Krovinio tvirtinimas transportuojant yra esminis aspektas, užtikrinantis saugumą ir atitinkantis teisinius reikalavimus. Netinkamai pritvirtintas krovinys gali lemti rimtas pasekmes, įskaitant eismo įvykius, sugadintas prekes ir didelius finansinius nuostolius. Vokietijos draudikų asociacijos (GDV) duomenimis, kas penktą sunkvežimių eismo įvykį sukelia „pamestas krovinys“, kasmet Vokietijos keliais įvyksta apie 1600 rimtų incidentų, kainuojančių milijonus. Krovinys visada turi būti pritvirtintas, tačiau kasdienybėje tai įgyvendinti sudėtinga, todėl krovinio tvirtinimo elementai turi būti perkeliami paprastai ir greitai.
Teisinis reguliavimas ir atsakingumas
Krovinių tvirtinimas gabenant yra sritis, kurią reglamentuoja įvairūs įstatymų rengėjai, siekdami užtikrinti saugų krovinių tvirtinimą. Pagrindinis tikslas - apsaugoti transporto priemonę, krovinį ir visus krovinių transportavime dalyvaujančius asmenis. Būtina vadovautis ne tik įstatymų galios nuostatomis, bet ir specialiomis krovinių tvirtinimo taisyklėmis.
Nacionaliniai ir tarptautiniai standartai
Lietuvos Respublikos kelių eismo taisyklės (KET) nustato eismo keliais tvarką visoje Lietuvos Respublikos teritorijoje. Jose ir kituose teisės aktuose, tokiuose kaip Prekybos kodeksas (HGB 412 str.), Darbo saugos įstatymas (ArbSchG) bei Darbdavių atsakomybės draudimo asociacijos ir Nelaimingų atsitikimų prevencijos taisyklės (UVV 22 ir 37 str.), nurodyta, kad vairuotojui / transporto priemonės operatoriui tenka ypatinga atsakomybė už tinkamą krovinio įtvirtinimą. Lietuvos Respublikos kelių eismo automobilių keliais įstatymo ir kitų įgyvendinamųjų teisės aktų nuostatos negali prieštarauti KET.
Kuo konkretesnės, pavyzdžiui, Vokietijos Kelių eismo taisyklių (StVO 22 str.) nurodytos „visuotinai pripažintos inžinerijos taisyklės“, tuo aiškiau regime, kad įvairių organizacijų taisyklės dėl krovinio įtvirtinimo iš dalies persipina ir vienos kitas papildo. Svarbu, kad puspriekabė būtų atitinkamai saugiai pagaminta ir įrengta, kad krovinį būtų galima tinkamai įtvirtinti (UVV 22 str. 1 d. ir UVV 37 str. 4 d.). Todėl Vokietijos kelių eismo taisyklių (StVZO 30, 31 str.) nurodytos ir transporto priemonės savininko pareigos, o Kelių eismo taisyklių (StVO 22 str.) reikalaujama paskirstyti svorį taip, kad nebūtų keliamas pavojus nei eismo, nei transporto priemonės saugumui. Beveik visoje Europos Sąjungoje dėl krovinių tvirtinimo krovininiuose automobiliuose galioja europinis standartas PN-EN 12195-2.
Vairuotojo ir kitų eismo dalyvių pareigos
- Eismo dalyviai privalo išmanyti Lietuvos Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymą, mokėti Kelių eismo taisykles ir jų laikytis.
- Vairuotojas privalo imtis visų būtinų priemonių savo, keleivių ir krovinio saugumui kelionės metu užtikrinti.
- Vairuotojui draudžiama važiuoti (tęsti judėjimą), jeigu yra (atsirado važiuojant) keleivių (krovinių) vežimo tvarkos reikalavimų pažeidimų, keliančių pavojų žmonėms ir aplinkai, kol jie bus pašalinti.
- Draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą, transporto priemonėms keliamų techninių reikalavimų neatitinkančią transporto priemonę.
- Prieš pradėdamas važiuoti, motorinės transporto priemonės vairuotojas privalo įsitikinti, ar transporto priemonė tvarkinga, taip pat kelionės metu stebėti transporto priemonės techninę būklę.
Fizikinės jėgos, veikiančios krovinį transportavimo metu
Kroviniui, esančiam vilkike, veikia įvairios fizikinės jėgos, kurios yra gamtos dėsniai. Pagrindinės iš jų yra:
- Traukos jėga: atsiranda pajudant iš vietos - tai greičio pokytis per tam tikrą laiko tarpą (pagreitis).
- Išcentrinė jėga: veikia važiuojant posūkiu, kuomet juntamas krypties pasikeitimas. Tai šoninis pagreitis.
- Trinties jėga: neleidžia kroviniui pasislinkti arba sumažina jo slinkimąsi.
- Atvirkštinis pagreitis: lėtėjimas arba stabdymas, taip pat yra greičio pokytis.
Šios jėgos privalo būti kompensuojamos tinkamu krovinio tvirtinimu, kad būtų išvengta jo judėjimo transportavimo metu.
Pagrindiniai krovinių tvirtinimo principai
Iš esmės išskiriami du krovinio tvirtinimo principai: kinematinis ir dinaminis tvirtinimo būdai. Dažniausiai šie du būdai yra paprasčiausi ir turi daugiausia privalumų, nes abiejų metodų elementai papildo vienas kitą.
Kinematinis tvirtinimo būdas
Krovinio įtvirtinimas kinematiniu būdu pagrįstas krovinių skyriaus apribojimu. Tai reiškia, kad kiekvienas krovinio vienetas be tarpų priglunda prie kito krovinio vieneto arba prie elementų, ribojančių krovinių skyrių, pavyzdžiui, prie priekinės, galinės ar šoninių sienų (iki padėklų atraminio krašto). Nors praktiškai neįmanoma pakrauti taip, kad tarp atskirų krovinio dalių visiškai nebūtų tarpų, jie neturi būti didesni nei keli centimetrai, antraip nebus glaudumo. Tada tarpus reikia atitinkamai užpildyti arba krovinį įtvirtinti kitais metodais, pavyzdžiui, diržais prie dugno.
Dinaminis tvirtinimo būdas
Tvirtinant dinaminiu tvirtinimo metodu, trinties jėga tarp krovinio ir krovimo paviršiaus tampa intensyvesnė. Tam tvirtinimo priemonėmis krovinys labiau prispaudžiamas, taigi, krovinys tvirčiau priglunda prie kroviniui krauti skirto paviršiaus ir išlieka savo vietoje. Tvirtinant krovinį prie dugno, krovinį tvirtai laiko ne pati tvirtinimo priemonė, bet didesnis prispaudimo slėgis. Tai reiškia, kad krovinį nuo slydimo sulaiko tik trinties jėga.
Pagalbinės priemonės ir specialios konstrukcijos
Kiekvienoje prikabinamoje transporto priemonėje yra įvairių galimybių glaudžiai išdėstyti krovinį net ir tada, kai krovinio rūšis (pvz., padėklai su maišais arba per silpna išorinė pakuotė) to padaryti neleidžia. Tokioms pagalbinėms priemonėms priskiriami transporto priemonės grindyse montuojami perforuotieji bėgiai, įleisti į grindyse įmontuotus „Joloda“ bėgius, įstatomieji pastovai, skersinės sijos ir kt. Krovinį įtvirtinti galima ir specialia vilkiko konstrukcija arba diržais.
Krovinio paskirstymas ir jo svarba
Visi krovinio tvirtinimo būdai priklauso nuo Jūsų krovinio rūšies. Svoris turi būti paskirstytas taip, kad nebūtų keliamas pavojus nei eismo, nei transporto priemonės saugumui.
- Jeigu krovinys pastatytas prikabinamoje transporto priemonėje pernelyg toli gale, balnu spaudimas gali būti per mažas. Tai svarbu vilkiko važiavimo saugumui, nes esant nepakankamai varomosios ašies apkrovai, suprastėja padangų sukibimas su kelio danga.
- Jeigu krovinys pernelyg toli priekyje, varomoji ašis gali būti perkrauta, net jeigu krovinio svoris yra mažesnis nei leistinas bendrasis svoris.
Krovinių tvirtinimo būdai naudojant diržus
Tinkamas krovinio pritvirtinimas transporto priemonėje yra esminis ne tik saugumui, bet ir teisinis reikalavimas.
1. Krovinio pririšimas (tvirtinimas virš krovinio)
Šis metodas apima reketo diržų uždėjimą ant krovinio ir jo tvirtinimą prie transporto priemonės grindų. Tokiu būdu krovinys yra prispaudžiamas, neleidžiant jam slysti transportavimo metu. Kaip pavyzdys, naudojamas padėklų krūvos tvirtinimas. Rekomenduojama naudoti bent 2 įtempimo diržus.
2. Įstrižas (tiesioginis) tvirtinimas
Šis metodas taikomas, kai krovinys turi fiksuotus tvirtinimo taškus. Naudojant keturis reketo diržus, po vieną kiekvienam kampui, krovinys tvirtai pritvirtinamas prie pakrovimo grindų arba prie tvirtinimo kilpos. Pavyzdžiu gali būti tvirta dėžė su tvirtinimo kilpomis.
3. Neįprastos formos arba dydžio krovinių tvirtinimas
Dideli, sunkūs ar neįprastos formos daiktai, tokie kaip plieninės sijos, reikalauja specialaus tvirtinimo. Patariama tokius krovinius statyti kuo arčiau priekabos priekinės pertvaros ir juos tvirtai pritvirtinti reketo diržais. Tai žymiai sumažina pasislinkimo riziką. Norėdami greitai ir lengvai pritvirtinti krovinį, rekomenduojama naudoti 35 mm tvirtinimo diržus, kurie yra išbandytas ir patikrintas standartinis dydis, skirtas tvirtinti sunkiems kroviniams.
Reketo diržų pasirinkimas ir parametrai
Reketo diržai yra pagrindinė krovinio tvirtinimo priemonė. Rinkoje yra labai didelis tvirtinimo diržų pasirinkimas (dažniausiai 0,7-7,5 T atsparumo, 25-75 mm pločio, 7,5-12 m ilgio), todėl svarbu pasirinkti tinkamo dydžio ir stiprumo diržus.
Diržų medžiagos ir etikečių spalvos
Nors įprasta, kad diržai nuo silpniausių iki tvirčiausių būna atitinkamai žalios, mėlynos, geltonos, raudonos, oranžinės spalvos, vien spalva negarantuoja jų parametrų. Renkantis diržą pirmiausia reikia atkreipti dėmesį ne į jo spalvą, o į etiketę, kuri paprastai būna įsiūta diržo gale. Štai ką reiškia etikečių spalvos:
- Mėlyna etiketė: poliesteris (PES) - dažniausiai naudojami, patys universaliausi diržai.
- Žalia etiketė: poliamidas (PA).
- Ruda etiketė: polipropilenas (PP).
Svarbiausi parametrai etiketėje
Pasirinkus tinkamą medžiagą, svarbūs yra ir etiketėje nurodyti diržo parametrai pagal standartą PN-EN 12195-2:
- LC (Laikanti apkrova): tai maksimali apkrova, kurią diržas gali atlaikyti. Kadangi 1 daN = 1 kg, 2500 daN atitinka 2,5 T. Svarbu, kad apjuosiant krovinį (permetant diržą per krovinio viršų ir pritvirtinant prie grindų priešingose pusėse), diržo atsparumas skaičiuojamas dvigubai. Pavyzdžiui, diržas su LC 2500 daN užtikrina 5000 daN atsparumą.
- SHF (Standartinė rankinio įtempimo jėga): maksimalus įtempiklio sukurtas spaudimas. Dažniausiai yra 50 daN. Svarbu nenaudoti papildomų įrankių rankenos ilginimui ar stovėti ant įtempiklio, kad nebūtų viršyta leistina jėga ir deformuotas įtempiklis. Deformuotas įtempiklis veiks netaisyklingai.
- STF (Standartinė įtempimo jėga): parodo, kokiu stiprumu galima įtempti diržą rankiniu būdu. Kuo didesnis šis parametras, tuo stipriau rankomis galima įtempti diržą. Pavyzdžiui, STF = 1000 daN reiškia, kad apjuosus krovinį iš viršaus padėklas bus prispaustas prie grindų 1 tonos spaudimu (10000 N jėga). Rekomenduojama vertė - ne mažesnė kaip 550 daN, kad krovinys neslankiotų.
- Pailgėjimas (Extension): negali būti didesnis kaip 7 %. Kuo mažesnis diržo pailgėjimas, tuo geriau.
Kada reketo diržai netinkami naudoti?
Yra keletas atvejų, kai reketo diržai netinkami naudoti, nes praranda savo efektyvumą ir saugumą:
- Diržai su neįskaitoma arba apgadinta etikete. Laikui bėgant raidės etiketėje nusitrina, kol tampa visai neaiškios.
- Persisukę diržai.
- Diržai su įtempikliu, įtaisytu ant krovinio krašto.
- Šlapi arba išbrinkę diržai. Diržas, kuris liečiant yra minkštas, aiškiai storesnis ir išbrinkęs, nebetinka kroviniui tvirtinti.
Atsakomybė ir prevencinės priemonės
Nors vairuotojas yra atsakingas už krovinio tvirtinimą, atsakomybė tenka ir siuntėjui, ypač jei jis nesuteikia reikiamos informacijos ar tinkamos įrangos. Siuntėjas turėtų nurodyti, kokie tvirtinimo elementai yra reikalingi, pvz., slydimą mažinantys kilimėliai.
Efektyvus bendravimas tarp kliento ir rangovo yra labai svarbus. Jei ekspeditorius žino, kokią tvirtinimo įrangą naudoti, jis ją paruoš iš anksto. Daugelis siuntėjų ar klientų prisiima visišką atsakomybę, nes nesuteikia reikiamos informacijos apie krovinių tvirtinimo instrukcijas. Vairuotojas turėtų suprasti, kad didžiausias pavojus kyla jam, nes krovinys yra tiesiai už jo nugaros. Staiga sustabdžius transporto priemonę, krovinys pasislenka į priekį, todėl vairuotojas patirs didžiausią smūgį.
Pakrovimo paviršius turi būti švarus, kad būtų užtikrintas geriausias sukibimas. Pavyzdžiui, jei ant grindų pabirs granulės iš pažeisto maišo, kitas krovinys, padėtas ant viršaus, gali lengvai pasislinkti. Pakavimo klaidos taip pat gali lemti transporto žalą. Tai apima krovinius, pritvirtintus prie neužpildytų padėklų, per laisvai apvyniotas plėvele dėžes, arba kai padėklai sustatyti arti vienas kito be tvirtinimo, o ne pakuotės ant jų viršaus. Jei yra krovinių, kurie gali iškristi (pvz., sustatyti popieriaus rulonai), reikia įdiegti slydimą mažinančią apsaugą.
Praktiniai krovinių tvirtinimo pavyzdžiai
Užsiimant transportavimo verslu tenka gabenti įvairiausius krovinius, kuriems keliami skirtingi tvirtinimo reikalavimai.
Grotelinės dėžės
Į grotelines dėžes galima greitai ir saugiai sudėti įvairiausias prekes, nes vienodi matmenys leidžia jas glaudžiai sukrauti. Krovinių dėžė turi būti pakankamai tvirta, iš šono dėžes turi fiksuoti palečių atmušo juostos, skersinės sijos ir teleskopiniai strypai, tvirtinantys krovinių dalis, bei pakeliamasis stogas, kad 3 m aukštyje būtų galima vien ant kitos greitai sustatyti 3 dėžes.
Padangos
Gabenant padangas pagal sertifikatą, vidaus įranga pagal sertifikato XL kodą iš kiekvieno šono turi būti papildyta 6 eilėmis uždedamųjų juostų ir 2 eilėmis plieninių juostų. Išilgine kryptimi kryžmai įtempti diržai ties kiekvienu statramsčiu sulaiko laisvai sukrautas padangas. Papildomą sutvirtinimą užtikrina šoninės plieninės juostos su tankia perforacija. Jose įkabintos skersinės sijos užtikrina krovinio glaudumą esant daliniam pakrovimui.
Gėrimai
Gėrimų gabenimui keliami aukšti reikalavimai, nes buteliai ir statinės būna įvairių dydžių ir skirtingose talpose. Reiktų vengti tuščių ertmių ties krovinių skyriaus atskyrimo elementais. Kilus abejonių, tvirtinant kinematiniu būdu, papildomai reikia pastatyti padėklus arba priveržti prie dugno. Transporto priemonėse, kurių kėbulo konstrukcija turi sertifikatą pagal XL kodą, visas veikiančias jėgas atlaiko konstrukcija. Būtina sąlyga - padėklai sukrauti be tarpų. Tarpams užpildyti naudojamos distancinės lentjuostės ir įtvirtinimo sistemos, įtvirtinamos tarp stogo ir grindų.
Generaliniai kroviniai
Generalinius krovinius dažnai sudaro skirtingi kroviniai, todėl juos gabenant svarbus glaudus sukrovimas panaudojant tinkamas pagalbines priemones. Viena iš svarbiausių priemonių - ant padėklų sukrautų standartinių matmenų krovimo vienetų paruošimas. Puikiai tinka krovinio krovimo plote laisvai išdėstomi įstatomieji statramsčiai, vertikalios atramos ir atraminės sijos. Antrame vilkiko lygmenyje galima krovinio vienetus atskirti vieną nuo kito ir atskirai sukrauti įtvirtinant kinematiniu būdu.
Popieriaus ritiniai
Svarbios gulinčių popieriaus ritinių įtvirtinimo pagalbinės priemonės - pleištai, neleidžiantys jiems nuriedėti. Ant visų kontaktinių paviršių reikia uždėti specialiai gabenant popierių naudojamus neslystančius demblius. Pastatytus popieriaus ritinius nuo virtimo galima apsaugoti tiesiogiai įtvirtinus vadinamąja viršutine kilpa ir tempimo priemonėmis.
Plieniniai ritiniai
Neturint vilkikų su specialia įranga, sunkių plieninių ritinių gabenti negalima. Visų svarbiausia, kad važiuoklė būtų pritaikyta didelei taškinei apkrovai. Įleistiniu loviu automatiškai užtikrinama tinkama ritinio padėtis pakraunant. Kitos priemonės kroviniams tvirtinti: į lovį įstatomi statramsčiai, įtempimo grandinės ir sunkiosios apkrovos tvirtinimo ąsos.
tags: #automobiliu #tvirtinimo #taisykles