Lenktynėse gimsta ir patikrinama didžioji dalis pasaulinės automobilių industrijos inovacijų. Jei automobilio patobulinimas, nauja komplektacija ar detalės pagerinimas gali veikti sunkiausiose planetos lenktynėse - greičiausiai saugiai tarnaus ir plačiajai populiacijai važiuojant miestų gatvėmis.
Benedikto Vanago pasiruošimas su „Toyota GR DKR Hilux“
Dakarui besiruošiantis Benediktas Vanagas, 14-ąjį kartą startuosiantis pilotas, teigia, kad šiemet nebuvo nustebinta bolido atnaujinimais, tačiau startuojama su evoliucionavusiu „Toyota GR DKR Hilux“. Pasak jo, dėl visiems žinomų priežasčių, šių metų pradžioje nepavyko maksimaliai ištestuoti „EVO“ atnaujinimo. Tačiau ateinančiam Dakarui „Hiluxas“ ne tik vis dar turi šį pagerinimą, bet ir jo komplektacija yra nepriekaištingos būsenos - kaip visiškai naujo automobilio.
Sportinis automobilis, kaip feniksas, kasmet atgimsta iš naujo. Galima turėti naujausią bolido versiją išlaikant tą patį automobilio rėmą, tačiau keičiant ir perrenkant vidaus detales. Tai įmanoma tol, kol į rinką paleidžiamas revoliucinis gamyklos sprendimas, kurio nebeįmanoma atkartoti, todėl tenka keisti visą karkasą.
Grįžęs iš 2022-ųjų Dakaro B. Vanagas teigė, kad netrukus prasidės T1+ klasės automobilių medžioklė. Sprendimą dėl naujo automobilio komanda patvirtino dar Saudo Arabijoje, kitą dieną po didžiosios avarijos. Būtent tokį „Toyota“ modelį pilotavęs Nasseras Al-Attiyah 2022-aisiais laimėjo Dakaro ralį.
Testai, kurių metu įveikta apie 130 km 17 km ilgio greičio ruože, vyko kartu su „TOYOTA GAZOO Racing“ komanda. Nors pats automobilis yra labai panašus į ankstesnįjį, dėl turbininio variklio efektyvumo jaučiasi, kad automobilis greitėja daug sparčiau, kaip po testų sakė komandos pilotas.
„Toyota Gazoo Racing“ komandos planai ir naujojo „DKR GR Hilux“ pristatymas
2026 metais Dakare gamyklinė „Toyota Gazoo Racing“ komanda startuos su keturiais naujausiais, ką tik iš gamyklos išriedėjusiais bolidais. Dakaras yra geriausia aikštelė testuoti naujausias specifikacijas, nes komandos čia įveiks apie 5 000 km greičio ruožų. Šie bolidai sukonstruoti pagal naujausius FIA reikalavimus, skiriant dar didesnį dėmesį saugumui ir patobulinant naujus gamintojų sprendimus.
Visiškai naują DKR GR Hilux sukūrė „Toyota“ partnerio „Overdrive“ inžinieriai Christianas Loriaux ir Glynas Hallas - buvusio modelio kūrėjas. Pradžioje automobilį eksploatuos TGR W2RC komanda, o „Gazoo Racing“ satelitinėms bei privačioms komandoms jis bus prieinamas nuo 2026 m. antrosios pusės.
Naujasis modelis turi naują vamzdinį rėmą, užtikrinantį didesnį sukimo standumą, mažesnį svorį ir pagerintą aptarnavimo prieinamumą - tai itin svarbu tokiose lenktynėse kaip Dakaras, kur greitas remontas gali būti lemiamas. Bolide taip pat sustiprinta transmisija, sukurta atlaikyti ekstremalias apkrovas ir padedanti pasiekti didesnį greitį bei patvarumą. B. Vanagas užsimena, kad kitą sezoną komandos bazę Vilniuje turėtų pasiekti minėtas naujausios kartos sportinis „Hilux“. „Gurtam TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ komandai rezervuotas važiuoklės rėmo (šasi) numeris 007.
Gamyklinė „Toyota Gazoo Racing“ komanda naujus bolidus testuos Pasaulio ralio reidų čempionato (W2RC) etapuose. Išbandymai laukia skirtinguose žemynuose: Europoje, Pietų Amerikoje, Afrikoje bei Artimuosiuose Rytuose. B. Vanagas akylai stebės naujojo „Hilux“ pasirodymą kovos lauke.
„Toyota GR DKR Hilux“ techninės specifikacijos ir pokyčiai
Nors išoriškai naujasis automobilis atrodo identiškai kaip ankstesnioji jo versija, šiame modelyje, be daugybės evoliucinių pokyčių, yra ir du esminiai revoliuciniai sprendimai. Pats didžiausias „Toyota Hilux GR DKR“ pokytis yra naujasis variklis ir pakaba.
Variklis
Bolido jėgainė tapo gerokai pajėgesnė - šešių cilindrų benzininis variklis su dvejomis turbinomis. Nors variklio darbinis tūris sumažėjo nuo 5000 iki 3500 cm3, jo galia bei sukamasis momentas išaugo dėl gerokai didesnio turbininio variklio efektyvumo. Naujasis 3,5 litro V formos šešių cilindrų variklis, turintis dvi turbinas, leidžia iš posūkių išvažiuoti su daugiau energijos ir galios. Automobilio viduryje pasislėpęs variklis išvysto 400 AG (298 KW) ir 660 Nm sukimo momento.
Praėjusių metų „Toyota Hilux“ sportinis automobilis naudojo 5,0 litro V formos aštuonių cilindrų atmosferinį variklį, kuris buvo varomas aviaciniu kuru. Tačiau nuo šių metų FIA išleistu reglamentu aviacinis kuras nėra galimas naudoti sportiniuose automobiliuose lenktynių metu. Būtent dėl šios priežasties naujasis „Toyota GR DKR Hilux“ naudoja sportinį benziną, o ne aviacinį kurą. Automobilyje yra 520 litrų kuro bakas, sumontuotas galinėje automobilio dalyje, bet tai nereiškia, kad lenktynių metu pilamas pilnas bakas.
Pakaba
Kitas svarbus pakitimas - nauja „monoshock“ pakabos sistema. Iki šiol Dakare dėl patikimumo didžioji dalis automobilių turėdavo du amortizatorius vienam ratui. „Toyota“ inžinieriai sukūrė naują, patikimą sprendimą, kai vienam ratui naudojamas tik vienas amortizatorius. Toks sprendimas leidžia pakabai išgauti daugiau efektyvumo kopijuojant kelią bei sugeriant milžiniškus smūgius.
Ankstesniuose sportiniuose automobiliuose buvo naudojama „Dual shock“ sistema - po du amortizatorius kiekvienam ratui. Naujasis bolidas galbūt primins tradicinio automobilio pakabą, kadangi yra naudojama „Mono shock“ sistema - po vieną amortizatorių kiekvienam ratui. Pasak B. Vanago, automobilis yra gerokai klusnesnis, nekyla automobilio galas prie įvairių tramplynų, kaip tai būdavo su praėjusių metų bolidu. Dėl tam tikrų svorio paskirstymų ir balansų svorio centras akivaizdžiai yra dar pažemėjęs, ir tai leidžia įveikti posūkius didesniu greičiu.
Sportinio ir standartinio „Toyota Hilux“ skirtumai
Kuo skiriasi kasdienis „Toyota Hilux“, kurį matome gatvėse, nuo Benedikto Vanago valdomo „Toyota GR DKR Hilux EVO T1+ Ultimate“? Turbūt daugelis pasakytų kaina ir būtų teisūs. Sportinė versija daugiau nei 10 kartų brangesnė nei brangiausias standartinis „Hilux“. Tačiau už skaičių slepiasi dar daugiau inžinerinių niuansų, o kai kuriais atvejais sportinės detalės kaina gali būti ir mažesnė. Kiekvienas mazgas sportiniame bolide yra inžinerinis šedevras, skirtas super greitam techniniam aptarnavimui ir greičiui ekstremaliomis sąlygomis. Akivaizdu, kodėl Dakaro technika yra ypač brangi, bet yra malonių išimčių, kurios šiuo atveju tik patvirtina taisyklę.
Detalių palyginimas
| Detalė | Standartinis „Hilux“ | Sportinis „Hilux“ („Toyota GR DKR Hilux EVO T1+ Ultimate“) | Skirtumas / Kaina |
|---|---|---|---|
| Pakabos svirtis | - | Pagaminta iš specialių besiūlių vamzdelių su daugybe metalinių sutvirtinimų ir apsauga nuo akmenų. Jos ilgis - net 65 cm. Leidžia pasiekti kur kas tikslesnę ratų padėties geometriją. | Sportinė svirtis atsieina virš 5 000 eurų. |
| Svoris | Nėra pagrindinis prioritetas. | Kiekvienas gramas lenktynėse yra veikiamas fizikos. Automobiliai kuriami maksimaliai lengvi. Jei yra minimalaus svorio reikalavimas, svoris koncentruojamas kuo žemiau ir kuo centriau - taip gerinant valdymo funkcijas. | Svoris yra didesnis priešas nei dulkės. |
| Priekinis žibintas | 4,34 kg. | Pastebimai mažesnis (kad tilptų milžiniški Dakaro ratai), sveria 2,3 kg. | Vienam sportiniam automobiliui sutaupoma net 4 kilogramai. |
| Galinis žibintas | 1,8 kg, su LED juosta, kaina 1460 eurų. | Pakeistas spalvotu plastiku, imituojančiu formą ir vaizdą, su lengva LED juosta. | Kaina: 440 eurų (su LED juosta) arba 150 eurų (viena plastikinė detalė be LED juostos). |
| Priekinis sparnas | Metalinė, štampuota detalė, kainuojanti apie 400 eurų. | Pagamintas iš anglies pluošto (karbono) ir kevlaro mišinio. | Keitimas kainuoja pakankamai nemažai, jei prisiliečiama prie krūmų. |
| Stabdžiai | Monolitinė vientisa detalė su ventiliavimo angomis, kaina 140 eurų (standartinis diskas). | Komplektuojamas iš trijų dalių: pats stabdžių diskas, „plaukiojanti“ lėkštelė ir varžtai. Tokia konstrukcija leidžia diskui efektyviau aušintis ir atlaikyti milžiniškas apkrovas. | Inžinerinis šedevras, skirtas ekstremalioms sąlygoms. |
Benedikto Vanago komanda: naujasis šturmanas ir pasiruošimas
Į šturmano kėdę šalia Benedikto Vanago sės prie komandos birželį prisijungęs Kuldaras Sikas. Klasikinio ralio meistrui šis sezonas „cross-country“ disciplinoje buvo pirmasis, tačiau naujam duetui tai nesukliudė būti konkurencingiems FIA Europos „cross-country“ bajų taurės etapuose. Rugpjūtį Vengrijoje vykusiose lenktynėse „TOYOTA GAZOO Racing Baltics“ buvo greičiausi ir užėmė pirmąją vietą.
Pasak komandos piloto Benedikto Vanago, Kuldaro pasirinkimas - investicija į ateitį. Jis yra tikras, kad šis sprendimas pasiteisins, jei ne šiame, tai kituose Dakaruose. Kuldaras yra vienas labiausiai patyrusių klasikinio ralio šturmanų, kuris trokšta tobulėti. Per vasaros sezoną, kuris buvo skirtas pasiruošimui dirbti drauge, įveikta ne vienas tūkstantis šios automobilių sporto disciplinos kilometrų.
Kuldaras Sikas teigia, kad lūkesčiai rezultatui yra labai didelė atsakomybė. Tačiau tai, kad didžiausias pasaulio automobilių gamintojas pasitiki privačia komanda, leidžia jaustis užtikrintai. Net ir būdami iš nedidelių valstybių, galima generuoti labai gerų rezultatų ir konkuruoti su stipriausiais lyderiais. Tai jau matoma iš šios komandos istorijos, sako iš klasikinio ralio į Dakarą žengiantis estas.
Artėjantis Dakaro ralis
Dakaro ralis startuoja gruodžio 31-ąją ir tęsiasi iki sausio 15 d. Iš viso sportininkai turės įveikti 8549 kilometrus, iš kurių 4706 km bus įskaitiniai. Startas ir finišas numatyti šalia Raudonosios jūros pakrantėje esančio Janbu uostamiesčio. Pirmą kartą lenktynininkai kausis vadinamojoje „Empty Quarter“ - vienoje didžiausių dykumų pasaulyje.
Benediktas Vanagas yra daugiausiai kartų Dakare startavęs bei aukščiausią rezultatą automobilių kategorijoje pasiekęs lietuvis.
Komandos pristatymą Benediktas Vanagas surengė Vilniaus Taksi parke, kuri, anot lenktynininko, yra svarbi vieta Lietuvos automobilių gerbėjams. Prieš kelerius metus atnaujintas Taksi parkas turi ne tik unikalų dviejų spiralių serpentiną, kuriuo pristatymo metu nusileido naujasis „Black Hawk“. 2023-aisiais jame bus atverta speciali erdvė, automobiliais bei jų istorija besidomintiems vilniečiams ir miesto svečiams. Sportinė ir aptarnaujanti technika iš Marselio uosto Prancūzijoje į Saudo Arabiją išplaukia paskutinėmis lapkričio dienomis.
„Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“: speciali versija keliams
Vos prieš mėnesį buvo pristatytas ir devintos kartos „Toyota Hilux“, turintis nesunaikinamo reputaciją ir skirtas riedėti miestų gatvėmis. Be 48V Hybrid versijos, pirmą kartą istorijoje pristatytas ir pilnai elektrinis variantas. Naujojo „Hilux“ išvaizda gerokai pasikeitė - panašu, kad įkvėpimas ateina iš dabartinio „Land Cruiser“ visureigio: masyvus ir tvirtas. Perdarytas priekinis ir galinis dizainas, aukštesnė priekinė dalis ir atnaujintos stilistinės detalės, t.y., naujos grotelės, visiškai LED žibintai ir ryškus „Toyota“ užrašas ant galinių durelių bei grotelių.
Benediktas Vanagas yra pirmasis Lietuvos žmogus, kurio vardu pavadintas „Toyota“ serijinės gamybos automobilis. 2020 metų Dakaro ralyje 15 vietą užėmusio sportininko vardas suteiktas išskirtiniam juodam pikapui „Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“. „Toyota Baltic AS“ iniciatyva sukurtas automobilis sujungia pasakojimus apie dvi legendas: tiek daugiau nei 50 metų gaminamo „Hilux“ istoriją, tiek puikius B. Vanago pasirodymus Dakaro ralyje.
B. Vanagas teigia, kad su „Toyota“ komanda bendradarbiavimas prasidėjo prieš 5 metus - tiek laiko Dakare ir kitose bekelės varžybose jis vairuoja sportinį „Hilux“ modelį, o jo vardas „Black Hawk“ yra vienas žinomiausių Lietuvoje. Jam buvo didelė ir labai maloni staigmena, kai „Toyota“ pranešė pagaminsianti jo vardu pavadintą „Hilux“, kurį galės įsigyti kiekvienas norintis. Tai - legendinis automobilis, garsėjantis išskirtiniu patikimumu ir tvirtumu.
„Toyota Hilux Benediktas Vanagas Edition“ tiražas yra griežtai ribojamas - iš viso bus pagaminti tik 25 tokie modeliai su serijos numeriais ir visi parduodami tik Lietuvoje. Pats pirmasis, pažymėtas 1/25, yra naudojamas B. Vanago komandos „Inbank team Pitlane“. Išsiskiria jo valstybiniai registracijos numeriai DAKAR1 - tokie patys kaip ir sportinio lenktynininko „Hilux“.
Išsiskiria visų 25 pikapų spalva - kaip ir kiti sportiniai B. Vanago automobiliai, jie nudažyti juodai: nuo kėbulo detalių iki 18 colių skersmens ratlankių ir net apsauginio lanko. Pikapų sėdynės apsiūtos juoda oda su kontrastinėmis juodomis siūlėmis, o galvos atramose įspaustas sportininko vardas bei pavardė.
Juodasis „Hilux“ yra varomas keturiais ratais bei komplektuojamas su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, 2,4 l 110 kW (150 AG) galią ir 400 Nm sukimo momentą pasiekiančiu dyzeliniu varikliu. 80 litrų talpos degalų baką turintis modelis yra praktiškas - jo keliamoji galia viršija toną, patempti gali 3 000 kg masės priekabą, o vairuotojas - pasirinkti „Eco“ ar „Power“ važiavimo režimus.
„Toyota Hilux“ reputacija ir istorija
Nuo 1968 metų gaminamas „Toyota Hilux“ yra patikimumo etalonas, ir tai geriausiai įrodė populiarios britų pramoginės BBC TV laidos „Top Gear“ autoriai. Jie bandė įvairiausiais būdais pakenkti naudotam „Toyota Hilux“ - darė avarijas, skandino, degino, netgi pastatė ant griaunamo dangoraižio stogo. Nukritęs nuo jo, „Hilux“ ne tik užsivedė, bet ir važiavo.
„Hilux“ vardas žinomas ir automobilių sporte. 2019 m. Dakaro ralyje triumfavo gamyklinės „Toyota Gazoo Racing“ komandos lenktynininkas Nasseras Al-Attiyahas, vairavęs būtent „Toyota Hilux“ automobilį. 2020 metais lenktynininkas iš Kataro liko antras, o net trys į greičiausiųjų penketuką patekę sportininkai vairavo būtent „Hilux“ modelius. Prie „Hilux“ vairo 2020 m. Dakaro ralyje nugalėjęs C. Sainzas buvo gamyklinės „Toyota“ komandos vairuotojas praėjusio šimtmečio pasaulio ralio čempionate (WRC).
„Toyota“ automobilio nužudymas 3 dalis | „Top Gear“ | BBC
tags: #benediktas #vanagas #toyota #hilux