Naujasis „Citroën C4 Picasso“ išties labiau panašus į paaukštintą hečbeką nei į vienatūrį ir pasižymi puikiai išdirbtu praktiškumu bei ekonomiškais varikliais. Tai puikus pasirinkimas ieškantiems šeimyninio, ekonomiško ir praktiško automobilio, kuris nenuvils nei kasdienybėje, nei ilgesnėse kelionėse.
Dizainas ir platforma
C4 Picasso dizainas yra kiek iššaukiantis ir tai yra rezultatas to, kokios sėkmės susilaukė kiti išskirtinio dizaino automobiliai, tokie kaip „Nissan Juke“ ar „Range Rover Evoque“. C4 Picasso priekiniai žibintai gražiai dera su kompanijos logotipu ir radiatoriaus grotelėmis. Galinė dalis yra keistas „Volkswagen Golf“ ir DS serijos „Citroën“ hibridas, kuris atrodo originaliai ir įdomiai.
C4 Picasso yra gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja ir „Peugeot 308“. Naujojo vienatūrio svoris yra maždaug 140 kg mažesnis nei jo pirmtako (jis svers panašiai kaip mažesnis C3 Picasso), ir tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus. Nors automobilis tapo 40 mm trumpesnis nei pirmtakas, tačiau 57 mm ilgesnė ratų bazė užtikrina didesnę interjero erdvę.
Interjeras ir praktiškumas
„Citroën C4 Picasso“ interjeras yra nė kiek ne mažiau stilingas nei išorė. Didžiulis panoraminis priekinis stiklas suteikia atvirumo pojūtį. Tai pabrėžia ir horizontalus prietaisų skydelis su dideliu 12 colių ekranu centre. Priekyje yra daug vietos, erdvu, sėdynės patogios, beveik kaip naminiai foteliai. Reguliavimo galimybių užtenka visur patogiai įsitaisyti. Galima be jokių problemų pereiti iš priekio į galines sėdynes neišlipant laukan. Tačiau kai kurie ergonomikos sprendimai reikalauja pripratimo, o kas tiesiog nepatogu.
Didesnė tapo ir bagažo erdvė - ji padidėjo nuo 500 iki 537 litrų. Nustūmus galines sėdynes ši erdvė padidėja iki 630 litrų, o maksimalus bagažo tūris siekia 1709 litrus. Su išrinktu salonu galima praktiškai visą namų turtą vežioti. Net ir palikus galines sėdynes nenulenktas, bagažinės talpa - viena didžiausių klasėje. Sėdynes nulenkti paprasta, taip pat galima pilnai nulenkti priekinio keleivio sėdynę ir taip gabenti iki 2,5 metro ilgio daiktus. Pilnai nulenktos galinės sėdynės leidžia bagažinę išplėsti net iki 640 litrų.
- Didžiulis panoraminis priekinis stiklas: Suteikia atvirumo ir erdvės pojūtį.
- Erdvus salonas: Vietos labai daug, sėdynės patogios.
- Didelė bagažinė: Nuo 500 iki 1709 litrų priklausomai nuo sėdynių padėties.
- Erdvės pritaikomumas: Galima nulenkti priekinio keleivio sėdynę ilgiems daiktams gabenti.
Varikliai ir degalų sąnaudos
Pirkėjams pasiūlyti tiek benzininiai, tiek dyzeliniai varikliai.
Benzininiai varikliai:
- 1,2 litro su 108 AG ir 128 AG.
- 1,6 litro su 153 AG (149 kW, 2015 m. - 163 AG).
Dyzeliniai varikliai:
Vienatūryje montuojami trys skirtingi dyzeliniai varikliai:
- Taupiausi e-HDI modeliai turi 1,4 litro variklius su 89 AG. Jų ekonomiškumas įspūdingas - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų.
- Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius 114 AG arba 148 AG galią (vėliau atnaujinti į 99 AG ir 118 AG).
- Galingiausias dyzelinis variantas - 2,0 litro, 148 AG.
Kuro sąnaudos nustebino, ypač dyzelinių variklių. Vasarą trasoje automobilis gali suvartoti mažiau nei 4 l/100 km, o mišrus režimas - apie 6,2 l/100 km. Tačiau, kai kurie vairuotojai su 1.6 benzino varikliu mieste skundžiasi apie 11 litrų sąnaudas, dujomis - pusantro daugiau.
Prieš pirkdami „Citroen C4 Grand Picasso“, atkreipkite dėmesį į tai.
Vairavimas ir komfortas
Kiti automobilio privalumai atsiskleidžia kelyje - vienatūris puikiai sugeria kelio nelygumus, padangų ir vėjo keliamas triukšmas sumažintas iki įspūdingo lygio. Važiuoklė labai gerai sugeria kelio nelygumus, net ir važiuojant prasta kelio danga, dantys nebarška. Retas dideliais ratais ir žemo profilio padangomis papuoštas SUV gali pasigirti panašiomis savybėmis. Automobilis taip pat tapo gerokai geriau valdomas nei pirmtakas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors „Ford C-MAX“ automobiliui prilygti vis dar negali.
C4 Picasso pakaba užtikrina komfortišką ir švelnų važiavimą greitesniuose užmiesčio keliuose, tačiau mieste važiuojant nedideliu greičiu gali pasijausti šiokie tokie pakabos svyravimai. Vairavimas - ramus ir užtikrintas, nors automobilio valdymas nėra itin sportiškas ar itin tikslus. Padangų keliamas triukšmas gali būti problema, ypač ant kai kurių kelio dangų, kas kai kuriems vairuotojams atrodo neįprasta tokio tipo automobiliui.
Transmisijos
„Citroën C4 Picasso“ modeliuose buvo siūlomos įvairios transmisijos. Be grynai mechaninių pavarų dėžių, nemažai modelių turėjo robotizuotą mechaninę dėžę su elektroniniu valdymu, kuris adaptuojasi prie vairuotojo valdymo. Jei savaitę važiuojama ramiai, problemų su perjunginėjimais nėra. Tačiau, jei vairuojama nervingai, su staigiais greitėjimais ir grubiais stabdymais, pavaros gali persijungti su šiokiu tokiu trinktelėjimu, ypač iš pirmos į antrą. Patariama prieš persijungiant bėgiui atleisti gazo pedalą, kad persijungimas būtų švelnesnis.
Nuo 2015 metų gaminami EAT6 automatinės dėžės variantai yra patikimesni ir komfortiškesni. Nors kai kurie vairuotojai teigia, kad tikro, pilno, klasikinio automato pas šiuos „Citroën“ nebuvo, yra atsiliepimų, kad dvilitrio „Grand“ modeliuose toks variantas buvo. Svarbu pažymėti, kad robotizuotos dėžės gali reikalauti pripratimo ir ne visiems vairuotojams patinka jų veikimo principas, ypač dėl galimo vėlavimo paspaudus akceleratorių.
Komplektacijos ir kainos
Iki 2016 metų buvo gaminamos keturios C4 Picasso komplektacijos:
- VTR: Pagrindinis modelis su 16 colių ratlankiais, dviejų zonų klimato kontrole, kruizo kontrole ir 7 colių multimedijos ekranu.
- VTR+
- Exclusive: Papildomai turėjo 12 colių skaitmeninį prietaisų skydelį, 17 colių ratlankius, užuolaidėles galinėms durims, navigaciją ir atbulinės eigos kamerą.
- Exclusive+
C4 Picasso ilgainiui išlieka populiarus dėl draugiškų išlaikymo kaštų. Lietuvoje ankstesnio modelio variantų kaina gali siekti apie 4680 eurų. Apie 2013 m. modeliai kainuoja apie 7020 eurų, o 2015-ųjų su EAT6 automatine dėže - apie 9360 eurų. Vėlesni, nuo 2016 m., modeliai bus brangesni.
Patikimumas ir dažniausiai pasitaikantys gedimai
Apskritai, „Citroën C4 Picasso“ yra gana patikimas automobilis, tačiau, kaip ir bet kuris kitas, turi savo silpnųjų vietų.
Teigiami aspektai:
- Varikliai: Ypač 2.0 l dyzeliniai varikliai, yra laikomi patikimesniais ir galingesniais nei 1.6 l variantai. Gerai prižiūrimi (dažnas tepalų keitimas, suodžių filtro priežiūra) jie gali tarnauti ilgai.
- Važiuoklė: Dauguma savininkų giria važiuoklės komfortą ir ilgaamžiškumą, nes gedimai pasitaiko retai.
- Interjero ilgaamžiškumas: Net po ilgalaikio naudojimo, interjero plastmasės retai barška.
Dažniausiai pasitaikantys gedimai ir problemos:
- 1.6 l dyzelinis variklis: Nors ekonomiškas, dažnai yra laikomas per silpnu tokiam automobiliui, o tai gali lemti didesnį kuro suvartojimą ir greitesnį nusidėvėjimą. Kai kurie savininkai susiduria su purkštukų problemomis.
- Robotizuota pavarų dėžė: Gali trūkčioti, ypač persijungiant žemesnes pavaras. Tai gali sukelti diskomfortą ir priversti keisti sankabos komplektą anksčiau. Rekomenduojama rinktis mechaninę dėžę arba EAT6 automatą nuo 2015 m.
- Elektrinis stovėjimo stabdys: Buvo pranešimų apie gedimus, kurių remontas gali būti brangus (apie 250-350 eurų).
- Oro kondicionieriaus sistema: Didžiausia problema, dažnai susijusi su sistemos gedimais.
- Galinė pneumatinė pakaba: Ankstesni modeliai turėjo problemų su orinėmis pagalvėmis, kurios prakiurdavo, o tai gadindavo kompresorių. Gamintojas vėliau modifikavo pagalves, tačiau kai kurie savininkai vis dar pakeičia jas į paprastas spyruokles.
- Išorės detalių nusidėvėjimas: Dažnai minimas deflektoriaus dažų lupimasis.
- Salono sėdynės: Vairuotojo sėdynės šoninės dalies paralonas greitai "sulūžta". Šešta ir septinta sėdynės gale skirtos tik vaikams, suaugusiems jos nepatogios.
- Kietoka pakaba: Kai kurie vairuotojai, ypač galinėse sėdynėse, skundžiasi, kad pakaba yra kietoka, o tai sukelia diskomfortą ilgesnėse kelionėse, ypač važiuojant mieste nedideliu greičiu.
- Didelis priekinis stiklas: Nors suteikia gerą matomumą, žiemą gali būti vargo jį gramdyti.
Prieš perkant naudotą automobilį, ypač su didesne rida, rekomenduojama atlikti išsamią patikrą servise, atkreipiant dėmesį į variklio purkštukus, pavarų dėžės veikimą ir bendrą važiuoklės būklę.
Automobilio gamybos pabaiga
Tradiciniai vienatūriai yra sparčiai nykstantis automobilių segmentas. Gamintojai vienas po kito nutraukia tokių modelių gamybą, keisdami juos į didelius septynviečius SUV. Ne išimtis ir „Citroën“, kurie 2022-aisiais paskelbė, kad nutraukia „Grand C4 Picasso“ gamybą, o naujo tokio modelio - nebus. „Citroën“ vienatūrių istorija prasidėjo dar 1994-aisiais, kai buvo pristatytas „Evasion“, po jo buvo C8, o galiausiai dvi kartos „C4 Grand Picasso“.
tags: #automobiliu #video #apzvalga #citroen #c4 #picasso