 Ah:
- Variklio galia: 125 kW (170 AG)
- Sukimo momentas: 250 Nm
- Bendra akumuliatoriaus talpa: 42,2 kWh
- Panaudojama akumuliatoriaus talpa: 37.9 kWh
- Nuvažiuojamas atstumas (WLTP): 308 km
- BMW i3s 120 Ah:
- Variklio galia: 135 kW (184 AG)
- Sukimo momentas: 270 Nm
- Bendra akumuliatoriaus talpa: 42,2 kWh
- Panaudojama akumuliatoriaus talpa: 37.9 kWh
- Nuvažiuojamas atstumas (WLTP): 283 km
- REx sistemos duomenys (senesnės versijos):
- Variklis: Elektrinis kartu su pagalbiniu dvicilindriu benzininiu
- Darbinis tūris: 647 cm³
- Akumuliatoriai: ličio jonų, 22 kWh/60 Ah
- Maks. galia: 125 kW (170 AG)
- Maks. sukimo momentas: 250 Nm
- Pavara: galinių ratų/bepakopė
- Automobilio svoris: 1399 kg
- Kraulumas: 331 kg
- Bagažinės talpa: 260-1100 l
- Maks. greitis: 150 km/h
BMW i3 REx Spark Plug Replacement DIY
Elektromobiliai su „range extender“ (nuvažiuojamo atstumo ilgintuvu)
Kadangi elektromobiliai viena įkrova įveikia vis dar nedidelį atstumą, į kai kuriuos montuojami papildomi benzininiai varikliai, vadinami „range extenders“. Pagrindinei baterijai išsekus, užkuriamas benzininis variklis, kuris galios į ratus neperduoda - jis veikia kaip generatorius, įkraunantis elektrinę bateriją. Tokio automobilio pavyzdys - „BMW i3 REx“. Standartinis pirmos kartos i3 viena įkrova galėjo įveikti 160 km atstumą, o su benzininiu varikliu šis pailgėjo iki 320 km. Nors techniškai tokie modeliai yra elektromobiliai, daug kas juos vadina eiliniais „plug-in“ hibridais - juk išmetimo sistemos vamzdį (duslintuvą) jie turi, tiesa, gerai paslėptą.
tags: #bmw #i #rex #kuro #sanaudos