Ieškant naudoto BMW automobilio, ypač 5 klasės GT su 2 litrų N47 dyzeliuku arba 3 litrų N57 dyzeliuku, svarbu žinoti apie šių variklių pagrindines „ligas“ ir patikimumo ypatumus. Nors daugelis BMW variklių pasižymi galia ir našumu, kai kurie modeliai reikalauja ypatingo dėmesio priežiūrai ir turi žinomų silpnų vietų.
Populiariausi BMW Varikliai ir Jų Ypatumai
BMW N47 (1.6 ir 2.0 litro keturių cilindrų turbodyzelinis variklis)
BMW N47 variklis, montuotas į 1 serijos, 3 serijos ir X1 modelius nuo 2007 iki 2014 metų, yra žinomas dėl vienos pagrindinės silpnos vietos - paskirstymo grandinės. Ši grandinė yra sumontuota variklio galinėje pusėje, prie variklio ir pavarų dėžės jungties. Tai reiškia, kad norint ją pasiekti ir pakeisti, praktiškai reikia išimti variklį arba pavarų dėžę.
BMW projektavo šią grandinę kaip „lifetime“ komponentą, nereikalaujantį keitimo per visą automobilio tarnavimą. Tačiau realybėje grandinės dažnai trūkinėja. Jei grandinė nutrūksta interferencinio tipo variklyje, stūmokliai susiduria su vožtuvais, o variklis po to tampa metalo laužu. Lietuvoje, kur naudoti BMW su N47 varikliu yra itin populiarūs dėl prieinamos kainos, tai dažna istorija serviso dirbtuvėse.
BMW N57 (3.0 litro tiesinis šešių cilindrų turbodyzelinis variklis)
BMW N57 variklis, dažnai aptinkamas 5 serijos GT modeliuose, taip pat turi savo Achilo kulną - prasuktus indeklus (švaistiklinius guolius). Anot meistrų, tai yra masinė problema, nors BMW koncernas ilgai delsė ją pripažinti, skirtingai nei N47 variklių grandinių broką, dėl kurio buvo atliktas atšaukimas (recall).
Indeklų problemai tikėtis atšaukimo yra mažiau šansų, nes su jais susiję daug niuansų, o geriausi meistrai nelabai noriai keičia šiuos indeklus, nes nėra aišku, kiek jie laikys po keitimo. Vienas automobilio tinklaraštininkas pasakojo apie GT, pirktą su prasuktais indeklais, kuris po remonto vėl susidūrė su ta pačia problema po 8 mėnesių. Pagrindinės šios problemos priežastys, mano žiniomis, yra dvi:
- Tepalų keitimo intervalai: pernelyg reti tepalų keitimai.
- Termostatas: sklando kalbos tarp pačių BMW meistrų, kad galimai termostato gedimas ir variklio perkaitimas smarkiai įtakoja indeklų problemas.
Vis dėlto, N57 variklis yra geras, jei savininkai skiria pakankamai dėmesio jo teisingai priežiūrai. Jei kišenė leidžia, patariama ieškoti šešių cilindrų variklio su kuo mažesne rida. Net jei varikliai yra nuvažiavę virš 200 tūkst. kilometrų, tai nereiškia, kad jie yra „amen“ ir neremontuojami. Problemai visada galima rasti sprendimą. Tačiau naujieji varikliai nėra tokie pat patikimi, kaip senuosius. Pilna Vokietijoje N57 variklių su 250 tūkst. km rida ir prasuktais indeklais.
Bendros Variklių Eksploatacijos ir Priežiūros Taisyklės
Siekiant ilgalaikio BMW variklio tarnavimo, svarbu laikytis šių priežiūros rekomendacijų:
- Tepalų keitimas: keiskite tepalus kas 10 000 km. Jei tepalai keičiami ilgesniais intervalais, užsilenks bet kuris geriausias variklis.
- Paskirstymo grandinės: (ypač N47) iki 200 000 km rekomenduojama pakeisti grandines.
- Įsiurbimo kolektorius: kas 100 000 km plaukite įsiurbimo kolektorių, kad išvengtumėte anglies nuosėdų.
- Aušinimo sistema: reguliariai tikrinkite radiatoriaus švarą (užsiteršęs „korys“), ir sugedusį termostatą. Net menkiausi gedimai aušinimo sistemoje gali daryti didelę įtaką variklio ilgaamžiškumui.
Kitos Žinomos BMW Variklių Problemos
BMW N63 (4.0 arba 4.4 litro V8 biturbo)
N63 variklis, naudojamas BMW X5, X6, 5 serijos (550i), 6 serijos ir 7 serijos modeliuose nuo 2008 metų, kelia rimtų patikimumo klausimų. Jo ypatybė - vadinamoji „hot-vee“ konstrukcija, kur turbokompresoriai sumontuoti tarp cilindrų eilių (V formos viduje), o ne šonuose.
Kasdienėje eksploatacijoje, kur greitis ir oro srautas mažesni nei autosporte, tai veda prie perkaitimo. Dėl to alyva degraduoja per kelis tūkstančius kilometrų, tempiasi paskirstymo grandinė ir genda sandarikliai. Automobilio tinklaraštininkas „I Do Cars“ išardė vieną tokį variklį, ir vaizdas viduje buvo apgailėtinas: pažeisti beveik visi cilindrai, sugriauti stūmokliai, metalo nuolaužos alyvos sistemoje. Variklis - nebepataisomas. Tokio variklio kapitalinis remontas Lietuvoje kainuoja nuo 3 000 iki 8 000 eurų, priklausomai nuo pažeidimų masto. Po 2013 m. BMW atnaujino N63 (versija N63TU), kuri yra ženkliai patikimesnė.
BMW N63 vs N63TU vs N63TU2 vs N63TU3: Bavarijos „Hot-V8“ evoliucija
BMW N54 (3.0 litro tiesinis šešių cilindrų biturbo)
N54 variklis, naudotas 135i, 335i, 535i ir Z4 modeliuose nuo 2006 metų, entuziastų bendruomenėje garbinamas dėl milžiniško galios potencialo - su modifikacijomis lengvai pasiekia 500+ AG. Tačiau viskas, kas aplink variklį, yra problemiška. Aukšto slėgio kuro siurblys linkęs gesti, palikdamas variklį be degalų. Purkštukai nuteka, trikdydami oro ir degalų mišinį. Vožtuvų dangčiai nesandarina, o turbinos turi slėgio nuotėkių. Paradoksas: pats variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų, bet jį supantys komponentai nuolat genda.
BMW S85 (5.0 litro atmosferinis V10)
Šis dešimties cilindrų variklis, sukurtas legendiniam BMW M5 (E60) ir M6 (E63) ir sukantis iki 8 250 aps./min., turi problemų su šarnyrinio alkūninio veleno guoliais (vadinamaisiais „conrod bearings“). Jie dėvisi sparčiau nei turėtų. Tai kritinės dalys variklio apačioje - jei guolis sugenda, švaistiklis gali pramurti cilindrų bloką. Profilaktinis guolių keitimas kainuoja apie 2 000-4 000 eurų. Lietuvoje BMW M5 E60 su S85 varikliu vis dar matomas skelbimuose, neretai už patrauklią kainą, tačiau būsimieji savininkai turėtų žinoti apie šią galimą išlaidą.
BMW N73 (6.0 litro V12)
N73 variklis, montuotas į BMW E65 7 seriją ir Rolls-Royce Phantom, yra technologinis šedevras: sklandus, galingas, tylus. Kaip ir N54 atveju, pats variklis mechaniškai yra patikimas. Problemos slypi prieduose: nesandarios aukšto slėgio kuro pompos, anglies nuosėdos vožtuvuose, nutekantys aušinimo skysčio vamzdžiai. Lietuvoje BMW E65 750i ar 760Li kainuoja 3 000-6 000 eurų, tačiau vienas rimtesnis variklio remontas gali kainuoti tiek pat arba daugiau.
Bendras BMW Markės Patikimumas
Lietuvoje BMW yra antra pagal populiarumą naudotų automobilių markė. 2025 m. pirmąjį pusmetį registruota beveik 9 000 naudotų BMW automobilių. Tačiau, „CarEdge“ duomenimis, BMW yra 45,89 proc. tikimybė, kad per pirmuosius 10 metų prireiks kapitalinio variklio remonto. Tai beveik 11 proc. blogiau nei vidutinis rodiklis. Pažįstamas mechanikas kartą pasakė paprastai: „BMW variklis - ne problema, o aplinkiniai komponentai ir tinkama priežiūra lemia jo ilgaamžiškumą.“
tags: #bmw #dyzelinis #variklis