Ieškant naudoto automobilio, svarbu atidžiai įvertinti įvairius modelius ir jų ilgalaikės eksploatacijos patirtis. Šiame straipsnyje apžvelgsime BMW 528i Touring ilgalaikio testo rezultatus ir palyginsime jį su BMW 440i, taip pat aptarsime istorines „Hartge“ modifikacijas.
BMW 528i Touring: Ilgalaikio Testo Patirtis
Variklio Filosofijos Pokyčiai ir Testo Iššūkis
2011 metais pagamintam „BMW 528i Touring“ teko sunki užduotis: įveikdamas 100 000 km atstumą, jis turėjo įrodyti, kad bavarai, sekdami mažų variklių su turbina mada ir atsisakę šešių cilindrų variklio bei pasirinkę turbininį L4, buvo teisūs. Šis sprendimas, kai kurie teigia, esą BMW „pardavė sielą pačiam velniui“, pradėdamas dideliuose automobiliuose montuoti mažus turbininius variklius. Nors ketinimai išties pagirtini - nedidelis variklis yra taupesnis, be to, mažesnis ir automobilio svoris bei eksploatacinės išlaidos - mums buvo įdomu, kaip toks automobilis pasirodys 100 000 km ištvermės maratone.
Testuojamo Modelio Charakteristikos ir Kaina
Mūsų ilgalaikis testas jau ne vieną kartą yra atskleidęs keistus gamintojų sumanymus, taigi mums buvo įdomu, kaip elgiasi „BMW 528i Touring“ su turbobenzininiu 2.0 L4, 245 AG varikliu ir aštuonių padėčių „automatu“. Retas pirkėjas, įsigydamas BMW automobilį, apsiriboja bazinės kainos versija. Tuo metu naujo 528i modelio bazinė versija kainoraštyje buvo įrašyta 48 tūkst. 424 eurų suma. Ilgalaikio testo išbandymui buvo pasirinkta gerokai brangesnė šio modelio versija, kurios kaina siekė apie 86 tūkst. eurų. Vis dėlto net įskaičiavus visus priedus, kaina atrodė šiek tiek perdėta.
Variklio Garsas ir Degalų Sąnaudos
Nors pamatę sąskaitą pamanėme, kad sėdę prie vairo jausimės tikrai gerai, gaila, bet nieko panašaus nepajutome. Keturių cilindrų variklis skamba nuobodžiai. Atleidus akceleratoriaus pedalą, jo garsą galima supainioti su dyzeliniu varikliu, o apkrautas BMW variklis atrodo dar blogiau, nes gana nemaloniai staugia. Kadaise 245 AG skambėjo visai kitaip! Išklausę daugybę kritikos, vokiečiai nuo praėjusių metų liepos į 528i montuoja vadinamąjį garso moduliatorių. Šis įrenginys, naudodamasis garsiakalbiais, sustiprina malonius variklio skleidžiamus garsus.
Viso ilgalaikio testo metu vidutinės degalų sąnaudos siekė 11,8 l benzino 100 km kelio. „Per daug“, - teigia vienas vairuotojų, kuriam, nepaisant „Eco Pro“ režimo, niekada nepavyko pasiekti, kad benzino būtų sunaudojama mažiau nei 10 l/100 km. Be to, ir degalų bakas tokiam automobiliui yra mažokas - turint 70 l benzino pavyks nuvažiuoti truputį daugiau nei 500 km, o dažnai pilti degalus tolimoje kelionėje niekam nepatinka.
Gedimai ir Variklio Būklė
Kaip paaiškėjo po galutinio automobilio išmontavimo, įveikus 100 000 km, variklio galvutėje buvo rasta įskilimų. BMW atstovai teigia, kad tai „normalus reiškinys“, be to, rasti įskilimai yra tik „paviršiniai“. Nors mūsų ilgalaikio testo metu tikrai nieko neatsitiko, tačiau ateityje tokio „radinio“ pasekmės gali būti gana rimtos.
Techninės Charakteristikos ir Komfortas
Apie automobilio technines charakteristikas niekada negalime pasakyti nieko blogo. Tuo 528i modelis yra išties puiki transporto priemonė ilgoms kelionėms. Pelnyti pagiriamąjį žodį „puikus“ šiam automobiliui padeda tobulos sėdynės, nepaprastai didelis važiavimo komfortas, sklandžiai veikianti pavarų dėžė ir jokio triukšmo, važiuojant net labai greitai. Vienas šio „penktuko“ testuotojų net pripažino, kad tai geriausias „Mercedes“, kokį yra sukūręs BMW. Tačiau visai netrukus savo komentarą jis papildė tuo, kad, nepaisant išvardytų teigiamų dalykų, „penktukas“ „Touring“ gali šiek tiek nuvilti šeimas.
Erdvė ir Smulkios Problemos
Nepaisant įspūdingo ilgio (4,91 m), 5 serijos modelis nėra itin erdvus. Tvirtinant vaiko kėdutę gale, teko gerokai pasimankštinti. Bagažinės grindyse esančioje dėtuvėje netilps net vyno buteliai. Nepatiko mums ir elektra valdomas tempimo kablys, kuris kartais veikdavo labai lėtai, o kartais tiesiog sustodavo proceso pusiaukelėje.
Visą „penktuko“ eksploatacijos malonumą gadino daugiausia įvairios smulkmenos. Berakčio užvedimo sistema ne visada deramai veikė, o norint uždaryti dureles, dažnai tekdavo jas stipriau trinktelėti. Testo dienoraštyje skaitome: „BMW valdymas pasakiškai paprastas, jei nekalbame apie elektrinį stabdį ir „automato“ svirtį“. Iš tiesų, atrodo, kad greičių dėžės svirčiai šiek tiek trūksta jautrumo. Keičiant veikimo režimą, svirtis turėtų būti labiau informatyvi.
Vairo Sistema ir Dinamika
Pastabų dėl mūsų „penktuko“ turėjo ir vairuotojai, mėgstantys važinėti dinamiškai. Juk BMW - markė, kuri visur ir visada giriasi, kad jų automobiliai „teikia važiavimo malonumą“... Vienas testuotojų parašė: „Važiuojant tiesiai universalas yra linkęs „mėtytis“ į šonus, o vairo sistema nebepalieka tokio gero įspūdžio, kaip anksčiau“. Kitas dienoraščio įrašas taip pat nebuvo pagiriamasis: „Važiuojant „Comfort“ režimu „penktukas“ nervingai reaguoja į šoninio vėjo gūsius“. Paskui paaiškėjo, kad nuo 2013 m. liepos mėnesio BMW automobiliai gaminami su pakoreguotais vairo sistemos nustatymais.
Pastovaus Greičio Palaikymo Sistema (ACC)
Kai buvo atnaujinamas „penktukas“, F10 serijoje buvo įrengta papildoma pagalbinė pastovaus greičio palaikymo sistemos kamera. Gamintojas teigia, kad tuo buvo siekiama pagerinti važiavimo komfortą. Tiesa tokia, kad mūsų automobilio ACC sistema nesusitvarkydavo su užduotimis, greičiui viršijus 100 km/val. - kartais ji reaguodavo per staigiai, kartais per lėtai ir per ilgai derindavo atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės. Baiminamės, kad antra kamera neužtikrins gero sistemos veikimo sningant.
Ilgalaikio Testo Rezultatai ir Išvados
Vis dėlto „BMW 528i“ mūsų testą įveikė puikiai. Tiesa, nuvažiavus 21 197 km, užsidegė variklio gedimo įspėjamoji lemputė, bet kompiuteris neužfiksavo jokios klaidos. Daugumą neigiamų įrašų jau citavome, o visa kita - vien pagyrimai. Patenkinamos buvo ir galutinio išardymo išvados. Taigi „penktukas“ gavo šešetą su pliusu ir kartu su dar vienu BMW modeliu užima pirmą vietą ilgalaikių testų dalyvių suvestinėje.
Pastabos po Išardymo
- Kai salonas iš šviesios odos, nenuostabu, kad jame matyti nešvarumų. Jį teko išvalyti.
- Už elektrinį sėdynių valdymą reikėjo primokėti.
- Už ksenoninius žibintus taip pat mokėjome papildomai, bet, pasak testuotojų, tai padaryti vertėjo. Jų būklė testo pabaigoje buvo puiki.
- Dėl stabdžių efektyvumo ir diskų patvarumo neturime jokių pastabų, o štai apie stabdžių trinkeles (ypač galines) to pasakyti negalime.
- Išmetamasis kolektorius su turbina - viskas buvo gerai, kol jo neteko remontuoti (tai atsiėjo brangiai).
- Aštuonių padėčių automatinė pavarų dėžė ZF veikė sklandžiai, pasibaigus ilgalaikiam testui, jos būklė buvo gera.
- Pneumatinės pagalvės, palaikančios galinės ašies horizontalumą, sandarios.
- Alyvos karteris tarsi naujas. Nematyti net mažiausių korozijos požymių.
Gedimų ir Remonto Suvestinė
Nurodytos išlaidos oficialiame servise:
- 37 005 km - 252 Eur: Pakeistos galinės stabdžių trinkelės.
- 47 201 km - 262 Eur: Pakeistos priekinės stabdžių trinkelės.
- 82 578 km - 252 Eur: Pakeistos galinės stabdžių trinkelės.
Išvada apie BMW 528i Touring
Nors testuotas „BMW 528i“ universalas ilgalaikį maratoną baigė gavęs įvertinimą „puikiai“, vis dėlto, beveik po dvejų metų ir nuvažiavus 100 000 km, nedidelis nepasitenkinimo „kirminiukas“ išliko. Nekalbame apie patvarumą, techninius parametrus ar degalų sąnaudas, kurios buvo šiek tiek didesnės nei tikėjomės. Turime omenyje pačią variklių darbinio tūrio mažinimo idėją, kurią BMW koncernas pradėjo įgyvendinti, prisidengdamas ekologija ir dėl to šiek tiek aukodamas važiavimo malonumą. Po dideliu BMW variklio dangčiu turi veikti kilniai skambantis ir daug malonumo suteikiantis L6 variklis. Ir taškas!
BMW 528i Touring Techniniai Duomenys (2011 m.)
| Parametras | Vertė |
|---|---|
| Variklis | turbobenzininis L4/16 |
| Variklio darbinis tūris (cm³) | 1997 |
| Galia (kW (AG) esant aps./min.) | 180 (245)/5000 |
| Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.) | 350/1250-4800 |
| Pavarų dėžė | 8/autom. |
| Varantieji ratai | galiniai |
| Maksimalus greitis (km/h) | 244 |
| Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h | 6,4 |
| Bagažinės talpa (l) min.-maks. | 560-1670 |
| Degalų bako talpa (l) | 70 |
| Tuščio automobilio svoris (kg) | 1858 |
| Vid. Degalų sąnaudos (l/100 km) | (straipsnyje minima 11,8 l/100 km) |
BMW 440i Palyginimas su BMW 528i
Variklio Evoliucija (B58)
Kalbant apie BMW 4 seriją, verta paminėti 2017 metų modelio 3.0 variklį (B58). Lyginant su pirmtakais, šis variklis pasižymi 20% didesniu turbinos slėgiu, uždaros konstrukcijos cilindrų bloku, didesne suspaudimo laipsniu (11.0:1) ir šiek tiek didesne darbiniu tūriu (2998 cc, ankstesnis buvo 2979 cc), o jo svoris padidėjo 8 kg.
Kalbant apie BMW 5 serijos 2020 metų modelio 3.0 variklį (B58), jis turi tas pačias savybes kaip ir 4 serijos modelis: 20% didesnis turbinos slėgis, uždaros konstrukcijos cilindrų blokas, 11.0:1 suspaudimo laipsnis ir 2998 cc darbinis tūris, papildomai sveriantis 8 kg.
Galia ir Dinamika
BMW 440i variklis generuoja 7 AG mažesnę galią nei BMW 528i, tačiau sukimo momentas abiejuose automobiliuose yra toks pat. Nepaisant mažesnės galios, BMW 440i iki 100 km/h greitį pasiekia 0.1 sekundės greičiau. Paprastai tariant, kuo ilgiau gaminamas ir kuo daugiau modelių naudoja variklį, tuo geresnis jo aptarnavimas ir lengviau rasti atsarginių dalių.
Istorinės Modifikacijos: Hartge H5 ir H5S (pagrindu BMW 528i)
Kai 1981 metais „BMW“ pristatė naujos kartos 5 serijos sedaną, daugelis šios markės specialistų kibo į darbus ir pradėjo tobulinti standartines 5 serijos „BMW“ modelių versijas.
Hartge H5 (1981 m.)
„BMW 528i“ pagrindu sukurtas „Hartge H5“ turėjo 3.5 litro benzininį variklį, kuris išvystė 210 arklio galių esant 6200 aps/min ir 270 Nm sukimo momentą. „H5“ iki 100 km/val. be didelio vargo įsibėgėdavo per 7.9 sekundės ir pasiekdavo 218 km/val. maksimalų greitį.
Kiekvienas „H5“ modelis būdavo aprūpintas nauju priekinio buferio pažeminimu, naujo dizaino slenksčiais ir kukliu spoileriu ant bagažinės dangčio.
Hartge H5S (po metų)
Praėjus vieneriems metams, „Hartge“ pristatė naują „E28“ versiją - „H5S“. Naujoji versija taip pat turėjo 3.5 litro motorą, tačiau variklio galia buvo pakelta iki 240 arklio galių ir 320 Nm. Tobulindami šį variklį, „Hartge“ didžiausią dėmesį skyrė cilindrų galvai, kuro įpurškimui, išmetimo kolektoriui.
Hartge H5SP (1985-1988 m.)
Nuo 1985 iki 1988 metų, „Hartge“ nusprendė šiek tiek patobulinti iki tol naudotą receptą. „H5SP“ modeliai būdavo komplektuojami su 3.5 litro, 6 cilindrų benzininiu motoru, tačiau jų pajėgumas siekė 254 arklio galias esant 6100 aps/min. „H5SP“ iki 100 km/val. įsibėgėdavo per 6.6 sekundės ir pasiekdavo 242 km/val. maksimalų greitį.
Hartge H5SP-24: Retas Egzempliorius
Tačiau pati skaniausia „Hartge“ uoga buvo „Hartge H5SP-24“ - „BMW M5“ alternatyva. Deja, tačiau „Hartge“ pagamino tik šešis „H5SP-24“ egzempliorius. Kiekvienas iš jų šiuo metu kainuoja daugiau nei 100 tūkst. eurų.
tags: #bmw #528i #arba #bmw #440i #telavizoriai